Rumunské nakládání lokomotivy na přívěs: http://www.youtube.com/watch?v=-YY4LUZubyE

Sučany-Struháreň

Ad hlasování na podporu projektu KDHŽ:
Pánové, kdybyste si pořádně přečetli "Pravidlá súťaže" (kapitola V.), tak by Vám bylo jasné, že z jiných než "slovenských" SIM-karet hlasovat nelze (a hlasovací formulář je v tomto případě skutečně tak nastaven) = cituji:
"... Do hlasovania za komunitné projekty sa môžu účastníci zapojiť výlučne prostredníctvom internetovej stránky www.vub.sk/komunitne-granty. Účastník môže hlasovať práve raz z jedného slovenského mobilného telefónneho čísla. Na zadané mobilné telefónne číslo bude bezplatne zaslaný verifikačný kód, ktorým účastník potvrdí platnosť hlasu. Hlasy, ktoré nie sú overené verifikačným kódom, nebudú do hlasovania započítavané. Verifikačný kód je zaslaný na mobilné telefónne číslo práve raz a má obmedzenú platnosť. V prípade neočakávaných udalostí, napr. neúmyselného zatvorenia okna prehliadača pred potvrdením hlasu verifikačným kódom, nie je možné so zadaným telefónnym číslom opätovne hlasovať. ...".
Osobně jsem vyzkoušel, že s pomocí "slovenské" SIM-karty lze hlasovat i ze zahraničí, protože SMS zpráva s ověřovacím kódem dojde (kupodivu) i za slovenské hranice i při tom vynuceném použití pouze "národního" tvaru telefonního čísla (= ve tvaru 09xx xxx xxx, tedy bez "mezinárodního" předčíslí 421, jehož zadání ten formulář odmítá - možná přitom sice je třeba mít zapnutý "roaming", ale to asi běžný uživatel MT stejně má): máte-li tedy nějaké kamarády, kteří jsou držiteli "slovenské" SIM-karty a ještě nehlasovali, můžete je upozornit a požádat je, aby svůj hlas připojili, a to třeba i ze zahraničí - zítra je poslední příležitost. Projekt KDHŽ sice zatím podle průběžných výsledků hlasování v Košickém kraji jasně vede, ale "jistota je kulomet" ...

Ad "PoPo" = 12:
... trať na Kubátky bola zničená zosuvom pár rokov dozadu. ...
No, "pár" tvoří obvykle dva, ale v tomto případě je těch "pár rokov" už docela hodně = tipuji, že dokonce o dost víc než 10 ...

kwasi:
Toto som už dávnejšie videl. A musím im pogratulovať, že im to vyšlo. Nie je to sranda.
Ešteže v Čermeli to Katka absolvovať nemusela, ale aj nakladanie žeriavmi je pekne o hubu a nervy.

projížděč NAD: Ešte v roku 2008 sa jazdilo na Kubatkovia.

13:00 - 14:00 Historický parný vlak ( U 34.901 + osobný vozeň + vyhliadkový vozeň + U 45.9), jazda na trase medzi stanicami Skanzen - Chmúra -Kubátkovia - Skanzen. vytiahnuté z programu na 25.5. 2008

Ad johnykiller: Kludne môžeš prísť, z Košíc už určite vieš, ako to funguje (čo sa dobrovolnictva týka). No a zvyšok sa dozvieš :D Kludne mi napíš na peter.gabriska@centrum.sk, to mi pripomína že musím ešte adamovi poslať fotky, len sa k tomu neviem dostať (časovo)...
Ad Projíždeč: Úsek na Kubátky bol opravený za pomoci, dnes už neexistujúceho, železničného vojska približe v rokoch (ak ma pamäť neklame) 1994 (+/-) a na jar roku 2009 pri, nazvime to povodniach, bolo na viacerých úsekoch podmité lôžko, v jednom useku je doslova na okraji riake (zraz cca 5m od polovice lôžka) tam sme sa tento rok dostali len s drezínkou babetou II a ďalej smerom na Kubátky je lôžku úplne podmité v dlžke asi 10m a samozrejme sú popadané stromy. Tento rok sa nám podarilo časť vykosiť krovňákom a s deťmi sme išli trhať malé smriečky (nálety) spomedzi lôžka. Múzeum plánuje za pomoci eurofondov opraviť tento úsek (súčastný koniec-Kubátkovia) ale je to ešte v plienkach. Ale pokial nebude vykonávaná pravidelná údržba a pri stavbe prevencia (priepustky a kanále), tak to znovu dopadne, ako v roku 2009.

(Příspěvek byl editován uživatelem PoPo.)

(Příspěvek byl editován uživatelem PoPo.)

PoPo: Kysucké múzeum to urobý ale vydrži to cca 1 rok !

Muzeum to plánuje opravit pro provoz drezín nebo i pro lokomotivu ?

Zmar: Kysucké múzeum to opraví tak že tam ani peši neprejdeš !

stav následovný

celú trať som prešiel minulí rok

adambarbuscak: Prosím Ťa, keď už musíš písať každých 10 minút príspevky, prečítaj si to aspoň po sebe pred tým, ako ich odpáliš. Nechcem Ti tu robiť školenia z pravopisu, ale pri pohľade na Tvoje príspevky sa mi zježily vlasy na hlave.

Aby som nebol úplne off, tak pridám niečo z najželeznejšieho podniku v Žiline.Úzkorozchodná drážka je už roky nevyužívaná. Vo Ferone po zmene technológie expedície a vykládky materiálu akosi stratila zmysel.Vozíky tiež skončily kdesi v prepadlisku dejín a zostalo len jednoduché koľajisko.

Zmar, to je velká otázka. A myslím si, že ostane aj ten ich nezmyselný spôsob jazdy na Kubátky.
ale Adam, musím apelovať na tvoju mapu, že úvrate su v najlepšom stave z celej HLÚŽ Banské koľajničky boli pri generálke použité lebo jazdy súpravou až do Beskydu KM ani neplánovalo, od začiatku sa vedelo, že to bude pre drezínu a reko zvršku bola vykonaná v roku 2011...

(Příspěvek byl editován uživatelem PoPo.)

ad E499001 - to je záběr na kolejovou váhu? škoda že každý sbírá mašinky a vagonky, ale takové drobnosti jdou kolem... Což je stejné i na velkých kolejích

PoPo: Stav úvraťovej časti HLÚŽ není až tak dobrý ako si myslíte. E499001: Väčšinu príspevkov sem dávam s mobilu tak sa to aj dosť blbo píše. Tak mi prosím prepáč.

Adam:To nie je mobilom,to je hlavou a rukami- myslel som tie "i","y".

Zdepa: Ano,zřejmě to nic jiného než kolejová váha nebude. Jsou tam minimálně dvě.Drážka je dlouhá stejně jako hala, tzn.cca 150 m.Zhruba uprostřed je jediný veksl s krátkou 6m odbočkou.Asi "depo".

PoPo: přesně tak, bylo to plánované a stavěné pro drezínu. z několika důvodů mezi ně patří i ten, že jízda vlakem na Beskyd by trvala + - 2-3 hodiny což je nesmysl. HLUŽ je totiž ne bázi svést lidi po skanzenu, povyprávět o úvrati, a to je celé. Vemte si že by se jezdilo i úvratěmi, a lidi by se za dlouhý čas teprve vrátili do skanzenu. Proto to bylo plánované pro malý počet zájemců, což drezína splní, a zárověň je to ekonomické. Drezína má nádrž na asi 10 litrů benzínu, což za tu cestu tam a zpět ani nespotřebuje ( můj názor, dle zkušeností z drezínou). Proto to bylo stavěné pro lehčí vozidlo. Co se týká úseku Chmura - provizorní konec nepřijde mi to nijak moc špatné, pražce jsou v dobrém stavu. Co se týče provizorní konec trati - Kubátkovo, to víme všichni jak to je
Adam: no dobrý dobrý, teď záleží co bereme za dobrý, samozřejmě že sem tam zlomené styky, a takové prasárny tam jsou, ale není to koridor, konec konců tak to ani plánované nebylo, a to že to občas háže trošku víc se dá překousnout. Není to přece o tom mít komfort, v podobě 160 km/h + wifi.
Zdapa: máte pravdu, najít váhy, točny, historické šturci atp.. v muzeu to je už kunšt

Kdo zistí kde to je ?

Vážení i nezvážení, vánoční svátky se blíží a věřím, že každého potěší pohled na krásné dívky v prostředí malebné Rajnochovické lesní železnice. Proto neváhejte a objednávejte kalendář na příští rok. Objednávat můžete na radim.skopec@centrum.cz a 750042@seznam.cz. Odběr je možný v Rajnochovicích, Ostravě, Hulíně, Otrokovicích, Opavě a v dalších různých destinacích dle dohody, popřípadě je možné kalendáře zaslat poštou. Cena kalendáře je 150 Kč, poštovné je 50 Kč.
Těšíme se na objednávky.

adambarbuscak:
Z této fotografie se dá spolehlivě určit pouze tolik, že je dřevo na koleji na dvojici oplenů a v lese.

Adam: Chmura?

Chmúra nie. Mám lepšiu fotografiu.

Adam, ja osobne tie kolaje podbíjam druhým rokom, takže ja nemyslím ja viem Jediný najhorší úsek je v km 5,0 (priecestie na Jamách) tám nám blato pravidelne zavezie trať a preto chodíme s lopatkami pekne čistiť Ako píše M120, to nie je koridor, dôležité je že to má štempel na prevadzkovanie osobnéj dopravy

Stavba zdymadla ve Vraném nad Vltavou http://www.ceskatelevize.cz/porady/873537-hledani-ztraceneho-casu /204522161510011-hledani-ztraceneho-casu-vltava-v-obrazech-73/

To bude jedna ze dvou Gebusek F 20/2H, které si v roce 1931 zakouopila stavební firma Hlava a Domanský, právě na stavbu vodního díla ve Vraném..

Podarilo sa! Poďakovanie všetkým, čo sa zapojili!

http://www.kosicednes.sk/detska-zeleznica-ziskala-grant-10-tisic- eur/

Nevedel by mi niekto objasniť čo jazdilo na lž Sučany-Struháreň ?

ad. adambarbuscak, podle podkladů co mám, na lesní dráze Sučany - Struháreň, byla par. lokomotiva OK (8198/1917), Ct, oz. Louisa, od r. 1917 do r. 1951 LD Sužany a od r. 1952 na LD ve Víglaši. Další lokomotiva Jung (2844/1919), Ct, v r. 1920 LD Sučany, od r. 1921 do r. 1944 LD Polomka - Stožky, kde byla oz. U33.901. Na LD v Sučanech byla v r. 1932 zakoupená motor. lokomotiva Gebuska výr. ?, která sloužila k posunu. V 50 letech sem byla dodána motor. lokomotiva Gebuska- Stavostroj (12489/1951), 30 k, Bdm.

Odkiaľ máte tieto zaujímavé informácie k tejto lž ?

Podľa môjho výskumu by to mohlo byť asi takto.

Zdalipak Schulzova cihelna v Sučanech měla také svoji lokomotivu (nějaký lokotraktůrek)? Že by se "cihelenská" mašinka někdy mohla vyskytnout na trati LŽ a naopak pára z LŽ na cihelenské drážce. Viz ty výše zmiňované Gebusky - byly fakt určeny pro provoz na trati LŽ?

To je zajímavá otázka. V roce 1952 převzaly Severoslovenské tehelne Sučany od někdejšínho podniku ČSSZ, závod pre vodné stavby, Bratislava motorovou lokomotivu O&K typu RL1c č.10765 z r.1940. Z výroby byla dodána pražské pobočce firmy O&K. Kde sloužila nevím, znám až evidenci po znárodnění k 12/1949 a následný převod. Lokomotiva měla z výroby rozchod 600 mm.
V evidencích, ale častěji ve vyprávění pamětníků, ohledně motorových lokomotiv na slovenských LŽ, se velmi často uvádí pojem "gebuska", byť to byla lokomotiva s mechanickým přenosem výkonu. Díky referenční firmy Ferrovia s výrobou do roku 1936 mohu konstatovat, že lokomotiva systému Gebus tohoto výrobce jako nová na LŽ Sučany nepřišla.
Lokomotiva BN 30-MD 2 Š (bez přívlastku "gebuska") tov.č.12489 byla od výrobce Stavostroj Praha odeslána v 11/1951 na adresu ČSSL, n.p., Bratislava, lesní závod Smolenice s rozchodem 760 mm. Zde jí uvádí evidence v roce 1952. Další mi známý údaj je až z roku 1957 ze závodu Turčianská Štiavnička a v létě 1965 ji evidovala lesní dráha v Lubochni. Přesnější přesuny neznám.

Že by se "cihelenská" mašinka někdy mohla vyskytnout na trati LŽ a naopak pára z LŽ na cihelenské drážce.

Když ona každá z těch železnic měla jiný rozchod (760/600 mm).

Zdepa: BN30 volali miestny Gébuska.

Zabúdate na Lechnerovu pílu. Do píli viedla odbočka lž. Lechner mal prenajatý úsek medzi Sučanmi a Štiavničkou.Pôvodne na tomto úseku bola animálna prevádzka. Lechner v roku 1932 kúpil Gébus neznámeho typu. Táto lokomotíva sa starala o prevádzku na spomínanom úseku.

Ad Sučany:
BN 30 bola do Sučian odoslaná zo Smoleníc v roku 1956. Druhá vec je, že lesná železnica a železnička Schultzovej parotehelne boli dva nezávislé systémy. V archíve sa dá dohľadať aj plán zakončenia v obvode stanice Sučany. Tehelňa mala ešte aj drážku na dopravu suroviny z hliníku do tehelne. Takže schémy, kde je akoby odbočka z LŽ do tehelne sú nesprávne. Posielam skicu ako to vlastne bolo.

Takto vypadala ta dvě překladiště kousek od sebe.




Kromě toto v Sučanech existovala ještě i třetí úzká železnice, která s oběma zbývajícími nesouvisela. Vozila dřevo, používala motorové vozy, měla rozchod 600 mm. Její překládací rampa byla kousek východněji od obou zbývajících, trať vedla po silničním mostě přes Váh a pokračovala dál na sever tam, kde je dnes vojenský prostor.

(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)

Nemá niekto nákresi z lž Sučany ? Hľadám všetko k tejto lž. Ďakujem

ad. adambarbuscak, abych opravil svůj omyl, zmátl mě údaj v knížce od pana Jiřího Junka Voňa dymu a ihličia, kde lokom. Jung 2844/1919 je uváděná na LD v Sučanech. Správně jak uvádíte, se jedná o lokom. Jung 2598/1918 oz. č.1, U 33.901, zapůjčenou v r. 1948 z ČHLŽ na LŽ Sučany-Struhareň. Lokom. Jung 2844/1919 po požáru depa na LŽ v Závadce v r. 1944 byla zrušená a její kotel a další díly byly použity při opravě v r. 1945, těžce poškozené lokom. Jung 2598/1918, německou armádou v Hronci. Z toho vychází, že lokomotiva Jung 2844/1919 na LŽ v Sučanech nejezdila, zdřejmě ani v r. 1920 ??

BSDKučerapavel: Prosím nemohli by ste mi naskenovať časť s touto lž v Junkovej knihe ?

-- Lesní dráha Sučany - Kečka pila, Sučanská dolina: původně animální lesní dráha vycházela od nádraží v Sučanech, vedla na sever přes Váh do údolí Bieleho potoka, Kečka pila a Sučanskou dolinou pod masív Malého Kriváně. Postavila ji v r. 1920 firma Senenfeld o rozchodu 600 mm a délce 5200 m. Provoz byl animální, později motorovým nákladním vozíkem, v letech 1920 - 1923 ??

Ad třetí železnice v Sučanech. V poznámkách jsem našel, že firma se jmenovala Sonnenfeld. Úřady jim nechtěly povolit využít pro železnici silniční most přes Váh a požadovaly postavení vlastního mostu. Ale nakonec se nechaly ukecat ...

Zmar: Nemáte prosím viac informácii k lž Sučany-Struháreň ?

V Národním archivu v Praze jsou spisy s materiály ke schválení LŽ Sonnenfeld. Ale měl jsem to v ruce už dávno, když jsem ještě nescannoval a jen jsem si psal poznámky. Je to fond MŽ I, kartony 142, 162 a možná ještě nějaký další.

V kartonech 327 a 815 (a možná ještě nějaké) je zase schválení prodloužení LŽ Struháreň do doliny Kantor. Ale z toho jsem si nedělal ani poznámky.

(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)

Zmar: Ak by ste sa pokusili tieto veci získať boli by sme veľmi radi, Teda ja pán starosta T Štiavničky, ďakujem

teda ja a pan....*

Myslím, že jsou tu povolanější, kteří to už mají zpracované. Pro mne to byla vedlejší záležitost při hledání jiných materiálů. Ale zkusím s tím něco udělat . Jen to zabere nějaký čas, než se k tomu dostanu, protože teď mi nefunguje přenosný scanner.

(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)

Ďakujem

Zmar: Prosím nepametáte si aspoň začiatok stavby odbočky ?

Zmar: Díky za připomenutí odlišnosti rozchodů LŽ a cihelenské drážky v Sučanech. Až dodatečně jsem si vzpomněl, že pěkný článek "Po stopách úzkých kolejí v Sučanech" (s dobovými mapkami a plánky) vyšel v létě 2011 ve zpravodaji Tulák po drahách č. 65 - vydávají www.drahari.info Autor se v něm obsáhle věnuje i do té doby prakticky neznámé dočasné LŽ fy. Sonnenfeld - čerpal asi z Vámi zmiňovaných archivních fondů.
P.S.: V článku se také píše, že odbočka z km 9,6 do Kantorské doliny o délce 4 km byla postavena asi r. 1929, neboť 16.10.1929 se uskutečnila technická prohlídka objektů nové trati. Zřejmě již koncem 30. let tam provoz ustal - v Ročence 1942/43 se uvádí, že odbočná větev není v provozu. Posléze byl zkrácen i koncový úsek kmenové trati, neboť v poválečných výkazech Státních lesů se u LŽ Sučany - Struháreň udává délka 11,4 km.

Ano, autor textů pro Tuláka vycházel z těchto dokumentů. Je dost možné, že část spisů a dokumnetace se po roce 1938 přesunal z Prahy do Bratislavy.

ka.142 mj. dotaz na stavební povolení LŽ Sučany
ka.162 mj. spisy o stavbě a kolaudaci LŽ firmy Sonnenfeld, Sučany
ka.327 mj. LŽ údolím Kantor (LŽ Sučany) - odbočka
ka.815 čj.32659 – prodloužení LŽ Sučany v Kantorské dolině, plány
ka.866 čj.53320 – LŽ v dolině Kantor (LŽ Sučany), schválení detailních plánů – jen košilka, spis chybí, základní data na košilce
ka.2397 mj. soupis spisů zaslaných KÚ Bratislava k tématu F.Lechner – úzkokolejná neveřejná železnice u Sučana (1927-35)

Cogwheel: jestli mate moznost, zkontaktujte prosim pana Barbuscaka primo s autorem clanku. Hodne by se to urychlilo. Nejlepe asi mailem mimo K-Rep.

Ďakujem Zmar.

Kto by mal informácie k lž Sučany-Struháreň píšte mi prosím na email lzsucany@gmail.com ďakujem.

Cogwheel: Prosím pošlite mi ten článok.

Ano, ten článek v Tulákovi od p.Přibyla je skutečně velmi podrobný.Mimochodem letos na jaře jsem bývalou Sonnenfeldovu LŽ do doliny nad Sučany procházel a část tělesa v lese(cca 3 km)je tam ještě pěkně patrná,jen se těžko hledá ten začátek za vojenským prostorem.