Ahoj, netušíte, jestli existuje něco jako u nás Včasná jízdenka Evropa, tedy mnohem levnější jízdenka do zaharaničí i pro Mad´arsko (cesta z Budapešti do Břeclavi). Klasická cena je 50 euro, což je příšerně moc, vzhledem k tomu že z Břeclavi do Budapešti lze jet i za 300kč.
Předem moc díky !!

Na http://elvira.mav-start.hu/ se mi povedlo najít jízdenku Budapest-Brno za 14€, do Břeclavi to nachází jen zpáteční za 48,50€ .

Barbara:
to je takovej problém otevřít stránky ČD a do políčka "hledej" napsat "včasná jízdenka Evropa"?

tutaj

(Jinak ten dokument je krásná ukázka modrogumního myšlení: VJE přes PPB Horní Lideč Gr.
A za formální úpravu dokumentu (tabulky jako když pes chč*je, roztrhané nadpisy

VJE ÖBB via
Summerau
Gr

míchání českých a anglických zkratek,...) by se musel stydět i gymnazista v 1. ročníku

K tématu: já tam vidím Budapest za 12 Eur. Ale (další chyba dokumentu) není vysvětlen sloupec "Tranzit ZSSK". Měl být vyplněný a znamená, že je třeba připočíst ještě další cenu? Nebo prázdný sloupec znamená, že je tranzit už obsažen v ceně?

Aleš_Liesk.: No když on se Barbara ptá na cestu z Budapešti do Břeclavi a ta koupit jako VJE nelze, jen jako zpáteční Břeclav-Budapest-Břeclav.

No, v tom dokumentu ale není (snad) napsáno, že VJE je jen a pouze zpáteční (nicméně je možné, že je to napsané někde jinde a hledej, Šmudlo (pfc).
U Polska je tam "(jízdné včetně rezervace pro jeden směr)", u OeBB "výdej je umožněný u obou směrů jednotlivě," - z toho usuzuji, že je možné koupit jen směr z OeBB na ČD.
U ostatních tam není (asi) nic.

PS: už jsem poptal úpravu toho dokumentu.

A.L.: Díky za exkurzi do "zákulisí" - tady je vidět, že u ČD jsou cestující bohužel ještě furt "substrát". Že by ten dokument byl v nějaké shodě s (grafickými) standardy ČD, že by měl hlavičku, resp. patičku s informacemi (datum, účinnost, kontakt, kdo vydal...). To už i čističi kanálů mi posílají nabídky líp zpracované.

A.L.: No je to jak kde - u toho Maďarska je v záhlaví napsané: Nelze zakoupit VJE s výchozí stanicí v Maďarsku.

Podle mě je to kvůli tomu, aby bylo možné zkontrolovat platnost dokladu načtením kódu. Z toho důvodu je tam ta podmínka označení dokladu průvodčím při cestě tam. Tohle není nutné u ZSSK a DB, kde už ten kód načíst umí.

Dobrý den..neví někdo kde bych našel elektrické schéma nového naftového topení na motorech 810 nevím pořádně jak se jmenuje nějak Ederšprecht nebo tak nějak.....Předem děkuji za odpověd..

Agent: To se na masinach pouziva ? - Tak, jak to pises to pak znamena odstrel vseho.
Obecně: pokud zatuhne program v počítači, kterej něco řídí, tak by to něco měl pro sichr "odstřelit". No a pokud ten počítač řídí všechno, tak se holt to všechno odstřelí.
Ale ono se to až zas tak moc často neděje. To notebook se mi kouše neporovnatelně častěji...

Kdyz to zatuhne, tak to znamena treba "minimalni zadani PT do jizdy" nebo "zavedena brzda v maximalnim zadani PT ?"
Když to zatuhne, tak jízda zcela určitě žádná a brzda vzduchová.

To Agent 00475: zadejte do gůglu "Eberspracher schéma" a vyjedou vám mraky obrázků. Tedy jestli jsem správně pochopil ten váš šprecht no a vyberte si.

Nelze zakoupit VJE s výchozí stanicí v Maďarsku.
No vidíš, a já to (asi teda blbě) pochopil tak, že ta věta znamená, že nemůžu koupit VJE třeba Szob - Budapest.

Ale ono se to až zas tak moc často neděje. To notebook se mi kouše neporovnatelně častěji...


Notebook nevozí lidi

Nejaká forma Windows (alebo v starších ešte stále dokonca aj DOSu) sa používa viacmenej vo všetkých typoch hybridných a elektronických zabezpečovacích zariadení používaných v tejto republike (vrátane metra). A že by to nejak kolabovalo... No, snáď som to teraz nezakríkol

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

JxxxL: Notebook nevozí lidi
Pokud se už podaří spáchat v SW něco, co ho totálně zahluší, tak se na to v naprosté většině případů přijde už v laborce, nejpozději na mašině při oživování.
Kdyby mi měly programy tuhnout na trati s lidma z viny SW nějak často, tak bych se to při počtu okolo 1000 vozidel už nejspíš nějak dozvěděl, ne...?

Jiná věc jsou fatální poruchy HW, v důsledku kterých jinak zdravé SW neběží tak jak má - pak je lepší než nepředvídatelné věci nedělat vůbec nic.

vono něco běhá pod woknama nebo dosem? krom infa&spol

Bobo: vono něco běhá pod woknama nebo dosem?
Docela dost displejů. Jinak třeba na 471 běhá Master pod OS-9 (zato v AVV si ji na stejné platformě "zabiju" zastavením systémového tiku a převektorováním potřebných interruptů).

V Čáslavi jsem dnes 9:45 viděl projíždět vlak "vyšší kvality" tažený novou 380tkou ve směru na Havlíčkův Brod, Brno, nestihl jsem z přečíst v té rychlosti jeho číslo z led panelů, ale poslední vagón měl číslo 366.
Podle řazení vlaků a odjezdů z Prahy, to byl EC 275 Jaroslav Hašek, který měl čas odjezdu 7:42 z Prahy.
Byl nějaký problém dneska? Jel odklonem? Jde to zjistit?

Bobo: V takej ESA11 bol na začiatku v jednom technologickom počítači MS-DOS a v druhom technologickom počítači Windows NT To NT je tam myslím dodnes, DOS vymenil Phar Lap ETS. Aj v zadávacích počítačoch bývale Windowsy (dnes je tam tuším tiež ten Phar Lap ETS)

Zadávacie počítače stavadiel K-2002 bežia na Windows XP (technologické počítače žiadny OS nemajú).

Asdf: Místo NT jsou na několika počítačích už XP, ale PharLap ETS je v druhé stále.

jizdaodklonem?:
Stačí mrknout o pár diskusí vedle: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3272789

A ani to nebolelo...

Kolegové znalci, narazil jsem na zajímavé fotky z provozu ŽDH a RND v Dýšině a mezi nimi i na níže uvedený obrázek. Podle popisu jde o snímek po roce 1982, ale z vyráběných řad by mohlo jít jen o doběh výroby hrbatých (130) - plecháče (242) byly už hotové do r. 1981.



Jinak fotky z provozu a demolice Železnorudných dolů a hrudkoven jsou slušné maso, doporučuji projít i Nezařazené...
Rozsah humusu z r. 1956 je dobře vidět na Cenii, souřadnice 49.768352; 13.498670.

(Příspěvek byl editován uživatelem Zlámalík.)

Zlámalík: Nemohli to byť Plecháče, ale do Bulharska?

Ono taky klidně mohlo jít o zakázku pro ČSD (resp. některou ŽOSku) na dodávku náhradních "kapliček" pro 122, 18x, 242... Plecháče pro BDŽ se vyráběly do roku 1983 (a měly se dělat ještě dál), takže i Asdfova varianta je možná.

Bude to tak, bulharské plecháče se dělaly ještě i dlouho potom... http://spz.logout.cz/vozidla/ellokbdz.html
Dík za navedení na správnou stopu, ehm, kolej.

popisuju starý fota a mam dotaz mimo soutěž: co stálo ve vrůtkách na pomníku za 310? r.91

av NTM co je tohle za parní vůz? 29.6/89


(Příspěvek byl editován uživatelem bobo.)

Bobo : ten parný vozeň , nie je to náhodou Komárek ?

na Komárka je to nějaký krátký, to bude nějaká variace na téma Caroline

EDIT: A taky že jo, podle všeho by to měla být parní tramvaj Gartenau

další info

(Příspěvek byl editován uživatelem chary.)

Ve Vrůtkách je na pomníku 310.513 odkaz

Kua, chlapi, když píšete ty Vrútky, zkuste taky šáhnout o řadu vejš a kousek doprava

úúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúú šajze!
děkuji za fotorady.

Ahoj,
mám železniční průkazku klasicky od ČDC (platnou do 28.2., tj. letos jsem ještě neprolongoval, ale chystám se) a chci jet do Košic.

Mám tak nějak vryto, že stále platí vzájemné uznávání jízdních dokladů, které jsem si také našel na internetu. Blbuvzdorně jsem to tedy zkusil nabouchat přes eshop ČD

10.2.2015, 1:50, Ostrava - Košice, ŽP bez rail+
-> EN 445 Slovakia

a vyskočila na mě klasická nabídka jízdenky Včasná jízdenka Evropa za 426Kč.

To je chyba eshopu, nebo se EN vlak počítá jako IC či vlak komerční a musím si opravdu koupit klasickou jízdenku?

Když jsem prozměnu dal pouze rezervaci místa, tak mi to nabídlo pouze lůžko a nebo lehátko, ačkoli je ve vlaku i klasický vůz.

Jak by to tedy šlo nejlíp udělat za předpokladu, že bych chtěl jet tím EN 445 vlakem? Děkuji předem za jakékoli rady.

Narazil jsem na netu na nějaký seznam železničních tratí v Africe. Jen pro zajímavost. Vrtají mi však hlavou ty zkratky abcde za názvy stanic a nepřišel jsem na to, co by to mohlo být. Nemáte tip? Vrtá mi to hlavou
pédéefko

Sanchez: Zkuste to spíš položit dole v tarifu.

Fucza: Hore v hlavičke toho pdfka sú vypísané cestovné poriadky (z rôznych rokov), z ktorých sú stanice preberané. Tie sú označené písmenami a pri staniciach je uvedené, v ktorých z uvedených sa vyskytujú.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Díky. To jsem přehlédl.

Je v pohodě, když se budu chtít svést Railjetem z Prahy do Pardubic, použít celodenní středočeskou + k tomu dokoupit Přelouč - Pardubice? Díky.

Ano...

K.K.: ano, mnohokrát jsem to tak už dělal.

Zdravím všechny zde.Chtěl bych poprosit kohokoliv,kdo byl v r.1989 v Brně dolním na oslavách a pamatuje si či nemá fotku tohoto stroje,jestli by mohl poslat svůj úlovek.Děkuju předem.Pavel:

Pokud se nepletu, tak to je čistička typu DELČ 800. Na defilé v Brně jsem tehdy fotil pouze na diáky. Pokud se ale spokojíte s obrázky ze Slovenska, snímky takového stroje jsou k dispozici na více, většinou slovenských stránkách, namátkou: http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?id=759 Slováci totiž mají jeden (asi neprovozní) exemplář jako muzejní.

Cogwheel Děkuju,toto všechno vím.Však jsem na DELČi(č.11) x let dělal.Já se tu chtěl jen zeptat,nebyly-li ještě nějaké snímky té mašiny právě z těch oslav na Dolním,či jestli neví někdo její číslo.
P.S.-na Slovensku ještě existují tyto stroje dva.Jeden donedávna ještě sloužil na "Širokej" a druhý je v MDC Blava-východ.

Zdravím vás káčkaři, zajímal by mě váš názor, jestli myslíte že je reálné že by Evropa přešla konečně ze šroubovek a nárazníků na automatická spřáhla. Vím že se to plánovalo už někdy v sedmdesátých letech a byla to asi jedna z mála věcí na které se shodly jak východní tak západní blok, ale nějak to vyšumnělo. Nevím jak jsou na tom dnešní vozidla ale tenkrát se prý počítalo s tím že tahle akce "kulový blesk" by byla hotová za víkend, proto taky třeba lokomotivy z té doby mají spřáhla na šroubech, aby šla rychle vyměnit.

Co si pamatuji, kdysi jsem o tom četl ve starém časopise VTM tuším z roku 1969, psali tam o tom jako o hotové věci, plánované na podzim 1973. Nicméně výměna neměla proběhnout za víkend, ale "jen" v přechodovém období 3 týdnů.

Asi udělali soudruzi někde chybu....

Jako soudruzi ve Francii, Švýcarsku, Belgii, Nizozemí, Německu, Itálii apod?

Pár infomací od soudruhů v USA a CCCP: http://infoglaz.ru/?p=33998

"Pitomy" sroubovky... co potom takovy ETCS? :-)

Na konci článku sa autor čuduje, prečo sa tento systém zastavil v €U .

Ruprecht: To jednotné evropské spřáhlo se používá v Německu a Holandsku na vlacích vozících železnou rudu. Lokomotivy jsou zpravidla 2x189 nebo 2x151 a šestinápravové "Wapky", ty jsou obvykle spojeny tuhou spojkou do dvojic.
video
video (cca od půlky)
video

22michal > Hele nenavážej se do západoněmeckých soudruhů !!!!

Asi udělali soudruzi někde chybu

To mělo pochopitelně proběhnout v celé normálněrozchodné Evropě najednou, jak na Východě, tak na Západě...

Více se v tom patrně angažovali východoevropští soudruzi z OSŽD (kteří více lezli do Sovětskému svazu). Jelikož to "evropské" samočinné spřáhlo mělo být spřahovatelné i s ruskou SA-3 - možná je lépe, že se to neuskutečnilo (vzhledem k současnému ruskému expanzionismu).

Jelikož to "evropské" samočinné spřáhlo mělo být spřahovatelné i s ruskou SA-3 - možná je lépe, že se to neuskutečnilo

Možná vám uniklo, že v SSSR je rozdílný rozchod kolejí, než v Evropě

Jako myšlenka jednotného samočinného spřáhla byla dobrá věc - fyzikální zákony se (naštěstí) zatím ještě pořád neřídí ideologií.

Možná vám uniklo, že v SSSR je rozdílný rozchod kolejí, než v Evropě

Také jsem to chtěl poznamenat... Kromě toho se záležitost samočinného spřáhla řešila na úrovni UIC, proč z toho nakonec sešlo, je otázka - nejspíš značná organizační a finanční náročnost celé akce bez jednoznačně vyčíslitelného přínosu...

Ještě ad "že v SSSR je rozdílný rozchod kolejí, než v Evropě":

Pro útočící armádu to není nepřekonatelný problém. Pro ilustraci přepis instrukcí již z r. 1930, jak postupovat při přestavbě evropského rozchodu 1435 mm na ruský široký rozchod: http://zhistory.org.ua/nastpzhd.htm (pravda, od té doby se rozšířily např. betonové pražce).

Dobrý den. Pátrám po svém předkovi, a zjistil jsem, že byl "dílenským ČSD" ve výslužbě, bytem v Protivíně, předtím v Plzni, Sladkovského, nebo Slavkovského ulice - nebyly tam nějaké drážní domy? Existuje někde nějaký "drážní personální archiv", kde by se nechal podle jména a příjmení dohledat? Pak vím ještě datum úmrtí (1947), a to je vše... :-(

Omlouvám se, pokud to do této diskuse nepatří...

Děkuji za případnou radu.

PB

Pro útočící armádu..není železnice už od šedesátých let minulého století moc potřebná.

Jako důkaz nechť Vám poslouží třeba 21. srpen 1968.
A to bude zanedlouho půl století.

Petr B
Jméno a příjmení by nebylo? Mám pár ročenek a věstníků Českých drah z dob první republiky...

Jirka XXL: Další v e-mailu. Zdravím. PB

Mladějov : čo sa týka augusta 1968, nemohli použiť žel. dopravu, lebo u nás prešli tankami po trati a hraničnom moste, takže trvalo do októbra 68, kým sa opravila. Všetky rušne sme poslali do domovského depa, ( vtedy ešte parné, a nemal kto na nich jazdiť ). Na FMD v Prahe hľadali ministra, u nás celý aparát sa rozpadol, a všetko išlo len zo zotrvačnosti. Na jeseň 68 sa vracali vojská domov, u nás maďarské,trvalo to niekoľko dní , aj prázdne plošiniaky späť Mal som 2 nočné vtedy, a viac by som ich zažiť nechcel. Dispozičný bol starší flegmatik a skúsený výpravca, ktorý jednal priamo s nejakým načalnikom na SVD a organizovali návrat transportov. Ja som bol ako vlakvedúci( pilot ) v susednej PPS, neprišiel do smeny turnusový vlakvedúci. V dispečerskom aparáte vládol chaos a chystali sa previerky. A tankový pluk SA si postavil v pevnosti( kasárňach ) nakl. rampu, ktorú ČSD, a ČSĽA nedokázali postaviť od r. 1910 až do r. 1980.

Jirkaxxxl Mám ten samý problém jako Petr B byl bych Vám velmi vděčen za pomoc.JK