Úvaly: ČD přidávají spoje R 962, 960 a 986 na odklonovou trasu.

A co 962, která mimořádně staví v Poříčanech jako náhrada za zkrácený Sp1904?

Předpokládám, že nikdo nevěří tomu, že z Poříčan pojede do Nymburka a pak přes Vysočany.

Doprafce pry rozhodl ..odklon via Nbk ..z Kolina ..

(Příspěvek byl editován uživatelem Láďa.)

No vypadá to, že toho bude nakonec ještě více.

Aneb výpočty SŽDC jsou ...

Penilu, uz mate pripraveny esusy na jízdu trojmo?

Ziki: Původně to bylo AHr. Prokopské údolí, ale to nyní zaniklo bez náhrady.
Aha, já jsem si říkal, jak by to asi bylo do budoucna, že na fotce od Mašinky jsou ještě v obvodu stanice Praha Hlubočepy vzdálenostní upozorňovadla před předvěstí oddílového návěstidla tohoto AH. Ono - odjezdová návěstidla na řeporyjském zhlaví a pár metrů od nich předvěst oddílového návěstidla - to by byla asi trochu hloupost. Teď už vím, že nyní už tam upozorňovadla, předvěst ani oddílové návěstidlo nebudou a bude zde vlastně jen AH bez návěstního bodu, tedy mezistaniční úsek Praha Hlubočepy - Praha Řeporyje nebude členěn na dva traťové oddíly. Teoreticky by bylo možné toto AH s návěstidly posunout do úrovně bývalé hlásky Holyně, ale nevím, zda by se to vyplatilo. V době, kdy jsem tudy občas jezdil (léta 2003 - 2007), tak hláska Holyně fungovala víceméně už jen kvůli mechanickým závorám a ty už zde dnes nejsou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jirka Kraťas.)

J. Kučera nereg.: my jo i s trháním na Smíchově. A dokonce i s AVV (už chybí jen 2 s AVV, EIS mají úplně všechny, včetně oživené 046 v Přerově).

Že jste se také konečně po několika dnech probudili a začali vystavovat e-místenky na 241.

(Příspěvek byl editován uživatelem penik.)

Kdy prosím byla poslední výluka na trati 231 mezi Čelákovicemi a Lysou nad Labem?

BondRail: Nepočítaje drobné opravy byla tuším čtrnáctidenní někdy v lednu.

Nučice:

Šari: pěkný oblouček u 1. nástupiště

To je úlet!
A já myslel, že nová nádraží nesmí být dle nějakého EU pravidla do oblouku. Chci zpět nádraží Praha - Vyšehrad!!

Nučice: Je vidět, že co se stalo v Rudný, není a ani nebude ojedinělá věc. Za něco takového do budoucna pomohou jedině těžké tělesné a majetkové tresty. Trať přes Rudnou je zářný příklad toho, jak nemají v podmínkách ČR tzv. modernizace vypadat. Ještě tu hrůzu (viz. fotky z dalších stanic) zatrolejovat a mohou zde jezdit T3.

Bohužel to se zachováním stejného počtu dopravních kolejí nešlo udělat jinak. Včetně zachování manipulační druhé koleje.

Žirafa, co vám vadí na tom, že trať Praha hl.n. - Plzeň je dráha celostátní a proč chcete aby na Beroun jezdili místo Ešusů max dvě Regionovy?

(Příspěvek byl editován uživatelem ziki.)

Šari: Dneska jsem koukal na Krahulově, že už chodí pragotrony s časy autobusů. To je ovládané také z Berouna?

Zapa: Ano, myslím že bude jeden INISS od Hlubočep po Závodí + zastávky z Rudné na Jeneček. Snad bude automatika chodit tak, jak by měla.

Šari: k těm Nučicím musím položit klasickou cimrmanovskou otázku -"vy ostatní, vy tomu rozumíte"?
Proč to nešlo udělat jinak? Jen se ptám, do projektování nástupišť fakt nevidím.

A co je špatného na nástupišti do oblouku ??

Pokud to splnuje podmínky bezpečného nástupu což ten "Vyšák" ne tak snad není co řešit ....

Praha - Neratovice (- Mělník): V Neratovicích by šla zřídit zastávka u sídliště, aby se vyloučil přestup navíc se všemi riziky, která cestující neradi podstupují. Honit tam po půlhodině rychlíky a zrušit veškeré zastavování po cestě by snad nebylo až tak nutné, to mi přijde spíše jako šotovize. Podle mě lépe proložit rychlé a pomalé vlaky po půlhodině (ve špičce) až hodině a nechat i nějakou díru pro náklad, a případně trochu vylepšit infrastrukturu, aby se to snáze vyjezdilo.

Jnd: problém je v práci průvodčího (vlakvedoucího?). Musí dát předepsanou návěst k odjezdu fírovi a to u malých poloměrů oblouků nejde - musí se velmi vzdálit od vlaku. Alespoň tak mi to bylo vysvětleno lidmi z praxe.
Dřív bylo průvodčích několik a ti si vzájemně pomohli.

Nučice: Ten oblouk je příšernost. Obecně na nástupišti do oblouku nic moc špatného není, jestliže odpovídá terénním podmínkám. Tady mi to ale přijde úplně zbytečné. Kolej mohla být úplně klidně přímá a nástupiště posunuté k ní (tak rychle se tam snad vjíždět nebude), když už musí být původní kolej k budově kusá. To ať už radši obnoví v oblouku Vyšehrad. Ale co, na ptákoviny, to je koukám poslední dobou užije. A ještě všude ty "antivandaly", i kde se dřív čekalo pod střechou u budovy.

(Příspěvek byl editován uživatelem Frantisek.)

A opravdu je poloměr oblouku tak malý ? Fotka je nazoomená a optika je mocná čarodějka ....

Šary tady psal ,že to jinak nešlo pokud chtěly zachovat původní počet kolejí ...

Jnd: zoom tam je. Taky tam nebude jezdit dlouhý dvoješus, ale max. 2 regíny, což je sakra rozdíl.
V souladu s Františkem si také myslím, že to mohlo jít rovně a nástupiště u budovy se mohlo vystrčit. Ale furt je to lepší než koridorový Kařízek...

honzaklonfar, ad.:
Kdyby šla 1.kolej přímo, tak nebude místo na nástupiště u 3.koleje (anebo by se 3.kolej přesunula do polohy 5. a jedna kolej by ubyla).

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

Proč musí být v těch Nučících ta oblouková kolej v místě nejvzdálenějším od druhé koleje tak vzdálená? Fakt to musí bejt takhle? Nemohlo by tam být malé esíčko, pak rovinka a znova esíčko? S tím, že by to celé bylo blíž druhé koleji? Jaký je pro to důvod, aby tam byl takový luk?

S těmi nově budovanými nástupišti je to dnes jinak, než dříve. Dnes platí jiné normy a taková nástupiště mezi kolejemi, tak jak je známe doposud z mezilehlých stanic viz příklad, /třeba obrázek/ by dnes již asi neprošla.

Hroch: dík!

Luboš_3.21: Nástupiště mezi kolejemi, situovaná obdobně jako na fotografii, jsou nově vybudované v Dobříši.
Jak je to s normami, netuším. Ale asi to dovolují.

Jasné, že dovolujú. Pozrite si taký Tanvald...

Tratovak:
V Tanvaldu jsou nástupiště 550 mm nad TK, což ty na obrázku Luboše_3.21 rozhodně nejsou.

Dnes na kouřimskej:




Takovýto vlak tam nebyl už hodně dlouho.

k jednání o podobě dopravy na tratích 173 a 122 jsem získal následující informace:

Na jednání dne 14. 7. 2015 na téma „Změna konceptu jízdního řádu veřejné drážní osobní dopravy na tratích č. 173 a 122 pro období 2015/2016“ byli pozváni starostové všech dotčených obcí podél železničních tratí č. 173 a 122, včetně tratě 120 až po Kladno (z důvodu návazností mezi vlaky v Hostivici). Jednání se zúčastnili starostové obcí Jinočany, Rudná, Chýně a Hostivice. Na jednání byl přítomen též zástupce Odboru dopravy Krajského úřadu Středočeského kraje, dopravce České drahy, a.s. a ROPID, který alternativní návrh jízdního řádu navrhl. Výsledkem jednání je, že se všichni zúčastnění starostové přiklání k zavedení nového alternativního modelu, z důvodu vytvoření návaznosti mezi linkami S6 (trať 173) a S7 (trať 171) v Praze-Smíchově, na jejíž neexistenci dorazilo z řad občanů několik stížností. Po vysvětlení všech výhod a nevýhod alternativního návrhu jízdního řádu bylo na jednání dohodnuto, že na definitivní potvrzení zavedení nového návrhu jízdního řádu mají starostové čas do termínu 27. 7. 2015. Do té doby mají obce časový prostor ke zveřejnění informace, např. formou vyvěšení na svých internetových stránkách, uspořádání ankety apod. Dle došlých reakcí k tomuto termínu je postoj starostů pro zavedení nového návrhu jízdního řádu pozitivní.

Z naší strany (pozn. tj. odboru dopravy Středočeského kraje) není zatím o zavedení nového alternativního návrhu jízdního řádu pro tratě 173 a 122 definitivně rozhodnuto.

K dotazu o možnosti zlepšení víkendové dopravy na 173 pak toto vyjádření:

Podobou víkendových spojů na trati 173 se Odbor dopravy zabývá každoročně při přípravě jízdního řádu pro nadcházející období. Koncový úsek trati mezi Nučicemi a Berounem však nevykazuje natolik vysoký potenciál přepravní poptávky, abychom v tomto úseku navyšovali počet spojů. Převážná většina přepravní poptávky se totiž soustřeďuje do autobusové dopravy (např. linka 100380). Též neevidujeme žádné požadavky ze strany dotčených obcí v této záležitosti. Rozložení spojů v ranních hodinách z Berouna po cca hodině a delší časová mezera mezi spoji okolo poledne je z důvodu zvýšené ranní přepravní poptávky ze strany cestujících v rámci ranní dopravní špičky, zejména při dojíždění do zaměstnání, škol, zdravotnických zařízení, úřadů apod. V odpoledních hodinách je situace obdobná, jen opačné směrování hlavního přepravního proudu vůči hlavní spádové oblasti. V poledních hodinách, tj. v období dopravního sedla, je frekvence cestujících zpravidla na všech linkách nejslabší, a proto jsou z důvodu hospodárnosti zde na této trati v období okolo poledne mezi spoji delší časové mezery. S jízdním řádem této trati však Odbor dopravy průběžně pracuje a není vyloučené drobné posílení dopravy v nadcházejících obdobích jízdního řádu.

Celkem srozumitelné až na argument, kterým je zdůvodněno vedení vlaků s minimálním rozestupem ráno do Prahy a večer z Prahy - údajně kvůli dojížďce do škol, zaměstnání, úřadů, což je o víkendu jistě ten pravý důvod. Můj dotaz totiž směřoval výhradně k víkendovému provozu a k možnosti protažení vlaků končících ve Vráži až do Berouna a k možnosti lepšího rozložení dlouhých vlaků v průběhu víkendových dnů.

Suri: A co se Vám nelíbí na rozložení spojů? Vždyť je tam dvouhodina, ta hodinovka ráno mezi Vráží a Nučicemi, resp. večer mezi Nučicemi a Vráží vzniká z oběhových důvodů, to snad průměrný aktivně diskutující na K-reportu přece musí rozklíčovat
Rozsah provozu je daný, Rada kraje neschválila pro trať 173 (zatím) žádné navýšení. Že nejede 19930 do Berouna je škoda, obzvlášť nyní, kdy by se na Závodí doslova srazil s 7717 na Křivoklát. Nesporným faktem ale je, že žádné požadavky z obcí na toto posílení dopravy mi rovněž nejsou známy. A v tom je možná ten zakopaný pes. Kraj v loňském a letošním roce dvakrát za sebou železnici nezanedbatelně posiloval, avšak víceméně ve všech případech se jednalo o nové vlaky tam, kde města a obce (a jejich obyvatelé) o ně výrazně stály. Ať už to loni byly Čelákovice, Lysá či Milovice nebo letos Český Brod (ale i Tuklaty, Rostoklaty a okolní obce) nebo třeba Nelahozeves. Na trati 173 se o železnici zajímají obce od Zbuzan po Nučice, zbytek železnice asi nijak netrápí. Při touze po nárůstu výkonů doporučuji tedy úsilí zaměřit tímto směrem.

Na trati 173 se o železnici zajímají obce od Zbuzan po Nučice, zbytek železnice asi nijak netrápí.

To máte asi pravdu, nějak tak se mi vyjádřili Loděnice i Vráž, ale to protažení alespoň 19930 do Berouna by si lidi najít mohlo - pro výlety z Rudenska na Křivoklátsko by to bylo ideální a přitom jde o blbých 2x4 km dvakrát týdně navíc do Berouna-Závodí - za málo peněz by bylo hodně muziky

ta hodinovka ráno mezi Vráží a Nučicemi, resp. večer mezi Nučicemi a Vráží vzniká z oběhových důvodů, to snad průměrný aktivně diskutující na K-reportu přece musí rozklíčovat

to si samozřejmě rozklíčovat umím, ale fakt by to jinak překopat nešlo, aby tam byla dvouhodinovka dlouhých vlaků tak, aby byla od S65 v Rudné vazba dlouhých vlaků S6 celý den? Takhle vždycky jeden z těch dlouhých vlaků, co jedou po hodině jede v Rudné do prázdna.

Hroch: tak som to nepochopil, myslel som nástupišťa v obúku...

Suri, a co ten Krahulov? Víme?

Není nějaká výluka na trati 231? V Čelákovicích - Záluží vidím na osobácích 2x471 místo sólo ešusu. Navíc mám dojem, že 2x471 jedoucí na Os5813 S2 na Kolín jel hned na Os9408 S20 zpět do Prahy.

čelakovičan:
Nene, to jen zase další hlukozdroj.

Hroch: Ty smazky bych vubec do vlaku nepoustel a byt policistou, tak jim nasadim poradnou tonfo-lecbu, co jsem mel moznost videt, tak se dost casto jedna o ten nejvetsi lidsky odpad co muze chodit pod sluncem (zfetovany tak, ze ani nevi kde je, co dela a ani nevi jestli je den nebo noc) , jeste ze je tam ve ctvrtek alespon trosku pocechrali tezkoodenci... zlaty svaty otvirak, preci jenom podnapili lide jsou jina trida.

K tem nasim dnb smazkam, neco jsem slysel taky o tom, ze v par vlacich (hlavne ti cize mluvici) pry napadali sporadane cestujici, sam jsem byl svedkem, jak jim starsi pani po slapnuti na jeji tasku se ozvala a oni ji oslovily snad celym slovnikem vulgarnich slov..

Díky.

Hroch: checht, já ten odkaz nerozluštil jako "Let It Roll", ale jako "letí troll"...

Z mého pohledu jako vlakové čety, která se v pátek a v sobotu pohybovala na trati 231 je ten, že vlakem nejezdí tolik lidi jako na Votvírák a ve směs (tak na 70%) na ten festival jeli cizinci, takže angličtina, němčina či ruština nepřišla zkrátka. A alespoň na vlacích kde jsem byl já, byl naprostý! klid. Dobře, několik cizinců nemělo jízdenku, protože neznají naše poměry, to je pochopitelné, ale bez jakéhokoliv problému si jí koupili. Upřímně řečeno jsem se také z počátku děsil, co se bude dít, ale mě osobně mile překvapili.

Pár novinek z Hlubočep.

Milancer: Pěkný, pěkný. Nevíte někdo jak se v přilehlém zařízení vaří?

Zapa: vaří se tam velmi dobře, každý den široký výběr čerstvých hotovek za víc než příznivé ceny, velikost porcí poctivá, dvakrát do roka zabijačkové a dvakrát zvěřinové hody, občas živá hudba v pátek večer atd...zkušenosti za posledních osm let jen pozitivní

Suri: Zabijačkové a zvěřinové hody jsem viděl z vlaku, ale jinak jsem po tom nepátral. No, možná že při nějakém přerušení na Smícháči, bych mohl vyzkoušet i něco jiného, než Oázu.

V těchto končinách doporučuju taky vyzkoušet restauraci "U Škopů" (od zastávky přes přejezd a první doprava - pak už je to na dohled). Mají tam spíš českou klasiku, vždycky nám chutnalo, ceny příznivé - za oběd 90 - 100 Kč.

Vlakoň: U Škopů nebrat! Za poslední rok se strašně zhoršili. U přejezdu je to o 300% lepší... (zkušenost pravidelného strávníka)

Suri, spíš co tam točí než vaří. Víme?

5838: Mate asi dobreho andela strazneho... :D

supr, takže se tu smí nabádat k mlácení lidí, kteří se někomu nelíbí, ale nesmí se říci, že takové chování je chucpe. super, šotodemence je ještě zbujelejší, než by se mohlo zdát.

milancer: To tam jezdí tak dlouhé vlaky , že ty peróny jsou tak dlouhé ? Ta nová výhybna je v místě bývalé stanice ?

Naroznej: To tam jezdí tak dlouhé vlaky , že ty peróny jsou tak dlouhé ?
Při výlukách na 171, pro kterou je Rudenka odklonová trať, nejspíš ano...

Ale ty odklony perony nepotřebují , ne ?

Narozenej: občas odklon zastavuje za osobák. A třeba se počítá, že by po té trati časem mohlo jezdit něco delšího, než 814-914... ta trať jde v počtech pasažérů nahoru.

Tomášk: s odklony se počítá jenom se Švejky a ani u těch se příliš nepočítá, že by zastavovali jako Os, takže delší perony zbytečnost. Nic delšího než 814+810 nebo 2x814 tam stejně asi v nejbližších 10 letech zastavovat nebude.

No když jsem viděl třeba peron na Závodí, tak docela pochybuji, že se tam vejdou dvě 814.

Ta trať by se měla snad kvůli odklonům i elektrifikovat, ne? Pokud budou na hlavní trati velké výluky, pár Švejků to nevytrhne. Bude třeba, aby tudy jezdily i ostatní rychlíky.
A pokud bude trať zadrátovaná, nebude problém tudy ve špičce jezdit i Elefantem.

Problém je s přivedením vvn 110 kV k plánované měnírně, takže jsou nějaké úvahy o obcházecím vedení z Karlštejna.