se tam vrati zase 30 km/h

Pokud se zadaří ...

Až to vypadá, jako by peáž nechtěli kasírovat "od kilometru", nýbrž "od hodiny"

Polský provozovatel dráhy PKP-PLK IZ WaŁbrzych informoval SŽDC o uzavření polského peážního úseku trati Liberec – Zittau (Žitava) v souvislosti z výměnou pražců na tomto úseku. Peažní úsek bude uzavřen ve dnech 23. až 27.11.2015 a 30.11. až 4.12.2015 vždy od 08:15 do 16:15 hod a ve dnech 28.11.2015 a 5.12.2015 (soboty) od 09.15 od 16.40 hod..

Víte prosím někdo, kdy přesně byla zřízena zastávka Machnín hrad? Jaké je vůbec její využití? Kdykoliv jsem po trati jel, nikdy jsem nazaregistroval nástup či výstup cestujících.

Přesný letopočet nevím, ale dříve tam bývalo živěji:
Pro stavbu tepelné elektrárny založilo město Liberec spolu s okolními obcemi a podniky společnost Elektrisches Überlandwerk Reichenberg a získalo pozemek na rozhraní katastrů Andělské Hory a Machnína, pod tratí železniční dráhy a při Lužické Nise. Elektrárna byla spuštěna v říjnu 1914. Celek, podélný s tratí, sestával od severu z haly kotelny, do jejíchž obvodových stěn byla integrována čtveřice komínů, na ni příčné haly strojovny, spojovacího traktu a opět příčné budovy rozvodny. Železobetonová stavba s geometricky členěnými fasádami a vysokými okny byla pojata ve stylu neoklasicismu. Současně s elektrárnou postavila společnost kolonii zaměstnaneckých domků čp. 112–115. V roce 1923 byla kotelna rozšířena směrem na sever o další, dvoulodní halu s podélným zauhlovacím koridorem a věží při severní straně, byl použit železobetonový skelet s rozpony 12 m. Současně byly mezi elektrárnou a tratí postaveny samostatné uhelné bunkry plněné shora přímo z vagonů, které po vlečce zajížděly do krytého překladiště na jejich vrcholu. Plány provedl ing. Karl Hocke ze společnosti OTE, stavbu vedl ing. Roman Weinberger, který byl od roku 1916 technickým ředitlem elektrárenské společnosti. V roce 1929 dosáhla elektrárna výkonu 30,5 MW. Zastavena byla v roce 1966 a několik let sloužila jako teplárna. Následně bylo veškeré zařízení demontováno, komíny sníženy, budovy částečně přepatrovány a jejich okna zazděna. Vlečka byla pochopitelně také zrušena.
Dnes nějaké objekty možná částečně slouží jako skladiště, dosud tam funguje malá vodní elektrárna, využívající pozdemní náhon. (Příspěvek částečně čerpá z textu databáze "browfields" Libereckého kraje.)

Petropolitan: Pár domků v oblasti bývalé elektrárny (místní část Kolonka nebo Kolonie) je snad obydlených a nějak objednavatel železniční dopravy stále trvá na tom, aby byla tato oblast dopravně obsloužena, tak zastávka stále funguje. Občas jí využije i náhodný turista, jak je vidět na přiloženém obrázku. Myslím, že mi tenkrát vycházelo rychleji dojít z Kryštofáku na vlak k Hamrštejnu, než čekat na vlak z Kryštofáku.

Jsem dnes zkusil od oka spočítal značky na pražcích které jsou určeny na výměnu.Je toho minimálně přes 300 ks pražců.Tak to nevím,nevím zda stihnou poláci vyměnit během té výluky.

U zastávky Machnín-Hrad je i ta atrakce travelátor. To určitě pár lidí přilákalo.

Nechic: travelátor? Snad transborder, ne?

Na polské výluce dnes podán nadlidský výkon.Na přejezdu u Kopačova z kamionu vykládal dvojcestný bagr pražce.....

http://ekonomika.idnes.cz/polaci-opravi-trat-liberec-zitava-dlb-/ eko-doprava.aspx?c=A151122_221407_eko-doprava_suj

Z 20 km/h na závratnou rychlost 30 km/h, to je fakt mazec....

Úžasný... Poláci teď budou dalších 10 let kafrat, že to přece sjízdný je a tím to skončí...

Berte to tak, že Wasrpoláci zvýší rychlost o celých 50 procent. A to je slušný výkon, ne?

Zvýšení rychlosti o 50% se často nedosahuje ani na miliardových stavbách koridorů...no a tady v zapadlém koutu Polska, se rychlost navýší o polovinu během 14dnů :-D Hlavně, aby nedošlo úsilí (nebo wodka), až bude vytahaná půlka těch shnilotin, co před 50lety byly pražci.
Posláno z mobilu.

hmm..a kdy bude ze 30ti na 40??to je síla...

Hmmm,asi jsem je neprávem pošpinil...kromě včerejšího vykládání pražců stihly připravit u asi 200 m kolejí odhrnutí štěrku na vytažení pražců....

Jestli ono by nebylo jednodušší shrnout ten svinčík (svršek) buldozerem a položit znova, třeba za použití koridorových výzisků...
Posláno z mobilu.

749.243-2: Jestli ono by nebylo jednodušší shrnout ten svinčík (svršek) buldozerem a položit znova, třeba za použití koridorových výzisků...

Myslíš něco jako se dělo na 076? Neblázni, ten úsek trati je v Polsku a tam to mají ošéfované úplně jinak..

Jo, přesně jako na t076. Polský úsek bude něco podobného. Zatravněný svršek, neboli šmanty pocukrovaný šutrem a v tom si 40let vesele hnijou a kvrdlají se pražce...my bysme to podbili a dotáhli, ale hlína se podbít nedá a wrtulím už vyrezly závity. Teda pokud tam svršek nebyl řádně založen ještě po Němcích...
Posláno z mobilu.

Od poloviny 50-tých let to byla důležitá nákladní exportní trať z NDR, takže PKP musely dbát na její alespoň přijatelný stav - jinak po německém postěžování následoval pojeb přímo od Velkého Bratra.

V úseku Varnsdorf-pivovar Kocour - Seifhennersdorf se stále nejezdí? Jak už je to dlouho? Díky.

Dlouho, předlouho...

O stránku zpět jsou fotky z léta. Příští rok ta trať bude ve stavu, že bez dúkladného prořezu stromků mezi pražci, dúkladné kontroly kabeláže atd tam vyjedou jedině tak slimáci po kamenech... Čili "administrativní" důvody se možná odstraní, ale zase vzniknou technické... Pak kraj přestane platit NAD a autobusová lobby si odškrtne další bod - splněno.

Pak kraj přestane platit NAD

... která skutečně není potřeba, protože přes Seifhennersdorf jezdí normální linka mezi Varnsdorfem a Rumburkem (v obou městech stavící v centru i dalších místech, nejen na nádraží v dáli za městem).

Hungry_bear: To jezdí, ale na rozdíl od Trilexu nepřepravuje vozíčkáře , nemá čím. A dětský kočárek jen jeden ve vozidle. I tohle byl argument pro to, aby do Seifenensdorfu jezdil vlak, když tam vedou koleje.

Pokud si vozíčkář nejede ošotit nádraží v dáli za městem, tak se tam kam potřebuje od vlaku dostane jak? Že by právě tím stejným autobusem, jen opačným směrem jízdy?

Co? On je Seifhennersdorf dost roztahanej, je to jen velká vesnice, ale nádraží je tam vcelku uprostřed.

P.S.: Nechtěl bych být vozíčkářem na té německé konstrukci z lešení...

Spíš mám pocit, že jen někdo nechce, aby se uvažovalo nad novostavnou Seifhennersdorf-rumburk, protože zrušení týhle tratě by tomu projektu výrazně přitížilo.

On je Seifhennersdorf dost roztahanej ... ... ale nádraží je tam vcelku uprostřed.

Však jsem se neptal na přesuny v něm.

ad. Starý vlk: na rozdíl od Trilexu nepřepravuje vozíčkáře , nemá čím.

A na to jste přišel jak? Už téměř rok linkovou dopravu zajišťuje dopravce Autobusy KV a to pouze nízkopodlažními autobusy (viz. pikto vozíčkář na všech spojích linky 001409).

Změny v jízdním řádu na lince TL 70 - noční vlaky

Vlak TL 20961 pojede poprvé v noci z 12. na 13.12.2015:

Seifhennersdorf odj. 0:03 hod.
Varnsdorf pivovar Kocour odj. 0:07 hod.
Zittau příj. 0:33 hod.
Hrádek nad Nisou příj. 0:45 hod.

Vlak jezdí vždy v noci ze soboty na neděli.

Na traťovém úseku Seifhennersdorf – Varnsdorf pivovar Kocour musíme vlaky nadále nahrazovat mikrobusy, pravděpodobně do konce ledna 2016.

Další změny vyplývají z toho, že z důvodu výluky od 1. května do 29. října 2016 bude mezi Mittelherwigsdorfem a Žitavou k dispozici vždy jen jedna kolej.
Vlak TL 20924, Zittau odj. 17:13 hod., Seifhennersdorf příj. 17:41 hod., bude jezdit do 30. dubna 2016 tak jako doposud.
Všechny ostatní vlaky linky TL 70 budou od 13. prosince jezdit dle nového jízdního řádu tak, že je nebude nutné k 1. květnu 2016 měnit.

S pozdravem
Vogtlandbahn-GmbH/trilex

Hife: To, že několik německých majitelů elektrických invalidních vozíků v Seifenensdorfu těžce nese zastavení dopravy k nim mi řekl jeden z pracovníků Trilexu. On v tom Seifenensdorfu mnohokrát těm vozíčkářům do vlaku pomáhal. To, jak jsou vybaveny autobusy, jezdící přes Seifenensdorf jsem opravdu nesledoval, pro jízdu do Zittau (na rozdíl od vlaku) jsou elektrickým vozíčkářem nepoužitelné. Přestup s takovým "monstrem" není právě jednoduchý. A odbavení v autobusu pro vozíčkáře bez doprovodu to samé.

Měl bych dotaz na pány z KORIDU.Kolik mají v průměru spočítáno z tabulek či jiných dat cestujících,kteří přestupují mezi 20931 a terminálem MHD na busy do průmyslových zón?Jestli se to vyplatilo zrušit tu jednu minutu potřebnou pro zastavení na Machníně kvůli výstupu cestujících jedoucích na noční směnu...

Trošku z jiného soudku. Na znovuobnoveném vlakovém spojení Zgorzelec - Görlitz se jezdí bezplatně?? V JŘ KD je u těchto vlaků totiž poznámka przejazd na odcinku Zgorzelec - Görlitz jest bezpłatny

Ano.

Vzhledem k plánu ZVONu odstřelit od roku 2018 úsek Mittelherwigsdorf-Varnsdorf-Seifhennersdorf jsem dost zvědav, zda si ho Češi zaplatí ze svého, nebo dojde k odstřelení celého Varnsdorfu. Přeci jen, provozovat ten cancour z Varnsdorfu do Rybniště samostatně, je k ničemu, tam by samostatně bez pokračování směrem na Zittau a Liberec jezdilo ještě méně lidí než na Mšence nebo Duškospojích.

Zde si přečtete o chystaných škrtech:
http://www.sz-online.de/nachrichten/stehen-oberlausitzer-bahnstre cken-vor-dem-aus-3276712.html

Teoretická možnost, že si to Češi zaplatí jako peáž tu je, jelikož v Německu se dá výrazně ušetřit, když vlak nikde nestaví. Na rozdíl od ČR jsou zde za zastavení poměrně vysoké poplatky. I tak to ale pro kraj bude finanční darda... nicméně takové 4 páry denně by ufinancovat mohl. A třeba na zastavení vlaku přispějí ty německé obce sami od sebe.

Seifhen ale už Česi určitě dotovat ze svého nebudou.

(Pro neznalé kontextu, v Sasku a dalších východoněmeckých zemích se plánuje od roku 2018 škrtnout cca 1/3 veškeré veřejné dopravy (busy vlaky), jelikož je potká brutální výpadek peněz z německého "Memoranda". Navržena ke škrtům je v rámci ZVONU samozřejmě i Zittau-Görlitz a k neobnově je navrženo Görlitz-Hoyerswerda. Článek je rozhovor s šéfem ZVONu.)

Článek je rozhovor s šéfem ZVONu
Není a nebude, ani když to napíšete do stovky témat. Je to rozhovor s Michaelem Clevem z Deutschen Bahnkunden-Verband.
Žádný konkrétní plán škrtů neexistuje a "brutální" propad se týká procentuálního podílu Saska na celkovém koláči, ale při zachování absolutního objemu peněz (tj. západní země dostanou absolutně víc, ale Sasko zůstane na svém). Jenže různé eko- a šotospolky se chytly akorát procent a podle nich dedukují 25% pokles skutečných příjmů, no a vy to po nich papouškujete.
Bündnis90/Die Grünen (tzn. melouni) taky tvrdí, že "Sachsen erhielt bis 2014 konstant einen Anteil von 7,16 Prozent von den Bundesmitteln. Aufgrund der Reduzierung beider Parameter wird dieser Anteil bis zum Jahr 2030 auf nur noch 5,3 Prozent sinken. Damit stehen im Jahr 2030 ca. 26 Prozent weniger Mittel zur Verfügung als bei Fortführung der bisherigen Regelung."
To je ten CELÝ problém, že někdo nepochopil, že pokles v procentech nemusí znamenat pokles v absolutní sumě.

(Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)

(omlouvám se za 2 podobné příspěvky, ale ty T_._H_. nesmysly se opravit musí)

Zvon-Geschäftsführer Hans-Jürgen Pfeiffer rechnet damit, dass das vorhandene Geld ab 2018 nur noch für etwa zwei Drittel des jetzigen Zug- und Busverkehrs reicht

http://www.zvon.de/cz/Pracovnici/

Hans-Jürgen Pfeiffer
Funkce: Jednatel

=>Šéf ZVONu jasně řekl, že peníze budou jen na 2 spoje ze 3.

Takže buď je šéf ZVONU idiot, který vytváří paniku a fakt nepatří na své místo a T_._H_. ví o financování dopravy v Sasku víc než on, nebo je mimo T_._H_.. Vyberte si sami, která verze vám přijde věrohodnější.)

Já osobně si myslím, že tu kecáte oba...

Češi by si mohli sami platit i Seifhennersdorf, a to v rámci přímého spojení Varnsdorf - Rumburk (přes Ebersbach). A bylo by po ptákách.

Tož s tím palcením můžeš jít příkladem, číslo účtu ti na ZVONu jistě prozradí.

Přímá linka Varnsdorf-Rumburk po stávajících kolejích! Jo, jako četl jsem tu hodně, ale tohle není ani z říše vlhkých snů...

V Mittelherwigsdorfu se na druhou trať rozumě přejet nedá, takže Varnsdorf - Zittau (úvrať) - Ebersbach (úvrať) - jiříkov vynecháme a šup vyhlídkovou jízdou do Rumburku...

WoW, hustej nápad...

Jestli se to vyplatilo zrušit tu jednu minutu potřebnou pro zastavení na Machníně kvůli výstupu cestujících jedoucích na noční směnu...
Pokud si dobře pamatuji, kolega (odpovědný technolog) dostal informaci přímo od zaměstnavatele, že se tam noční už nedělají. Ostatně na Hamrštejn k Hoflaně už na směny nejezdí ani MHD... Můžete Vy upřesnit, o jakou jde společnost? A případně proč se nikdo z cestujících neozve?
Ale Váš podnět si prověříme.

Češi by si mohli sami platit i Seifhennersdorf, a to v rámci přímého spojení Varnsdorf - Rumburk (přes Ebersbach). A bylo by po ptákách.

(Předpokládám správně, že tato myšlenka sem byla vložena pouze pro pobavení, že?)

Zkuste to objednat u ČD a.s. - zajisté objednávku neodmítnou, peníze zinkasují a dopravu vyřeší vyvěšením na web "plánované výluky bez NAD" pro jistotu už z Hrádku

Zinkasovat peníze a pak udělat výluku bez NAD by bylo klasifikováno jako trestný čin krádež.

Kraj by musel požádat ČD o návrat peněžních prostředků a pokud by k tomu nedošlo v zákonné lhůtě, musel by to jít zástupce kraje oznámit na Policii ČR, že byl ze strany ČD okraden. V opačném případě by se totiž kraj dopustil korupčního jednání v podobě tunelování veřejných prostředků.

Takže jako vtip velmi slabé. Firma ČD s 20mld obratem se určitě pustí do podobných průhledných korupčních machinací.

Vám věřím, že jste toho schopen, ale ČD ze zákona musí vést lidi, co dokončili víc jak základní školu a podobné pitomosti pro školáky nedělají.

Nedělají?
A copak to ČD a.s. viselo na stránce výluk ještě v týdnu před 13.12.2015 pro trať 036?
(tedy až do chvle, kdy /censored/ u ČD konečně pochopili, že tímto naplánovaným vytřením si řiti s objednavatelem tentokrát neudělali hlupáky jen z nějakého KORIDu, ale z politiků minimálně o dvě patra výše)

A copak to ČD a.s. viselo na stránce výluk ještě v týdnu před 13.12.2015 pro trať 036?
Pane Medvěde, Vy už z toho hladu ani nevíte, co mluvíte, protože si jinak neumím vysvětlit to peníze zinkasují a dopravu vyřeší vyvěšením na web "plánované výluky bez NAD"...

Takže ČD měly od 13.12.2015 nahradit GWT zadarmo?
No to by pak mnohé vysvětlovalo

A nějaký důkaz, že to tam viselo, máme? Případně nějaký důkaz, že zinkasovaly ty peníze? Nebo tu zase jen blábolíme z toho přiznaného hladu?