Ohl-6595- tak tak. Před lety jel rychlík ve Velimi na kolínském zhlaví rychlostí 98 z 1. SK na 2. TK a vyskákaly mu vozy uprostřed soupravy. Jsou věci které nevysvětlíš.

h2o:

A co samočinný závěr výměn?

(Pravda, v Liběchově a Mělníce nejspíš nebude)

Kolejový závěrník se ale sám do základu nevrátí.

V takej Chocni sa odbočkou predbieha

Ono je potřeba nad napsaným lehce popřemýšlet a nebrat to dogmaticky doslova.

Aha, a o tom, kdy je předjíždění odbočkou "dopravní závada" (Poříčany) a kdy ne (Choceň), rozhodne RadekŠ...
Je třeba přemýšlet nad knížecími radami a kategorickými soudy.

POKUD jsou v Chocni všechny peronové hrany obsazené osobními vlaky s pobytem (viz příklad Asdf), TAK je předjíždění bramborama jediné možné, A TUDÍŽ i správné řešení.

POKUD byla v Poříčanech rovná kolej obsazená osobákem, který mohl čekat na 3. (výchozí předpoklad: na té 3. čekat mohl a jeho zaříznutí na 1. bylo výsledkem nikoliv nutnosti, ale chybného úsudku "výpravčího"), PAK to dopravní zmetek je.

Je třeba se fakt nejdřív zamyslet a až pak řešit personálie.

AL: Skutečně to bylo chybným úsudkem výpravčího? Už je k dispozici zpráva DI nebo je to jen JPP? Až to bude jasné, že měl dost času na rozhodnutí a že se tudíž mohl rozhodnout jinak, tak se můžeme bavit o zmetcích.

OT - obávám se, že na RadkaŠ tu nejsem alergický jen já...čím to asi bude?

Aleš Liesk:

MU v Poříčanech zavinil strojvedoucí, to se může bohužel stát každému. Nesnažte se ho ale vyvinit a hledat příčinu někde jinde, jak zde činí i mnozí jiní. To už by v dalším kroku mohl někdo navrhnout zrušení odjezdových návěstidel
v Poříčanech, aby už je nikdo nikdy projet nemohl. Nechtěl jsem se vůbec do debaty zapojovat doufaje, že horké hlavy časem vystydnout a musí přece převážit racio. Asi jsem se mýlil.

Já někde píšu, že to (prokazatelně) bylo špatným úsudkem výpravčího?
Uvádím svou domněnku, opřenou o nějaké předpoklady, a nějaké implikace.
Pokud ten osobák stát na 1. MUSEL, tak netvrdím vůbec nic.

Ad OT: nevím. Mně jeho příspěvky nevadí (i když s nimi ne vždy souhlasím). Jestli to (třeba) nebude tím, že na svém názoru netrvám jako na jediném správném a jsem ochotný (alespoň) vyslechout názory druhé strany.

Priapos: já s vámi souhlasím a o vyvinění vůbec neuvažuji.
Diskuse, zda objíždění osobáku rychlíkem "bramborama", pokud to šlo udělat opačně, je či není dopravní zmetek nemá s vinou strojvedoucího nic společného.

Až to bude jasné, že měl dost času na rozhodnutí a že se tudíž mohl rozhodnout jinak, tak se můžeme bavit o zmetcích.

Předjíždění osobáku je rychlíkem odbočkou je ZMETEK a nic na tom nemění důvody, proč se to stalo. Ostatně cestujícího tom rychlíku to nezajímá vč. "objektivních důvodů" proč dojel pozdě.

Skutečně to bylo chybným úsudkem výpravčího?

Tady snad nikdo nepochybuje, že to zavinil strojvedoucí.

...čím to asi bude

Na rozdíl od některých se nebudu pouštět do osobnostního rozboru diskutujících.

RadekŠ, Aleš_Liesk.: Predchodenie osobáku rýchlikom odbočkou nie je žiadny apriori zmetok, dopravná závada ani nič iné. V žiadnom predpise to nie je zakázané, nie je to dôvod nejak zakazovať a nieto ešte na základe toho hádzať vinu na výpravcu (čož našťastie nerobíte).

Možností, kedy k niečomu takému môže dôjsť je neuveriteľné množstvo, či už na strane cestujúcich, dopravcu, správcu infraštruktúry alebo aj vyššej moci. Podstatné je prevedenie tohoto predbiehania. To znamená spraviť rušńovodiča predchádzaného vlaku o tom, že bude predchádzaný napriek tomu, že je na hlavnej, atď.

A potom samozrejme paušálne riešenia:
- rozšírenie počtu staníc v ktorých bude prebiehať výprava výpravcom o všetky stanice kde nie je od nástupíšť vidieť na odchodové návestidlo
- zavedenie technického zariadenia na výpravu vlakov (ala SBB)
- doplnenie opakovacích predzvestí v takýchto prípadoch
- úprava koľajiska staníc tak aby pri prejazdných koľajách nástupištia jednoducho NEboli (ala Slovensko)
- urýchlenie inštalácie ETCS L2 v tratiach s takýmito stanicami

Radek Š. Ako by ste obvinili všetkých zamestnancov , ktorí zapríčinili to, že v stanici máte len jedno jednostranné nástupište a to na rovnej koľaji ( trať. rýchlosť 100 km/h, )a všetky ostatné dop. koľaje odbočné , klasicky ( 40 km/h ) bez nástupišť , perónov ?
Navyše máte vykrižovať Os vlak so zastavením pre odvoz zamestnancov, a oproti prechodiacim Nex vlakom.
Kto je je zodpovedný za takúto konfiguráciu koľajiska, ktoré bolo postavené a projektované v r. 1977 - 1994. Hádam nie službukonajúci výpravcovia, ktorí musia pracovať s tým čo majú a čo im zodpovední ministri, gen, riaditelia, riaditelia a inžinieri schvália a odovzdajú.
Okrem toho, keď postavím prechod odbočkou 40 km/h, tak ide asi 2 - 2,5 km touto rýchlosťou, namiesto stanoveno rýchlosťou 100 km/h,

(Příspěvek byl editován uživatelem atoris.)

Asdf:úprava koľajiska staníc tak aby pri prejazdných koľajách nástupištia jednoducho NEboli (ala Slovensko)

A proto budeme v každé takto upravené stanici posílat zastavující osobák do odbočky. Prodloužíme mu tak jízdní dobu.

Dále ve stanici pouze se čtyřmi dopravními kolejemi na dvoukolejné trati při nutnosti odstavit nákladní vlak bude všechno jezdit odbočkou, neboť pro osobáky je potřeba volná kolej s nástupní hranou.

Tohle není dobré řešení a jsem rád, že se až na výjímečné případy (Uhersko, Zámrsk) neujalo. Tyto stanice mají naštěstí pět dopravních kolejí, tak při nutnosti předjet náklad více vlaky v jednom směru problém není a v druhém je nutné máklad nechat holt projet přes kolejové spojky na druhou stranu stanice. Rychlých vlaků na trati 501 jezdí hodně, osobáky se tam motají dosud také.


rozšírenie počtu staníc v ktorých bude prebiehať výprava výpravcom o všetky stanice kde nie je od nástupíšť vidieť na odchodové návestidlo

Ale toto přeci řeší předpis SŽDC D1 článek č. 2979 písmeno b.

Když na to návěstidlo strojvedoucí nevidí, tak se musí nechat vypravit jinak, než návěstí hlavního návěstidla. Už nějakou dobu existují vysílačky a také mobilní telefony, tak snad výpravčí nemusí lézt ihned s výpravkou ven.

To znamená spraviť rušńovodiča predchádzaného vlaku o tom, že bude predchádzaný napriek tomu, že je na hlavnej, atď.

K čemu je toto prosím dobré? Když strojvedoucí předjížděného vlaku bude vidět, že na návěstidle, které přísluší k jeho koleji, je návěst stůj, tak k čemu mu tato informace pomůže???


urýchlenie inštalácie ETCS L2 v tratiach s takýmito stanicami

.... by také musela být ETCS vybavena všechna hnací vozidla a řídící vozy, což asi hned tak nebude, vzhledm k ceně mobilní části ETCS.

Když strojvedoucí předjížděného vlaku bude vidět, že na návěstidle, které přísluší k jeho koleji, je návěst stůj, tak k čemu mu tato informace pomůže???
Důležité je, aby byl splněn ten předpoklad, tj. fíra na návěstidlo vidí. Pokud na něj nevidí, tak vím, jak to dopadlo v Poříčanech. Je třeba se snažit zamezit chybování.

Bram:
A proto budeme v každé takto upravené stanici posílat zastavující osobák do odbočky. Prodloužíme mu tak jízdní dobu. ...
Súhlasím s Vami. Len teraz je otázka, čo je väčší problém. To, že nám fírovia odchádzajú bez výpravy, alebo to, že nám budú vlaky jazdiť odbočkou... Len ešte podotknem, že sa aj v ČR budú stanice s "polovičnou" verziou tejto úpravy (vzor Lanžhot) množiť, bo sa ponovom prikazuje plná peronizácia a tá často bez niečoho takého nevyjde).

Ale toto přeci řeší předpis SŽDC D1 článek č. 2979 písmeno b.
Chvalabohu konečne, ale stále mi to príde trocha nedostatočné (predsalen sa môže seknúť aj keď na návestidlo vidí - také tie rôzne "zľahka pootočené" zhlavia a pod.). Proste to chce aspoň tie opakovačky.

že na návěstidle, které přísluší k jeho koleji
Nech je tých informácii, čo najviac. Aj tú opakovačku (potažmo návestidlo, čo je 20m od neho) môže prehliadnuť (posledne napr. Leopoldov, chvalabohu skončil akurát na tráve).

Asdf:Súhlasím s Vami. Len teraz je otázka, čo je väčší problém. To, že nám fírovia odchádzajú bez výpravy, alebo to, že nám budú vlaky jazdiť odbočkou... Len ešte podotknem, že sa aj v ČR budú stanice s "polovičnou" verziou tejto úpravy (vzor Lanžhot) množiť, bo sa ponovom prikazuje plná peronizácia a tá často bez niečoho takého nevyjde).

To je ale jen to "a". To "b" je také nežádoucí situace pro eventuální odstavení nákladního vlaku a jeho předjetí. Pokud se nepoužijí výhybky s rychlostí do odbočky 80 km/h, tak honit všechno do boku rychlostí 50 km/h není zrovna nic moc....

Chvalabohu konečne, ale stále mi to príde trocha nedostatočné (predsalen sa môže seknúť aj keď na návestidlo vidí - také tie rôzne "zľahka pootočené" zhlavia a pod.). Proste to chce aspoň tie opakovačky.

Pokud jsem se dobře díval, tak v předpise SŽDC D1 z roku 2013 je to také, jen to byl bod d.

Bohužel není možné postihnout všechny situace a všude nasázet opakovací návěstidla. Co třeba předpisově omezit rychlost v případech, kdy stanice je v oblouku, ale návěstidla jsou vidět, na 20 km/h, aby se zabránilo případným dalším průserům při eventuálním se spletení? Z rychlosti 20 km/h se zabrzdí na krátké dráze, při 40 km/h už ta dráha povážlivě a hlavně nelineárně narůstá....

V Lanžhotě je na břeclavským zhlaví 80 km/h vexle k peronu. 810 stejně víc nemůže.

Bohužel není možné postihnout všechny situace a všude nasázet opakovací návěstidla. Co třeba předpisově omezit rychlost v případech, kdy stanice je v oblouku, ale návěstidla jsou vidět, na 20 km/h, aby se zabránilo případným dalším průserům při eventuálním se spletení? Z rychlosti 20 km/h se zabrzdí na krátké dráze, při 40 km/h už ta dráha povážlivě a hlavně nelineárně narůstá....

A co raději naučit výpravčí komunikaci se strojvedoucími?

Dnes já vidím situaci tak, že výpravčí se ozývá výjimečně. Pořád volá fíra výpravčím.

Bram:
tak honit všechno do boku rychlostí 50 km/h není zrovna nic moc
Výhybky na 80 sú predpoklad. Pokiaľmožno aj rýchlejšie (viď Slovensko).

Bohužel není možné postihnout všechny situace a všude nasázet opakovací návěstidla.
Napr.?

jsou vidět, na 20 km/h, aby se zabránilo
Stačilo by pri rozjazde. Ale podľa mňa zabezpečiť si spravenie vlaku je tak či onak rozumnejšia cesta.

naučit výpravčí komunikaci se strojvedoucími
To zas opatrne, mnoho rušňovodičov Vás v prípade, že im zavoláte za jazdy, pošle rovno do... (Santiaga de Compostela) Ale volať na stojaci vlak by (snáď) malo byť bez problémov.

To zas opatrne, mnoho rušňovodičov Vás v prípade, že im zavoláte za jazdy, pošle rovno do...

Ano? Já se s tím nepotkal, kromě složitých případů jízdy třeba ve stahovačkách. A tam se ozývám já v dostatečném předstihu, abych měl dostatek informací k další jízdě.

Každopádně dnešní vysílačky jsou obousměrné a rád bych se dožil toho, že mi výpravčí v poklidu zavolá, proč třeba ve stanici stojím nebo že jsem sice na přímé, ale to je proto, že změnil dispozice na poslední chvíli a okolo projedou dva rychlíky a pak pojedu dále.

No tak asi výpravčí nic nepotřebuje :-) ...... To mu má volat ¨bacha fíro,na vjezdu výstraha,na odjezdu bude stuj¨ ??? Uznávam že na nestandartní situace by bylo dobré upozornit,ale na ty co jasně ukazujou návěstidla to je přece o ničem.... Ono pak když člověk má hlásit 20x za šichtu každou jasnou blbost tak to docela znechutí jakoukoliv aktivitu....

ale na ty co jasně ukazujou návěstidla to je přece o ničem....

Divné je, že německé výpravčí to neobtěžuje.

Asdf:Výhybky na 80 sú predpoklad. Pokiaľmožno aj rýchlejšie (viď Slovensko).

Zrovna z možnosti zřizování rychlých výhybek je SŽDC velmi nadšená a vidíme to jak na trati z Prahy na Plzeň, tak na ČB. Krom toho také pouhé použití rychlých výhybek bez větších stavebních úprav zajišťuje nežádoucí zkrácení dopravních kolejí ve stanicích........

Slušně řečeno: Slovenský vzor je drahá kravina.

ASDF: Predchodenie osobáku rýchlikom odbočkou nie je žiadny apriori zmetok, dopravná závada ani nič iné. V žiadnom predpise to nie je zakázané,
Nemám sice aktuální znění D2, ale v tom z roku 2002 se v čl. 513 píše:
"Při křižování nebo předjíždení... se upraví vjezdy tak, aby PROJÍŽDĚJÍCÍ VLAK VJÍŽDĚL NA HLAVNÍ KOLEJ ANEBO NA KOLEJ, NA KTEROU LZE DOVOLIT JÍZDU NESNÍŽENOU RYCHLOSTÍ... ".
(já si sice občas nepamatuju, co jsem měl včera k večeři, ale útržky z předpisů mi v tý hlavě strašej až nechutně dlouho )

Atoris: Ako by ste obvinili všetkých zamestnancov
Radek napsal, že to nesmíte brát dogmaticky. Samozřejmě že když máte stanici s odsunutou osou, tak musíte aspoň jednou projet odbočkou každým vlakem. Nicméně v Poříčanech nemají jen jednu kolej s peronem.

Okrem toho, keď postavím prechod odbočkou 40 km/h, tak ide asi 2 - 2,5 km touto rýchlosťou, namiesto stanoveno rýchlosťou 100 km/h,
A to podle vás není zmetek?
Je ale několik možností, kdo je autorem toho zmetku:
- pokud si to na rovné nechal stát výpravčí a pořitom ho mohl ohnout, tak je to chyba výpravčího
- pokud je to křižování / předjíždění pravidelné a JŘ na to není upraven (např. příslušným prodloužením jízdních dob), tak je to zmetek v konstrukci GVD
- pokud ten stojící vlak měl původně projíždět, ale "něco" se na něm pos*alo, tak je to zmetek zapříčiněný technickou závadou
a tak bychom mohli pokračovat.

Mouka: Důležité je, aby byl splněn předpoklad, že fíra na návěstidlo vidí. Pokud na něj nevidí, tak vím, jak to dopadlo v Poříčanech
A pokud na něj vidí, tak to dopadne třeba jako v Paskově 2009 .

Ba ne, přátelé, bez opravdového zabezpečovače se fakt dál nepohneme. Můžeme jen lepit jednotlivé díry, ale ten hrnec je furt děravej.

Opravdovým zabezpečovačem je míněno zařízení, které zastaví samo před červenou?

Takže ten fíra v ešusu jel proti červený, na stanovišti mu to houkalo, on mačkal živáka a to vše až do chvíle, než bylo pozdě?

ad Dnešní vysílačky: Dnešní vysílačky ( asi myšleno GSM-R)mají jednu takovou "vadu". A to tu, že pro navázání spojení je nutno "vyťukat" na displeji "TOUCHCCALU" nejméně 7 číslic a pak "odentrovat", chvilku čekat a pak teprve mluvit. To trvá nějaký čas...... Narozdíl třeba u nás dříve používané TESLE selektic, kde stačilo zmáčknout JEDNO tlačítko a hned mluvit. Navíc jednu zprávu mohl výpravčí říci "najednou" více vlakům. .....Takže třeba to vyrozumění při tom předjíždění mohlo znít třeba takhle: "Vlak XX v Kotěhůlkách na 1. koleji počkáme, po 3. koleji tě předjede rychlík." Fíra z toho Os to potvrdil: " Vlak XX rozumí" a případně to "odkejvnul" i ten fíra z toho rychlíku. Vím, nebylo to zrovna "předpisové", ale fungovalo to . Dneska ale přes GSM-R to trvá dlouho a každému vlaku se to musí případně říkat zvlášť. ........Proto možná mnoho výpravčích začíná být "skoupé na slovo". Já osobně většinou to, že vlak za rychlíkem hned pojede, neříkám, neb než bych to na té GSM-R "namačkal" tak už není co říkat ..... .Jasně, že při delším pobytu fíru informuji, to už pak je na to čas .....

Výpravčíxy: Skupinové volání GSM-R samozřejmě umí.

Chary: No, ja mám za to, že v tomto prípade mu tam nesvietilo nič, ale stali sa už aj prípady, keď svietilo, húkalo a nepomohlo (Vranovice).

Výpravčíxy: Tak ono sa aj to GSM-R dá použiť tak k tomu, že sa to chová ako tá Tesla a rozhodne pri tom netreba mačkať 7 a viac tlačítok. A to ešte neviem ako je na tom GTN s pripojením k TouchCall. Nemáte v nej náhodou voľbu "zavolať", že si kliknete pravým na vlak, z menu vyberiete voľbu, a GTNka to číslo touchcall pošle? (naozaj neviem, pýtam sa).

ad Asdf: Tak to k nám ještě nedorazilo .... To propojení GTN a TOUCHCCAL. Když jsem se na to ptal náměstka, tak co že si to zase vymejšlím ....

Přátelé,
už zde sleduju (ne nepřetržitě) debatu o tom, jaká lumpárna se odehrála v Poříčanech tím, že osobák zastavil (a měl zůstat stát) na hlavní dopravní koleji, zatímco rychlík měl projet odbočkou.
Nechci polemizovat o tom, zda je to tak správně nebo ne. Tento fakt sám o sobě není příčinou mimořádné události. Aby se nic takového nemohlo opakovat, aniž bych k tomu potřeboval nové lepší zabezpečovací zařízení, bylo by třeba zrušit nebo inovovat druhý odstavec článku 2960. Aby strojvedoucí vlaku, který mohl vidět návěst předvěstící dovolující návěst u dalšího návěstidla, musel být informován o tom, že jeho odjezdové (cestové) návěstidlo bude (bylo) přestaveno do zakazující polohy. Aby jen to, že vlak stojí, nestačilo v žádném případě na změnu dispozic. Tím nechci tvrdit, že se v Poříčanech něco takového stalo, já to nevím.
Dalším opatřením je zvýšení předpisových znalostí u personálu, jak u výpravčích, tak u strojvedoucích. Součástí těchto znalostí musí být vědomí, že každý zaměstnanec musí předpisy dodržovat a taky vyžadovat jejich dodržování u ostatních zaměstnanců. Pokud požádám výpravčího o výpravu jiným způsobem a on nechápe, co to je, myslím, že takový výpravčí by měl být okamžitě odvolán, minimálně do mimořádného přezkoušení. Když požádám o výpravu jiným způsobem a výpravčí ji provede slovy: "Z první koleje postaveno", nemá na tomto místě co pohledávat. Když strojvedoucí tvrdí, že odjížděl právem, neboť byl čas odjezdu, znamená to, že vůbec nezaregistroval nový předpis SŽDC D1 platný již od 1.7.2013!
Ono všechno souvisí s vedením, s nadřízenými. Stav kázně a předpisového vědomí je takový, jaký je jimi dovolen. Když jsem napsal hlášení pro své nadřízené, aby zbavili jednu vedoucí vlakového personálu služby za totální neznalost předpisů, byla tato jedním z mých nadřízených obhajována, že si paní ještě nestačila nové předpisy (skoro po roce) zažít. Tož se pak nedivme. Bezpečně provozovat drážní dopravu se dá i v podmínkách mnohem zaostalejších, než jsou na hlavním koridoru. Chtělo by to ovšem opustit slovanský přístup k plnění povinností. P.

USA: http://www.novinky.cz/zahranicni/amerika/362549-na-jihu-kaliforni e-po-srazce-vykolejil-vlak-tricet-zranenych.html

Dalším opatřením je zvýšení předpisových znalostí u personálu, jak u výpravčích, tak u strojvedoucích
=====================
A nebylo by lepší vrátit předpisy zpět, do doby, kdy volno bylo volno a stůj bylo stůj?

Jirko,
bylo. Ono se ale k velikým změnám dojít muselo z důvodu rozdělení české železnice na množství dopravců a na provozovatele dráhy. Jenže, jak je zvlášť u nás zvykem, má to taková "česká špecifika". Rozdělit něco tak historicky kompaktního jako je celostátní dráha není jako rozdělit cihelnu nebo mlíkárnu. Otázkou zůstává, zda je to vůbec nějak efektivně možné. (To už je na názoru každého znalého i neznalého jednotlivce). Pokud to možné je, je to jistě hodně náročné. A u nás se to udělalo s revolučním nadšením víc, než s pečlivou odborností. Předpisy jsou jedním z výsledků. P.

Aleš : Nebol, lebo v tom prípade , ktorý som uvádzal v príspevku 140 to inak nešlo. Nex bol rušiaci, podľa potreby, Os pravidelný. Takže tí páni inžinieri, ktorí to tak nakreslili museli s tým rátať, už vtedy keď takýto grafikon schválili. Ešte dobre , že to sa stalo len párkrát, lebo tá trasa nebola až taká príliš reálna.

Podroužek: Ono je to hlavne z dôvodu, že kým v minulosti sa riešili konflikty na úrovni odbornej, dnes ich riešia právnici. A ekonomické dopady sú bohužiaľ také, že predpisy musia byť napísané (aj) pre tých právnikov a nie (len) pre prevádzkových zamestnancov. Rozdelenie železnice a príchod ďalších subjektov, často s protichodnými, resp. konkurenčnými záujmami to potom akurát umocňuje (na právnikov dochádza častejšie).

Aleale. Dobrá výmluva, jak omluvit nepodarky.

Napsat nový předpis a během dvou let vydat tři změny (tedy 4 verze ?)

Hmmm.
Jo, někdo to bude vydávat za plus.
Tak se to mohlo další rok ladit.

Jinak koukám, jak jste nenápadně smazal váš příspěvek s požadavkem "nových návěstí".

Ono , ale podle listu 501 , ten rychlík má tem osobní předjíždet pravidelně.

ten rychlík má tem osobní předjíždet pravidelně

V Pečkách ale dle GVD.

Mladějov: Posledná zmena je (aspoň čo som si všimol) z veľkej časti zameraná na jedinú vec - hlásenie meteorologických mimoriadností - čiže prakticky je celá o tej námraze...

Trochu z Paskova

Nepěkná hromada železa

To mě připomělo, vagony z loňské nehody u Převýšova stále leží v poli, nebude jednoduché je odtad dostat

Petr_Šída: Rajky v Třebovej dtto, wapky u Komořan už sú snáď preč.

Nevím zda si to nepletete s úsekem Vyškov-Ivanovice, konkrétně u Topolan. Tam byly wapky velice rychle odklizeny, neboť na ně měl zálusk Dežomont s.r.o.
Známý signalista tam osobně volal policisty.

Atoris: on sám institut "rušicího vlaku" je takový trochu zmetek, ač to asi jinak (lépe) udělat nejde.

Připomíná mi to třeba výrobu Škody 105S, která měla přímo v techničáku napsáno, že (ač "prvotřídní kvality") neodpovídá tehdy platným předpisům a normám (protože to asi v AZNP "líp udělat nešlo" ) - nesplňovala zákonný limit pro účinek ruční brzdy, blinkry nesplňovaly nějaký požadavek na svítivost, umístění výrobního štítku v kufru neodpovídalo předpisu (to byl fakt závažný a hlavně neodstranitelný problém ) a ještě asi jedna či dvě další položky.

Ale vraťme se do Poříčan - tam jeden jediný peron nemají, tak to (s velkou pravděpodobností) jinak udělat šlo.
A dispečerovi by taky neupadla huba, kdyby fíru osobáku o přeloženém předjíždění informoval.
Nicméně vinu z fíry nesundávám - ON projel stůj, které projet neměl.

Veľmi sa mi páčila taká konštrukcia gvd, keď nejaký Os vlak čakal zbytočne dlho podľa cest. poriadku na R sezónny ( cca 2 mesiace v lete )alebo nejaký Nex, ktorý išiel pár krát počas roka. Pritom ten zbytočne dlhý pobyt tam pre Os zostal na celý rok.

Také byl u mezistátního rychlíku v jedné stanici pobyt z důvodu poštovní manipulace (v hluboké noci). Přitom už několik let tam byla pošta zrušená a nahrazená prodejnou erotických pomůcek. V následující stanici pak z tohoto důvodu pobyt být nemohl, i když u vlaku, tvořícího pár, tam byl.

Atoris: tak ještě jednou a pomalu: institut rušicího vlaku je poněkud nešťastný, protože v některém místě a okamžiku přečerpává kapacitu dráhy (na "jednu kolej" se "dva vlaky" prostě normálně nevejdou - neřešme teď Adamovy a podobné situace).
Druhou možností je udělat zmetek v konstrukci GVD - tj. zbytečně čekat na neexistující (v daný den např.) vlak. Ono to ani vždy nemusí jít, protože když bychom čekali a tím z toho rušicího vlaku (možná) udělali nerušicí (byť jedoucí jen 1x týdně nebo i míň), tak bychom se možná "pročekali" do trasy jiného rušicího vlaku (který třeba jezdí jen 25.2. - jé, dneska zrovna jede! - 22.4. a 7.11. a v tyto dny nejede ten první rušicí vlak, takže oba zároveň jet nemohou), takže bychom zase čekali ... no a nakonec bychom odjeli někdy ve 22.57, kdy by konečně byl volný slot, kdy nejede ani rušicí vlak.

Jde o to vybrat to méně špatné řešení.

nesplňovala zákonný limit pro účinek ruční brzdy, blinkry nesplňovaly nějaký požadavek na svítivost, umístění výrobního štítku v kufru neodpovídalo předpisu

Zvolil sis docela blbej příklad, protože to jsou zcela běžný výjimky z homologačních předpisů i dneska. Jak bys homologoval vozidlo, když v jedný zemi požadujou šířku stínítka řidiče maximálně 45 cm a v jiný minimálně 50 cm? Dneska je ta Š105 past na důchodce, protože jedna Š105 projde bez zástěrek a jiná Š105 vyrobená o půlrok později je je musí mít, aby je třetí zase nemusela mít - prostě předpis vypadá asi tak, jako když losuje koleje.

Poříčany samozřejmě žádná výjimka není, R předjíždí Os podle GVD.

Pavel_Večeřa: tam se počkalo až bude po žních aý bude slizeno obilí a nebyla ještě větší škoda na úrodě

Málem druhá Studénka...
http://zpravy.e15.cz/zahranicni/udalosti/spadly-most-uveznil-v-ra kousku-railjet-ceskych-drah-1166540

ad atoris : a když se přizpůsobí grafikon tomu, že vlak jede jen někdy a v neněkdy se jede jinak, pak z toho máte nepřehledný maglajs.
Příkladem je Francie. V době, kdy byl ještě k mání knižní kursbuch, tak tam byla spousta vlaků pod týmž číslem s "milionem" poznámek vyjadřujících data jízdy. Jednotlivé trasy se lišily tím, že někdy zastavil vlak ve stanic A, v jiné někdy ve stanici B, v další někdy v A + B, jindy zase jen v C ... Naprosto nepřehledné. Dneska se to objevuje v těch traťových skládačkách .. v celkové cestovní době bývá rozdíl mezi 5 - 10 minutami ...
Mimo jiné z toho vyplynulo, že když jel vlak v základní poloze, tak byly přípoje, když jely ty "někdy zastavující", tak přípoje nebyly, protože navazující vlaky ty alternace neměly ...

Já pamatuji dobu, když se topilo z parního generátoru a v určených stanicích byl pobyt z vozebních důvodů pro dobírání vody pro PG ... ve Starém Města u Uherského Hradiště to bylo 6 minut. Takže v létě (v době, kdy se ještě hrála hra na topné období) by se byl býval mohl udělat alternativní jízdní řád, který by zkrátil pobyt jen na minutu ...

Lieskovski:Připomíná mi to třeba výrobu Škody 105S, která měla přímo v techničáku napsáno, že (ač "prvotřídní kvality") neodpovídá tehdy platným předpisům a normám (protože to asi v AZNP "líp udělat nešlo" ) - nesplňovala zákonný ..blablabla
=================
Proč tady kecáš kraviny,já jí měl šest let a nic takového v techničáku nebylo

Jo, a ještě po otevření kufru za jízdy sekala hlavy chodcům, tos zapoměl napsat, chytrolíne.

Jirkaxxxl: Já těch škodovek měl povícero a pokud mě paměť neklame tak překračovaly normu pro hladinu hluku v kabině vozidla.

Aleš Liesk.: A pokud na něj vidí, tak to dopadne třeba jako v Paskově 2009 [kladivo]. vidí

Jurek
Napsal jsem pouze, že nic co píše Liskovski v techničáku nebylo. Měl jsem také Š 1201, MB1100,Š 105GL, Audi 100, Š Octavii 66kW TDI, teď mám Š Octavii77kW 1,9 TDI, manželka 77kW 1,6 TDI, takže myslím, že mám právo napsat svůj názor a ohradit se proti lžím na téma škodovka.

Jirkaxxxxl: Vy už jste se zase odurazil a vylezl z humpoleckých hvozdů? Lieśkowski si to určitě nevymyslel, jestli to nebylo v techničáku, bylo to v manuálu. Krom toho té 105S byly dvě generace a i v rámci ní se série mohly lišit, podle toho, co socialistický průmysl zrovna dodal, nebo spíš nedodal.

RadekŠ: Tak dnes možná, ale takové osekané srágory jako Š105S (vzadu ohne švihadla, monolitický budík ze Š1203, a určitě bylo nemálo omrdávek i mimo salon) se snad prodávaly jen na domácím trhu, takže se s trochou snahy trefit šlo, zvlášť v otázce, ehm, sejfty fíčur.

P.d : Bylo to ve velkém techničáku. Právě ta snížená účinnost ruční brzdy, hlučnost a další.

vzadu ohne švihadla

No a ty nebyly na okna, ale na zavírání dveří. Měli jsem doma Š120L asi 19let a dlouho jsem nemohl pochopit, že to ještě není nejnižší výbava.

Já si na svou 105L nemohl stěžovat. Člověk si na tom mohl opravit vše a na vyježdění po čerstvě dodaných papírech bezva stroj. Hlavně se dalo jezdit z kopce stylem otočím klíčkem v zapalování a jedu na vzduch*. Tu ruční brzdu potvrzuji, tam nebyl problém se s ní rozjet, když na to člověk zapoměl.

*To jsem nestačil pomalu brzdit ani očima, když jsem toto samé udělal na novém stroji a zablokovalo se mi řízení. xD