exf.: Za havárii Grippenu může nejspíš SLDC - měli tam mizerný svršek. Podívejte na ten roztříštěný a vzpříčený pražec:
http://zpravy.idnes.cz/pad-madarskeho-gripenu-u-caslavi-dof-/doma ci.aspx?c=A150519_150846_domaci_cen

Str. vidíš co dokáže jeden blbý higienik, který nedovolil stavět Běchovice - Úvaly ještě před Běchovice - Libeň. Spor o protihlukovou zeď přinesl "pár stavebních změn" a holt i změnu ve výlukách, tohle je výsledek.

Marcel Štancl. Mohu se zeptat, abych pochopil tok Vašich myšlenek? Str tady nalinkoval odkaz na člének o dnešním projetí návěstidla a vy na to reagujete slovy ...Spor o protihlukovou zeď přinesl "pár stavebních změn" a holt i změnu ve výlukách, tohle je výsledek

Chápu tu větu správně? Podle Vás za projetí návěstidla může posunutí zahájení stavby? Zajímavá dedukce

O HIGIENIKOVI nemluvě...}

Lopik modernizace koridoru obsahuje nové zab. zař. likviduje kolejové obvody 50 Hz a další méně bezpečné prvky.

Pokud jsem správně zaznamenal z médií, tak došlo k projetí stůj strojvedoucím. Na to snad skutečnost, zda tam je původní ZZ, nebo již nové, nemá vliv.
tak to beru.

Takže stále nechápu

To neres, "higienik" uz zase troli. Posledne se osvedcilo ho ignorovat.

"Higienika" se vždy vyplatí ignorovat, bo snažit se ho pochopit je jen zbytečná ztráta času... to prostě nejde.

Lopik co takhle viditelnost návěstidel, lepší kódování LVZ, spolehlivost elektronického kodéru místo vaček. To vše hraje velkou roli. To srovnáváte 50 Hz autoblok bez blokové podmínky s dnešními?

Já teda nemám žádné detailní informace. Ani nevím odkud to projel. (Třeba projel vjezdové návěstidlo, co je v té provizorní odbočce směrem od Českého Brodu - na hotovém koridoru )
Z informací v novinách vyznělo, že strojvedoucí prostě projel stůj. O nějakch pochybnostech ohledně závad na ZZ se zatím nikde nespekulovalo a přezkoušení ZZ je určitě standardní postup při vyšetřování mimořádné události.

Pokud narážíte na nějaké časové posuny nebo prodloužení výluk vlivem změn stavby, tak úplně stejně mohl to stůj projet před třemi měsíci, před deseti lety, anebo to stůj opět projede až bude vše dokončeno, zkolaudováno a v běžném provozu po rekonstrukci.

Asi tu debatu ukončíme, ale stejně jsem stále tu Vaši větu nepochopil

Asi optika návěstidel prošla od doby ruských návěstidel nějakým vývojem. Výpravčí na zařízení ESA má trochu větší počet přibližovacích úseků než dříve atd. Stavba Běchovice - Úvaly mohla být hotová ještě před stavbou Běchovice - Libeň. Až bude vše dokončeno včetně ETCS tak projetí návěstidla nehrozí.

K tomu ETCS: Kolik si myslíte, že bude lokomotiv vybavených tímto zařízením ? Zařízení se buduje, neb údajně dotace z EU. A jak říkal jeden náš zabezpečováckej papaláš, tak v nejbližších letech projede denně po koridoru cca 10 vlaku denně, které toto ZZ budou mít a budou ho využívat ......

Řekl jsem si, že už nebudu reagovat, ale nedá mi to. Představte si hypotetickou situaci - vše bude tak, jako nyní, ale bude to naruby

Jako první stavba by se dělala Běchovice - Úvaly - již je dokončená a jezdí se bez omezení. Nyní se staví úsek Běchovice - Libeň. No a na tomto úseku nějaký vlak projede stůj.

Byla by Vaše reakce stejná?

Až bude vše dokončeno včetně ETCS tak projetí návěstidla nehrozí.

Nechci nikomu brát iluze...

Lopik: ta "provizorní odbočka" je definitivní brodské zhlaví Úval a jediné, co je na ní provizorního, je ZZ (protože to definitivní se bude zapínat až do nového stavu).

tak v nejbližších letech projede denně po koridoru cca 10 vlaku denně,

20 .

Každopádně dotační systém pro pořízení vozidlové části v návrzích vypadá úctyhodně.

Z potřebných cca 500 tisíc Euro míní dotovat 2/3.

Dovolíte dotaz nezůčastněného?

V těch Úvalech došlo k projetí návěsti stůj? Ano nebo ne?

Pokud ano, je projetí stůj závislé na tom, jakým ZabZař je obsluhováno návěstidlo? Ano nebo ne?

V dané úseku probíhá výluková a stavební činnost v takovém rozsahu, že "to tam je rozkopaný už sakra dlouho". Lze v takové situaci připustit, že o tom fíra vůbec nevěděl a červenou přehlédl? Ano nebo ne?

Může vůbec výluka mít vliv na pozornost a vnímání fíry v tom smyslu, že místo "je to výluka, může se dít kdoví co" si spíš pomyslí "výluka, pohoda, zelená vlna, jedém"? Ano nebo ne?

Děkuji za odpovědi.

PŠ: W tym przypadku by stálo za to na tratích s ETCS toto nařídit využívat dopravcům bez výjimek.

PŠ: W tym przypadku by stálo za to na tratích s ETCS toto nařídit využívat dopravcům bez výjimek.

Já bych docela brzdil.

Zákonodárce se domnívá. že stačí 50 čelních vozidel a navíc na instalaci je doplatek cca 5 miliónů!!!!!!!.

Pokud by to mělo mít úspěch, pak předpokládám 98 - 100% dotaci.

Kralupy nad Vltavou:
http://www.novinky.cz/krimi/370049-v-kralupech-vykolejil-osobni-v lak.html

Qecy:

SŽDC není schopna ani striktně nařídit používání GSM-R na vybavených tratích. Nemáš funkční vysílačku, nepojedeš.

Tady je i video z místa činu: Strojvůdce v Kralupech přehlédl návěstidlo, motorák vykolejil

SŽDC není schopna ani striktně nařídit používání GSM-R na vybavených tratích.
SŽDC není schopno mnoha jiných věcí.
Včera večer jsem nevycházel z údivu z toho, jak je možné vypustit Lv vlak z výchozí stanice a pak jej po 20 kilometrech zastavit s tím, že jede s velkým náskokem a vlak je nutno přečíslovat.
A výsledek? Po 13 minutách jsem pokračoval jako 2. násled toho samého čísla Je to opravdu nutné?

Priapos:SŽDC není schopna ani striktně nařídit používání GSM-R na vybavených tratích. Nemáš funkční vysílačku, nepojedeš.

Doufám, že ty vysílačky budeš platit ze své kapsy dopravcům právě ty. O ničem jiném, než o penězích to není.

To je to samé, jako nařídit na trati, kde je ETCS, jeho striktní využívání a kdo by ho neměl, tak by nejel. Už vidím, jak všichni dopravci hýkají nadšením, že musí své starší kousky typu 720, 721, 730, 740, 742 atd. investovat pět milionů. A mnozí dopravci by to asi mohli rovnou zabalit, neboť by si to nemohli dovolit......

O investici tohoto druhu třeba na řady 700 až 703 neuvažuje asi nikdo........

Přitom na řadě 740 mají postavený svůj park skoro všichni dopravci..... Ano, jsou výjimky, ale není jich moc, například Metrans.

Němec_z_ova: buďte rád, že vám nezměnili rodné číslo :-)

Němec_z_ova: Áno je, bohužiaľ je to súčasť opatrení nutných k tomu, aby správne fungovalo napr. to GSM-R.

Němec z Ova:
Nehodlám nijak obhajovat prktiky SŽDC, ovšem problémy s datovými toky jsou v celé evropě. Jde i o sjednocování dat, jejich formátů a pravidel. Když se teď přechází na beznásledové číslování, tak to možná drhnout musí. Já nevím, nejsem ajťák, nevím, jak se dá nějaký síťový dispečerský systém vychytat před uvedením do reálného provozu bez kiksů.

Jinak já jsem nenapsal, že chci povinné ETCS hned teď. Ale třeba až za deset patnáct let, ale datum stanovit už teď. A také nevidím důvod, proč by se mělo opravci prolícet 98 až 100 % nákladů na pořízení mobilky, když jde také o zvýšení spolehlivosti, bezpečnosti a snížení náklaů na neschopnost a opravy vozidel po případných nehodách, který ETCS zabrání.
jinou věcí je zajistit, aby cena mobilek byla nižší. to považuju za velmi důležité, protože dneka se na (nejen) mobilkách pár firem neskutečně kapsuje (oligopol).

Bram:

Nevím o tom, že bych si tu potykal s nějakým soplivcem. Tak se bav se sobě rovným, nýmande.

Dotaz laika: včera to projel ešus - proč nezafungovalo AVV? Nebo se tam teď z důvodu rekonstrukce nekóduje? Nebylo by řešením zatlačit na používání AVV aspoň u těch vlaků, kde je?

Smithers: Ja myslím, že sa tam robia také zmeny, že je AVV vyradené z činnosti. Bohvie či sú vôbec na koľajách MIBy...

Ono vôbec čohokoľvek založeného na mape trate (a kór AVV, ktoré ju má uloženú na vozidle, navyše s viac či menej offline distribúciou) v akejkoľvek oblasti, kde sa rekonštruuje, je viac než problematické a je lepšie to vypnúť. Ale aj u toho ETCS to do budúcna bude problematické.

Bram: To je otázka, jestli chceme bezpečnou železnici nebo železnici, kde si může jezdit každý střep. Ano, bezpečnost není a nebude zadarmo. A vždycky bude někdo nespokojený, neexistuje univerzální řešení se spokojeností všech.

Asdf: Ja myslím, že sa tam robia také zmeny, že je AVV vyradené z činnosti. Bohvie či sú vôbec na koľajách MIBy...
Druhá kolej je od loňska sjízdná oběma směry, nultá je od úterka sjízdná směrem na Kolín v celé délce a směrem na Prahu od Blatova.
Ovšem spousta fírů tudy od loňského začátku prací raději jezdí bez AVV (zejména pak směrem od Prahy, kde to v předchozí etapě výluky ani nešlo).

kór AVV, ktoré ju má uloženú na vozidle, navyše s viac či menej offline distribúciou
Na Ešusech je to už minulost (byť nedávná) - pokud není porouchanej TeleRail, je možné aktualizovat mapy velmi rychle.

Co se tam ale konkrétně dělo zatím nevím a nechci spekulovat.

Smithers: Podle toho co vím, tak jsou v Úvalech provizorně počítače náprav a tak se kódování nekoná.

Jinak ten osobák projel návěstidlo o pouhé 4 metry.

Lopik Obě stavby Libeň - Běchovice i Běchovice - Úvaly mohli být již dávno hotové nebý Bárty a jiných ( ), kteří stavby zastavili.

OT ad Hajnej: Nultá kolej je od předvčerejška sjízdná také v celé délce, tedy i přes celé Běchovice, osobní vlaky na ní zastavují u krátkého provizorního nástupiště. Vyloučena je kolej č. 1 mezi Běchovicemi a Úvaly a odjezdová kolej z běchovického ranžíru na Blatov.

SŽDC není schopna ani striktně nařídit používání GSM-R na vybavených tratích. Nemáš funkční vysílačku, nepojedeš.

Zajímavý že v Německu to jde. Viz 464.008 či co za mašinu to tenkrát jelo na nějakou akci do Reichu. Měli na výběr. Buď si na čoudu nainstalujou Indusi nebo přes čáru nejedou. Hotovo.

V místním prostředí si to představuju tak že nás zase budou média obluzovat brečícím Radimkem o tom jak ho chtějí zlí politici/úředníci/ČD zničit.

Někdy si tady připadám jak v Indii. Navrch huj, vespod fuj. RegioPanteři co mají na pultě přepínač pro cílové brzdění, ovšem z výroby ho nemají nainstalováno; vysílačka UniControls VS67 s GSM-R, která ale neumí generální stop; Regionovy s vakuovým hajzlem; MIREL s brzdnýma křivkama který ztrácí kód na vekslích;...

Howard_wolowitz: ne že bys neměl pravdu, ale co je špatného na vakuovém hajzlu v 914/014?

tym przypadku by stálo za to na tratích s ETCS toto nařídit využívat dopravcům bez výjimek ... nevidím důvod, proč by se mělo opravci prolícet 98 až 100 % nákladů na pořízení mobilky, když jde také o zvýšení spolehlivosti, bezpečnosti a snížení náklaů na neschopnost a opravy vozidel po případných nehodách
Ono je to, tak jako všechno, o penězích.
1) ETCS je drahé. Když říkám drahé, myslím tím sakra drahé (na to, co to umí), pan Bram (nevím z jakých info vychází) tu cenu svými pěti milióny korun ještě dost podstřeluje. Otázkou je, zda v dnešní době, kdy výrobci vozidel konečně ty kombinace zabezpečovačů zvládli, ještě bazírovat na jednotném zabezpečovači na pár procentech "TEN" tratí (= dalším krom toho, co dokáží místní "AŽD" vnutit svým infrastrukturám, u nás se třeba zcela bezostyšně zavádí non-TSI radioblok)? Odpověď zní ano, protože to nařídila Uhnije a o tom se nepolemizuje.
2) největší problém nebudou mít soukromníci, ale jistí dva dopravci provozující technické muzeum v přírodě s hromadou strojů 40, 50 let starých a bez perspektivy. Samozřejmě se to vyřeší tím, že se pro ně (narozdíl od těch soukromníků) vypíše projekt z OPD (nejlépe šikovně tak, aby na něj nedosáhl nikdo jiný). No a na zbytek bude nejspíš jako vždy udělán dlouhý nos, takže se prostě přepočítají nákladové položky a zas pár procent přeprav zmizí z kolejí (ne, ČDC je fakt nepřevezme).
3) principiálně se můžeme bavit o tom, jestli chceme železnici s vlakama nebo bez vlaků. Chápu, že ultrašotos nějaká ekonomika a náklady nezajímají a je akorát důležité, kde jezdí brejlovci a zamračené - ale samozřejmě pokud ty náklady vzrostou, tak se taky posune hranice rentability a ty přepravy, které jsou dnes těsně nad ní nebo i těsně pod (např. kusovky, papírenské dříví, kámen), skončí na silnici. Pak se tu akorát bude brečet nad silniční lobby, vymýšlet etatistické metody, jak zakázat kamióny a pokřikovat, že náklady nikoho nezajímají. Přitom 100% bezpečnosti stejně dosáhnout nelze (leda když nic nepojede) a za každou desetinu a setinu procenta při limitním se blížení této hodnotě rostou raketovým tempem náklady - takže můžeme mít superbezpečnou železnici, po které ale nebude nic jezdit, protože se to nevyplatí, anebo akceptovat nějakou míru rizika a být konkurenceschopní.
4) samozřejmě když v České republice nemáme na dvou třetinách tratí zabezpečovač žádný a na třetině takovou parodii na ukazovač barviček, kde stačí mačkat a jede se plnou rychlostí až do rybníka, tak bychom něco zabezpečovacího potřebovali. Nezbývá než doufat, že se ETCS časem stane "generikem" a bude ho možné získat za řádově nižší ceny i od jiných výrobců. Jinak to bude spíš směřovat k té železnici bez vlaků, pokud "není důvod proplácet".
5) Metrans je ve stejné situaci - jeho lokomotivy řady 386 nemají ETCS, právě s ohledem na náklady. Je to prostě o penězích, ať chcete nebo ne, ať vás nákladová stránka železnice zajímá nebo ne a ať máte ústa plná keců "bezpečnost není zadarmo" nebo ne...

Howard: Mels plnou pravdu. Ciste teoreticka debata a uz se breci. :-)

T_._H_.:
pan Bram (nevím z jakých info vychází)
Z toho, čo pár riadkov nad tým napísal Petr Šimral. Ale vypadla mu informácia o tom, že je to doplatok k uvažovanej dotácii. Takže je to len telefónny syndróm.

kdy výrobci vozidel konečně ty kombinace zabezpečovačů zvládli
Predpokladáte, že by v prípade, že by ETCS nikdy nevzniklo, nevznikol ani žiadny ďalší národný VZ. A to je krajne nepravdepdoboné.

třeba zcela bezostyšně zavádí non-TSI radioblok
Ten sa zavádza ako riešenie pre trate na ktorých by sa uvažoval možno ak ETCS Regional a to by bol podľa mňa ešte väčší prúser než ten RadioBlok.

když v České republice nemáme
Bez ETCS by sme najskôr mali, a to hneď v 2 úrovniach, prvú ako rozšírenie LS a po zvýšení prevalencie počítačov náprav druhú, najskôr na princípe rádiového prenosu. A navrch aj ten radioblok.

Inak až na pár detailov súhlas.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Howard_wolowitz:
ovšem z výroby ho nemají nainstalováno
V tej dobe sa nevedelo prísť na to ako ho do výberového konania dostať a zároveň za to nebyť rozmazávaný v médiách. Nakoniec sa tomu aj tak ČD nevyhli, skrzeva šírku dverí. Ale podľa mňa je predpoklad, že to tam niekedy bude doinštalované.

vysílačka UniControls VS67 s GSM-R, která ale neumí generální stop
K čomu G-Stop, keď ho GSM-R nevie? Síce existujú snahy na dosť vysokej úrovni ho tam aspoň národne dostať, ale ja som v tomto smere pesimista.

MIREL s brzdnýma křivkama který ztrácí kód na vekslích
Nie je vlastnosťou Mirelu strata kódu. Problém je v tom, ako sa s ňou vysporadúva. Ja mám aj nejakú vlastnú predstavu o tom, ako by tomu šlo pomôcť, až niekedy HMH stretnem tak sa ich na to spýtam.

Arctia: Treba si uvedomiť, že drážna doprava sa robí za peniaze. A tiež to, že to ETCS nestojí pár korún, ale bavíme sa o cca. 20% z ceny nového vozidla (takže Metrans by si za tie isté prachy mohol dovoliť buď 20 mašín alebo 17 mašín s ETCS. ). A to už je kurva rozdiel. A to sú v tom zarátané národné VZ. Keď vezmeme mašinu bez VZ, tak sa dostaneme možno až niekam k tretine ceny.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Tak třeba na upgrade TRS na GSM-R se dotace sehnat daly (nejen pro národní dopravce). Stačilo se jen zajímat....

AIDS
Niekedy bude doinštalované
Si robíš ?

K čomu G-Stop, keď ho GSM-R nevie? Síce existujú snahy na dosť vysokej úrovni ho tam aspoň národne dostať, ale ja som v tomto smere pesimista.

K čomu G STOP? K odvrácení následků možného pochybení.

Nie je vlastnosťou Mirelu strata kódu.

Opať táraš chujoviny. Ztráta kódu, ztráta integrity , tedy E 04,05, 015, to jsou nejčastější důvody, proč vlak díky tomu slovenskému zmetku zastaví.


ETCS nekomentuji,79 mrtvých u Santiaga de Compostela hovoří jasně.

Jirkaxxxl:
K odvrácení následků možného pochybení
Spôsobom takým (myslím teraz TRS G-Stop), že sa v tejto republike takmer nemôže stať zázrak preto, že prakticky celý celoštátny prídel spotrebuje dráha na nehody ktorým bolo zabránené pomocou TRS G-Stopu.

Ztráta kódu, ztráta integrity
E04 ani E05 s kódom nič nemá a o tom, že NZ2 je menej než E15 ma presvedčí až keď to dostanem čierne na bielom.

79 mrtvých u Santiaga de Compostela hovoří jasně
Presne tak. Hovorí, že keby tam to ETCS bolo, tak by boli nažive.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

upgrade TRS na GSM-R se dotace sehnat daly (nejen pro národní dopravce)

ČD ... 355 vozidel
ČDC ... 197+104 vozidel
UNIDO ... 17 vozidel
ODOS ... neuvedeno, cca 10 vozidel
ostatní ... 0 vozidel

Nějak podobně by to vypadalo s ETCS.

T.H.:pan Bram (nevím z jakých info vychází) tu cenu svými pěti milióny korun ještě dost podstřeluje.

Mne stačila částka pět mega, kterou uvedl PŠ a už jsem šel na znak, neřešil jsem, že jde o nějaký doplatek. Jestliže to je tak, že buď 17 x 386 s ETCS nebo 20 x 386 bez ETCS, jak uvádí Asdf, tak to jsem fakt nevěděl...........

Proč je ten krám tak drahý? To aby se něm někdo nakapsoval? Skutečná cena i s přiměřeným ziskem pro výrobce přeci nemůže být tak vysoká.......

Takže plný souhlas panem T.H.. Pokud chce někdo poslat železniční dopravu do kytek, tak zavedením povinné instalace ETCS k tomu teď má krásný a hlavně účinný nástroj. Možné klidně je, že funce ETCS jako zabezpečovacího zařízení je funkcí vedlejší .



Priapos:Nevím o tom, že bych si tu potykal s nějakým soplivcem. Tak se bav se sobě rovným, nýmande.

Už se mi ty tvé výlevy ani nějak nechce komentovat.... Opět jsem ti asi nevědomky šlápl na nějaké duševní bebíčko a to jistě pěkně zabolelo, což chápu. Tak promiň, ale pofoukat ti ho už musí někdo úplně jiný.

T_._H_.: je-li něco "non TSI", tak to nemusí být nutně špatně. Holt po takové trati pojede superhyper ETCS mašina (v nezávislé trakci) na hubu stejně jako stará pára, která nemá vůbec nic.

Špatně je "kontra TSI". Tedy například systém, který v místech pro balízy ETCS má zabetonované vysílače mezigalaktické komunikace

K Tvému názoru na ekonomickou stránku zavádění ETCS se připojuji celou již letní vahou své osobnosti!

Bram Skutečná cena i s přiměřeným ziskem pro výrobce přeci nemůže být tak vysoká.......
Máte na to nějaké jiné podklady než váš odhad?
Já když vidím, kolik je okolo toho nekonečnýho papírování, tak musím bohužel připustit, ža tak vysoká být může, zvláště při "kusové výrobě".
Až se to bude sekat jako Číňani plyšáky, tak cena může klesnout.

Mahel: já měl v daném kontextu na mysli sjízdnost pro AVV - a to nultá od Úval po Blatov zatím ještě není.

Asdf: Ale podľa mňa je predpoklad, že to tam niekedy bude doinštalované
Na 10Ev od výroby, příští týden se bude oživovat komunikace.
Řešeno je to tak, aby zpětná instalace představovala co nejmenší bourák SW. Díky tomu se to mohlo v březnu nanečisto vyzkoušet na 640.007 na okruhu.

JxL: Si robíš ?
Jak vidíš, tak až zas tak úplně ne...

Bram: Proč je ten krám tak drahý?
To je veľmi jednoduché. ETCS má meškanie 20 rokov. A keď vidím to kvantum pracovných skupín, výborov, komisií a iných ustanovizní, čo na to pripravujú tie špecifikácie, ktoré tých 20 rokov musel niekto (=výrobcovia) živiť, tak to proste zadarmo nebude.

AL: sekat jako Číňani plyšáky
Aspoň čo viem, tak na to väčšina vecí už z Číny beztak je...

Možná že kdyby se ti Číňani zaměřili na sekání papírů...
"Můžete si vybrat: jedna možnost je evropský výrobek, kde stejně 90% součástek je z Číny, v Evropě na to daj jen nálepku "Made in EU" a přiložej certifikát. Ten je za 5 milionů. Nebo tu máme úplně stejný výrobek, jen je na něm visačka "Made in P.R.C" a cerifikát je od čínského schvalovatele. Ten máme za 1 milion."
Jó, to by pak byla konkurence...

U Bludova ujely cisterny s chemikáliemi, narazily do stojícího vlaku.

To už je během dneška podruhé na tom samém místě?

Ne ne jen ráno.

Asdf Čtvrtek, 21. května 2015 22:53:23:

Predpokladáte, že by v prípade, že by ETCS nikdy nevzniklo, nevznikol ani žiadny ďalší národný VZ. A to je krajne nepravdepdoboné.

Ak by ETCS nikdy nevzniklo, v Európe by sa rozšírilo buď LZB alebo, vo frankokultúrnych oblastiach, TVM-430.

Plus nějakej Ebicab.

Ten se koneckonců v BG už šířil...

S4991023: To je práve veľmi zlý odhad. V Č(SF)R aj v PL mal totiž našliapnuté skôr pánmi z AŽD spomínaný EbiCab (prípadne sa o ČR ešte usilovalo dokonca aj AnsaldoSTS), pričom by sa dalo očakávať, že EbiCab pre ČR by nejak využíval LS, takže by nemusel byť úplne kompatibilný s tým čo by bolo v Poľsku. Na Slovensku je to otázne, vzhľadom k tomu ako to tam prebiehalo by som tipoval skôr LZB. Takisto je otázne, či by ÖBB v takom prípade prijali LZB bezvýhradne a nevznikli by tie 2 odlišné varianty (a ktorá by sa potom pp použila na Slovensku). Prípadne by v Rakúsku mohlo zamiešať karty, keby vlastný drážny VZ začal vyvíjať Thales (ten by sa potom dal očakávať aj v Maďarsku).

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

T.H. : pravda a na 100% souhlasim uplne se vsim. Tady vyrobcum vubec nejde a hlavne vubec nikomu o bezpecnost, ale o obchod. To je sice prirozene na celem svete ze se musi vyrabet a prodavat, ale u nas je to jeste umocneno tim, vydelat co nejvice za co nejmene starosti ! Proc tedy prodavat trsky, gsm-r, etcs a dalsi picoviny v tisicovych seriích s primerenou marzi, kdyz jich muzu prodat jen nekolik set, za tisic procentni marze, kor kdyz si je statni dopravce poridi za jakoukoliv cenu, protoze tomu nato da zase stat ne ??. Ale je zde zase sance, ze oziji vozy typu hytlak, pac elektronicky rychlomery, gsm-r, etcs, radioblok, informacni system, samoobsluzny system........proste je toho dost, neni uz ani kam do vetsiny starsich stroju kam zamontovat