Plha 288: "...Tady už ho tedy třeba v pořádku neměl, a tudíž se výpravčí v Řehlovicích měl/a snažit se všemi prostředky zastavit "vražedný vlak".
Myslím, že tuto povinnost neměl ikdyby by to časově zvládl. Co měl kdo udělat řeší čl.45 předp. Z11.
Nebo to je předpisově úplně jinak? Nevím, proto se ptám.

Kluci (a holky)!
Nikdo tady o tom asi ještě nepsal. Pro upřesnění, základnové stanice na TRS jsou dvojí. Výpravčovské a dispečerské. Ta, kterou má "obyčejný" výpravčí, komunikuje, vč. GS jen na jedné frekvenci, jedné stuze. Ta dispečerská umí totéž na vícero stuhách či frekvencích. Takovou mají i výpravčí v některých uzlových stanicích. Brněnský výpravčí se dovolá vlakům i na brodské trati nebo na stuze v Majlontě. Jako dispečer. To přihlašování, čili D - test, je celkem zbytečný manévr. Na funkci rádia to nemá žádný vliv. Je to spíš taková pomůcka, aby bylo jisté, že vlak (strojvedoucí) se správně naladil. Z toho plynou i povinnosti pro osoby řídící dopravu. Jen jednou se mi však stalo, že to výpravčí zaregistroval a volal mně, že mám špatně nastavenou RDST. Měl jsem. Bylo to v Přibyslavi. Hezký den. P.

GP: A záběry z těch kamer ukazují i přilehlou ulici či chodník. Mnohdy tam jsou zachyceni i nic netušící svědci, na které se policie zobrazí. Možná je náhled Úřadu na banku jiný než na soukromou zahrádku,

Naprosto stejný, akorát ta banka na to na rozdíl od kdejakýho Joudy ( = 1) objedná v Alze server+kamery, 2) pověsí a pak se 3)diví...)má "know-how", aby to bylo v souladu s právem a mělo to aspoň nějaký přínos pro bezpečnost. Počínaje tím co a jak se zabírá, jak se to ukládá a kdo k tomu má přístup, atd. Žádný soudný manažer si nelajsne pokutu od správního úřadu, to by byl pravděpodobně jeho konec.

Závěr: Mlátíte prázdnou slámu.

Podroužek: "To přihlašování, čili D - test, je celkem zbytečný manévr. Na funkci rádia to nemá žádný vliv. Je to spíš taková pomůcka, aby bylo jisté, že vlak (strojvedoucí) se správně naladil.
No tak já tu zkoušku spojení vůbec nevidím, jako zbytečný manévr spojení, ale jako povinnost právě proto, aby se ověřilo, že se strojvedoucí opravdu naladil správně. A není-li splněna povinnost, pak nastává to, co praví poslední věta čl.45 - tedy v tom v lepším a nejméně bolavém případě.

No nehoda to není ale kolik chybělo

http://ostrava.idnes.cz/k-opakovani-tragedie-na-prejezdu-ve-stude nce-schazely-tri-sekundy-1cm-/ostrava-zpravy.aspx?c=A151102_11523 5_ostrava-zpravy_jog

Jinak tohle je něco, debilita lidí je neskutečná..
https://www.youtube.com/watch?v=wPt7bASfsGs

(Příspěvek byl editován uživatelem Bugr.)

Bugr- na tom videu z youtube jde vidět, že není problém v přejezdech, ale v lidech.

další idiot na přejezdu.. bohužel se smrtkou..

http://m.ceskenoviny.cz/domov/zpravy/v-olomouci-se-na-prejezdu-sr azilo-auto-s-rychlikem-ridic-zemrel/1276588?utm_source=rss&utm_me dium=feed

"na tom videu z youtube jde vidět, že není problém v přejezdech, ale v lidech."
Ano, to je všeobecně známá pravda, lidská debilita je neomezená a věčná. A právě proto, že se s ní nedá bojovat jinak než jí znemožnit se projevovat, uvítal bych alespoň na vybraných frekventovaných přejezdech, které jsou známy velkým množstvím nehod, vybudování těch pevných zvedacích zábran, jaké jsou vidět v tom videu. Ty téměř stoprocentně dokáží vjezdu vozidla na přejezd zabránit (snad jen hodně rozjetý kamion by je dokázal urazit a na přejezd projet), a když je někdo idiot, tak ať si na nich svoje auto klidně zničí.

Zvedací zábrana má jeden principiální nedostatek. Je to ekvivalent závory, může se zvednout až společně se spuštěním závory. Takže problém vjezdu před spuštěním závory neřeší. Problémy s vjezdem skrz závoru zas tak časté nejsou (u nás, ne v Rusku).

"Je to ekvivalent závory, může se zvednout až společně se spuštěním závory."

Proč? Kldně může bejt sekvence "bliká" - "vysune se antidebilník" - "dou dolů šraňky".

Pokud má někdo potřebu si auto zničit průjezdem "ještě to stihnu, bliká to", tak ať se na tu desku napíchne. Aspoň nebude chvíli škodit.

Strojvedoucí z nehody 741.511, budiž mu země lehká, měl prý tři baipasy. Je vůbec možné, aby takový člověk řídil lokomotivu?

Teď jen odhaduju (Hajnej odpoví zřejmě fundovaněji), ale dle mne tě to odstřelí i v tom stínu signálu na dané stuze, z které byl povel vyslán.

Pokud vysílačka ztratí signál, nepřijme ani požadavek na zastavení vyslaný v té době.

"Pokud má někdo potřebu si auto zničit průjezdem "ještě to stihnu, bliká to", tak ať se na tu desku napíchne."
Ano, přesně tak jsem to myslel. Zábrany zvedající se o něco dříve než jdou dolů závory (pak by vlastně na takovém přejezdu závory ani nemusely být). Asi by to chtělo pak udělat nějakou "osvětovou kampaň" v médiích, kde by se na tento nový prvek zabezpečení přejezdů a zejména na jeho funkci upozornilo. A instalaci tohoto prvku samozřejmě obhajovat tím, že z důvodu stále se zhoršující situace s chováním řidičů na přejezdech bylo toto opatření nutné. Stejně by to byla past jen na debily, slušní řidiči, kteří zastaví před přejezdem hned v okamžiku kdy světla začnou blikat, by se poškození auta bát nemuseli.

strojvedoucí: "Je vůbec možné, aby takový člověk řídil lokomotivu?"
Jak vidno, tak u soukromníků zřejmě ano...

Klidně může bejt sekvence "bliká" - "vysune se antidebilník" - "dou dolů šraňky".

No pane vachmajstr, voni sou hlava...

Až takhle chytíte kamion "za zadní", to bude legrace na starým bělidle.
Místo maximálně zlomené závory (když není nikdo schopen na frekventovanou silnici přes frakventovanou trať vyřvat mimoúroveň) rozpáranej vlak a pár mrtvol.

Vidím, že s debilitou se někteří hodlají vypořádat debilně. Asi jinak ani neumějí.

Jsem jednoznačně pro ty bariéry. Vždyť by na nich přišli o auto jen ti co to mají na háku, těch poctivých se nedotkne. To video mě i pobavilo

M_g: "Až takhle chytíte kamion "za zadní", to bude legrace na starým bělidle."
Argument beru, to je pravda. Ale tohle by se dalo vyřešit instalací bariér (a tím pádem i celého PZZ) v takové vzdálenosti od kolejiště, aby ani kamion při "chycení za zadní" nezasahoval do průjezdného profilu vlaku.

Ty bariery jsou totalni nesmysl, protoze budou fungovat uplne stejne jako ty zavory (nebo jeste hur). Zacne blikat cervena, hovado tam vjede, sranky jdou dolu (respektive bariery nahoru), hovado ty sranky prorazi (respektive zustane stat na prejezdu, protoze nema kam ujet).

Muzete tam postavit nadjezd, ale problem bude porad stejnej (nebo spis jeste vetsi). Hovado prejede po nadjezdu a na nejblizsi krizovatce pojede na cervenou sejme autobus...

Závory klesají hned po uplynutí vyklízecí doby. Nemůžete tam něco strčit ještě před uplynutím vyklízecí doby. To by jaksi popřelo bezpečnostní smysl té doby.
Jediná kombinace, která by měla smysl, je nahradit tou zábranou výjezdovou závoru. Ze strany přejezdu by to psychologicky nepůsobilo jako zábrana, takže by blb řidič aspoň svou přítomnost neprotahoval, než mu dojde, že je to jen dřevo.

bartik09: takže řešení je jaké? Zakázat hovadům řídit auto (jo, to by bylo fajn, ale jak se pozná a určí kdo je hovado a kdo ne)? Nebo snad dokonce plošně zakázat veškerou silniční dopravu?
A nebo naopak nenavrhovat a nedělat nic, a dál jen přihlížet dalším a dalším nehodám na přejezdech, včetně občasných nehod typu Pendolíno ve Studénce nebo Desiro ve Šluknově?

Tzn. 20 m před závorou bude bariéra?
Hm, dojíždím si k červenejm, a najednou se mi pod autem zvedne kus silnice...
Voni sou fakt hlava, pane vachmajstr.
Anebo i tu závoru posuneme 20 m od krajní koleje? Tedy zvětšímše šířku přejezdu, zvětšíme předzváněcí dobu...

Tedy zvětšímše šířku přejezdu, zvětšíme předzváněcí dobu...


Česky by to nešlo?

"Hm, dojíždím si k červenejm, a najednou se mi pod autem zvedne kus silnice... "

Nojo, když se musí stát čumákem pod šraňkou tak to pak jo. Nevím jak se může pod autem něco zvednout, když zastaví čumákem u čáry. Mch ona ta zábrana je vidět i ve stavu sklopeném a přejezdném. Tudíž je to zas a pouze o hledání "proč to nejde" a "jak by chudák co nemyslí moh k újmě přijít".

Ono to ale není jen o přejezdech (kde by to mělo znamenat automaticky veřejné ohrožení). To je o tom, že naprosto chybí jakejkoli dohled a postih za skutečný prasení na silnicích. Hlavně že máme všude tři prdele kamer - že ale lidi nepoužívaj blinkry, netušej co je to přednost zprava, neuměj svítit etc viditelně nikoho z PČR nesere. Rychlost a parkování, toť jediné "inkasní".

Ale tohle by se dalo vyřešit instalací bariér (a tím pádem i celého PZZ) v takové vzdálenosti od kolejiště, aby ani kamion při "chycení za zadní" nezasahoval do průjezdného profilu vlaku.
Ale se zvýšením vzdálenosti mezi PZZ musí být prodloužena předzváněcí doba. A 40 metrů (20 metrů na každé straně) je už sakra vzdálenost. A jak to vyřeší problém s uváznutím mezi závorami? Jaký je rozdíl uvíznout mezi závorami nebo mezi "bariérami"? Krom toho, že závoru lze lehce prorazit či nadzvednout.

Ak už je ten súčasný stav signalizácie naozaj tak zlý, nestačilo by naozaj do budúcna na nových PZZ vymeniť súčasné výstražníky za semafory? Také tie obyčajné, cestné. Červená, žltá, a kľudne aj zelená. Červená namiesto kmitavých výstražných, zelená namiesto pozitívky, 3-5s žltej pred červenou, namiesto súčasného stavu "zhasnuté" v prípade bezanulačného stavu žltá (aby sa nenarušil "obvyklý" prechod farieb), inak kmitavá žltá. A ako bonus nemusíme riešiť toľko výpadky napájania, lebo až to zhasne úplne, je jasné, že je to do-je-...

strojvedoucí: 65-rocny po bypasse nemusi mat nutne vacsie riziko, ako priemerny 65-rocny, ktoremu nic nie je, "iba" sa do schodov zadychava. S bypassom lietaju aj piloti leteckych spolocnosti. Pokial islo skutocne o indispoziciu, spravna otazka je, preco ta masina nezastavila po neobsluzeni zivaku...

(Příspěvek byl editován uživatelem numo.)

Mám ale ještě jeden drobný problém. Nemá se třeba výpravčí dotázat, pokud jede vlak bez détestu, proč tomu tak je?
Ne, to je naprosto iluzorní představa. Má řadu jiných, nadřazených povinností.

Škoda, že výpravčí nestihnul/a třebárs, položit na kolej třaskavky ze starých zásob.
No, to je fakt škoda :-))))))))))))
Nic takového, jako staré zásoby výbušnin, v roce 2015 na české železnici nenajdete. Naštěstí.
Třaskavku jsme kdysi na zkoušku bouchli v mlze, v tichém ránu, kdesi u Sedlnic v JČ. Trochu to bouchlo, ale pochybuju, že to fíra na 810 vůbec slyšel :-)

Mch ona ta zábrana je vidět i ve stavu sklopeném a přejezdném. Tudíž je to zas a pouze o hledání "proč to nejde

Nejde o to že něco nejde, ale o vyčíslení kolik by to stálo versus přínos jiných řešení.

Přičemž "kolik by to stálo" není ani náhodou o ceně toho vysouvacího plechovýho deklu, resp. ten v tom nehraje možná ani procento ceny.

V týhle souvislosti bych jenom připomněl, že v Rusku je tímhle osazeno asi 20 % přejezdů a je tam "vykukovač z boudičky" v podobě děžurné a příslušná přepisová opatření zjištění zajištění volnosti přejezdu, což stojí nemalé peníze. Bezpečnost tam přitom lepší není.

Je mi z Vás na zvracení.

Za pár let se bude řešit že je nutno nadjezdy rozšířit, protože nějakej mistr volantu spadne na šíny zezhora neb netušil že po straně mostu je díra...

Asdf: to už navrhuju několik let a jsem za blbce... Tak už jsme DVA

Pružinskij: Ne, to je naprosto iluzorní představa. Má řadu jiných, nadřazených povinností.
Myslím, že D-test tam, kde je ho nařízeno udělat, právě mezi ty "nadřazené" povinnosti patří. A vlak, o kterém je tady řeč, už nebyl v dosahu radiové sítě GSM-R. Nebo jo?

Zaznamenal jsem ještě jednu povšimnutíhodnou souvislost s tím řehlovickým GS: když zadní výpravčí zjistil, že vlak projej, volal přednímu a ten prvnímu vlaku rychle postavil, aby se stačil aspoň trochu rozjet. Jeho snahu bohužel zhatil právě generální stop...

Nevím jak se může pod autem něco zvednout, když zastaví čumákem u čáry.
Takže navrhujete, aby se i závora posunula o 20 m od přejezdu. Tak jo. To mě pak dekl nechytne.

No upřímně, připadá mi dost neetické řešit věk, nebo JPP, kolik má fíra bypassů.
Každý strojvedoucí podstupuje každoročně lékařskou prohlídku vč. krve, moči, EKG a lékař rozhodne o jeho zdravotní způsobilosti. V ideálním případě na další rok, může i na dobu kratší.
Tyhle prohlídky jsou pro starší nebo lidi s různými nemocemi přímo strašidlem, neb zákaz znamená jinou práci, buzeraci a propad v příjmech.
Mimořádná prohlídka následuje např. po delší pracovní neschopnosti. Po úraze hlavy např. nové EEG atd.

Jinak viz numo.

Majkl007: jak se pozná a určí kdo je hovado a kdo ne?
No tak bylo by na to potreba stanovit nejakou normu (rikejme ji treba dopravni predpis). Ja bych zacal tim, ze kdyz nekoho natocime, ze prejel s kamionem na cervenou po takovym prejezdu, tak mu dame zakaz rizeni tak na 15 let, s platnosti ihned.

Ano, to je bezpochyby pravda.
Nicméně doufám, že ty prohlídky fungují o několik řádů kvalitněji, než v "naší" profesi. Bez ironie (PŠ si nejspíš vzpomene na sokolovského J.S.).
Mimořádná prohlídka následuje např. po delší pracovní neschopnosti.
Pro řízení provozu je limit 2 měsíce nepřetržité PN (obsah stejný jako u pravidelné).

Vlčoun: Nojo, když se musí stát čumákem pod šraňkou tak to pak jo.
Ono by to chtělo se nejdřív podívat, na co AL reaguje - zde konkrétně na M007(14:41), kde se praví: v takové vzdálenosti od kolejiště, aby ani kamion při "chycení za zadní" nezasahoval do průjezdného profilu vlaku, což je zhruba těch 20 metrů před závorou.
Tak daleko to nemají ani v tom Rusku (bacha, přejezd je šikmej):

b09: Ja bych zacal tim, ze kdyz nekoho natocime, ze prejel s kamionem na cervenou po takovym prejezdu, tak mu dame zakaz rizeni tak na 15 let, s platnosti ihned.
Dovedu si představit, že by se mu mohlo nechat A,A1,B (nikoliv však B1), aby mohl osobákem dojíždět z Kotěhůlek do Brodu do práce, protože jinak to neprojde přes falešný humanisty. Samozřejmě těch 7 bodů vyfasuje taky, aby při recidivě přišel i o to.

Majkl007, 2.11. 13:35: ...alespoň na vybraných frekventovaných přejezdech, které jsou známy velkým množstvím nehod...
Můžete prosím svá tvrzení nějak kvantifikovat (jaký dopravní moment znamená "frekventovaných" a kolik nehod je "velké množství")? Kdybyste dovedl ještě uvést příklad nějakého takového přejezdu tak by to bylo naprosto dokonalé!

Hajnej 10222: Jen technická - skupina B1 jsou miniauta do 550kg pohotovostní hmotnosti (i když ten obrázek na kartičce fakt vypadá jako dodávka ). To radši sesazenému králi silnic nechat jen tohle než plné B...

d-test: se mi povedlo se natestovat v hamrech na varskou 67 stuhu. jen 30 km........
jinak vidí na trs číslo i bez d-t

Gale: co já bych tady měl kvantifikovat a uvádět? Existují statistiky jak frekventovanosti jednotlivých přejezdů (a to z hlediska železniční i silniční dopravy), tak i nehodovosti na nich, takže na vytipování jednotlivých přejezdů by se měla dohodnout správa silnic se správou železnic. Bylo tu psáno, že v Rusku je takto (pevnými bariérami) zabezpečeno cca 20% přejezdů, tak by to u nás mohlo být podobné. Ale když vám to některým připadá jako blbost, tak vás přesvědčovat nebudu, stejně prd záleží na tom, co si tady na diskusním fóru tlacháme. Nikdo z nás běh věcí neovlivní.

Bobo : No jako vojenský spojař-specialista (ČVO 640), který už ledacos viděl, slyšel a vyzkoušel právě na drsné Šumavě, to považuju za věc naprosto možnou, šíření VKV 450 MHz v pásmu viditelnosti a desetitwaťtákem je naprosto w pohodě.
Radioamatéři dělali před 30 lety mezikontinentální spojení s 5 W VF (QERPy) odrazem z Měsíce

šak jo. taky sem slyšel, že kecy z perninku se daj chytit v bečově.... asi 50km.
u toho měsíce spíš vidim problém v zašumění tak slabího signálu. ale věřim, že se povedlo

"šíření VKV 450 MHz v pásmu viditelnosti a desetitwaťtákem je naprosto w pohodě"

Vlny o délce cca 70 cm se rády odráží a ohýbají, na drsné Šumavě v této podzimní době zejména

Pro Haan a spol.
Špatně jsem se vyjádřil. D-test, tedy přihlášení se na stuhu samozřejmě dělám. Já chtěl říct, že důležité je přeladit se, být na správné stuze. Už to stačí k bezchybné funkci spojení. Podmínkou vykonání D-testu je volný kanál v místě radiovníku nebo výchozí polohy vlaku. Pokud se to nezdaří, není dobré odpoutávat pozornost od jízdy laborováním s vysílačkou. Takže asi tak to vidím. P.

He ?
Byly různý vojenský pokusy (vč. směrovek RDM-61M) a fakt stěžejní je ta přímá viditelnost, neboli zlaté pravidlo čím vejš, tím líp.

Privátně:
Já furt čekám na nějaký rozbor činností soudruhů z JůEsEj z totalitních dob, protože co dělali, a kdo z SýAjEj do toho kecal (a rušil "východní" provoz) by mne fakt zajímalo i skoro třicet let poté.
Např Hoher Bogen a další.

Podroužek (Pepa ?) :
Plný souhlas. Bezpečnost především.

Bože, bože...
teďka TV zprávy Nova...3*reportáž o železnici a posl. reportáž tomu dala čep.
Možná strojvedoucí chtěl spáchat sebevraždu..(srážka Unida 741 511)
To vážně může i někdo toto říci

Podroužek+Mladějov: no já tím chtěla naznačit, že pokud se ten jeden z výše uvedených důvodů nepřihlásí, měl by konat ten druhý, ni? A ten taky nemůže konat, protože si musí plnit řadu jiných, nadřazených povinností-jak psáno výše. Tak o čem to je?

Tady uz se zase resej sranky a to co nejblbejc... Co takhle kamera, softwarem z fotky prectena znacka ulozena do databaze, automaticky vygenerovana vyherni poukazka pro majitele auta. Jednoduche, spolehlive, dneska za par penez, a hlavne neodvratne.

Mladějov: já byl na vojně "radar" (P-35) a s šířením metrového pásma mám zkušenosti jen z jakýchsi héblů Tesla Kolín pro přenos radiolokačních dat z mašiny na sál. Nepřítelem bylo např. listí na letištních topolech a různé inverzní vrstvy. Na cca 3 km

H: Tak pan výpravčí Pružinskij nechce mít povinnosti navíc.
Ze systémového hlediska (a též peachovin jako psychologie práce) ho úplně chápu a jako provozák vidím 3P dalších navazujících problémů.
Předpisářský drážní alibismus typu "zkontroluje a zodpovídá třetí, čtvrtý, pátý..a tak se nemůže nic stát, je nesmysl živený hlupáky.

Tady je na místě kontrola a "buzerace", tedy postihy těch, co nedělaj D-test či se dokonce nepřelaďujou.

A to říkám tzv. s plným vědomím a svědomím.

Numo 97: Sice si nejsem jist, jestli piloti leteckých dopravců mohou létat s bypassem, ale oni vždy létají dva (tedy na větších letadlech). Před 3 (?) lety zemřel za letu náhle kapitán letadla ČSA. Přistál bez problémů druhý pilot, proto tam asi je. Mmch, kapitán trpěl nekrózou aorty, která mu praskla. Onemocnění nešlo zjistit běžným vyšetřením.
Omlouvám se za OT.

HK : No já teda sloužil u vnitra, takže radar akorát ve vlhkých snech

Někdy holt musíme pokecat u skleničky, domívám se, že by to nebyla ouplná ztráta času .

Mně dneska vadí listí i na chajdě pro přenos z vykrývače o hanebném výkonu v TV pásmu, což je cca totéž.
Inverzní vrstvy jsem teda neřešil na rozdíl od teorie, ale pamatuju si z dob Dřív Bylo Líp příjem španělské TV s přenosem Formule 1 v době polední výluky vysílače ČST 1 Cukrák (nedaleko města Sázavy).

Docela neuvěřitelné. Dipól (laděný) z kolejniček, 300 Ohm dvojlinka a TVP Orava 232.

Tady je na místě kontrola a "buzerace", tedy postihy těch, co nedělaj D-test či se dokonce nepřelaďujou.

To jo,ale mnohdy se D test nedá provézt,protože není volný kanál/pořád přeblikává Volný/obsazený a pak na to člověk zapomene.

A17: Samozřejmě. Toto lze uplatňovat až po změření sítě (měřící vůz atd.)

Zajímavé je, že např. bývalá Plzeňská dráha to měla i za bolševika relativně v pořádku včetně výchovy operatérů a hovorové kázně, bývalá Severozápadní dráha to měla tzv. "f piči". A přežívá to dodnes.

Mladějov: "bývalá Plzeňská dráha to měla i za bolševika relativně v pořádku včetně výchovy operatérů a hovorové kázně,"
Jo,jo. Pamatuji na vlastní oči, uši, ruce i hubu.
Jenže: navazovalo se spojení s dispečerem na duplexu jedním stiskem i poslepu na Tesle před odjezdem vlaku. A na trati nebyly žádné radiovníky-neexistovaly, které by za jízdy vlaku přikazovaly přelaďovat a za jízdy čumět, jestli se trefíte na správné místo displeje-jako dnes.

strojvedoucí
Neregistrovaný host


Strojvedoucí z nehody 741.511, budiž mu země lehká, měl prý tři baipasy.[uhoh] Je vůbec možné, aby takový člověk řídil lokomotivu?[blush] Kde si sebral takovou informaci? Máš přístup ke zdravotním dokumentacím strojvedoucích? Pokud ne,tak nešiř takovéto zprávy v éteru. Bych mohl napsat,že máš kravský ocas a vyjde to uplně stejně.

Mladějov: Vy jste se s Hajným na tom Španělsku domluvili?
Valihrach: to je výsměch, zaplať o bůra víc, nepřipíšeme ti body. Nemíním předjímat rozhodnutí soudu, ale mám vážnou obavu, že trestat majitele auta za přestupek, který nespáchal, je protiprávní a nespravedlivé. Zvlášť když jde o přestupek, jehož společenská nebezpečnost je nízká, což o přejetí blikajícího přejezdu, na němž vlak bezpečně následujících půl minuty nebude, platí.

Tak pan výpravčí Pružinskij nechce mít povinnosti navíc.
Tak panu výpravčímu je to ganz egal, jelikož má několik set dalších přímých kontrol, co má přímo nařízeno nepřetržitě kontrolovat - na rozdíl od TRSky. Jinak podpis k tomu co dále uvedeno.