ad MZ: Tady jde o ty drahocené "nekonečné" vteřiny, které trvá ta "mávačka" průvodčí - strojvedoucí ( jednou jsem to měřil a trvalo to 32 vteřin!!!), kterou stále většina považuje za "výpravu vlaku" !!! Ale to není výprava vlaku, tu provádí stále výpravčí, u všech vlaků a ve všech stanicích. I dálkově ovládaných. Na tom se nic nezměnilo. Průvodčí vlak "nevypravuje" a nikdá "nevypravoval" ( snad v hodně dávné historii). To by se mělo při různých školeních a poučováních důrazně "vtloukat lidem do hlavy" !!!

Jo, to by ten posun vypadal

Dobre, tak to upresnim ve smyslu, ze ten muj vyblitek vyse se tyka jizdy vlaku. Posun je skutecne neco jinyho, ridi se jinymi pravidly a vysilacky tam maji svoje nezastupitelne misto.

Ad Takyfira.
Nemáte pravdu, strojvedoucí z Poříčan byl výpravčím informován, že bude předjížděn a že může popotahovat k návěstidlu. Tohle sám vypověděl i strojvedoucí!

Agente,
my od ČD ten zákaz vysílačkovat a mobilovat už máme. Je v předpisu ČD D2.
Ostatním znalým děkuju za zajímavé a podnětné názory. Jste lidé, kteří něco o své profesi vědí.
Pro Výpravčíhoxy, něco takového se občas stává. Je ovšem s podivem a ostudou, že ani nepoděkuje. Nemohu se za nikoho omlouvat, ale stydno mi je.
A že někdo za pár sekund vytěsní z hlavy důležitou informaci? Inu, kdyby se mi to nestalo taky, divil bych se stejně. Je to závada krátkodobé paměti a je přirozeným zjevem. Prostě nedokonalost lidského mozku. Zase se opakuji, (už se to tady dost probíralo), že strojvedoucí je ten, který zahájí proces vedoucí k souhlasu. A začít s tím má nejdříve v době odjezdu. Jinak řečeno, každý vlak os dopravy ČD má plánovaně odjíždět ze všech stanic s nějakým zpožděním. Viz předpis ČD D2. Tož co chcete honit?! Příjemný večer. P.

".......my od ČD ten zákaz vysílačkovat a mobilovat už máme. Je v předpisu ČD D2. ....." ............................................................Tak a co teď ? Jak mám tedy, jako výpravčí, informovat strojvedoucího třeba o tom, že má na vlaku otevřené dveře ? Nebo dát nějaký pokyn, třeba o místě zastavení ? ............Ten, kdo ten zákaz vymyslel, asi nepočítal s mimořádnostma. Jestli je to tak, tak uvedu příklad : Nastane porucha přejezdu. Potřebuji zpravit vlak rozkazem Op. Jelikož jsem ve stanici sám, nemá ho kdo před dopravní kanceláří "chytat". ( Nemohu stát cca 5 minut s praporkem na peroně a nechat v DK zvonit telefony.) Tak tedy nechám zastavit rychlík u vjezdu, až tam zastaví, tak ho zavolám RDS, řeknu ať zastaví před DK a pak mu teprve postavím vjezd. No to se to zpoždění pěkně protáhne .......

Podroužek:
To jako fakt ve vaší (ČD) D2 článek o vysílačkování a mobilování???? To si děláte prdel ne? můžete mi někdo vysvětlit jaký má tento zákaz smysl??

Aj v tejto chvíli sa viac či menej usilovne pracuje na tom, aby sa takéto veci vysielačkovať vôbec nemuseli, tzn. že buď výpravca/dispečer na tom svojom "grafikone" vezme myš, potiahne trasu do polohy, kedy má ten vlak odísť, a ono to u fíru na displeji zapípa s tým, kedy bude mať kde postavené aby sa podľa toho vedel zariadiť.

Alebo teda v ideálnom prípade to za toho výpravcu urobí iný počítač, ktorý to bude mať presne spočítané, aby sa muselo brzdiť čo najmenej a namiesto fíru sa bude zariaďovať AVV aby to vyšlo čo najplynulejšie.

Vxy: No ja myslím, že GSM-R má v sebe nejaké priority, ktorými tomu fírovi môžete naznačiť, či sa ho snažíte len "otravovať" s nejakými doplnkovými informáciami alebo je prúser a mal by Vám to fakt zdvihnúť (a druhou rukou medzitým už preventívne zhadzovať výkon a chystať sa na to, že sa bude hamovať).

Kluci klid,
ten článek hovoří o zákazu strojvedoucímu, aby se věnoval za jízdy výpočetní, informační a sdělovací technice. Ono však stačí, když mám jinak volné ruce a hlavu. Tedy když zrovna nezastavuju u peronu nebo před klackem apod. Jinak je to vše o pořadí priorit. Tady bych si dovolil souhlasit s panem Hajným o používání rozumu. Pro nás mašinfíry je to však moc užitečný článek. Asi jako pro výpravčího nemít povinnost informovat strojvedoucího o shozeným návěstidle. (Teď není řeč o Poříčanech, jen obecně). Tím, že se nemám za jízdy věnovat telekomunikační technice je mi dáno, že to rádio natož mobil nemusím vzít hned.
A tím, že se nemám (nesmím) zabývat za jízdy jebáním do nějakých vozidlových informačních systémů je to taky v pořádku. Přednost má vedení vlaku, ne podávání informací. Když vidím, jak kluci na potratech typů 640 a 650 pořád něco ťukají do obrazovek, jímá mě hrůza.
Shrnuto, prdel si nedělám. Smysl to má v tom, že když řídím, mám koukat před sebe a věnovat se vlastnímu řízení, ne jiným činnostem. Ač to ne zcela dodržuji, má to něco do sebe. P.

my od ČD ten zákaz vysílačkovat a mobilovat už máme. Je v předpisu ČD D2.

Napadá mě otázka - proč jsou tedy touto technikou stroje a lidé vlastně vybaveny ..?? Není to tedy zbytečně drahý špás .....

Takových drahých špásů je! Důležité je utratit co nejvíc státních peněz. Ale to není nic nového, že?

Ale to není nic nového, že?

Ano čím dražší tím větší šance,bohužel .. Víme na co tím nařízením narážíš,ale že je to v mnoha případech jen alibismus těch nahoře,to je známo .. K čemu by to všechno bylo,kdyby se to používalo jen v minimu případů .. nevím jak kdo,ale já to používám jen v případě,když mám důvod/povinnost něco sdělit a na to to je snad .. Nebo mám volat jen - Haló haló proč je fírů málo ..

Haló haló proč je fírů málo ..

Alespoň to nezapomeneš.

Kolikrát já do GSM-R slyšel:
"doprdele, co to tady sakra zvoní?"
"dejte mi mobil" "proč, zavolejte mi na GSM-R" "dejte mi mobil" "proč?" "protože tím neumím volat"

atd., atd.

Je to všude. A v obou směrech. Jako dispečer té nejméně drážní drážní dopravy (trolejbusy) marně bojuju s ridičema, aby nám minimálně vznik MU hlásili nahrávanou vysílačkou a ne mobilem (nemají služební). Celá obsluha té trolejbusové vysílačky je mačkání JEDNOHO tlačítka a stejně to dělá tolika lidem problém...

Alespoň to nezapomeneš.

..ale někdy se tomu ani nedivím ..

Podroužek- máte pravdu. Bohužel patřím k těm ,kteří si řeknou ,kašlu navšechno až zastavím ,ale nedá měto ,honím proč mám poruchu,abych věděl co napsat za závady, abych oživil pantera atd. atd. Snažím se ,ale bych měl dostatečnou vzdálenost, abych něco nepro....jel. To je jako s tou pamětí nebo kašlu na zpoždění ,ale .. ale. Jen nechápu v dnešní době,kdy jde snad všechno ,abych se přihlašoval na GSMR a odhlašoval, při takový rychlosti 120 Km/h a čumění do vysílačky a čekání až pípne atd . nebo na vjezdu atd ,no nechápu.
Pak bych se chtěl zeptat, když R v Poříčanech projížděl a osobák projel , proč se potkaly na výhybce a proč nebyla doroviny,aby se nepotkaly, když riziko ,že by se mohl klacek projet ,tady je a stalo se. Možná hloupá otázka ,ale nejde mi to dohlavy.

Já bych s tím hodnocením nehody v Poříčanech počkal. Informace typu JPP (jedna paní povídala) jsou bohaté a různé. Ať už však je chyba kdekoli, co se stalo, nemůže se odestát. Jediný užitek z toho manglu může být v tom, že budou učiněna opatření omezující riziko opakování něčeho podobného. P.

Jediný užitek z toho manglu může být v tom, že budou učiněna opatření omezující riziko opakování něčeho podobného.

Myslíš zákaz předjíždění zprava .. Tak tím se nic nevyřeší,jelikož někdy to prostě jinak nejde ..

Lakro: jestli myslíš při změně čísla (lomenice) tak to je jen u nás, v německu jezdíme odklonem pod stejným číslem, jen s novým jízdním řádem... pak můžeš jet klidně úplně jinudy ale pořád pod stejným číslem, to je jen nedotažení něčeho co už funguje.... jsme v Čechách no

Lukys1987: Strpenie, strpenie, nejde všetko naraz. Dočkáte sa, väčšiny už tento rok.

Asdf: mě to nevadí, já po území ČR jezdím max. Děčín-státní hranice, občas Lovosice, Mělník, málokdy Nymburk :D

Jen nechápu v dnešní době,kdy jde snad všechno ,abych se přihlašoval na GSMR a odhlašoval, při takový rychlosti 120 Km/h a čumění do vysílačky a čekání až pípne atd . nebo na vjezdu atd ,no nechápu.

My na TRAXXech máme první perličku. Zadáme nové číslo vlaku do systému lokomotivy a GSM-R se nám automaticky odhlásí a přihlásí pod novým číslem.
Na knci sekvence to jenom pípne.

PŠ: Opravdu? Na vašich TRAXXech se dají měnit údaje o vlaku v systému lok. za jízdy? Úžasné, kde se ten pokrok zastaví?

Na vašich TRAXXech se dají měnit údaje o vlaku v systému lok. za jízdy? Úžasné, kde se ten pokrok zastaví?

Ano a to včetně radiostanice.

Ve stanici, kde měníte číslo vlaku prostě jen zmáčknete na jízdním displeji 4, pak 2, zadáte číslo vlaku bez řešení nul před číslem a potvrdíte Enterem.

Jak jednoduché.

Na TRS pak ale musíte udělat D test.

Hmmm, to u nás máme §1 "za jízdy nelze".
Docela by mě zajímalo, jestli se tím sledovalo neodvádění pozornosti fíry datlováním nebo jestli tenkrát měla Metra problém se založením nové jízdy za pohybu.

Hmmm, to u nás máme §1 "za jízdy nelze".

To znají v Německu a Rakousku taky.
Tam to taky nelze. Často si říkám, že český DÚ je jako jediný úplně normální : - )

Asdf : k AB ... já bych si to müslel taky, ale stejně tak by to bylo potřebné "u vjezdu" ... třeba když budete např. v Pečkách nebo Velimi uhýbat vlak z první do boku na třetí na předjetí ... prostor mezi předvěstí vjezdu (poslední návěstidlo 3AB) ... jenže to by z toho vznikl poněkud nepřehledný zmatek vedoucí ke snížení bezpečnosti ...

Miroslav Zikmund: Opäť by prišlo využiť ETCS (L2 a vyššie), ktoré by pustilo vlak do červenej až tesne pred krajnú výhybku (potažmo by sme stavadlá naučili postupné stavanie vlakovej cesty a vtedy až pred rozhodnú výhybku).

Tohoto princípu sa niekedy nechá využiť až tak, že sa naozaj ten "4AB" spraví. A to tak, že sa oddiely naporcujú, napr na polovičky (ono to tak už koľkokrát aj je kvôli rôznym priecestiam, neústretovým návestidlám a podobným veciam) s tým, že nepridám oddielové návestidlá, ale len sa toto zahrnie do MA počítaného RBC ETCS.

ad PŠ a Hajnej: v tomhle u nás paragraf 1 asi neplatí. Spíš platí, že mašiny vlastně nikoho nejsou a tak to nikdo včas (při objednávce) nepožadoval...
Martin

Spíš platí, že mašiny vlastně nikoho nejsou a tak to nikdo včas (při objednávce) nepožadoval...

Mě by to taky nenapadlo, že to vůbec jde, kdyby to TRAXXy neměly tak nějak odjakživa

Tak to je Petře hustý. Zkoušeli jsme s OC něco podobného navrhnout u pětkových es, které nejsou o moc levnější než nové mašiny a bylo řečeno, že to nejde, protože jednotlivé komponenty dělají jiní výrobci. I tady nějakej chytrolín argumentoval, že to nejde protože... bezpečnost, různí výrobci atd...
Martin

ad Martin 2: to víš. Ono něco neudělat je děsně jednoduché.
Já jsem například odmítl MIREL verzi 4 (když jsem si představil německou schvalovačku).
A naopak jsme trvali, že musíme mít dva rovnocenné střídavé sběrače, přestože to nešlo. A ejhle, máme je .

Asdf : ad návěstidla ... ono by "TO" stačilo jako třeba v Pardubicích směr ČT, kde jsou u peronů cesťáky, "u depa" je (jsou) odjezdové(-á) návěstidlo(-a), takže třeba při odjíždění od peronu ze 3.koleje se na cesťáku objeví 40 s výstrahou "na nedostatečno"nebo z 1. koleje výstraha na "nedostatečno", než se vlak rozjede, tak je předcházející vlak za dalším oddílem a na odjezdu je minimálně výstraha nebo volno ...
Takže jak jste uvedl, do úrovně vjezdového návědidla (nebo někam tam) dát odjezdové návěstidlo, u peronů cesťáky ... odstup 500 metrů ... a vteřinky jsou doma ...

Doktor: děkuji za info o nehodě z roku 1927 u Staré Kremničky.

Miroslav Zikmund: Ale bez ETCS je s tým vjazdom trocha problém. Lebo spýtajte sa tuprítomných rušňovodičov na ich názor na návesť žltá + biela...

Neznámý pachatel narafičil kovovou konstrukci před vlak.
Odkaz

Čtyři závitové tyče s rozpěrkami, mohl by to být základ podpěry TV, který se zabetonuje do patky?

Dnes v 15.03 vykolejil na odbočce Skály (poblíž Černého mostu) osobní vlak jedoucí z Byšice do stanice Praha-Vršovice. Vlak vykolejil poslední osou taženého drážního vozidla. Provoz na trati v úseku Praha-Vysočany – Praha-Satalice byl přerušen. Vlaky směr Hradec Králové a Neratovice jezdily po odklonových trasách. Provoz v úseku Praha-Vysočany - Praha-Horní Počernice byl veden po jedné ze dvou traťových kolejí. Provoz byl obnoven v 18.30 hodin.

Zdroj DI

Peník: nenašel jsi náhodou nehodu tak 4 roky starou?

Já si říkám, že dneska šlo o něco trochu jiného :-D

Aneb jak důvěřuji a neprověřuji.

Penik:
Bylo to CDC...

Srážka vlaku s dodávkou mezi Kostelcem na Hané a Prostějovem...

Článek + 3 foto:
http://www.itydenik.cz/zpravy/mezi-prostejovem-kostelcem-se-srazi l-vlak-s-dodavkou

Púchov 15. januára (TASR) – Pri zrážke osobného automobilu s osobným vlakom na železničnom priecestí v púchovskej mestskej časti Nosice vyhasol dnes dopoludnia život 24-ročného vodiča osobného vozidla. Automobil zostal zakliesnený pod vlakom, zasahuje do oboch traťových koľají www.teraz.sk

Mufka vs. náklaďák: http://www.pozary.cz/clanek/103301-drazni-drezina-se-na-zeleznicn im-prejezdu-stretla-s-nakladnim-vozidlem-pri-nehode-doslo-pouze-k -uniku-kapalin/

Jeden šukafon u Štramberka: http://www.dicr.cz/u-stramberka-vykolejil-po-narazu-do-stromu-vla k

Zase jeden. Bohužel...
http://www.novinky.cz/krimi/359081-v-ricanech-srazil-vlak-cloveka -trat-je-uzavrena.html

Ad: "Výpravčíxy". . . Reaguji na Váš příspěvek ze 7 ledna konkretně posl.odstavec. . . . ". . . řeknu fírovi popotahuj po odj.náv(u kterého zpravidla i zastaví) >>>Tak to by mně tedy zajímalo,"popotahuje jen jako posun a nebo už byl řádně vypraven? ? ? Pokud ano, jak lze "vypravit" vlak proti návěsti "Stůj" bez předchozí náv."výstraha" ? Za našich časů to byla minimálně závada ve službě ne-li něco horšího ale jak vidím časy se zřejmě měník "lepšímu" ? ! ? ! . . .

Ad znalec poměrů: popotahuje jako posun. Vypravim ho až postavením odjezdoveho navštívila do polohy dovolující jízdu. Víc na meil, jestli chcete.

(Příspěvek byl editován uživatelem výpravčíxy.)

Vxy: a ještě jste mohl dodat (pokud je to případ vaší stanice), že na kolejích, sbíhajících se s vlakovou cestou, dovolenou návěstí, umožňující jízdu rychlostí vyšší než 120 km/h, je posun dovolen pouze v případě, že je vjetí vozidel do vlakové cesty znemožněno odvratnou výhybkou nebo výkolejkou.

Ad Výpravčíxy . . . Není třeba, jsem z té nynější pakárny na kolejích už pár let venku (chválabohu) ale měnit "vlak" šmahem v "posun" a naopak? Pochybuji že je to normální,trvám na tom co jsem napsal v prvním příspěvku,mějte se

D1, čl.1736. Posun se může změnit v jízdu vlaku, aniž by posunový díl zastavil, při splnění všech následujících podmínek: ...
b) strojvedoucí bude zpraven, na konci které koleje (ve kterém obvodu stanice) začíná vlaková cesta.

Myslím, že tento způsob měl vyřešit situace hlavně z výchozích stanic. Ovšem český člověk je špekulant a využívá tohoto článku i pro honění vteřinek v nácestných stanicíh. A tak úspěšně mydlí neomylným fírům schody do pekel a nic mu v tom nebrání.

Haan: honění vteřinek v nácestných stanicíh
Kdo má aspoň trochu ponětí o tom, jak energeticky i psychicky náročné je krácení zpoždění, ten nic takhle pejorativního z huby nevypustí...

Hajnej: A tak ho nahradíme popoťahovaním ku kolíznej vlakovej ceste, čož je psychicky určite menej náročné

Takže keď už, tak ho povoliť len pri zaistenej priamej bočnej ochrane alebo potom čo predbiehajúci vlak vyprace rozhodujúcu výhybku. To bude hroziť akurát rozrez a času na šetrenie bude furt dosť.

Pane Hajnej, moja babka vždy hovorili: "z hovna bič neupletieš, dievka moja". A já se toho držím dodnes. A Váš názor Vám tímto neberu. Jen ten mů je jiný-opačný a dobře vím proč.

Asdf: ale houbeles - pro krácení i pro bezpečnost vyhoví jedno a totéž řešení: začít popotahovat až po minutí předjíždějícím vlakem.

Hajnej: A jste si tak jist, že informace o tom, který to byl ten "pravý" předjíždějící / protijedoucí (ono těch variant může být více) vlak nejde zvojtit?

ad Unipuls: Dám mu ten pokyn dávám v době, kdy ho ten předjíždějící vlak minul. Jednoduché .... Ono stačí, aby v době, kdy se na odjezdu rozsvítí "žlutá", měl ten Os zavřené dveře, "odmávaný souhlas", odbržděno a fíra se začal rozjíždět. .........Tím se odstraní ta "zbytečná" časová prodleva, kterou je to "mávání a pískání" před uvedením vlaku do pohybu ......

Vxy: než dáte fírovi svolení k posunu, musel byste mít napřed tu posunovou cestu pro Os postavenou do odvratu, není-liž pravda? Máte ho tam? Viz čl.1894.