Aleš Liesk: Muselo by to být spojeno s návěstí Stůj za zastávkou. Ta se jen tak neprojede, protože to ten zabezpečovač ohlídá.

gp: Staří Vlci vědí, že velmi tvrdá represe funguje. Protože ten konkrétní Vlk žil v pohraničí dost blízko EZOCHu, pásů oranice, signálních stěn a ozbrojených hlídek PS, doplněných speciálně vycvičenými psy. Tam to fungovalo na 99.9%.

"Problém není zejména v tom, že by přejezd nevěděl, že k němu jede pomalý vlak, ale v tom, že přejezd neví, že na něm není žádné dlouhé a pomalé vozidlo, což lze zajistit technicky snadno a lacino (jsou na to dopravní značky)". Ale právě tohle přejezd nezajímá. Proč také? Aby se uvedl do výstrahy později, když tam takové vozidlo není? Jak PZZ může brát informace z dopravních značek?

Kolik signalizačních zařízeních na křižovatkách má indukční smyčky a kamery? Všechny to určitě nejsou.

pacient Sobota, 01. srpna 2015 - 13:55:
Aby se mohlo investovat, musí na to být finanční prostředky. Nejsou-li či je jich málo, nelze investovat. Smutné, leč pravdivé.

Zvedací most v Kolíně se nedělal kvůli železnici, ale kvůli vodní dopravě. Naopak, železnici to přineslo jen komplikace.

Když uvázne auto na přejezdu, tak se s tím toho moc udělat nedá. A systémově se to dá ošetřit jen mimoúrovňovým křížením. Na přejezdu, který nelze-z jakéhokoli důvodu-nahradit mimoúrovňovým křížením je uváznutí auta daní za technický pokrok. Pokud se doprava odehrávala jen a pouze pomocí lidské či zvířecí síly, tak se to stát nemohlo, ale zase se toho ani po kolejích, ani po silnici moc nepřepravilo. Vrátit se k tomu nelze, stojí na tom naše civilizace.

Že by jsme tu vyhlásili výběrové řízení na poradce náměstků ministra dopravy? Kdo by propadl sítem, šel by dělat nadjezdy
k fa.SKANSKA

Starý Vlk: Aby se mohlo investovat, musí na to být finanční prostředky. Nejsou-li či je jich málo, nelze investovat.
872 419 900 Kč za most z operačního programu doprava se opravdu mohlo investovat lépe.
Smutné, leč pravdivé.

P_v: Muselo by to být spojeno s návěstí Stůj za zastávkou.
V tom případě si přiraž nějakou tu minutu na plíživý příjezd vlaku do zastávky - konečným důsledkem bude likvidace zastávek z důvodu nevyjetí meziuzlových jízdních dob.

SV: Jak PZZ může brát informace z dopravních značek?
Jednoduše: ve fázi projektování přejezdu se vyklizovačka spočítá nikoliv na nejdelší vozidlo podle normy, ale na nejdelší podle značky.
Zkrácení vozidla o 10 metrů (například) zkrátí vyklizovačku o 7 sekund a to zase zkrátí přibližovák pro 160 km/h o skoro 320 metrů. Při použití odložené výstrahy to může vést k zisku čtvrt až půl minuty (s 25% pravděpodobností to totiž znamená našlápnout o oddíl později)...

Hajnej: "Za zastávkou" by tedy bylo o kus dál, aby vjezd k nástupišti nemusel být plíživý. Neřeší to jen případ, kdy je přejezd hned za nástupištěm.

pacient: To je možné, ale operační program, ze kterého se to platilo, se nejmenuje ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA. Takže by se za to postavilo nějaké zdymadlo, určitě ne nadjezd nad železniční tratí. Ony totiž ty programy mají účelové zaměření.

Hajnej: Jestli jsem to pochopil dobře, tak (dopravní) značka by omezila vjezd vozidel vzhledem k jejich délce a další by nařídila jejich minimální povolenou rychlost? Děkuji za odpověď.

Vždyť ten kolínský most potřeboval rekonstrukci, měl omezenou zatížitelnost. Zřízením přípravy na možné zvedání se to tak podařilo navléci jako rozvojový projekt, aby na to EU dala €.

Hajnej 28.07.15 06:41:46:
1) PŘEJEZD: Kurwa jak to mám napsat jednodušeji a jasněji: Šraňky se začnou zvedat až po skončení výstrahy. Tudíž vždycky dojdou až do horní úvratě a vždycky poběží před jejich zavřením předzváněčka.
2) NAVIGACE: ‎Ale tak za to si můžeš sám, že máš blbý známý. Každá, i sebelevnější autonavigace, umí režimy "nejkratší cesta" (známý též pod názvem "kochací") a "nejrychlejší cesta".

Radan_stift: 28.07.15 00:21:57: My jsme taky rádi. K čemu radar, když si fíra nepřečte rozkaz a jede proti Stůj!?

LW 28.07.15 09:24:28: Přesně tak. V Německu a v Rakousku už to pochopili.

studenka_2, Majkl007 a další v kauze Poříčany: Podmíněné zastavení trestního stíhání NENÍ to samé, jako uložení podmíněného trestu! Méně právního bezvědomí!

Chary: 29.07.15 22:52:28: Se podívej na ta videa z přejezdů, kolik tam neoprávněně přejelo audin, bavoráků, medvědů a ženskejch. Ty seš obyčejnej závistivej blb.

S4991023: "Podmíněné zastavení trestního stíhání NENÍ to samé, jako uložení podmíněného trestu!"
To samé to sice není, ale fíra nesmí po dobu tří let řídit vlaky, ani se dopustit nějakého jiného protiprávního jednání. Takže když to vezmeme do důsledku, trest to pro něj určitě JE.

Idiotské je zapojení přejezdů na dvojkolejkách, kde po průjezdu vlaku jedním směrem jdou závory nahoru, přejezd ale bliká dál, protože se blíží vlak z druhé strany. Normální člověk na takový přejezd nevjede, ale někteří si to vysvětlí tak, že když se závora zvedá, můžou jet.Lepší by bylo, kdyby závory zůstaly dole celou dobu.

Jxxxl: Což by zadarmo u stávajících přejezdů vyřešila cedule " Na přejezd vjíždějte až po zhasnutí červených světel".

Jinak je potřeba řešit obojí, tedy kontrolu dodržování předpisů motoristy, stavět nadjezdy, a u přejezdů typu "Studénka" (velké rychlosti vlaků, špatné rozhledové poměry řidičů či strojvedoucích) i zakázat vjezd těžkých vozidel (kamionů) na takovéto přejezdy právě pro devastující následky takových střetů.
Ale vždycky podle skutečných místních podmínek, ne paušálně od stolu.

Bohužel je módou nic nedodržovat a to se, minimálně v případě přejezdů, musí změnit.

A čekání u železničního přejezdu není zbytečným omezování (jak zde někteří píší), ale opatřením pro zvýšení bezpečnosti dopravy.

Čekání u železničního přejezdu vnímá většina lidí jako omezování. Zejména v případech, kdy tam stojí dlouhé minuty a nic se neděje. Stejně tak když vlak přejede a zase se dlouhé desítky sekund nic neděje.

Jo, když jsem měl ve stanici elmech. zz, tak jsem pro zastavujici Os sice stavel průjezd, ( signalista uzavřel závěr výměn ), ale odj. nav. jsem řadičem postavil, až když Os zastavil u perónu. Takže ten signalista zavíral závory a klíč dal do EZ až když viděl Os ve stanici.

Kde je ta bájná stanice? Při katastrofálním stavu řízení dopravy v našich končinách a nulové chuti s tím cokoliv dělat to zní jako sci-fi.

ad RadekŠ: Psal jsem, že když jsem měl ve stanici elmech. Teď už více jak 15 let mám JOPku a přejezd byl nahrazem nadjezdem .....

"Čekání u železničního přejezdu vnímá většina lidí jako omezování" Já bych si dovolil trochu opravit na:
"ZBYTEČNÉ (z pohledu uživatele pozemní komunikace) čekání u železničního přejezdu vnímá většina lidí jako omezování"
Jako dneska Mokropsy - Říční. Po zjištění, že šraňky spadly po šlápnutí "něčeho" od Prahy a že přijíždí také ešus od Berouna (který v Mokropsech zastaví) jsem správně usoudil, že "něco" je ešus od Prahy a v klidu a bezpečně přejel na kole s tím, že na vlastní přejezd vjel "pražský" ešus po minutě a "berounský" po minutě a půl. Nikoho jsem neomezil, neohrozil a plynulost žel. dopravy nenarušil, fíry nestresoval. Autem bych to samozřejmě neudělal, potmě, za mlhy či sněžení ani pěšky.
Podle stávajících regulí jsem vyvrhel, kdyby tam byly jen "kříže", tak bych byl zodpovědný účastník silničního provozu

Jo jo, co jinýho čekat od pražáka...

mne zas jako chodce serou semafory kde cekam uplne zbytecne neb cervena i kdyz zadny auto nejede. O tech na tlacitko kde se 2-3 minuty nic nedeje nemluve. Takze bych rad aby byly prechody upraveny tak, ze bude jako zaklad zelena pro chodce a auto si pripadne tu svou nahodi. Ale tesne u prechodu abych tam zbytecne nestal...

Ze je to kravina? Je. Stejna jako s tim pruzenim u par vterin na prejezdech.

Miram: dobrá reakce! Taková věcná... Jakým myšlenkovým pochodem jsi zjistil, že jsem Pražák (nejsem)?

S499: ad přejezd: OK, jsi tedy zároveň pro prodloužení předzváněcí doby (aby v ní byla rezerva na dokončení předtím zahájeného otevírání závor) a tím pádem pro delší zavření přejezdu a větší pravděpodobnost trvalého zavření. Byl bych od Tebe býval očekával spíš zájem na propustnosti než na bezpečnosti, ale budiž.
Řešením by byly zdvojené spouštěcí bdy, vnější "neotvírat" a vnitřní "zavírat". Něco podobného tu koneckonců na elektronických přejezdech s odložením výstrahy už máme.

Ad navigace a blbí známí: dokud si truhlář na exemplárním a snadno pochopitelném příkladu neuvědomí úskalí jednotlivých režimů navigace, tak nemá smysl s ním o něčem takovém mluvit. Zpáteční cestu jsme už samozřejmě jeli podle vody a před Dreieck.
P.S. Tobě blahopřeji k tomu, že máš samé chytré a dokonalé známé, třeba jeden ovocný strom.

Vlčoun a přechod: taky mi uniká hloubka myšlenky pachatele poptávkových chodeckých semaforů, kdy se po stisku tlačítka čeká, jestli se náhodou nezjeví další chodec.
Trochu mi to připomíná řešení jedné renomované firmy, která minimální pauzu mezi chody kompresoru neměří od předchozího zastavení, ale od nového požadavku.

honzaklonfar:

Právě takové chování příkladem je možná jednou z příčin nehody ve Studénce. Video z nehody jsem sice neviděl, ale něco se psalo o tom, že před kamionem vjela na přejezd dvě auta.

Stejným příkladem jste mohl být Vy, např. pro nějakou maminku s kočárkem.

Přitom nemusely jet na zastávkách zastavující ešusy, ale třeba nějaký zpožděný nebo mimořádný rychlík. Jak to zatím neumí odlišit zab. zař., stejně tak to dnes nemůže odlišit ani účastník silničního provozu. Zejména ten, který je místní a myslí si, že přesně ví, co, kdy a jak jezdí, je viníkem mnoha nehod. Ze statistik (zejména z USA) plyne, že nejvíce nehod na přejezdech zaviní řidiči s bydlištěm nedaleko od přejezdu. Nevím, zda se to u nás takto sleduje, ale proč by to mělo být jinak?

Hajnej: "jsi tedy zároveň pro prodloužení předzváněcí doby (aby v ní byla rezerva na dokončení předtím zahájeného otevírání závor)" Tam by se aplikoval ten odklad, ne?
Ale prodloužilo by se tím zas čekání na pomaleji jedoucí vlak... Nicméně v místech s nižší traťovou, kdy rozdíly v rychlostech nejsou tak velké, by to tak zásadní nebylo.

(Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)

mak: znova a pomalu - jel jsem na kole, explicitně jsem uvedl že autem takto NIKDY (ono to tam ani nejde, škvíra je jen pro chodce/cyklistu).
Letitá zkušenost (35 let) mi říká, že zavření přejezdu vlakem od Prahy se projeví do půl(třičtvrtě minuty (rychlík, náklad, muvka), nebo MNOHEM později (osobní vlak, zastavující v Černošicích).
Ohledně matky s kočárkem musím konstatovat, že tam žádná opravdu nebyla. když jsou tam rodiče/prarodiče s dětmi, tak se trpělivě kochám kmitavým červeným světlem a můj vnitřní hlas používá všechny vševojskové nadávky.
Pro příznivce absolutní bezpečnosti mám dotaz - proč se nezabezpečil přejezd (49.3068267N, 13.9233178E, Radomyšl - Domanice) zabezpečovacím zařízením už při stavbě trati a ne až v 80. letech? Blbější rozhledové poměry jsem na svých cestách neviděl!!!

Pořád to samé. Ta červená někoho zdržuje, je to zbytečně dlouhé atd.
A to je právě ono. Od čeho zdržuje od života nebo smrti.
Pořád je zákonné nařizení že pokud blikají červená světla je zakázáno na něj vjíždět. Stále tu někteří se snaží obhájit něco. Ale sami neví co.
Zákon tedy hovoří jasnou řečí. Nějaké přihlouplé pindy o zdržování jsou zbytečné.
Pokud tam zahyne na přejezdu takto hloupý řidič, je mi to jedno. Líto mi ho není. Je mi líto těch, kteří byli náhodou na špatném místě v nevhodnou dobu.
ad ministr dopravy zveřejnil plán zvýšit pokutu za jízdu přes přejezd 3x. Naprosto v pořádku, i když bohatí lidé to stále nepocítí. Osobně bych k tomu i zabavoval řidičák min na 3 roky.

Nejnovější poznatek z Balkánu - konkrétně Černé Hora ... tam, kde náhodou nefungují závory - např. modernizovaná trať Podgorica - Nikšič, tak tam vlak celkem logicky před takovým přejezdem zastaví a přes přejezd se "přeplíží" krokem ... Jenže stejný mechanismus je na přejezdech opatřených (zabezpečených) dopravními značkami - jednak kříže, jednak klasická STOPKA ... Jízdní řád v MONTE NEGRO s tímto zastavováním počítá v rámci jízdních dob, takže vlak jede "včas", resp. se zpožděním vzniklých na nefunkčních "závorových" přejezdech ...
Podobně to funguje i v Srbsku ...
Díky tomu jsou příšerně dlouhé jízdní doby, jednak vznikají zpoždění, protože tohle samozřejmě dělají i dlouhé nákladní vlaky ... takže se čeká na křižování, na "odhlášku" apod. ... Touhle cestou by se asi v tuzemsku jít nechtělo ...

Ares1: opět bych poněkud poopravil na "ZBYTEČNĚ DLOUHÁ výstraha". Nic víc, nic míň. Dovolím si zavěštit, že se s tím něco bude ze strany SŽDC časem dělat. Ale napřed bude muset na zbytečně dlouhé výstraze skejsnout někdo hooodně důležitej.
Já nikam nepospíchám, jen mě serou ZBYTEČNOSTI - viz např. vzpomínané zapnuté křižovatky o půlnoci.
Pro Tvoje klidné spaní - na "radotínském" přejezdu 49.9749489N, 14.3465703E na výstrahu nepřejíždím ani na kole - zase ta prokletá zkušenost, že to tam "odsejpá" a ta jedna muvka za půl roku není problém.
Zato v těch Mokropsech to je KAŽDÝ ešus, zastavující v Černošicích - doporuřuji nahlédnout do JŔ pro lepší pochopení situace.
S pozdravem "fakt nikam nepospíchám"!

Ares: když už tady harašíš zákonnými nařízeními, tak by neškodilo trochu se zamyslet nad jejich zněním. Píše se tam něco o tom, že střídavě přerušovaná červená světla varují řidiče, že se k přejezdu blíží vlak. Jenže pokud vidí vlak stojící v zastávce, tak mu to nějak neštymuje. No a od toho se odvíjí to nerespektování (aniž bych ho jakkoliv obhajoval, jenom ukazuju na jeden z jeho zdrojů)...
Jinak mám jakýsi nápad, jak by se zrovna ty zastávky daly řešit, ale momentálně nemám čas se tu o tom rozepisovat (byl vyhlášen signál k odjezdu na koupačku v Labi).

Hajnej: Ano, jsem pro prodloužení předzváněčky o ty tři vteřiny. I když mi není jasné, proč by se doba zvedání nemohla počítat do předzváněčky.
A děkuji ti za zakomponování ovocného stromu tam, kde se vůbec nevyskytoval.
Mmch., až pojedu na dovolenou s truhlářem, který nezná úskalí navigace, tak pojedu vepředu já.

Honzaklonfar: víceméně Vás chápu, ale po pravdě minuta je dost málo, stačí, abyste na tom přejezdu nechtíc hodil tlamu a bude to ...

MZ
Černé Hora ... tam, kde náhodou nefungují závory - např. modernizovaná trať Podgorica - Nikšič, tak tam vlak celkem logicky před takovým přejezdem zastaví a přes přejezd se "přeplíží" krokem .
===============
Pan Zikmund objevil Ameriku? Jak se řeší jízda při poruše PZZ u nás? Je velký rozdíl mezi zastavením před přejezdem nebo jízdou desetikilometrovou rychlostí?

Petr_Šída: pro upřesnění - Mokropsy mají ostrovní nástupiště, takže únikový prostor je. Přejíždím opatrně (oblouk, převýšení vnější kolejnice). Na hození tlamy si dávám bacha furt, moje stařecké tělo se dlouho hojí
Pro obveselení - auto mě za 50 let ježdění srazilo naštěstí zatím jednou. Na vlečkovém přejezdu v Radotíně. Zrcátkem a zmrd ani nezastavil... Přejezd byl (a stále je) předpisově kryt výkolejkou.
Na jednom z přejezdů JHMD (jen kříže) jsem kdysi musel použít kolegu ke změně těžiště vozidla. Díky jeho cca 110 kg na haubně se hnací náprava Š_Felicia opět setkala oběma koly s povrchem a mohl jsem přejet !!!

Hajnej: P.S. Tobě blahopřeji k tomu, že máš samé chytré a dokonalé známé, třeba jeden ovocný strom
Tak ty máš teda kvalitní mindrák.

ad Hajnej sorry ale co na tom vadí že stojí ve stanici. Přijedu k přejezdu a začnou na něm blikat světla prostě zastavím. A je mi šuma fuk jestli vlak stojí v zastávce. Prostě už je v blízkosti přejezdu tak prostě počkám.
Když tady operujete termíny zbytečně dlouhá výstraha. K vám je 20 vteřin navíc? Zkuste mi odpovědět na tuto otázku. Ale pravdu a bez vytáček.
Já nevím já počkám, protože si vážím života.
Přečtěte si to pořádně. Tohle mluví jasnou řečí. Žádné možná, mohl bych atd neplatí.
§ 29

(1) Řidič nesmí vjíždět na železniční přejezd,
a) je-li dávána výstraha dvěma červenými střídavě přerušovanými světly signálu přejezdového zabezpečovacího zařízení,
b) je-li dávána výstraha přerušovaným zvukem houkačky nebo zvonku přejezdového zabezpečovacího zařízení,
c) sklápějí-li se, jsou-li sklopeny nebo zdvihají-li se závory,
d) je-li již vidět nebo slyšet přijíždějící vlak nebo jiné drážní vozidlo nebo je-li slyšet jeho houkání nebo pískání; toto neplatí, svítí-li přerušované bílé světlo signálu přejezdového zabezpečovacího zařízení,
e) dává-li znamení k zastavení vozidla zaměstnanec dráhy kroužením červeným nebo žlutým praporkem a za snížené viditelnosti kroužením červeným světlem,
f) nedovoluje-li situace za železničním přejezdem jeho bezpečné přejetí a pokračování v jízdě.
(2) V případech uvedených v odstavci 1 písm. a), b) a c) smí řidič vjíždět na železniční přejezd pouze tehdy, jestliže před železničním přejezdem dostal od pověřeného zaměstnance provozovatele dráhy k jízdě přes železniční přejezd ústní souhlas. V tomto případě je řidič povinen řídit se při jízdě přes železniční přejezd pokyny pověřeného zaměstnance provozovatele dráhy. Pověřený zaměstnanec provozovatele dráhy je povinen se na požádání řidiče prokázat platným pověřením provozovatele dráhy


Když toto lidé nedodržují tak vznikají kolizní situace. Je to o dodržování pravidel provozu na pozemních komunikacích. Nač ty nesmyslné diskuse. I v demokracii platí zákony. Proto je rozdíl mezi našimi řidiči a např němci. Pochopitelně i tam jsou neukáznění řidiči, ale to že společně s poláky patříme k nejhorším řidičům v Evropě je prostě fakt. A zas tak se nedivím když tady čtu ty zcestné názory.

Ještě jedna poznámka. Když jsem chodil do autoškoly ( a to nebyla žádná rychlokvaška jako dnes) kurs byl 4 měsíce a pěkně nám bylo osvětleno vše potřebné. A to včetně přejezdu. A co si pamatuji nikdy na přejezd nevjíždějte když bliká červené světlo. Pokud nebliká vždy se rozhlédněte a to i zastavením vozidla před přejezdem, pokud nemáte dobrý rozhled.

Dopravní odporníci v SŽDC ústy svého tiskového mluvky vyrukovali s překvapivým názorem, že Výstražné kříže znamenají totéž, co značka stop.
http://ostrava.idnes.cz/zeleznicni-prejezd-kamera-studenka-monito ring-frd-/ostrava-zpravy.aspx?c=A150727_2180109_ostrava-zpravy_sm e

JxL:
Idiotské je zapojení přejezdů na dvojkolejkách, kde po průjezdu vlaku jedním směrem jdou závory nahoru, přejezd ale bliká dál, protože se blíží vlak z druhé strany.

Co je idiotského na tom, že během zvedání závor si našlápne druhý vlak? Tak jezděte tak (vy fírové), aby se to nedělo. Je to jenom na vás!

Možná to pochopíte na časové ose:
V čase 0:00 vlak uvolní přejezd. V přibližováku nic není. Červená světla svítí. Mají závory zůstat zavřené? Ano/Ne
V čase 0:05 jsou v půlce zdvíhání. V přibližováku nic není. Červená světla svítí. Mají jít závory dolů? Ano/Ne
V čase 0:07 jsou závory ve 3/4 zdvihu. V přibližováku nic není. Červená světla svítí. Mají jít závory dolů? Ano/Ne
V čase 0:08 si našlápne druhý vlak. Červená světla pořád svítí. Mají jít závory ještě stále nahoru? Ano/Ne

(pokud je v čase 0:00 už přibližovák obsazený druhým vlakem, závory nahoru NEJDOU.)

Dobrý den,
ohledně nahrazování přejezdů MÚK: myslím, že to byl pan Drápal, kdo nedávno vyslovil na ČT 24 výrok, že podle nových předpisů musí být všechny komunikace vedeny přes koleje mimoúrovňově, je-li na trati předpokládaná rychlost 160 km/h a více.
Tento výrok mě zarazil.
Jak je pak možné, že ve Vendryni na třinecku při koridorizaci zrušili přejezd a o 100 m dál postavili zcela nový, tříproudý!, místo toho, aby tam postavili MÚK???
Díky

Aleš L: sorry ale rejpnu si, to zavání modrogumní úvahou "vždycky se to tak dělalo". Souhlasím s JxL, neintuitivní (tj. idiotské) na zvedání závor je to, že popsané řešení není trotlfest a řidiče mate.

Aby při blížícím se druhém vlaku nešly závory vůbec nahoru, řešitelné většinou bude. Umíme A) vlak se blíží k přejezdu, blikáme, šraňky dolů. A co třeba doplnit další krátký kolejový úsek vně přibližováku, který nám řekne potřebné B) vlak se blíží k přibližováku, pokud jsou už šraňky dole, nezvedat. Jasně: peníze, poruchovost, aj.

Max-von-brünn: vím, že je tady poslední dobou příspěvků tolik, že to normální člověk nemá ani šanci přečíst, ale toto se zde řešilo v posledním týdnu už několikrát. Trochu se nám ta diskuse točí v kruhu

Výše uvedený "předpřibližovací" úsek má tu vlastnost, že při nekterých případech (vlaky jedoucí rychlostí nižší, než je traťová) nám ten přejezd podrží zavřený, zatímco při současném zapojení bude otevřený třeba na 30 sekund, kdy přes něj přejede pár aut, než se opět zahájí předzváněncí doba pro druhý vlak. Zkuste pohledat v historii, je to zde celkem názorně vysvětleno.

Jak se tu psalo o tom, že by přejezdy neměly zbytečně zdržovat - například tím, že jsou zavřené i v situaci, kdy přes ně vlak nejede a nepojede, protože posun probíhá mimo obvod přejezdu - kolik je podle vás ještě přijatelná doba zbytečného zdržení a kolik už doba nepřijatelná?

S499: Mmch., až pojedu na dovolenou s truhlářem, který nezná úskalí navigace, tak pojedu vepředu já.
My se po cestě střídáme, vycházejíce z toho, že jeden s navigací a druhej s mapou jsme si tak nějak rovni.
Jinak celý příběh s cestou do Alp jsem zmiňoval proto, abych ukázal, jak snadné je nechat se zavést navigací někam, kam jsem se nikdy neměl dosta, přičemž pro původní není podstatné, jak chytré či blbé mám já známé, ale jak chytré či blbé mají dopravní firmy šoféry.

P.S.: až někam pojedu s géniem, kdo má všechno včetně navigace dokonale zmáknuté a má i správně placaté auto, tak nepojedu ani před ním, ani za ním, ale bez něho (ten ať si jede s tím stromem, který byl zmíněn právě a jen proto).

TH: mindrák a z Tebe...? To si fandíš.

Ares: §28 i §29 znám dostatečně i bez toho, aby mi to nějaký fachidiot připomínal. Jenže lidská psychika funguje jinak, proto jsem zdůrazňoval to "že se blíží vlak".
Prostě běžný řidič to chápe jako určitou dohodu mezi ním a kolejníkama, spočívající v tom, že oni mu zablikají červeně, když se vlak blíží, a on se na revanš po tuto dobu nebude nikam hrnout. Jenže když vidí, že kolejníci blikají, i když vlak bezpečně stojí a tudíž se neblíží, vyvolává to v něm dojem nedodržení této úmluvy a přestává se cítit být vázán dodržením její druhé části. To je celé.

Těm, kdož pochopili už předtím, že jsem dělal tzv. "advocata diaboli", se omlouvám za přílišný polopatismus...

ad chary koukám přesnej příklad. Co vám uteče za 20 30 vteřin? Zkuste se zamyslet nad tím co píšete.
ad Hajnej koukám když není odpověď s argumenty tak si vypomůžete urážkami? A teď si myslíte jakej jste king? No to se vám nepovedlo.
Předesílám že jsem pokládal slušný dotaz a očekávám slušnou odpověď bez invektiv.
Tohle si nech domů pro děcka. díky.

(Příspěvek byl editován uživatelem ares1.)

Pokud bliká červená a nic přes přejezd nejede (posun mimo přejezd), tak není to náhodou z důvodu bezpečnosti "kdyby to ujelo"? Nebo proto, že nelze postavit cesta bez uzavření přejezdu? Určitě ne jen tak z plezíru, jak si Někteří zde myslí.

Aresi, jdeš na to velice nešŤastně.

Já mám teď konkrétně na mysli jeden přejezd, kterej je zbytečně zavřenej 4,5 minuty kvůli nějakýmu posunu a mohlo by to klidně v lidech (dvě auta u přejezdu, naštěstí poctivě čekali celou tu dobu, než to zhasne) vyvolat dojem, že tyvole tak tady to bliká červeně a přitom nic nejede, no to je teda nahovno, příště na to seru. Ale příště pojede vlak...

Ano, 4,5 minuty není celá věčnost, ale si to zkuste sami, někde čekat na červenou úplně zbytečně. O psychologii ridiče se tu už taky něco napsalo, že?

Koni, nejde o to, že by se tam stavěla cesta. Je to D3 a ten přejezd je cca 4,3 km od nejbližšího návěstidla. Nejedná se ani o situaci, kdy by něco mohlo ujet, protože ten posun provádí solo motorový vůz.

Hajnej: Nefandím, jinak bys nezmiňoval ovocný strom v úplně nesouvisející diskuzi, do které se vůbec nezapojil (a navigaci používá jen na "poslední míli" a protože mu teď v servisu někam zabordelili kabel, tak ani na tu ne a Tomtom leží někde v práci na stole).
(Jo vlastně, vony ty nutkavě zmiňované stromy nejspíš souvisí s tím truhlářem.)
Přitom bych s tebou i souhlasil, že bejt intelektem nepříliš obdařený kamioňák (jinak bych to nedělal), tak se na ten přejezd mezi šraňky dostanu taky, když to přede mnou vzala úplně stejně dvě jiná auta ("kurwa mać, asi to maj´ rozbitý, když tu všichni i tak jezděj´"). Jenže psychické pochody zdejším šototeoretikům a citátorům předpisovým nevysvětlíš... no tak to spláchni chytrým a dokonalým stromem a je to.

Prostě běžný řidič to chápe jako určitou dohodu mezi ním a kolejníkama

A to je zásadní problém a lidi, kteří k tomu takhle přistupují, by neměli mít ŘP. Naprosto souhlasím s Aresem, prostě když bliká červená, stojím a hotovo. A až mi to bude dlouhé, můžu se OTOČIT a jet pryč, ale rozhodně mi to nedává právo "vzít zákon do svých rukou". Když se někde asfaltuje, kam nevidím, tak budu stát u toho přenosného semaforu třeba pět minut, i kdyby z protisměru nic nejelo. Protože ti z protisměru tam můžou vjet ještě vteřinu před červenou a pak mají nějakou dobu, aby se tím úsekem prokousali. Takže nebudu za arogantní p-ču ve stylu "však nic nejede" a budu stát, dokud nepadne zelená.

Proč někdo čekat může, zatímco jinej je za chytráka, že předzvěst tohle a ono? Jestli se vám to nelíbí, řekněte si svému poslanci, ať udělá nějaký přílepek nebo ať si promluví s ministrem dopravy.

Kdyby tady začali diskutovat nějací trollové ve stylu "ode dneška když se mi bude zdát, že je vagon zvenku špinavej, jedu zadarmo", taky asi budete logicky argumentovat "plať, nebo seď doma".

Řešíte tu sklápění zdvihajících se závor, v okamžiku kdy se do přibližovacího úseku dostane další vlak. Proč to není naopak. Po uvolnění přejezdu vlakem zhasnou červená světla a až potom se začnou zvedat závory. A není co řešit.

Focus: další, kterej se na problém nedokáže podívat očima druhé strany...
Prostě normy jsou hodny respektování jen tehdy, pokud zaručují určitou symetrii:
Proč lidé dávají přednost zprava? Protože ji dostávají zleva.
Proč nejezdí na červenou? Aby se nemuseli bát jezdit na zelenou.
Ale co dostanou jako protihodnotu, když se u zavřenýho přejezdu dívají na vlak s rozcapenejma dveřma, kterej ještě nějakou dobu nepojede...?

Mimochodem, já neříkám, že jsou oprávněni brát zákon do svých rukou. Já říkám jen to, že ta situace je vnímána jako špatná a stálo by za to se nad ní zamyslet.
Kdyby mi dlouho zavřené šraňky vytýkali jen piráti silnic, ke kterým se bojím sednout do auta, tak jsem zticha. Ale oni se nad tím pozastavují i úplně normální a spořádaní lidé. A to už je špatně.

TH: zmiňoval jsem Tě jednoduše proto, že S499 začíná bejt nesnesitelnej (mj. hraběcíma radama) podobným způsobem, jako jsi nesnesitelnej Ty už několik let.
Mindrák za tím fakt nehledej, leda že bys mi vysvětlil, v čem by ses mi měl jevit "mehrwertig"...

P2no: A není co řešit.
Právě že co řešit je: prodloužení předzváněcí doby oproti současnému stavu.

Hajnej: prodloužení předzváněcí doby? Já nevím, ale když při zvedání závor jdou ty kvůli dalšímu vlaku ihned dolů, tak vlastně předzvánění není. Jenže délka přibližovacích úseků musí přece počítat s tím, že přejezd bude otevřený, a ne že se bude teprve otevírat.

Hajnej: TH: zmiňoval jsem Tě jednoduše proto
Ale jo, to si mě klidně ber do huby dle potřeby, kdykoli potřebuješ zúčtovat s kýmkoli. Jen prostě musíš počítat s úvahou nad tím, proč jsem si zrovna já zasloužil takovou pozornost.
že S499 začíná bejt nesnesitelnej
A co já mám společného s tvým problémem se S499?

P.S. Chceš se v tom howně dál rejpat?

AL Co je idiotského na tom, že během zvedání závor si našlápne druhý vlak? Tak jezděte tak (vy fírové), aby se to nedělo. Je to jenom na vás!

=============
Co dodat? Tohle by ani osel nenapsal, kdyby byl gramotný.

"Focus: další, kterej se na problém nedokáže podívat očima druhé strany... "

Jaké druhé strany? Vždyť žádná z druhá strana není.
Ale je zajímavé jak se někteří vyhýbají odpovědi co je ten čas omezí. Začínám mít pocit že někteří jsou buď pod vlivem drog, nebo řádně napití jak zákon káže.

ad chary Ano, 4,5 minuty není celá věčnost, ale si to zkuste sami, někde čekat na červenou úplně zbytečně. O psychologii ridiče se tu už taky něco napsalo, že?

Pokud někdo nevydrží čekat ty 4,5 minuty tak mu nepatří řidičák do ruky.
Většina řidičů to chápe a čeká.
Pár tisícovek debilů prostě přejede na červenou. Kdyby tam zemřeli je mi to jedno, ale svým jednáním se z nich stavají vrazi jiných nevinných lidí.
Když tady máte tolik keců kdo z vás to pujde říct rodinám takových obětí? Kdo půjde a řekne jim do očí mě se zdála ta doba dlouhá tak jsem tam vjel. Zatím tady hrdině za klávesnicí o tom mluvíte. Zkuste to říci dětem po obětech ve Studénce že se jim táta už nevrátí. Ani jeden tu odvahu neseberete. Tak přestaňte řešit jestli je to dlouhé nebo co.
Obhajujete porušování pravidel a nestydíte se ani kouskem.

Z jednoho směru jede vlak.
Šlápne si.
Předzvánění. Světla červená.
Závory dolu.
Vlak.
Závory nahoru.
Světla tma.
Do toho z druhý strany druhej vlak.
Šlápne si v momentě, kdy jdou závory nahoru...

Řešení? Prodloužit interval, ano?

A co když ten druhej vlak bude přijede o tu dobu později?

Znova prodloužit interval?

A do jakýho limitu se to bude prodlužovat?

Na jakou smysluplnou dobu je dobré otevřít přejezd? Protože přesně o tuhle dobu se musí posunout ten šlapák na druhý straně. Resp. o tu dobu se bude muset posunout předšlapák.

Aby se teda mohl projet vlak, otevřít přejezd a z druhý strany na čas X bylo jisto, že nic nejde, a tudíž na tu dobu mohl být přejezd otevřen.

Předšlapák:
- je přejezd dole? (=jakýkoliv jiný než plně otevřený stav) Zůstaň dole i po odjetí protivlaku. Stejně tam za chvilinku vletí vlak z druhý strany, případně ve stejným směru "na blok".
- je přejezd nahoře? Nic, čekej na regulerní šlapák.

Takže, jaká je minimální smysluplná doba otevření přejezdu?

Aresi, kdyby to byla doba dlouhá, dlouhá, čekám, čekám, a pak přijede vlak, no fajn. Je to nějak nastaveno.

Ale když je doba dlouhá, dlouhá, čekám, čekám, nepřijede nic a zhasne to bez toho, aby nějaký vlak projel, tak jaký to má smysl?

Prosím laskavě neporovnávat s přenosnými světly pro kyvadlový provoz např. v místě, kde se kope. Tam je to prostě daný tak, že chvíli jeden směr, chvíli druhý směr. A že z toho směru nic nejede, tak nejede. Ty světla se neříděj provozem, ale časem. Ale přejezd se provozem řídí. Přejezd nepůjde dolů, pokud na kolejích neblíží vlak, který tam má vjet.

U přejezdu je to daný tak, že žádný vlak = žádný znamení. Červená = vlak.

Hasiči si taky nepouštěj ty speciální světla na silnici po stranách zbrojnice jen proto, že chtěj vyjet stříkačkou z garáže na dvůr, aby ji umyli.

Rozsvěcení přejezdu na 4,5 minuty zbytečně, aniž tam nějaký vlak projel, to prostě někteří můžou chápat jako zcela zbytečnou buzeraci! A to to píšu jako člověk, který ví, co a jak a proč tomu tak je!

A že takovýmu nepatří řidičák do ruky? No to ale směřujte na ty, kteří určují pravidla, komu řidičák do ruky patří a komu ne.

Focus: "A až mi to bude dlouhé, můžu se OTOČIT" Nemůžeš, protože to zakazuje §24.

Ad prodloužení předzváněcí doby, kdyby nebyl "předpřibližovací" úsek: Při detekci z otevřeného stavu by se aplikoval odklad. To by pomohlo aspoň tam, kde je nižší traťová rychlost.
Pak je tu ještě jeden fakt, a to, že závory se sice zvedají určitou dobu, ale průjezdné jsou už mnohem dřív, než dojedou na doraz. To by nešlo v návrhu využít?
V Německu prý mají minimální čas na otevření závor předepsán, takže tam tyhle situace neřeší, protože nenastávají :-)

život v Aresově předpisovém světě musí být NÁDHERNÝ!!! Jistě má na doma zpracovaný systém kvality dle ISO 9000, včetně pravidelných interních i externích auditů. A pravidelně aktualizované bezpečnostní předpisy pro všechna zařízení a činnosti v domácnosti.
Otázka závěrem - kontroluješ před odjezdem zda stěrače stírají a ostřikovače ostřikují?