Prosím kto má ten článok neposunul by mi ho prosím ?

Hľadám všetko čo máte k lž Sučany-Struháreň.

adambarbuscak - myslím, že frekvencia dva, tri príspevky za deň ohľadom materiálov nepomôže.
Ale čo tak navštíviť Štátny archív v Bytči - pobočka Martin? Práve v archívoch sa dajú nájsť rôzne materiály ako Technicko-policajne pochôdzky, nákresy.

ad Mathulo -

Mathuľo : Tak na to mne napadá přiléhavý citát :
"Šéfko, to by ale bola práca ?!?"

Mám to brať ako urážku ?

adambarbuscak - samozrejme, že ako urážku rozhodne nie. Skôr ako dobre mienenú radu. Ono pýtať sa na tú istú vec pomaly 10 krát behom dvoch dní je už trochu dosť. Mi to pripomína detské chovanie typu oci, kúp mi tú hračku. Oci, ale vážne mi ju kúp, ja ju chcem. Myslím si, že práve tento toppic patrí na krepe medzi najserióznejšie a drvivá väčšina diskutérov sú buď to historici, ktorý sa problematike úzkorozchodiek venujú xy rokov alebo sú to ľudia z fachu. Čiže bombardovať to tu ozaj nemá zmysel. Ak niekto materiáli má, určite ich dodá, ak nie, stačí sa dotyčnému pripomenúť na mail. Čo sa týka článku od p. Junka, ak je záujem, môžem ho poslať.

Aby som nebol úplne OT, skopírujem sem svoj príspevok z témy Historické vozy osobní a nákladní, kde som sa pýtal na možnosť výzisku dielov z vozňov Bai/Cai, tzv.osemdverákov.
Úzkokoľajkári vedia, že v prvej polovici 60 rokov boli na železnicu Ružomberok – Korytnica kúpele ešte pred dodávkou nových vozňov Balm/u (Btu) rekonštruované nákladné vozne Ua/u na osobné vozne Bai/u v ŽOS Vrútky. Ako vzor slúžili práve vozne Bai/u z ktorých mali množstvo dielov zhodných (môj názor je, že diely boli použité z vyradených vozňov). Konkrétne išlo o okná, sedadlá (ktoré boli znížené oproti pôvodným, chýba tá rovná časť pod podhlavníkom), možno aj poličky na batožinu.
Na Nitrianskej poľnej železnici vlastníme jeden z týchto vozňov, a to Bai/u 607. Pomaličky začíname uvažovať nad jeho sprevádzkovaním. Ja osobne som za rekonštrukciu do čo najviac pôvodného stavu po dodaní, avšak všetko záleží na finančných možnostiach a možnosti výzisku dielov. Konkrétne ide o 7 okien (sú zhodné aj s polospúšťacími oknami z jednotiek 451), sedačky (hlavne koženkové časti a opierky rúk). Samozrejme, gumolin a umakart je nutné vyrobiť na novo. Za predpokladu, že by sa tieto diely nepodarilo získať, prípadná rekonštrukcia by sa uberala cestou ala balocké Baxi, čiže drevené sedačky a drevený obklad a tejto degradácií sa chcem vyhnúť.

Mathulo: Prosím pošli mi to na lzsucany@gmail.com

Mathulo: myslím, že korytnické vozy mohly použít díly z právě vyráběným 'krátkých' Balm -ů, které se v tu dobu právě vyráběly a mají také správná okna. Můj názor je, že dílny Vrútky použily součásti z nové výroby (objednané jako náhradní díly) a ne výzisk ze zrušených vozů. Ale potvrdit by to mohl jen někdo, kdo na tom tehdy pracoval ...

Místo umakartového obložení stěn renovovaného vagonu - nebyly by stylovější tapety, jaké jsou v M 131.1. a vlečňácích k nim? Prý se nedávno dokonce podařilo uskutečnit novovýrobu těchto tapet (kol. Motoráček by možná věděl).

Myslím, že tapety by sice byly stylovější, ale nehistorické. Tyhle vozy vznikly krátce před vozy Balm/u a tak při jejich stavbě použili často stejné díly i materiály z probíhající sériové výroby jiných typů.

Okná by sedeli, ale sedadlá, okno WC, vnútorná dispozícia nie, celý vozeň sa viac ponáša na osemdveráky.
Umakart bol konkrétne v 607ke použitý tento.

Když já mám takovou nějakou averzi k umakartu - podobně jako se před >50 lety někteří lidé dívali s despektem na (často nepraktický) tzv. "Bruselský sloh" (architektury a designu) a říkali mu pejorativně "pozdní umakartismus". Ty "nehistorické" tapety, které byly také v M 262, by se mi tam zkrátka subjektivně líbily více. Ostatně - nebyly tyto tapety i na stěnách osmidveřových Bai (aspoň prvních sérií)?

O stavbe, vybavení a ďalších detailoch sa zmieňuje I. Mahel v článku Úzkorozchodné vozy Balm/u vo Svete železnice 4 (12)/2004. V podstate vybavenie bolo zhodné s vtedajšími 4 napr. vozňami na normálnom rozchode. Používali sa zrejme ND a materiály, určené na opravy normálno rozchodných vozňov - WC, osvetlenie a pod.

Používali sa zrejme ND a materiály, určené na opravy normálno rozchodných vozňov - WC, osvetlenie a pod.

O tom není sporu. Totéž tvrdím já i Mathulo. Jen diskutujeme detaily - z jakého typu vozů pochází která součást.

Cogwheel:
Výrobu tapet v Chropyni se podařilo obnovit jen díky ochotě zástupců několika spolků z ČR i SR, kteří konečně našli společnou řeč, a byli ochotni se spojit v zadání 1500bm do výroby. Jinak by se výrobci ani nevyplatilo linku přestavit a rozjet. Krom toho si myslím, že na obložení interiérů se v šedesátkách používal už výlučně umakart právě pro svoji trvanlivost a odolnost proti otěru.Např. interiéry štrbských zubaček jsou v podstatě pouze z tohoto materiálu(včetně sedadel, která ale spíš připomínají kartit nebo textit). Což se o textilních tapetách s koženkovou vrstvou říci nedá.Dnes je ovšem praticky stejný výrobní problém i s tím umakartem, takže je to prašť jako uhoď.

Horšie je získať potrebné diely. Umakart a jemu podobné obloženie sa stále vyrába. Horšie je to s oknami a sedačkami. Okná sú použiteľné aj zo 451tiek a 020, čiže jedine Česká Třebová. Je možné ich z tade získať za šrotovú cenu? . Čo sa týka sedadiel, sedáky chýbajú úplne, niektoré rámy sú nekompletné, všetky podrúčky sú KO. Takisto police. Bol by nápad, kde to všetko získať?

Musíš osloviť spolky, ktoré sa renovácii či záchrane venujú. A nie je ich až tak málo - Bratislava, Vrútky, Poprad, Košice a ďalšie. Kompletný zoznam je tuším na vlaky.net. Potom ŽOSky, dielne atď. Ak niečo zháňaš, urob článok na vlaky.net, poros o spoluprácu, typy, pomoc. To iste na Krep. Musíš ísť tam, kde sa táto aktivita preberá, t.j. historické vozne, história železníc.

Mathulo:
Ak by si napísal, čo navrhuje kapa, môžeš mi to kľudne poslať, dám to na Veterány.

pane Barbusáku, v září, 09/15, nás celou úvraťovou částí provezli na drezínce, ale stav železnice se mi nezdá katastrofální, spodek vypadá velmi dobře, nikde shnilé pražce, většinou slušný štěrk, jen styky kolejí vypadají, že tam neznají ohýbačku kolejnic, takže to na nich škube. A vzhledem k použitému subtilnímu kolejivu by neměl být problém kolejnice ohýbat, je to škoda, kazí to jinak docela dobrý dojem

Myslím si, že kým po úvratiach nebude jazdiť lokomotíva, tak podľa Adama budú úvrate furt v katastrofálnom stave. Ale je pravda, že po spustení úvrate dosť kritizovali. Svojho času i tu na K-čku.

Ad Kysuce:
Neviete, v akom stave je Gontkulák? Počul som, že je rozobratý, pritom ešte nedávno bol opravený do prevádzkyschopného stavu.

Nevie niekto kedy spadla výhrevňa v Liptovskej Osade ? Mám fotografiu ako sa rozpadá

Gontkulák je přece na Oravě ne? Na Kysucké straně je Vychylovka, pokud se teda nepletu.

Nepleteš se .

Kovářmirek, Mixmouses:
No tak na Orave, ospravedlňujem sa.
Nevedel som presne, na ktorej strane úvratí jazdil.

No, při konci provozu a rozebírání tratě co vedla kdysi až k pile fungoval Gontkulák jako poslední fungující lokomotiva při tom rušení, během let normálního lesního provozu se podíval i za úvratě, i když vozba mezi Tanečníkem a Beskydem byla zejména doménou Henšla. Myslím si že často jezdil Gontkulák od Chmůry k pile před Čadcou a asi i po úvratích. Takže při dávném provozu lesní železnice opravdu převážně kysucká strana. Na Tanečník se dostal na trvalo až po generálce a znovuuvedení do provozu před pár lety. Dokud byl na Tanečníku Peťo, byl Gontkulák v dobrých rukách a provozní....

Co se týká historického provozu Gontkuláka za éry lesní železnice, mám za to, že tam byly vlaky přepravovány štafetově s hranicemi úseků na Chumře, Tanečníku a v Zákamenném, kde si vlak vždy předávaly lokomotivy patřící k příslušnému úseku. Mělo to historické důvody dané propojováním dříve samostatných železnic ale zároveň se tím vyloučilo křižování vlaků a související formality. Gontkulák byl zařazen spolu s Henschelem na úseku Chmura - Tanečník. Pokud se dostal jinam, byla to mimořádnost.

Nevie niekto v akom stave bol Ernest U34.903 mav 2818/1912 ako torzo ? Mohli byť aj fotografie ale neviem. Viem lenže bol z OTTOM objavený v Hámroch

adambarbuscak - čo viem, tak sa jednalo len o holý rám. O fotografií neviem, poznám len fotky z prevádzky.

Před lety jistá děvčica z Remetských Hámrů horlivě psala do tohoto vlákna K-reportu - a honila kontakty na mladé žel. hobbisty, nejlépe z ČR. Kde jí je asi konec?

Cogwheel
Před lety jistá děvčica z Remetských Hámrů ...

Normálne, ukončila VŠ, rodina, práca, pár faciek od života a na hovädiny si nájde čas až o pár rokov, možno. Po dôchodku, ak ho dožije.

Nenapadá vás niekto kto by mal fotografiu torza Ernesta ?

Ernest na ČHLD

Fotku Ernestovho torza sa mi nepodarilo nájsť ani v bohatom archíve pána prednostu NPŽ Wáclava Gidaszwevského, takže buď taká fotka neexistuje alebo si ju niekto schováva na horšie časy.

Mal by jednu fotografiu p.Gabriš

Torzo Ernestovo.....

Hrabe: ta jednomužná drezína na fotce vlevo je šlapací nebo "pumpovací"? Nejsem znalec a nedokážu to posoudit...

Řekl bych, že obojí - jezdec při úsilí o lokomoci zapojí do činnosti jak ruce, tak nohy. (Někde určitě bude vhodné názorné video z jízdy na takové drezíně.) Buď fit!

Tak jak píše Coghweel - skoro na všechny údy....

"inovace bez legrace" aneb zlepšovatelská 50.léta...

Vrtací vozík (viz 1. zlepšovák) používali havíři na hlubinných dolech při vrtání děr pro odstřel na čelbě štoly - tak ho uplatnili i na dolech povrchových.
Tohle je taky zajímavý nápad: http://skpatents.com/6-266635-zarizeni-pro-zvednuti-a-prepravu-du lniho-vozu-bez-kola.html

Cogwheel - hezký. Takže vlastně taková rezerva, kdyby píchnul...

Novinky z bývalej lž Sučany-Struháreň !

V Štiavničke sú prichystané 2 oplenové súpravy a jedna plošinka.
14.12. 2015 nás prišiel navštíviť Junek.
Vďaka p.Junkovy sa moja zbierka rozšírila.
Máme pripravených cca 20 metrov kolají.

Adam:
Ak dobre hádam: chystáte sa nanovo vybudovať lesnú železnicu?
To by bolo fajn, aspoň Katarínka už nebude jediná

Pro jaký film to prosím bylo? Vypadá to jak nějaká Verneovka.

Film: Co se maskovalo za parní lokomotivu? Díky Kwasi

johnykiller: Zatial sa jedná len o pamätník. Ale je možnosť obnoviť časť trati Podzámkom medzi ŠtiavničkouPodzámkom a . P.starosta si bol teleso už pozrieť.
Zatial zatial je to len v plánoch. Ale dúfa že to za chvílu bude inak.

Oprava: Medzi Štiavničkou a Podzámkom teda cca 5 km

adambarbuscak: Držíme palce!

Hrabe: Ďakujeme

Mpix: Ač to tak nevypada, tak to byl tenhle televizní film, t.j. o hrdinech stavby Gotthardského tunelu.
Kwasi: Pod parní lokomotivou se maskoval filmařský udělátor s motorem z auta, v podzemi a v atelierech ovšem posunovany kořenovským strojem; pod vzduchovou loko je BND15.
DK

Ve fotoreportáži o natáčení (Mipixův odkaz) byly k vidění také vrtací vozy. Ty jsou autentické-muzejní, nebo to také byly do značné míry filmařské atrapy?

Posílám ještě pěkný ilustrační ručně malovaný obrázek vrtacího vozu. Je ale novodobý - již na gumových kolech:

Cogwheel - to jsou všechno atrapy.

Jinak podzemí se točilo na Mořině v závodě (hlavní chodba na Malou Ameriku u Azuráku), exteriéry (portál tunelu a vesnička) na Homoláku u Koněprus.

Pokud máte možnost získat přílohu Hospodářských novin jména EGO ! č.40 z 4.12.2015, tak je tam o natáčení i trocha reportáže. Někde se mi doma poflkauje, tak až jí najdu udělám skeny.

D_k: Díky za info.
Pěkně ten Gotthard trefili. Pro zajímavost, na titulní stránce je časosběrné video, jak se stavěla filmová lokace.

Rečkovská lesní dráha https://www.vls.cz/novinky/41

ad plzenecká ž - nevím jestli se mám smát nebo brečet. Zase se opíšou né vždy přesné informace.

Zdepa: Jak by to mělo být správně a kde je případný správný text? Díky.