Zajímají mne zátěžové tabulky řad 380 a 386.

Pro Tvou potřebu to najdeš v SJŘ.

já to u žlutý zvěsti vyhodim a pak se ke klacku plácám dle nálady. je lepší si to hned přibrzdit, gdyž to klouže je každej m dobrej.....
a taky ve 4 ráno po hnus noční nezapomenu, že sem něco žlutýho svítícího vůbec potkal.

PŠ:
To stačí, i když z toho nevyčtu žádnou závislost na jízdě do (nekonečně dlouhého) konstantního stoupání.
Jinak tedy chceš-li, nahlédni do Tratí a lokálek kolem Prahy, řešila se tam možnost nákladní vozby po trati VOsek - Choceň náhradou za přeplněný úsek Kolín - Choceň. Zda má smysl trať přes Hradec nějak zkapacitnit pro nákladku, když už se tak jako tak bude modernizovat.

Dočetl jsem se, že kraje objednávají Os, Sp. Stát R. A ČD zase EC, IC, SC.
Dostávají ČD nějaké peníze od státu za vlaky EC, IC, SC?

Qěcy 4243: "PŠ: To stačí, i když z toho nevyčtu žádnou závislost na jízdě do (nekonečně dlouhého) konstantního stoupání."

To na konkrétní trati ani nepotřebuješ, musí stačit, že to v sešiťáku je pro danou trať.

Jenže mne to nezajímá pouze na konkrétní trati, ale i na trati zcela nekonkrétní.

Jenže mne to nezajímá pouze na konkrétní trati, ale i na trati zcela nekonkrétní.

Tak si to spočítej.

Vstupní zdravotní prohlídka nutná pro získání licence strojvedoucího stávala v Italské před cca 2 roky zhruba 14 000,- a to včetně psychotestů.

Prosím o radu, nevím kde to uveřejnit... kluk mi nastoupil kandidát na strojvedoucího. Neví někdo zda licenci bude obhajovat po absolvování kurzu, či kurz bude až po té. popřípadě co se na licenci učit. Prý to neradi dávají na poprvé, díky všem...

Nejdřív kurs v ČT a potom licence.Kdo umí,tak vše dělá na první pokus(z vlastní zkušenosti).

Ahoj,

jaké minimální následní mezidobí na dvoukolejné železniční tratí lze realizovat tím, že se sice co nejvíc zhuštějí bloky, avšak se používá pouze zabezpečovací systém, se kterým jsou běžná vozidla příměstské dopravy v Česku kompatibilní?

Traťová rychlost v daném úseku by měla být v pořádku 60-80 km/h.

pozdrav a díky předem,

Harald

Harald: Rozumne dosiahnuteľných by malo byť zhruba 120 sekúnd. Predpokladá to ale rovnobežný grafikon.

ad Harald:

Na tříznakém AB při délce vlaku l = 200 m a rychlosti V = 80 km/h to početně pro dva vlaky stejného dopravního druhu (kategorie) jedoucí za sebou vychází početně (= předpis D 23) na cirka 2,5 minu a pro vyšší rychlost - řekněme V = 160 km/h - pak na 2 min při normativní délce oddílů AB rovných 1 000 m.

V reálu jsou oddíly delší než 1 000 m, takže počítejme tak 3 min v tom prvním případě a 2,5 min ve druhém (včetně časových zaokrouhlení na celou minutu).

Asdf: jet ve sledu po dvou minutách jde, ale se zastavováním a jízdami odbočkou je to už trochu horší...

Zaosai : Přesně tak.
Jak to říkal už soudruh Lenin : Učit se, učit se..a teď nevím, co bylo to třetí

PRA: Harald se ptá spíš na technické omezení než na to, co si o tom myslí nějaká D23...
Pro 80 km/h nám bohatě stačí, když se nám Výstraha před nosem změní na Volno. Pro rozestup 2x1000 + 200 + něco_před_nosem + něco_na_reakci_ZZ metrů pak stačí necelé dvě minuty (ale konstruovat tak grafikon je samozřejmě blbost, o tom žádná).
Na 160 km/h už potřebuju nevjet do žlutého kódu, čili potřebuju 3x1000 + 200 + něco_na_reakci_ZZ metrů neboli něco pod minutu a půl (ale jezdit tak je ještě větší békovina).

Hajnej: Presne tak, preto tam píšem o rovnobežnom grafikone.

PRA: Bol to dotaz na hypotetické dolné obmedzenie, tak som pre rýchlosť 80m/h dovolil tie oddiely myšlienkovo skrátiť aj pod 1000m aj so z toho vyplývajúcimi problémy s Mirelom a podobnými vecami.

Prosím, potřebuju zjistit něco o uspořádání opravárenských pracovišť u ČD. Je na to nějaký předpis, případně jaký? Nějak se mi nedaří nic rozumného vygooglit.

Dotaz železničně nevzdělaného:
Dá se předpisově zařídit vjezd Os vlaku na kusou kolej neukončenou návěstidlem? Konkrétně pardubické 1. "prodloužené" nástupiště, kusá kolej 14 vybavená trvale "červeným" návěstidelm je běžně používaná ke vjezdům i odjezdům, kusá kolej 16 se v případě mimořádností používá k odjezdům, ale návěstidlo před šturcem nemá a asi jsem tam nikdy příjezd vlaku neregistroval.

Já bych řekl že ano- stejně jako odjezd třeba z manipulační koleje.

353: Ze 16. koleje se dá normálně odjíždět jako vlak, na návěst návěstidla L16. To, že nemá "na druhé" straně návěstidlo, nemá na odjezd vliv.
Vjet se na ni jako vlak standardní vlakovou cestou nedá (z hlediska zabezpečení ZABZAŘ). Je to vjezd na kusou, o které musí být strojvedoucí zpraven (platí podmínky jako o vjezdu na obsazenou kolej). A pravidelný vjezd na kusou kolej je mmj. zakázán.

Existují koleje, na které se dá jen vjíždět či jen odjíždět (jako vlak)

A pravidelný vjezd na kusou kolej je mmj. zakázán.

V Pardubicích?

Všude.

To ale obecně pravda není. Pokud je na takové koleji ukončena vlaková cesta (návěstidlem nebo návěstí konec vlakové cesty), za vjezd vlaku na kusou kolej, který pravidelně možný není, se to nepovažuje.
Kdyby to pravda byla, nevjedeš s vlakem mj. do hlavových stanic.

Takže v Pardubicích by v zásadě mohlo stačit doplnění příslušné návěsti, aby na danou kolej šlo vjet alespoň na PN (zapevněnou např. protisměrnou posunovou cestou - ale to už záleží, co zabzař zvládne...), aniž by se jednalo o vjezd mimořádný. Nejspíš by to vyžadovalo i změnu SŘ atd.
Pokud ne, v čem se pletu?

Šari - kolega 353 se ptá na je kolej, neukončenou návěstidlem. Je kolej, ukončená šturcem a před ním umístěným návěstidlem, taky kusá? Myslím, že jo, v Brně tak máme "pátý nástupiště". Alespoň pro kaštanstvo se to hlásí rozhlasem. "Kolej několikátá, kusá".

Je kolej, ukončená šturcem a před ním umístěným návěstidlem, taky kusá?

Obecně je kusá kolej ta,která nepokračuje dál na zhlaví.
Z dopravního hlediska není kolej,která je ukončená hlavním návěstidlem kusá.Zda tato kolej končí zarážedlem metr za návěstidlem,nebo kilometr se při stavění vlak.cesty neřeší(někde existují i koleje,kde je návěstidlo několik centimetrů za zarážedlem a pak nastanou debaty-např.Smíchov

No, po dopravni strance v Pce je 16. kolej kusa a 14. kolej "normalni. Po obecne strance jsou obe koleje kuse. On se 353 ptal, jak to predpisove udelat. Tak jsem odpoved pojal po predpisove strance.

MZ: Jo, de o to, ze pravidelny vjezd na obsazenou kolej je dovolen. A mimoradna jizda na kusou je za pravidel, jako na obsazenou. Ale pravidelne jezdit na kusou (dle SJR) neni dovoleno. Rozumime, ja?

Neni kusa jako kusa. ;-)

Apollo, pokud je klacek vic nez 2 metry za sturcem. Uz je to po dopravni strance kusa kolej. No ale pak staci polozit KVC a uz to kusa zase neni :-D

Smím se optat, proč byly zrušeny pravidelné vjezdy na kusou kolej?
A na tom Smíchově se jednalo o co? O mimořádný vjezd na obsazenou, nebo kusou (když hl. návěstidlo je umístěno až za zarážedlem a přitom chybí návěst KVC) ?

Abych to trochu upřesnil: Jde o zcela hypotetickou, nově stavenou trať, která tvoří pátěř systému příměstské dopravy podobně jako "Citytunnel" nebo "Stammstrecke" ve některých systeméch "S-Bahn" v Německu či Rakousko. Na tomto relativně krátkém úseku by bylo málo stanic, v těch by zastavovali všechný vlaky (skutečně rovnoběžný grafikon) a stanice by měli 4 nástupní hraně, střídavě použité (podobně jak např. Wien Mitte a Wien Praterstern). Rozvětvění na koncích tohoto pátěře by byli samozřejmě mimoúrovňové.

Bylo by v podstatě taky myslitelné, že by na trať směli jen soupravy s relativně vysokým brzdovým procentem, aby zkrátit zábrzdnou vzdálenost a délku oddílů na ještě mensí hodnotu než 400m, což byl ale asi vyžadovalo určité změny předpisů.

Harald: Tak to ste z toho vyrobil metro a môžete pogúgliť články o tom ako to funguje pri metre. Na skrátenie oddielov môžete použiť ETCS L2. Potom ešte opatrne so skracovaním oddielov, od určitej vzdialenosti už skracovanie oddielov nepomáha, lebo musíte uvažovať čas na postavenie vlakovej cesty cez tú výhybku...

Haan:

Na Smíchově nešlo o vjezd na obsazenou nebo kusou kolej. Viz TNŽ 34 620, 4.4.5 e).

Priapos: A kde mu končila vlaková cesta? Vždyť ta kolej byla obsazena-právě tím zarážedlem.
Můžu se Vás zeptat, jak byla kvalifikována MU? Návěstidlo projeto nebylo, návěst "Konec vlakové cesty" také ne. Takže se vlastně vůbec nic z D1 neporušilo-snad jen ten duch tam chyběl. Jen to chlapec nedobrzdil. Kde měl strojvedoucí zastavit, když návěstidlo je až za zarážedlem-co tam má za funkci-zbytečně žere ampéry? Promiňte, ale berte můj příspěvek s trochou nadsázky.

Haan:

Strojvedoucí nic neporušil? Čelo jedoucího vlaku musí zastavit alespoň kolik m (odhadem) před hlavním návěstidlem s návěstí Stůj? A kde může návěstidlo být, viz TNŽ. Víc se k tomu vyjadřovat nebudu, věc je naprosto jasná.

Priapos: Odhad je věc vysoce subjektivní. Pokud vlak zastaví před hlavním návěstidlem zakazujícím jízdu, tak strojvedoucí splnil pokyn, dávaný mu návěstidlem. A oněch deset metrů je jen obvyklé, nikoli návěstí návěstidla nařízené místo zastavení.

Priapos: díky, o těch 10m vím. Podivuji se ovšem nad tím, že za hlavní návěstidlo přímo u koleje je považováno i takové, které stojí až za zarážedlem kusé koleje (čl.106). To jen na vysvětlenou.

Podivuji se ovšem nad tím, že za hlavní návěstidlo přímo u koleje je považováno i takové, které stojí až za zarážedlem kusé koleje (čl.106). To jen na vysvětlenou.

Paní Haan,nic ve zlém, ale z vašich příspěvků jsem pochytil, že jste na železnici pracovala x desítek let v docela exponovaných profesích..jak se můžete divit na české (československé) železnici věci, která se praktikuje už léta, tedy místo aby se návěstidla, návěstění atd. upravilo podle předpisu, tak se to dělá přesně naopak - ohýbá se předpis tak, aby se tam všechny tyhle "bordely" nějak vešly. Je to přesně případ toho smíchovského šturcu a návěstidla, zde poslední dobou diskutovaného čl. 2963 + gestorského výkladu a celé řady dalších věcí, které z těch předpisů i z té dráhy dělají , pardon, alibistický bordelstán. Jako další příklad třeba vložená návěstidla, která přežívají asi na 5 stanicích v síti. Kdyby to takhle měl Němec, tak to přednostně předělá a ty stránky z předpisu vypustí.
My tady předpisy okecáváme každý relikt.
Opravdu mne překvapujete, že vás nějaký Smíchov překvapuje.

Mladějov: ono když se tomu nebudeme veřejně nejen divit, tak ten předpisový absurdistán bude dále bobtnat a nikdy se nezastaví. A já mám proti Vám všem tu výhodu, že mě za to divení se a nevědomost nemůže nikdo sundat z mašiny, nebo jinak připravit o chleba. Myslím, že se naši předpisoví předkové musí v hrobě obracet, kam to až došlo. Dokud nebude tvořit předpisy tým zkušených odborníků z různých profesí, nezávislý a s právem "veta", bude to čím dál horší a každý si prosadí do předpisů, co právě potřebuje a správně okecá. Dobrou noc.

Prosím, malinko připomenu podstatu mého dotazu - jak tedy bude zpraven strojvedoucí vlaku o tom, že má vjezd postavený na kusou kolej neukončenou návěstidlem. Když tady bylo řečeno že to jde. Ale fakt nejsem "od dráhy" tak by mně zajímalo jak to jde. Musí dostat rozkaz nebo to jde nějak vynávěstit až v dotyčné stanici a nebo to musí být jen vjezd pravidelný a má to v sešiťáku? Na tu pardubickou 16. kolej se pravidelně nevjíždí. Odjíždí se z ní jen při mimořádnostech, když "dojdou volné koleje" . Kdysi jsem jeden takový vlak natočil ještě nějakým mobilem na kliku, takže je to fuj kvalita - odkaz. Ale aspoň je tam malinko vidět, že na sousední 14. koleji návěstidlo před koncem je.

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

353:Prosím, malinko připomenu podstatu mého dotazu - jak tedy bude zpraven strojvedoucí vlaku o tom, že má vjezd postavený na kusou kolej neukončenou návěstidlem.

No nijak,protože na takovou kolej se vjíždět s vlakem nesmí(podobně,jako na manipulační kolej).

Apollo_17: na manipulační kolej se vjíždet (projíždět) se může , v případě nezbytné nutnosti. Podmínky stanoví SŘ.

V časoch platnosti predpisov ČSD sme v mimoriadnych prípadoch preháňali aj nákl. vlaky po pomocných vl. cestách. Napr. manipulačných koľajach. Ale po konzultácii so staničným managmentom a revízormi. A určili sa podmienky. Aj ustanovenia vtedajšej D 2 počítali s mimoriadnymi vchodmi na obsadenú koľaj, alebo slepú koľaj. Pre pravidelné vchody bola určená značka trojuholník, prázdna, ktorú si majiteľ ZCP musel označiť červenou farbou. Podobne ako značku prázdny krúžok, pre vchody na obsadenú koľaj, ktorú sme mali u nás v každom ZCP, pre Lv, Os a jeden prípad aj pre R medzištátny.
Problém bolo zaistiť vl. cestu, lebo tieto vchody neboli v záverovej tabuľke. Väčšinou sa používala posun. cesta opačným smerom a rozsvietená svetelná PN.

353: Zpravení strojvedoucí o mimořádném vjezdu na kusou kolej (kde není ani hl. návěstidlo, ani Konec vlakové cesty) se prioritně provádí písemným rozkazem. Ale aby to nebylo tak jednoduché, jsou i výjimky-vjezd na přivolávačku, nebo na návěsti, nařizující jízdu podle rozhled.poměrů, nebo se dá využít možnosti, že vlak má v jízdním řádu upozornění o pravidelném vjezdu na obsazenou kolej.

Ještě laický doplněk - kdysi si pamatuju vjezdy na obsazenou kolej v Chrudimi, kdy výpravčí vždycky šel s červeným praporkem na místo zastavení vlaku. Jaký by byl z dopravního hlediska podle dnešních předpisů rozdíl mezi návěstidlem před šturcem a igráčkem s praporkem na stejném místě? A návěst "Místo zastavení" se nedá použít?

353: Hlavní návěstidlo zakazující jízdu, event. návěst Konec vlakové cesty "dělá z kusé koleje kolej nekusou". Nahradit je ruční návěstí STŮJ či návěstí místo zastavení předpis nedovoluje.

Mám poměrně neobvyklou otázku, avšak z důvodů zcela praktických:
jaká zastávka (berme to v tomto příspěvku ve smyslu místo zastavení, tzn. i stanice) má v názvu nejvíce diakritických písmen? (relativně a absolutně)?
Na tu relativní hodnotu berme jako kvalifikační limit 67% ( Řež ) .

Dále, kolik zhruba % zast. má v názvu diakritiku, a nakonec, jestli u nás náááhodou nejsou dvě zast., které by se lišily JENOM v té diakritice (nepředpokládám, ale nikdy nespí)

Potřebuju to jako podklad k argumentaci, ze cestina bez diakritiky neni pro sdelovani na masine to prave orechove.
Ďýk.

Na počet možná 6členné Kameňák zastávka, nebo Děčíny Přípeř a Prostřední Žleb. Překonat Řež s 2/3 bude problém, když už docela krkolomná Přípeř má „jen” 6/11 a kratší obvykle nejvejš 3/5.

Černý Kříž taky není špatný... 5/9

Zdravím, chtěl bych se zeptat na jednu věc: V některých stanicích (s úrovňovým přístupem na nástupiště), například v Praze-Dejvicích, se křižuje "zády k sobě". V některých jiných stanicích, třeba v Hostivicích, se někdy křižuje "čely k sobě" a někdy "zády". Otázka zní: Jak strojvedoucí pozná, kde má zastavit? Myslím si správně, že mu to říká návěsť "místo zastavení" - např. v těch Dejvicích? Ale jak je to potom třeba v těch Hostivicích, kde návěsti "místo zastavení" nejsou?
Díky za odpovědi

Ještě předměstí by mohla mít 6 docela často - HK-Sp, jižní v Plzni...

Zdar. Hezky pripad toho, jak se bez diakritiky zmeni vyznam slova. A myslím, že to vyhrál. 75% písmen je s diaktritikou. Pro ty, co dočetli až sem, a stále tápou, o kterém městě je řeč: Žďár.

Tak zde si můžete vyhrát.

Zastavky a diakritika zastavky.xls (430.1 k)

Seznam je z wikipedie, jak je to s aktuálností netuším.
Řež není jediná s nejvyšším poměrem, stejný má ještě Čížová. Absolutní rekordman je Střítež u Českého Těšína (8 diakritických znaků)

Jenže tady se jedná (dle zadání) o tarifní(?) název zastávky (stanice). Takže zdar, Žďár nejspíš zadání splňovat nebude.

Poklop D400: Bohužel Žďár jako takový není název stanice/zastávky. Vždycky u toho něco je a tak to ten poměr výrazně snižuje.

Aktuální přehled dopravních a jinak zajímavých bodů na železniční síti je dostupný zde:
http://provoz.szdc.cz/Portal/ViewArticle.aspx?oid=34462

Vono když se přidá nádraží, tak jsou to hned 3 navrch. Třeba Čáslav místní nádraží nebo Česká Lípa hlavní nádraží hlásí 7.

122: Výpravčí si domlouvá zastavení vlaků při křižování vysílačkou, nebo návěstí "popotáhnout" při vjíždění vlaku a nebo si je jde "chytit" s praporkem.

Střítež u Českého Těšína - 8
Řež je nepřekonatelná, za ní jsou Čížov, Líšný, Pěčín, Štětí, Úštěk, Třešť, Řídká, Věžná - 3/5
a Děčín-Přípeř 6/11

Tak jsem zpracoval ten seznam od Martina:

Zastavky a diakritika II zastavky.xls (416.8 k)

Aleš_Liesk.: ale [satan] nikdy nespí
Veru nespí. Trať 230/250, Pohled a Pohleď, neďaleko HavlBrodu, jedno na Brno, druhé na Prahu. A ešte som myslím videl jednu dvojicu, ale už neviem kde.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)