Štancl: Seš fakt takovej vůl, nebo se mi to jen zdá?

Dobrý den, můžu jen tak jít do PP Klatovy fotit? díky

Ahoj, měl bych pár dotazů:

1) Jak to bylo s kolejovými obvody původního RZZ ze SSSR v Bratislavě? Jelikož se dělalo ve stejné době jako př. Kolín, muselo mít KO 50 Hz. To tam vydržely i po elektrizaci, nebo je vyměnili? A kdy šlo původní RZZ do vyslužby a bylo nahrazeno AŽD 71 (je mi jasné, že buď ve druhé půlce 80., nebo v 90. letech, ale chtěl bych to trochu upřesnit)?

2) V úsecích BA hl. st. - Lamač, BA hl. st. - Vajnory a BA hl. st. - Rača byl zřízen až obousměrný autoblok, nebo tam před ním byl dřív ještě jednosměrný?

Děkuji za odpovědi.

HSt: Jelikož se dělalo ve stejné době jako př. Kolín, muselo mít KO 50 Hz. To tam vydržely i po elektrizaci, nebo je vyměnili?
Pokud vůbec byly od počátku 50 Hz KO, tak musely být nejpozději při drátizaci vyměněny.

Mně jo, ale Marcel by to určitě nějak vyzužitkoval...

V těchto případech jezdíme s nejnutnějšími vlaky přes ČB, Linec a Pasov.

A nově je k diskuzi trasa ÚnO - Lichkov - Vratislav - Frankfurt nad Odrou - Berlín.

Lichkov - Vratislav - Frankfurt nad Odrou - Berlín, tam máš seznání trati?

A co se staras ?

Honza_o : ano, pan Čep byl ze Šumperka ... tak říkajíc nezbytný "inventář mnoha akcí"

No jo, Čestmír Čep. Něco se dá i vygůglit.

Občas se také vyskytoval v historické uniformě "osožáka" (SOOŽ - Sboru ozborojené ochrany železnic).

Zdavím,

jak prosím poznám, kolik vozů (náprav) můžu dát třeba za 810,854 aby mi to utáhl kompresor, dobíjení? Asi tomu nerozumím, ale v doplňku jsem k tomuhle nic nenašel...

Tak si ten doplněk přečtěte znova a lépe. Je to tam.

Víc než ty dva bych za to nedával .

Mladějov: Děkuji za tvou odpověď. Tak kde to tam je? To bys mi neprozradil?

Kůň: Vím, že max jsou ty 2 Ale pak jsem třeba viděl, že na přípřeži 854+054 byla 810... Kde berou tu jistotu, že to udejchá? :D

Tak 810 vozila do tuším 15% i vysokostěnný uhlák o celkové váze 72t, uhodnete kde, na jaké trati (a kam) ?

Děkuji za tvou odpověď. Tak kde to tam je?

No já fakt nepůjdu teď do práce a nebudu to v D2/1 hledat, když ji máš v ruce/ na webu.
Mysli trochu. Když to není v tabulce u 810, tak to bude v textu a ten musíš mít za čtvrthodinu prolistovaný.

Jestli to nebude tím, že ten dodatek je nějak pozměněný. Na portále provozování dráhy je na několik částí.
Tam jsem pak v tablce 5,6 našel nějaké poměrové číslo a to vůbec nevím, k čemu má být...

Já to vím, ale to s tím nesouvisí.

Počet tažených vozů (náprav) je omezen jednak hmotností a sklonem (viz tabulky zátěží) a jednak výkonností kompresoru (což se týká hlavně "malých" motorů).

Co se týká 810, smí vézt max. 2 vz 010 kvůli dobíjení a ovládání dveří.

Mladějov: To vím. Ale viděl jsem i soupravu 810+B+B+Bds+754.... Mě by zajímalo, jak vůbec tohle mohl ten kompresor u 810 zvládnout a to bych tam právě chtěl vyčíst. Musím se na to ještě podívat, ale fakt jsem to tam nenašel. Nejspíš to je díky rozdělení ČD / SŽDC...

Obecně nesmí mít 2n motor za sebou víc než 8n, čtyřnápravový 12n, ovšem může to být omezeno výkonností kompresoru a dají se třeba spojit jímky z jiného vozidla.
Vidět soupravu vůbec neznamená, že to tak jelo nebo že brzdu ovládala 810. Pokud to jelo, tak to byla nějaká nouzová situace, třeba stažení z trati.

Dost pochybuju,nejspíš to bylo jinak, zvlášť jestli to byl delší úsek (více zastavení)ale neřešme to.

Pán zeditoval..no tak to je blbost, co píšeš.
Řekl bych, že to nejspíš bylo jinak, nechtěj vědět jak.
Vono není dobré vždy všechno vědět, mysli si, že plnil rozváděče ze žlutýho.

Já vím.. radši to smažem.. Vím, že pomocnýho vzduchojemy jsou plněný z průběžného potrubí...

No vony můžou být plněny i ze žlutého, speciálně na hnacích vozidlech, ale tady (nejspíš, spekulace) ovládal brzdu (i tlačil)ten postrk a na motůrku jí měl v závěru, připraven jí v případě nebezpečí strhnout do polohy "rychlobrzda".
Nepředpisové, ale logické.

Asi to tak byl, dvě zastavení a plynulé to bylo dobře. Nebylo vůbec nic poznat. Ale myslím, že ta 810 by to už neodbrzdila...

Umí někdo najít na internetu jízdní řád městské dopravy v Římě? Slyšel jsem, že Italové nemají zdaleka tak propracovaný řád MHD jako v Praze. Nicméně má někdo rady nebo zkušenosti?

Marek Štancl:co toto http://www.rome.info/transportation/ a tohle
http://www.atac.roma.it/

MŠ: Letíte ? Nebo snad vlakem ? Na netu najdete rady, kam co jezdí k nejlepším památkám (Vatikán, Koloseum, vykopávky nedaleko), jezdíval přímý bus od Termini k Vatikánu, doporučuju si doma včas koupit plán města a nastudovat si, z kolejové dopravy zkuste metro a tramvaj, a pokud letecky, aspoň nakoukněte na to Termini, jak vypadaj italské vláčky. Dneska, v době netu, Gůgla a Street Wiew je orientace v cizím městě legrace.

Šťastnou cestu a nenechte si na letišti v kapse/příruční tašce nůž.

Děkuji za linky

ad Mladějov: Třeba na trati Opočno - Dobruška.

Poprosim o info,jedu si testove otazky. https://www.dropbox.com/s/5bvqn4ds7ciua3w/tempFileForShare.jpg?dl =0 Je to opravdu spatne? Diky.

Ano. Pokles není ztráta.

Moc diky. Ja jezdim motory,aktualne se o tom povidalo ve skole a nejak jsem to nepochopil.Zkuseni harcovnici na pantacich mruceli,ze to budou muset hlasit kazdou ztratu,tak jsem myslel ,jestli to neni ono.

Pokles napětí pod uvedené hodnoty znamená, že je nejspíš velký odběr proudu z měnírny či přetížený rozvod a tedy velký úbytek napětí, cílem uvedených opatření je odběr omezit, aby případně nevypadla měnírna.

To je zjednodušeně důvod.

Tvrdá ztráta může znamenat poruchu na TV, nebo taky snahu vlak zastavit, když to nejde jinak, proto požadavek na ZASTAVENÍ při ztrátě napětí.

Ok,diky za vysvetleni.

Zdravím. Když mám schéma řazení vlaku (viz. odkaz) dá se někde zjistit podle čísla vozu, o jaký typ se přesně jedná?

FildaHanda: V zásade to je priamo tam. Typ sa ukáže, keď na vagón nabehnete myšou, ďalšie informácie vrátane usporiadania po kliknutí. Pre ešte väčšie podrobnosti potom porovnajte tento typ s databázami vozňov, napr. na wagonweb.cz alebo atlasvozu.cz

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Mladějov Číslo příspěvku: 6812
Kdysi jsme se učili, že 242 už na 21,5 kV nejede, na rozdíl od starších 230 a 240, které snad jezdí i na 18 kV. Mně osobně 242 vypadla na oněch 21 kV vždycky.

ZÁleží na nastavení napěťovky. Třeba táborská esa jezdila i na 15-16 kV (seštelované napěťáky,mezi Bn a Táborem byla dlouhodobě "měkké" trolejové napětí, neb odpojena TT Benešov - holt ušetřili za jalovinu)

Všem to při podpětí popadalo a Táborák si to pomalu hučel dál.

SV+Mladějov: pokud mě paměť neklame, tak S489.0 byly naštělované ochrany na 25kV nahoru: +20%, dolů: -30%.

train159: Ale viděl jsem i soupravu 810+B+B+Bds+754.... Mě by zajímalo, jak vůbec tohle mohl ten kompresor u 810 zvládnout a to bych tam právě chtěl vyčíst.

Nevím,zda je to v aktuální D2/1,ale v tabulce 1g (D2/1 vydána v roce 1994) je uvedeno ve sloupci 19-počet dvojkolí ve vlaku:
810-18 dvojkolí
820-24 dvojkolí
830-24 dvojkolí(s brzdičem Škoda N/O,DAKO BS2-32 dvojkolí)
842-36 dvojkolí
850,851,852,853-36 dvojkolí(při propojení vzduchojemů dvou mot.vozů-60 dvojkolí)

Takže soupravu 810+B+B+Bds+754 o 18 nápravách by měla 810 ufoukat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Haan: Tak teď jsem zapochyboval, zda to na 242 nebylo při 19 kV, už je to dlouho. Ale 17.5 kV to nebylo. Údajně to mělo být víc kvůli ventilátorům.

Mladějov: mezi Bn a Táborem byla dlouhodobě "měkké" trolejové napětí, neb odpojena TT Benešov
Jojo, to si taky pamatuju, jak se na Esu z Mezna ke Střezimíři podpíral voltmetr očima...

SV: na 242 nevím, ale na 240 (S499) už byla podpěťovka nastavená na 19kV. Na 230 (S489) to bez problémů pobralo 17kV v TV, pak už se to vědomě raději pod 17 nezkoušelo a ubralo se raději na stupních, aby to zbytečně podpěťovka neshodila. Nahoru jsem viděla i 27kV. Ale ruku do ohně za to nedám u těch 240 (S499).

Apollo 17
Motor 810 je ľahkej stavby, ten by mal byť na konci a 754 vpredu, ako vlaková, takže táto 754 by mala aj ovládať prieb. brzdu.

Haan: 230 jsem měl tu čest obsluhovat jen jednou, ale na 242 jsem jezdil. Tak jsem trochu oprášil paměť, nějakou literaturu a poznámky z kurzu. Nejjednodušší je u nich přepěťovka-není žádná. Podpěťovka je na nich nastavená na 19 kV, na rozdíl od 230, kde byla na 17.5. Fyzický důvod je opravdu v té ventilaci-242 má všechny ventilátory axiální, jiné konstrukce než u 230 a u nich při poklesu otáček (při nižším napětí) klesá dodávka vzduchu rychleji než u těch původních. Druhý důvod je ten, že napětí 17.5 kV je přípustné jen přechodně, tak aby se vyhovělo normě. A 240 posledních sérií to mají také na 19 kV (mají stejné ventilátory včetně regulace). 27.5 kV je na výstupu z napájecí stanice jako maximálně přípustné, na rozdíl od stejnosměru se tady neprojevují indukčnosti vypínaných obvodů či rekuperace. Obvody "přepěťovky" jsou využívané pro dvoustupňovou regulaci pomocné sítě 220 V stř, kdy se pomocí dvou stykačů přepínají odbočky na vinutí pomocných pohonů podle toho, jaké napětí je momentálně v trakčním vedení. Ale jsou to jen vzpomínky, za přesnost nemohu ručit.

Ale train 159 viděl soupravu 810+B+B+Bds+754 a ptal se na možnost ovládání brzdy(v souvislosti s kompresorem).

SV: díky.

atoris: Ale mohlo jít o sunutý vlak, je to sice dost zřídkavé řešení, ale jde to. Pak by to bylo správně-u sunutého vlaku je "konec vepředu". A výkonnost kompresoru je dost pofiderní pojem, ono je to hezké napsat do Doplňku 18 náprav, ale skutečnost je jiná. Nehledě na to, že klasické osobní vozy mají větší vzduchojemy než přípojné, také mají delší potrubí. My na stavbách takhle jezdíme taky, ale to je na vyloučených kolejích, i když z ryze technického hlediska je to stejné, 703 má stejný kompresor jako 810, ale 16 (+2 svoje) náprav s ním plní deset a více minut. Tak já jsem na 740 a kolega na 703, já mám brzdu vždycky, oba máme radiostanice a fungující hlasivky.

Starý Vlk:. Nehledě na to, že klasické osobní vozy mají větší vzduchojemy než přípojné, také mají delší potrubí.

No ale přípojné 010 mají na 4 nápravy ještě delší potrubí a 2 pomocné vzduchojemy a 2 rozváděče,což bude podobné,jako jeden klasický čtyřnápravový vůz s jedním rozváděčem a jedním vzduchojemem.Soupravy 810+010+010+010+010+810+810 jezdily kdysi u nás turnusově.

Čím jede vláda do Ústí?

Apollo_17: Jezdily i jinde. Já mám vyzkoušeno, že i když lokomotiva ř.703 nemá žádným předpisem stanoveno, kolik vozidel může dopravovat, tak už při třech čtyřnápravových vozech (nákladních s brzdou v poloze P) tak tak stačí. A s takovou soupravou dvakrát za sebou přibrzdit na 10 (na vyloučených kolejích se zpravidla vypínají PZZ) je prakticky nemožné, podruhé to zastaví.

Čím jede vláda do Ústí?
Odpovím si tedy sám, konferenčním vozem ČD SR850 na R614

V časoch prevádzky M 810 na našej trati bolo radenie Os vlakov 1 M 810 + max.2 011. V prípade potreby posilnenia sa dávala druhá súprava na koniec, v takom istom radení. Alebo zadný motor bez súpravy.

Dobrý den, jezdí ještě do Klatov nebo do Rudy Bt277 ? Nějak jsem si ho tam nepovšiml, když jsem tam byl, a dle ŽelPage taky nikde neni.

Díky

Bejvalý Bh už nejezdí v běžným provozu ani na náhradách minimálně nějakých 10 let.

Pravda, poplet jsem to. Ale mám pocit, že ještě loni tam cosi takovýho jezdilo. Bt278 nebo to snad na vlaku číslo ani nemělo.

Netuší prosím někdo, zda se jedná o štítek používaný na železnici? Nebo vůbec, oč se jedná? např. v zab. zař. Na označovací štítek návěstidla se mi to zdá malé a vlevo špičaté.

Dají se někde najít aktuální plánky železničních stanic? Já nacházím jenom staré. Díky předem