očko: Nijak, říkali to v televizi...

Realita:

Rumburk-Ústí je vrchem zhruba o 20 minut delší.

Rumburk-Děčín je vrchem zhruba o 26 minut delší.

Vrchní spoj chytá v děčíně lepší přípoje na liberecký rychlíky, ze spodního spoje se musí déle čekat na občas i zpožděné EC. Ale aspoň je čas zajít do hospody na jídlo a pivo.

Máte někdo nějaké nové zprávy ohledně Kocour-Seifhennersdorf? Všichni chtějí dopravu obnovit, zatímco koleje úspěšně reznou...

Prázdné uhláky z Velvety odvezlo včera odpoledne dvojče banglí 742.344 a 742.372.

Dnešní manipulák do Varnsdorfu:

plati celodenny listok EURO NISA za 160 kč aj na uzkokolajku v Zittau? (neobmedzene na vsetky useky?) kupuje sa v pokladni ČD v Liberci?

Ano (ano),
Ano, také - lze i u průvodčího v Trilexu.

vyborne, dik. Pozeram ze na to aky ma rozsah vyuzitia je 160 kc uplne smiesna suma. za den sa da na tom najazdit aj niekolko tisic kč v pripade normalnych listkov v ČR, D, PL

Platí i na lanovku na ještěd, ale jen na jednu jízdu tam a jednu zpět. Za tu cenu luxus.

Z.Š.: Jó, vrchem (teda hypsometricky spodem) to trvá o půl hodiny dýl. Ale dohromady to jezdí každou hodinu, s autobusama po půl hodině. Realita je taková, že přijdu v Rumburku na nádraží a nejdýl za dvě hodiny jsem v Děčíně. To je krása, ne?

A zatímco všichni chtějí jezdit, všichni se snaží o obnovení provozu, NAD jezdí tam a zpátky jak divá, stačilo se tam projít a už vím, proč se nejezdí. Můžou za to popadané větve a tráva v kolejích.

fotky jedna:

fotky dva:

ZdeneK Štěpánek-větve ani tráva za to nemohou,může za to něměcký drážní úřad....

Přesně podle vzoru Německa - jdou evropské regionální železnice ke dnu: optimalizovat /osekat manipulační koleje, nákladiště, nasadit vysoké částy za provozování vleček, zamezit objíždění souprav lokomotivami, posouvat zastávky dále od obcí a autobusových stanovišť/ nasazovat do provozu na spotřebu a údržbu náročné motorové vozy - "plnící požadavky" staroušků na komplikovaný nákup jízdenky z nepřehledných automatů s tisící tlačíty, osadit je bláznivým informační systémem, klimatizací a vším otravným a nedůležitým/... a pro postupný nezájem cestujících tratě výsledně uzavřít.... A v tom tady jedeme, jako správní podurčenci horší Turka - EU nám to tak nakazuje - tak plňme úkoly. Sbohem malé úsporné 810, sbohem malá nádražíčka, sbohem smysluplné večerní spoje pro dva tři cestující... Sbohem nákladní přepravo .... Vítejte obří nástupištní runwaye, o které brkají stupačky NEVHODNÝCH motoráků, vítejte všeliké vymoženosti, na které lidi serou, protože se "jenom" (a to už po staletí) potřebujou dopravit z místa na místo. A při vší úctě, koženkové sedačky v Béčkách a 810 či 854 opravdu lidi od používání železnice neodradily.... Držím ti palce dráho železná a přeji ti, abys to všechno přežila... Abys nás přežila. Budoucí generace třeba prozřou. :-(

lupa_nepolisini: Velice výstižně pojmenované. Ty dotace EU a přerozdělování k ničemu dobrému nevedou. Když vidím to neskutečné plýtvání prostředky při plnění požadavků nesmyslných norem, je mi z toho zle. Kde dříve léta letoucí stačil krátký sypaný perón, dnes se staví obří naddimenzované nástupiště málem pro pětivozovou soupravu a 500-hlavý dav, se zámkovou dlažbou, osvětlení jak na operačním sále, zábradlí i na takových místech, kde ho nikdo nikdy nevyužije, samý beton a plast, ... Pak je problém někde postavit novou zastávku, protože náklady jdou zcela zbytečně do milionů. Doufejme, že tohle všechno dráha přežije.

Šošon: děkuji, nebývá tady zvykem přijímat taková hodnocení současného stavu železnice. O nic nebojuji, jen tiše sleduji pád důležitého a velkého tuzemského podniku, rozkouskovaného záměrně do nepřehledných divizí a poddivizí, starajících se o jeho pomalou smrt. Prachy z EU znamenají průšvih pro řadu jiných odvětví ... a Čech si uměl nastavit podmínky ještě lépe než kdokoli jiný v Evropě.

Zdravím všechny a mám dotaz dá se dostat nejak inteligentně z české lípy do weisswasseru na uzkokolejku a platí tam jízdenka libnet a jsou tam nějaké výluky? chceme se tam podívat poprvé ale nevime spojeni pořádně omlouvám se za chyby a předem děkuji všem za informace s pozdravem Lukáš Kolomazník

Lukáš Kolomazník: Podle http://www.cd.cz/assets/mezinarodni-cestovani/jizdenka/cestovani- v-prihranici-s-nemeckem/linienverzeichnis_ent_150101_pl_dt_cz.pdf na Waldeisenbahnu Libnet (Euro Nisa) platí. Zda se tam dá inteligentně dostat z České Lípy je možno vyhledat na http://bahn.hafas.de/ , vyhledává mi to spoje přes Liberec s celkovou jízdní dobou přes 4 hodiny. Výluky v Německu tento vyhledávač zohledňuje. Pozor, nádraží úzkokolejky ve Weisswasseru je dost daleko od normálního nádraží - asi 2 km. Takže nepočítat, že se stihne přestup na 5 minut, což tam v některém z minulých grafikonů vycházelo.

Siderodromofil : moc vám děkuji za radu s pozdravem kolomazník

Lupa nepolisini,Šošon-tady ale brečíte špatně,to musíte na Ministerstvo dopravy či tedy přímo na evropskou unii...

lupa_nepolisini Číslo příspěvku: 57:
V něčem musím nesouhlasit. První vezmu koženkové sedačky a úsporné 810. Ty možná moc lidí od cestování neodradily, ale také žádné nepřitáhly. Stačí se podívat na trať Liberec Tanvald, po nasazení 840 počet přepravených cestujících stoupl.
Na trati Zdice Plzeň Cheb zase nové perony umožňují rychlejší nástup a výstup, ale hlavně zvyšují bezpečnost. Takové křižování dvou šestivozových rychlíků v Plané (v době nástupišť s úrovňovými přechody) byla adrenalinová záležitost, připomínající tahání tygra za ocas.
No a jestli je pro vás informační systém a klimatizace prostorů pro cestující zbytečné a otravné, tak si dovolím připomenout, že osobní auto Aero Minor-byť bylo pro přepravu vyhovující-nemělo ani topení. Další je zbytečné.

Nota bene my starší si dobře pamatujem, jak v 80-tých letech nasazení souprav ze M152.0/Blm (810/010) místo klasiky a velkých motoráků na dotčených relacích rychle vyhnalo cestující z vlaků

Hungry bear:Nota bene my starší si dobře pamatujem, jak v 80-tých letech nasazení souprav ze M152.0/Blm (810/010) místo klasiky a velkých motoráků na dotčených relacích rychle vyhnalo cestující z vlaků

Na to si pamatuji i já. Ostatně, co by člověk mohl očekát, tříhodinová jízda osmsetdesítkou je na oběšení........


lupa nepolisini:sbohem smysluplné večerní spoje pro dva tři cestující...

To byly fakt smysluplné vlaky. Celý den nic a večer či v noci se prohnalo několik prázdných vlaků. Tento jev se v podobě několika nočních vlaků nepochopitelně vyskytuje dodnes třeba na trati 212 mezi Světlou nad Sázavou a Čerčanami.

Budoucí generace třeba prozřou. :-(

A z čeho prosím? Ta nová nástupiště lidé ocení, byť někde je jejich provedení hodně nesmyslné. Příklad: V Černé v Pošumaví lidé vesele pochrochtávají, jak se do vlaku díky novému nástupišti dobře leze. Tíž lidé ve Volarech prskají, že tam nová nástupiště nejsou.......

O nic nebojuji, jen tiše sleduji pád důležitého a velkého tuzemského podniku, rozkouskovaného záměrně do nepřehledných divizí a poddivizí, starajících se o jeho pomalou smrt.

Ostatne chovani tohoto tuzemskeo podniku zrovna na 089 je zcela ukazkove, i to jak se postavil k cestujicim s temi 810+010 i jak k soutezi na provozovani dopravy.

Proti Trilexu se toho necha rici lecos, ale urcite si nepreji navrat k dobe 810+010, pomalych jizdnich dob a naprosto nepochopitelnych jizdnich radu. To vse v rezii velkeho tuzemskeho podniku.

Dneska ráno přijelo do VDF uhlí pro Velvetu. Předpokládám, že touhle dobou se právě vykládá.

Dnešní odpolední uhlí do Velvety:

Varnsdorf:

Velveta:

Prázdné uhláky z Velvety:

SUPER dokumentace, Karle !

Taky si dovolím k tématu uhlí jednu včerejší švestičku ze své zahrádky.

Včerejší nákladní provoz na 081 byl skoro jak za bolševika. K tomu vedle zmíněný bonus v podobě úklidu deponovaných ležáků z Krásné Lípy...

Dnešní uhlí Velveta opět na 4 kotle(742)

Takže i dnes si velveťácká "rosnička" opět zajezdila


(Příspěvek byl editován uživatelem statistik.)

Dnešní uhlí dorazilo do VDF cca v 16:00, prázdný Wapy byly z vlečky Velvety vytaženy do stanice během chvíle, ale na odjezd si musely počkat až do 18:50, pak si ještě nějakou chvíli postály v Rybništi a ve Svoru křižovaly s R 1102. Z Rybniště to jelo na 4 kotle (2 modrý a 2 červený bangle).

Z Rybniště to jelo na 4 kotle (2 modrý a 2 červený bangle).

Dodám, že to byly ty samé, co včera, jen si prohodily pozice.

Dnešní uhlí do Velvety:

Do výběžku se dneska zase podívala 742.130.

Kde má vůbec 2.130 své sídlo?Počítám že Rumburk už to nebude, vzhledem k tomu jak vypadá.

Vzhledem k současné uprchlické vlně , jsou v Žitavě nějak zvýšené kontroly ?

Narozenej: včera jsem byl v Bad Muskau a v Žitavě ani jinde jsem neviděl jediného policajta.
Bohužel mezi Žitavou a Zhořelcem je až do konce grafikonu výluka a jezdí se busem.

Nevíte někdo, jaké opravy mají probíhat v listopadu mezi Žitavou a Libercem? Trilex na to upozorňuje. Že by snad polská peáž? Mimochodem je to fakt děs.

Petropolian: do Bad Muskau se chystám za týden, proto mám pár otázek. Přestup do autobusů v Žitavě a Zhořelci je bez problémů? Jsou přistaveny před výpravními budovami? A jaké busy tam jezdí? Děkuji

Sepsja: Přestup je OK, busy jsou vždy na zastávce před nádražní budovou. Jezdí pěkné kloubové autobusy (nevím značku). Ve Weiss Wassru počítejte s přesunem na nádraží alespoň 10 minut rychlejší chůze, je to značeno dost blbě a jen ve formě bílé parní mašinky na chodníku.Jinak euro-nisa-ticket platí i do Muskau, takže nemusíte už nic platit

Petropolian: Díky za dobré zprávy i když díky výlukám (jedeme ze Semil) se z původně vlakového výletu stane téměř autobusový... O přesunu vím, dráha do Bad Muskau má stránky v češtině, kde to je pěkně napsané Jinak euro-nisa-ticket je ta nejlepší jízdenka. Pokaždé jsem překvapený, kde všude platí.

Tak jsme se na peážce pohnuli dobrým směrem....úsek označen návěstí pro začátek a konec pomalé jízdy.Rychlost snížena na 20 km/h....

Neboli je čas zarezervovat si autobusy na NAD Hrádek - Zittau.

Jak tak nad tím ve Varnsdorfu s politickýmy kolegy přemýšlíme, tak dobrá a smysluplná šance je projekt trati Liberec-Rumburk. Jinýmy slovy spojit rekonstrukci polského vlakodromu spolu se novostavbou Seifhennersdorf-Rumburk.

Zdenek Stepanek:

Polský úsek nevyřeší takový či makový projekt pokud na něm bude závislý na Polsku (a propo čím větší vize, tím větší - viz třeba Mladá Boleslav).
Řešení je výhradně v dohodě na úrovni MD.

Dělala se někdy od války vůbec nějaká oprava peážního úseku přes Ukrajinu, pardon, Polsko?

Intelpetr: někdy do poloviny 70-tých let tam byly železné pražce od Kruppa a jakési muzeální snad 15m kolejnice - obojí už tam dnes není, čili minimálně jedna oprava po válce určitě byla. Navíc také někdo musel snést výhybky v Porajówě.

intelpetr: viděl jste tu Ukrajinu, pardon, Polsko jinak, než s přívěskem nějakého pro Ukrajinu, pardon, Polsko, nepodstatného kousku zrezavělých kolejí v Porajówie? Zato my Češi, my jsme borci, nám to tady všechno šlape jako hodinky... ČEŠI, ČEŠI, ČEŠI.... fakt se za to švejkovství v nás tady stydím a omlouvám se všem sousedům kolem nás za takový intel...

Lupa: Jak jinak ten úsek a péči o něj popsat?

Jinak Trilex z těch akcí Kocoura musí mít radost. Tržby rostou, ale těch ozralych

lupa_nepolisini: Jak píše Nechic. Tak se podívejte třeba do okolí Plesné, jak se česká a německá strana dokázala dohodnout na údržbě dané tratě. S poláky není žádná řeč, a nějaká kritika od nás a němců je jim někde. Navíc průjezd dotyčnou vesnicí připomíná velký skok někam jinam.

Za tři roky jsem po Polsku najezdil tisíce km, od východu na západ, od jihu na sever. Stačí se podívat na mé fotoreporty v dané sekci.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Wasrpoláci si nechávají platit za peáž a pak ty prachy prochlastaj. Wasrpoláci jsou ksindl a já to musím vědět...mám je v příbuzenstvu.

Myslím, že ta radost musí být oboustraná. Náhodou jsem viděl přijíždět jeden vlak, asi zhruba kolem čtvrtý hodiny a Desiro bylo uplně plný.

Varnsdorf - Dolní Podluží

intelpetr : údržba kolem Plesné ... jednak tohle řešila mezistátní smlouva, upravující "peážní provoz", včetně tratě u Fukova, jednak "po cizím" území jezdily obě strany, takže bylo v jejich zájmu, aby trať byla OK, přes Vojtanov jezdily za socíku i náklady ...
Naproti tomu "polské peáže" Poláky netrápí, oni tam nejezdí, akorát berou prachy. Chyba je, že se Česko a Německo (otázka kdo) nedohodnou a Polsko nezažalují o povinnost opravit trať nebo strpět opravu "třetí" stranou a uhradit náklady pod výkonem rozhodnutí (exekuce) ... eventuálně umořovat dluh "neplacením" poplatku za použití dopravní cesty ..., který by se platil českému nebo německému investorovi ...

Co na to lupa_nepolisini? Stále se bude svatého PKP zastávat?

Miroslav Zikmund: Teoreticky, pokud by se do tohoto sporu vložilo Dolnoslezké vojvodství, mohl by ten kousek být přepsán z PKP na Dolnośląska Służba Dróg i Kolei, která vlastní i trať přes Jakuszyce nebo do Trzebnice u Wrocławy. Následná jednání by mohla být úspěšnější než s molochem.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Úsek km 21,769 - 24,337, který dle dohod z let 1950-51 patřil pod údržbu PKP, prodělal opravy svršku v březnu 1951, potom částečně (od nisského mostu do Porajówa) roku 1959, v celé délce pak provizorně roku 1973 a "generálně" 17.-25. září 1976. Celý nisský hraniční most včetně jeho polské části km 24,348 - 24,528 spadal pod údržbu DR.

být přepsán z PKP na Dolnośląska Służba Dróg i Kolei, která vlastní i trať
No tak ona DSDiK tu trať nevlastní (vlastní ji Dolnoslezské vojvodství, resp. de iure Úřad maršálka), ale je jejím správcem.
Problém je v tom, že není zájem vzdát se slepice snášející zlatá vejce. A na druhou stranu je mezistátní smlouva o peáži zavazující Polsko jediným důvodem, proč PLK musí udržet trať v provozuschopném stavu (bez ohledu na parametry infrastruktury - i 10 km/h stále vyhoví). Takže váš návrh opravdu jen teoreticky.

Akorát nevím, nakolik jsou ty vejce zlatý - snad už před nějakou dobou tam byli nucený zavést standardní cenu za ŽDC...

Poláci se vzchopili : http://www.zvon.de/

Wxdf: dekuji za zpravu, ale dle toho me to jako vzchopeni nepripada.

Po nemalo dnech autobusovych radosti se tam vrati zase 30 km/h. Tedy stav nadale katastrofalni a celkova oprava jeste vice v nedohlednu, protoze "vzdyt to prece opravujeme"