Takže pod "áčkem" byly salony,1.třída i speciály ? Tu "7" bych hádal na číslo ředit, jak bývalo na rámu.
A takovejhle papír, ale doplněnej údaji, někde v NA existuje ?

Takže pod "áčkem" byly salony,1.třída i speciály ?

To záleželo na zvyklostech každé dráhy. Stejný typ vozu mohl být někde označen jako inspektorský, jinde jako salón, jinde vůz 1. třídy. I v rámci jedné dráhy se kategorizace měnila i když se na voze nezměnil jediný šroubek.

Zajímavý dobový obrázek, foto i text: http://trains-worldexpresses.com/200/220-14.htm

Vrátim sa k téme osemdverákov. Úzkokoľajkári vedia, že v prvej polovici 60 rokov boli na železnicu Ružomberok – Korytnica kúpele ešte pred dodávkou nových vozňov Balm/u (Btu) rekonštruované nákladné vozne Ua/u na osobné vozne Bai/u v ŽOS Vrútky. Ako vzor slúžili práve vozne Bai/u z ktorých mali množstvo dielov zhodných (môj názor je, že diely boli použité z vyradených vozňov). Konkrétne išlo o okná, sedadlá (ktoré boli znížené oproti pôvodným, chýba tá rovná časť pod podhlavníkom), možno aj poličky na batožinu.
Na Nitrianskej poľnej železnici vlastníme jeden z týchto vozňov, a to Bai/u 607. Pomaličky začíname uvažovať nad jeho sprevádzkovaním. Ja osobne som za rekonštrukciu do čo najviac pôvodného stavu po dodaní, avšak všetko záleží na finančných možnostiach a možnosti výzisku dielov. Konkrétne ide o 7 okien (sú zhodné aj s polospúšťacími oknami z jednotiek 451), sedačky (hlavne koženkové časti a opierky rúk). Samozrejme, gumolin a umakart je nutné vyrobiť na novo. Za predpokladu, že by sa tieto diely nepodarilo získať, prípadná rekonštrukcia by sa uberala cestou ala balocké Baxi, čiže drevené sedačky a drevený obklad a tejto degradácií sa chcem vyhnúť.

Mathulo 698: Chtěl jsem se podívat na stránky NPŽ a tento odkaz

http://npz.yw.sk/index.html

je nefunkční, chybové hlášení "doména na prodej"...

Mathulo 698: Díval jsem se na ty ružomberské vozy Bai/u, ale kromě profláklých publikací s. Lichnera bohužel nemám k dispozici žádné spolehlivé údaje...

Dohledal jsem, že v roce 1969 bylo v Ružomberku ve stavu 5 vozů Bai/u čísel 607, 608, 609, 623, 624. Dál se dá zjistit, že z 5 českolipských vozů Va/u přešly do Ružomberka z Frýdlantu jen 4, a to FOD 801, 802, 803, 805 (ČSD Va/u 4427, 28, 29, 31) - vůz 804 FOD (Va/u 4430 ČSD) zůstal v r. 1945 v Německu. Místo něj odešel jako pátý vůz Va/u 7345 (Bautzen 1938), který po r. 1945 naopak zůstal ve Frýdlantu.

Můžeš to prosím potvrdit? Dají se jednotlivá čísla navzájem přiřadit? Byly přestavěny všechny frýdlantské vozy? Jestli ne, které další vozy posloužily jako základ přestaveb? Je ten seznam vozů Bai/u úplný?

hank - stránka je dlhodobo "mimo provoz". Po (asi) zrušení free hostingu na ic.cz stránka sama zanikla.

Moje zdroje uvádzajú toto
Va/u 4428 - Ua/u 7357 - Bai/u 607
Va/u 4431 - Ua/u 7360 - Bai/u 609
Va/u 4427 - Ua/u 7356 - Bai/u 623
Va/u 4430 - Ua/u 7359 - Bai/u 624
Značenie Va/u je ešte vo Frýdlante, značenia Ua/u a Bai/u už na Korytnici.
Čo sa týka vozňa Bai/u 608, nejedná sa o vozeň z várky Ua/u - http://www.zeleznicka.net/koryto.html
Spolu s vozňami 607,9,23,24 bol rekonštruovaný aj služobák DF/u 800.

Teď koukám, že to bude ještě složitějí, vůz Bai/u 608 ČSD se tu protřepával už v r. 2011 a byl to zřejmě saský letní vyhlídkový vůz bez střechy, z Frýdlantu taky odešel do Ružomberka, kde dostal střechu na sloupkách a později přešel na ČHŽ... Ale tím spíš jsou tedy na místě moje předcházející dotazy.

Mathulo 700: Děkuji. Naše příspěvky se minuly, kromě toho jsem ti poslal e-mail.

Aha, tak přece rozpor kolem vozů Va/u 4430 a 31. Já čerpám z publikace autorů Čada - Just - Kunt - Sedláček z roku 2000 "Úzkorozchodná místní dráha Frýdlant v Čechách - Heřmanice". Třeba to tu někdo vysvětlí...

hank - mail odoslaný.
Čo sa týka 608, treba doplniť, že z Korytnice sa najskôr dostal na želiezovskú "Malú dráhu" a až potom na ČHŽ.

Mathulo: pokud stránka neexistuje, tak bude dobré si ten odkaz na ni z profilu odstranit

Dobrý deň.

Chcem sa opýtať miestnych čitateľov a prispievateľov, či niekto nemá k dispozícii technické podmienky TPE 9-28-002/59 pre štvornápravové cisternové vozne Rah s nádržou obsahu 480 hl?

Vopred ďakujem za reakcie.

Nečekaně se mi podařilo dostat se do areálu šamotky ve Velkých Opatovicích a z blízka nafotit vagon na konci, který se používal ve vnitropodnikové dopravě. Je to bohužel jen mobilem.Na vagonu není žádný štítek , jen na jedné straně ho zbyl kousíček pod nýtem, ale mísa po nich jsou zabarvená, takže zmizely asi už za provozu. Na rámu jsem žádné vyražené číslo nenašel, ale pokud mně někdo navede kde ho hledat, zkusím se podívat, až se tam zas někdy dostanu. Na rámu jsou jen pozůstatky nápisů o opravách a mazáních, ale nečitelné a pod budkou lze vytušit nápis ČSD.

Podle konstrukce rámu se jedná o zbytek kotlového vozu postaveného po 1.světové válce. Potvrzují to i nápisy na ložiscích.

Drake:na jednom ložisku je zkratka D.B.Öst a rok 1921, na dalším Ö.St.B a rok je vybroušený, na jiném je Ö.St.B a 1913 a čtvrté je bez jakéhokoliv popisu. Jinak plošina vozu byla rozšířená a kdysi byla pobita prkny. Je téměř kompletní, chybí snad jen šroubovky no a samozřejmě ta cisterna.

A tam, kde byl ten štítek, není tam vyražené nějaké číslo? Případně jinde na podélníku rámu?

Vypadá sice omšele, ale současně relativně zachovale. Skoro bych doporučil ho zkusit zturnovovat.

Ad.Urpin post vůz má svoji facebookovou stranku.tam je vše.

Statistik:právě v těch místech jsem ho hledal, ale tam jak byly štítky je na obou stranách poměrně silná vrstva barvy. Až se tam příště dostanu bude snad víc času tak zkusím barvu oškrabat.

Copak si mam představit pod pojmem "zturnovovat"?

Odvézt do Turnova a zařadit do sbírek KolejKlubu.

http://www.kolejklub.cz/vozidla.htm

Nemáte prosím někdo fotografii vozu Vut? (Ne Vtu) http://www.parostroj.net/katalog/nv/formular.php3?ind=188&odkud=1 20&obdobi=0&ktere=0&razeni=0 ať již s budkou či bez? Děkuji moc.

Pár drobností k turnovským vozům, které jsem už před časem dohledával:

Zd 2-28157 je původní ATE Ge 20098 (Ringhoffer 1914)

Z 1-51041, ex kkStB Gg 23-515, ex StEG G 4618 (Simmering 1901)

Np 1-22478 - pokud toto číslo bylo nalezeno na rámu, pak se jedná o vůz z roku 1922 vyrobený v Kopřivnici. Po úpravě na nízkostěnný už toto číslo nést nemohl. Buď by dostal číslo z intervalu 3-2xxxx nebo číslo pracovního vozu.

Nt 1-90868 - platí totéž co u předchozího vozu, navíc číslo 1-90868 bylo obsazeno vozem Zt 23.vozové skupiny (viz http://parostroj.net/katalog/nv/clanky/Zt_23sk/vozy_Zt_23sk.php3)

R 552088 - pokud je číslo správné, pak ho vyrobila v roce 1936 Kopřivnice pro Přívozské závody minerálních olejů. Po roce 1948 dostal číslo 561049, stále měl domovskou stanici v Ostravě.

Z 1-38425 - číslo nebude správné, jedná se zřejmě o původní vůz Gd.

maličko odbočím,napadlo mě,víte něco bližšího o voze Bai/Bp Tatra Smíchov 1960/62,vybaveném zkušebně zářivkovým osvětlením?kdysi jsem se s ním setkal již jako s vrakem,pouze jsem opsal 50 54 20-11 557-6 dom.st.Nymburk voz.depo Pardubice zrušen 9.4.1992.zda byl ještě něčím dalším zajímavý

dobri,

hledam vsechny fotky nakladnich vozu serie Vase/Eacs, rady 245 a 245.3. Prikladni foto -> http://www.parostroj.net/katalog/nv/images/fotografie/Vase_245a.j pg

V Berouně jsem narazil na tento vůz:

Bylo na něm křídou napsáno ke šrotaci. Nevim jak je to aktuální.

Celkem škoda ho šrotovat, pokud nemá třeba nějakou vážnou závadu na vypružení nebo obecně v pojezdu... Jinak nevypadá špatně.

Co jsou známé poslední info, stejně jak vůz za Zetkou se nesrotuji. Jsou to transportservisu jako skladové vozy ( proto tam ty dveřúe zadelane čerstvě palety). Kdyby tu něco šlo do šrotu, na Berounsku by to hned bylo od dřeva, zvlášť v topné sezoně
A to o šrotaci (napiš) je tam z dob, kdy byl vyřazen ještě od ČSD.
Jinak, poslední cenové představy o prodeji jakéhokoliv vozu do šrotu od transportservisu jsou dle jednání 10,- Kč bez DPH. Chtěli jsme od nich Raj a ty plynové cisterny....

Aleeeeeeee samozřejmě, určitě chvályhodné upozornění ⚠, příště třeba se najde něco, co nikdo nezkusil a zachrání se to. Jako mnohokrát jiné zde upozornění....

bože...ty palety...řemeslo braň se!!!

Snaha zachránit pár Rajek je více než chválihodná.

Může mi prosím Vás někdo sdělit, zda byly uvedené přívěsné vozy skutečně takto označeny, nebo se jedná o nepodložený a nebo jde o naprostou fikci?
Jedná se o následující:
CDlm 4-9958 - ex DR (viz foto)

CDlm-k 9158 - ex M 140.317 (ex DR, zrušen 29.10.1951 - reko na CDlm-k) - zdroj: http://www.veselidepo.cz/radylokomotiv.htm

Čísla CDlm 4-9958 a CDlm 4-9959 v seznamu vozů nemám vedené.
Označení CDlm-k nebo číslo 9158 také namohu nikde nalézt a navíc mě zaráží, že je pouze xxxx a nikoliv x-xxxx.
Děkuji proto všem i za sebemenší informaci.

(Příspěvek byl editován uživatelem JamesC.)

(Příspěvek byl editován uživatelem JamesC.)

Na diskuse.modely.biz jsem zaznamenal tvrzení, že prý přívěsné vozy k MANce u nás nezůstaly vůbec žádné. Z čehož by tedy vyplývalo, že je to buď fikce, nebo alternativní historie (jak by vůz asi vypadat mohl, kdyby zůstal), podle toho, jak to kdo bere.

Je to fikce, pod číslem 4-9958 je CDFlm vyrobený v České Lípě v roce 1936. Přívěsy k M140.3 se dohledávaly, žádný zde nezůstal.

Označení CDlm-k nebo číslo 9158

Tak to třeba bylo zapsáno zkráceně (ostatně psal to "mašinkář"), takže třeba CDlm 4-9158?

9958 a 9959 navazuje číselně na CDlm z roku 1936 (Ringhoffer). Že by zrovna ČSD číselně až takhle přímo navázaly na sérii meziválečných přípojných vozů, navíc takovým atypem... Samozřejmě vyloučit to nejde. Každopádně pokud byl třeba vůz 4-9158 skutečně rekonstruován z M140.317, pak určitě nevypadal přesně jako továrně vyrobený přívěs VB140 k VT135. Skříně motorových a přípojných vozů se lišily. Při pohledu na model 4-9958 je zřejmé, že jde o skříň skutečného přípojného vozu. Takže za předpokladu, že tu žádný VB140 po válce nezůstal a za předpokladu, že ČSD měly pouze přípojné vozy tohoto typu vzniklé rekonstrukcí z M140.3 (VT135), pak je to fikce. Ale pouze hádám. Odborníků na toto téma mezi námi pár žije, tak třeba se někdo rozhoupe a rozepíše se, jak to bylo.

Jinak model je na pohled opravdu atraktivní a velmi kvalitně zpracovaný.

Aha, tak drake byl rychlejší.

V sopupisu přípojných vozů z října 1948 lze k vozům dom. st. Chomutov najít poznámku: Vůz CDFlm 4-9958 jest původu DR a žádáme, by byl vyměněn za vůz CDFlm z původu ČSD...

Jinak ve Veselí nad Moravou měli ve stejnou dobu vůz CFlm 140319, což číselně odpovídá tomu německému typu přípojného vozu, jen zřejmě nedostal číslo ČSD.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mahel.)

zajímavá fotka se povedla!...

Nádherná archivní fotka

To už vlastní silou nesvítilo na těch koncových světlech?

(Příspěvek byl editován uživatelem Pavlík.)

no za denního světla ne.jen za tmy...ono to stejně přes ta skla nebylo vidět