Ta motorová mašinka z lomu u Tlumačova je Deutz. A vlastně první čistě povrchový. Do Tlumačova byl odeslán výrobcem 27.12.1907 pro rozchod 600 mm jako typ C V.
Před touto lokomotivou, v letech 1899-1907, bylo k nám dodáno výrobce 16 důlních Deutzů pro ostravsko/karvinské doly, 2 pro rosické a 1 pro duchocovké doly.

Ano, o drážce cementárny Tlumačov psal ing.Bauer, ale některé věci zůstaly nezodpovězeny. Nebo spíš nebyly poptávány.

Uvažuji o rozchodu toho Deutze v Tlumačově. Podle chlapa vedle mašiny je to jasně 600 mm. Ale snímky z lomu ukazují, že se bagrem nakládalo přímo do vagónů rozchodu 1 m.

Článek nemám při ruce, ale zdá se mi, že kromě zde uvedených dvou parních mašin a Krutwiga zmiňoval ještě i nějakou motorovou lokomotivu. Bylo to ten Deutz ?

Jestli by se dochovala skříň toho osobního, bylo by to nádherné.

Nikdy jsem nešel do hloubky tématu úzkokolejka vápenky v Tlumačově, ale je možné že v době "předbagrové", kdy probíhala ruční těžba, vozíky od místa těžby svážela úzká 600 mm k místu zpracování - drcení / třídění (pokud to tedy již neudělali ručně lomaři) a hlavně deponaci kamene / vápence. Když už si postavili úzkou dráhu o tak nestandartním rozchodu, tak vlak zajišťoval odvoz jedné soupravy od lomu do vápenky a druhá souprava byla postupně plněna prostřednictvím rampy nebo mezideponie.

Evidence úzkých parních drah z roku 1914 uvádí délku trati 3,5 km a k provozu sloužilo 15 brzděných vozů.

Likvidační protokol z roku 1962 však uvádí, že závod Tlumačov ruší 8 + 15 + 10 korbových výklopných vozů. Také ruší i parní lokomotivu Krauss č.2689 z roku 1892 a to na základě prohlídky 15.1.1962. Do šrotu byla odevzdána 06/1962.

Naopak závod Tlumačov uváděl přírůstek v evidenci základních prostředků, kdy konstatuje - nová panelová silnice do lomu Kurovice, navazuje na silnici II.třídy Tlumačov-Kurovice a pokračuje v tělese bývalé úzkorozchodné dráhy.

Dovolil bych si také drobnou poznámku k tomu "krutwigovi", který v Tlumačově jezdil. V první řadě podle všeho nahradil bývalou "zubačku" Esslingen. Již byla stará, když Krausska dostala již v roce 1905 nový kotel. Lokomotiva B 900/200 výrobce Škoda číslo 1059 z roku 1939, o které se zmiňuje ve svém článku i ing.Bauer, to neměla tak jednoduché. Z Plzně odcestovala ke svému majiteli do "Říše". Zpět do Československa docestovala až v prosinci 1949 !! A to v rámci reparační řízení našeho státu. Nebyla jediná. V uvedném prosinci přišlo celkem 8 lokomotivy typu B 900/200. Z francouzského okupačního pásma Německa příšla poslední úzká lokomotiva B 900/200 až 23.7.1951 !! Ale zpět k mašince pro Tlumačov. Z Německa přišla do nejbližšího skladu Fondu národní obnovy, který byl v Děčíně. Zde byly všechny asi rok deponovány, protože pro ně nebylo ihned použití. Během konce roku 1950 začaly odcházet do Opraven strojů v Nymburce nebo jejich pobočce v Lysé nad Labem, kde proběhla jejich oprava a následně byly nasazeny u podniku Vodostavba na velkých vodních stavbách.
Lokomotiva Škoda 1059, ale s kotlem "originálního Krutwiga" od firmy Henschel č. 25433/1941 si v dílnách pobyla déle a teprve po změně rozchodu vyrazila v roce 1953 do Tlumačova. V dokumentech kolem mechanizace za rok 1962-67 není vedena, tak lze předpokládat její likvidaci třeba o rok dříve. Lokomotiva v srpnu 1957 vykonala v Tlumačově tlakovou zkoušku, takže měla ještě chvilku vydržet.
Zjistil jsem že mezi nezařazenými fotkami mám i jednoho Deutze a ejhle, je to Tlumačovské vápenky....

v Pardubicích měli vojáci na 600 mm také osobní vůz...

Tím asi jeli důstojníci - přeci se nepovezou společně s mužstvem.

https://www.youtube.com/watch?v=XLIeLTWjBFk
https://www.youtube.com/watch?v=nprmfpI5CNQ

to nám to utíká......

Česká Třebová 19.9.2015


(Příspěvek byl editován uživatelem Maty.)

Zdepa:
Krásne! Ten pásový buldozér na druhom ("budovateľskom") videu nie je náhodou Stalinec?

Ináč mám na vás všetkých jednu prosbu:
Tí, čo ešte nehlasovali za depo KDHŽ, prosím, aby to hneď urobili, hlasovanie končí už dnes o polnoci! Tak aby sa dobrá vec podarila a Krutwig i Katka mali kde spávať.

Maty: Nemohla by to být, podle té rozšířené budky, BN30, co jezdila na pile v Rokytnici v Orl. horách?

V České Třebové (za žel.dílnami) - umístění viz: http://koda.kominari.cz/?action=karta&cislo=3759 prý ještě počátkem 90. let minulého století fungovala cihelna s úzkokolejkou. Závod patřil Č(S)D. Nejsou vozidla odtamtud - tedy místní?

A pak že nerostou....
Skříň úzkorozchodného vozu z dráhy Slaný - Smečno - Kačice
Nalezeno v obci Tuřany.
Takže na Solvayových lomech jsou čtyři a jeden ve Zbýšově.
To znamená že se zachovalo pět z deseti vyrobených vozů.
To je myslím slušné skóre.








Tímto velice děkuji Petrovi Nepilovi bez něhož bych tento exponát nikdy nezískal.

Abdul z sb:
Z akého roku je ten vagón?

Abdul :

Uvedené vozy byly dodány v roce 1908. Jejich dodání souviselo se zveřejněním nákladní dopravy na uvedené dráze. Podle účetních knih bylo firmě R&K v 11/1908 zaplaceno 17.310 K za 6 krytých vozů s brzdou a za 10.300 K za 4 kryté vozy bez brzdy. Jejich doprava na dráhu proběhla postupně mezi 09-11/1908, protože účetní kniha za toto období eviduje drobné finanční částky ta přepravné vozů od firmy R&K.
Seznam vozů z předpisu vydaného v roce 1921 uvádí 5 brzděných a 5 nebrzděných vozů,

ad Coghweel - v České Třebové má nedaleko své dílny známý podnik a jeden z jejich zaměstnanců je majitel uvedených vozidel

ad johnykiller - jasně Stalinec. Sice moderní (ze 70.let), ale vzhledově podobný starším typům

Abdul_z_sb: Vím, že mě za to jistý pán nebude mít rád, ale doufám, že renovace tohoto tvého vozu neustrne na mrtvém bodě jako u ostatních zetek na parapleti (jestli těm třem nebylo na zahradách lépe ). Držím ti palce a věřím, že touto cestou se ty nevydáš
A ještě na ostatní znalé lidi. Majitel těch předchozích tvrdil cosi i o dochované skříni osobáčku. Je tomu tak, nebo je to jen zbožné přání?

(Příspěvek byl editován uživatelem Nyplzet.)

ad Nyplzet - to je o polemice toho, jak by si majitel představoval renovaci. A co je to renovace? Vždyť víš, že ten vyhořelý je na kompletní novou výdřevu a naopak ten co má výdřevu, je zralý na kompletně nový rám. Vždyť i ten Abdulův má v rámu, podle fotek, pár hezkých děr.
A je tu drobnost, že ani k jednomu nejsou originál podvozky. Nejsou k dispozici ani plány, které by řekly jaké podvozky to mají být.
Pokud by se použilo něco podobného, tak to bude na 600 mm. Čímž se z toho vlastně stáva nepovedený renovovaný paskvil. Nebylo by lepší postavit něco nového rovnou na 600 mm a bude se vědět, že je to novostavba podle původního vzoru. Ale to už přemýšlím o bejkárnách. Zpátky na zem. Čas ukáže co s tím bude.....

Zdepa: Ano určitě je to o polemice a rozhodně mě nenáleží jakkoliv rozporovat opravu vozů. Jen je škoda každý rok slyšet jak ten "jeden" je prakticky před dokončením. Má podvozky, držej, fungujou, má i spřáhla. Stačil by donatřít a za dřevnit (je to hodně peněz to je pravda).
Nechci nikoho urazit. Byl to jen postesk.

Nyplzet - nejsou financ, nejsou lidi, není čas, no. Holt zatím bylo potřeba dělat "důležitější" věci, než si hrát s vagónkem, byť mě by se taky líbilo, kdyby byl hotovej.

https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/t31.0-8/1122388 2_900537246649575_7257173458886803714_o.jpg

Jen tak trochu jsem si doma listoval šanonem k cukrovarským moravským úzkým a on i Vyškov měl osobní vagonek. Dokonce jeho torzo tam v polovině 80.let ještě bylo, o čemž je fotografický záznam. Inventura z 50.let uváděla rok výroby 1920. A v tom samém roce dodal O&K i poslední svou parní mašinu do Vyškova....

JND: to je hezká fotka na modelové kolejiště. I s patinou na dobových vozidlech. Autoři mají hezkého koníčka. Opravdu krásný model průmyslové drážky dotažen do dokonalosti.

Pomalu se to rýsuje...

Však já vám to v sobotu zkontroluju
Vypadá to na poctivou práci

George:
No ja mám dojem, že je to fotené dronom, ale ako vtip dobré.

Vojtag: pěkná

Díky, ještě je přede mnou hodně práce. Aby jezdila už zbývá jen spojit převodovku a motor, čekám ještě na vysoustružení nových spojovacích šroubů, a seřídit spojky. Jinak už je téměř hotová elektronstalace, a přední část kapoty nachystaná na lak. Na kabinu už je nachystaná i střecha, do zimy se snad podaří to poskládat celé.

A zde odkaz na video nastartovaného motoru po oživení v lokomotivě

Vojtag : pěkná práce, jen tak dál

johnykiller: ten pásák není "stalinec", ale tzv. "déťák".

Vojtag: ten motor...jako "šepot květin"

George - díky, díky. Jen od té modelařiny bolí celej člověk....

johnykiller

Ne ne,tyhla parta lítá na tom motorovém padáku a moc krásně fotí.

Sleduju je na FB .... https://www.facebook.com/flyfoto.cz?fref=ts

Také si přihřeju mašinkovou polívčičku

Nyplzet : máš pěknou barevnou kombinaci na tý třicítce

Vojtag:
Super zvuk!
To je trojvalec?

Kamenica nad Cirochou 1987. Barevné podání je poplatné tehdejším diapozitivům.




Kamenica byla zřejmě poslední železnicí, kde se u nás používaly vozy s dřevěnou kostrou skříně a kde si je dokonce ještě i v osmdesátých letech sami stavěli, s použitím kovových dílů ze zrušených vozů. Nevím, jestli některý z nich ještě existuje a dost o tom pochybuji.

sey - ano, máte pravdu, je to DT - "detík", já mám všechno sovětské pásové spojené s T 34 nebo Stalincem. Tím druhým k nám do lomu svého času přijel po vlastní ose skoro 10 km (přes louky a pole) náš jeden podporovatel.
A v době stavby trati (viz propagační agitka), kdy nám jiný kamarád jezdil s buldozerem, putovala internetem jedna "veselá" píseň, kde "detík hrnul hromady popela".... a já to úplně vypustil...

(Příspěvek byl editován uživatelem zdepa.)

Zmar: Zjevně měli nadbytek oplenů a nedostatek plošiňáků na vožení řeziva z pily. (V posledních letech provozu už LŽ v Kamenici nad Cirochou nevozila dlouhé dříví z (vojenských) lesů, nýbrž jen spojovala pilu s nádražím.)

Vážení i nezvážení (či klidně znevážení), jsem velmi rád, že Vám můžu nabídnout nový kalendář pro rok 2016 s názvem Krásky RLŽ 2016. Focení probíhalo v prostorách Rajnochovické lesní železnice a s ledovým klidem můžu říct, že úroda fotek byla velmi bohatá a kvalitní. Na snímcích naleznete krásné dívky a naše vozidla, pracovní stroje či třeba dílenské zázemí. Cena kalendáře je stanovena na 150,- Kč a osobní odběr je možný v Rajnochovicích a dále po domluvě v Ostravě a Hulíně, popřípadě po domluvě i na jiných místech. Objednávat můžete emailem na adresy radim.skopec@centrum.cz a nebo 750042@seznam.cz . Těšíme se na vaše objednávky a doufám, že rok 2016 s naším kalendářem pro Vás bude velmi příjemný.

EDIT: Samozřejmě je možné kalendář zaslat poštou, poštovné je 50 Kč a preferujeme platbu předem na účet, dobírkou je to zbytečně složité a dražší.

(Příspěvek byl editován uživatelem Rodny.)

Cogwheel: nikoli. Tohle je standardní provedení plošinových vozů na dřevo pro lesní železnice s lehkým svrškem. Svého času podobné vozy dodávali všichni klasičtí výrobci vozidel pro lesní železnice. I původní vozy v Kamenici vyrobil některý klasický výrobce. Až teprve, když bylo potřeba obnovit shnilý vozový park, tak sáhli ke svépomoci.

Několik posledních vagónů stálo u pily ještě koncem devadesátých let.

Dotaz ke Kamenici: Kde skončila lokomotiva rozřezaná na dvě půlky (asi přestavba Deutz?)? Prý byla v Čierném Balogu? Jak to s ní vypadá nyní? Nebyla remotorizována motorem P V3S? Díky Kwasi

Rodny - mám reklamaci - moc na ty krásky kolejový néjni vidět, překážej tam ňáký ženský.....

kwasi: nevím, ale předpokládám, že je někde uložená a čeká, až na ni přijde řada, podobně jako další vozidla. Vzhledem k tomu, že v jejím případě se bude jednat o téměř kompletní novostavbu, tak vcelku pochopitelně mají přednost taková vozidla, kde k dokončení opravy stačí méně práce a peněz.

Pro představu, jak ten Deutz (původně typ HF 130 C) před lety vypadal: http://www.heeresfeldbahn.de/lokomotiven/deutschland/hf_130_c/286 .html

Pfúúú, hoci moooc oneskorene, ale ďakujem Palčimu a Cogwheelovi za informácie ohľadom železničky v Bánovciach Sám som si ešte na jar tohto roku prešiel zachované teleso v úseku Horné Naštice - Uhrovec a táto asi 2,5 km dlhá lesná cesta je priam stvorená na nejaký skanzen ale na to treba čas a peniaze :D a ja nemám ani jedno :D

Cogwheel a ďalší:
Nie je to náhodou ten Deutz, ktorý je na ČHŽ ako hasičský voz?

johnykiller

Nie, nie. Ten je pôvodom z Jindřichovho Hradca. Z tej HF130C z Kamenice zostal len rozpálený rám...

Jen jestlipak cestující platí i vstupné, když se cestou koukají???
http://video.idnes.cz/?c=A151013_104655_tv-fotbal-video_lan&idVid eo=V151013_104356_webtv_lan

Pokud se něco nezměnilo, tak rozřezaný rám má na dvorku Štefan Muka z Hronoviec.

K uvedené lokomotivě Deutz taková drobná "třešnička na dortu". Kde se u nás vzala ? Dne 30.8.1945 ji zaevidoval úředník na staveništi bývalé říšské stavební firmy Dolit tč. v Havličkově Brodě, když bylo rozhodnuto, že Rudá armáda přenechá vybavení, jenž nacpala firma Fanto Pardubice do některých rozestavěných tunelů na tišnovce a začaly probíhat soupisy všeho, co jen "smrdělo" říšským majetkem. Nebyla to jediná lokomotiva HF 130 C na tomto staveništi. Druhou byl Deutz továrního čísla 36605. To je ten, jež armáda předala na stavbu pionýrské železnice v Prešově a tam byl vyfocen s číslem T 36605. Kdy písmeno T byl sovětský pozůstatek označování trofejních vozidel po 05/1945 u nás. Jinak obě lokomotivy měly rozchod 600 mm, takže změna na 760 mm musela proběhnout až pod taktovkou vojáků. A jak se dostaly k vojáků je zatím velká neznámá...

Jsem měl tu čest si minulý víkend zatopit,bohužel jen z mobilu...

Dušinfíra...

Mobilovky? Aj tie potešili! Nádherné mašiny v nádhernej prírode.

Zdepa: Zajímavá informace ohledně toho Deutze, předám ji M.Vaňkovi z Brna, který také bádá okolo té koncem války rozestavěné rafinerie u Havl.Brodu.

Jen jestlipak cestující platí i vstupné, když se cestou koukají??? No, ty vlaky byly dokonce dva a cestující si dovolili i vystoupit :-) A někteří nelenili a odskočili si do bufetu pro pivo. A cestou zpět vrátili sklo :-) Jo a vyhráli domácí... takže vše OK :-)

Jinak na tomto videu je dobře patrné přebírání (nebo možná, že se dá říci i kradení) videí (obrázků) apod a vůbec práce našich "redaktorů" - Toto video natočil A. Loidl, dal ho na svůj profil nejmenované sítě... pak se to objevilo jako zajímavost na stránkách Die Welt... Die Welt tam Alexe zmínil a je tam k tomu i článek ... Bohužel u výše odkazovaného odkazu na idnes se mi už autora najít nepodařilo a informace tam prakticky žádné nejsou - jen několik bezduchých výkřiků... Prostě jen přebrat zajímavé video a nemít s tím žádnou práci... :-(

Vašut: Mohl bych poprosit odkaz na původní video? Chtěl jsem ho sdílet na železničkový profil na FB ideálně od zdroje, ale ke mě se to dostalo přesdílené už tak přes tři miliony lidí... A ideálně bych se rád zkontaktoval s autorem a rád bych to video použil přímo na web čHž. Předem díky za pomoc

Jirko není nutné. Tato informace ihned po vyčtení v archivu putovala do Brna...

Rodny: Tady to je hřiště

Anebo jinak...
https://www.youtube.com/watch?v=5RPF4TezIno

Pro-tak to je moooc pěkné video...i ten můj blbej ksicht se tam objevil