Penik - to mě řikej ,že ti něco nechodí.Tak tady je něco špatně.

To vím taky, ale není boha, aby mi někdo řekl co. Na podzim navíc bude zase nová verze sw, takže zase vše od nuly.

Dnešní odklon RJ 78 Johann Strauss přes Vysočinu:

Díky za pozdrav!

Jamamoto: Bylo mi potěšením a děkuji za foto

Dnes před Modřicemi, Taurus předjíždí 242.

Dny NATO a railjet - 1.den

https://www.youtube.com/watch?v=mWLxMrea15o

Dny NATO a railjet - 2.den

https://www.youtube.com/watch?v=6A9cUlt6Fu4

3.září jel vlak RJ 78 Johann Strauss Graz - Praha v obráceném řazení

Hrozné !

28 . září dnes nevíte jestli nebylo nějaké měnění lokomotiv u vlaků railjet červené soupravy měli modré lokomotivy a červená lokomotiva která normálně jezdí na RJ 373 , 76 , 77 , 70 , jela na RJ 79 a s modrou soupravou čd railjet.

Ad railjet 575, Mladějov:

3.září jel vlak RJ 78 Johann Strauss Graz - Praha v obráceném řazení
Hrozné !

Copak Graz-Praha. Ale Praha-Graz, to by bylo horší! ;-) Nebo už se snad něco změnilo na tom, že když jede náhodou railjet na severní rampě Semmeringu řidičákem napřed, tak musí jet o 5 až 10 km/h pomaleji, protože mu kombinace oblouků velmi malých poloměrů a vysokých tažných (resp. tlačných) sil nedělá dobře? A jestli se tam jede 50 km/h, nebo jen 40 km/h, to už docela rozdíl je... ;-)

@Penik - dnes 29.9. - RJ79 - hlasitost OK, jen za MuN 2x ČD taxi v češtině.
Jinak co do pohodlí je Pendolíno i druhý R-jet na podstatně vyšší úrovni. Al epotřeba mít 2+2 udělala svoje.

A proč když to jede Graz Praha nejede lokomotiva ale souprava o 10 km / h

Franta: díky za info. Bohužel se jednalo o poslední soupravu, kde ještě nejsou nová, upravená, data. S hlasitostí systémově nejsem schopen nic udělat (leda utlumit celou databanku samplů, což je hovadina a pakárna)
Kdyby to jezdilo jen na jedné trati, tak těch pár stanic není problém, to by se dalo vymyslet, ale pralo by se to zase se samply pro normální vozy. Ty samply jsou propojeny.

Zkusím se nad tím nějak zamyslet, jak to obejít při generování dat, abych mohl sahat pro samply jinam v ntb při generování pro svc a jinam pro normální dálkovku, ale nyní to nějak jednoduše nejde.

Na druhou stranu mě napadá, že když byla hlasitost OK, tak to nebude v samplech, ale vozidle. Když jeden hlásí tak a druhý onak, tak je něco špatně.

(Příspěvek byl editován uživatelem penik.)

Jen doplnim 002 vůz 25. Pozitří jedu z5, kouknu a poslechnu. Jinak IS bez problémů. Možná mám jeden návrh, mohu poslat hajnému?, ať neloudím o Tvůj mail, když ho nemáš uveden? Respektuji. Ale na druhou stranu nechci psát veřejně a nechtíc něco rozpoutat.

lokomotiva 380: Vodiace sily, či jak sa tomu nadáva. Ľahký riadiaci voz sa pri tlačení po prudkých oblúkoch "šplhá" na koľaje a hrozí vykoľajenie.

Netušíte k čemu slouží ty dveře oddělující mezivozové přechody, které jsou trvale otevřené?

Mužů se jako laik a CD fans zeptat?
Proč Railjet ma na jedné straně lokomotivu a z druhé strany vypadá jako souprava? Dnes jsem viděl, ze to jezdí i "soupravou" napřed. Ma to tam vlastní pohon? Nebo se odtud ovládá ta lokomotiva vzadu? Dík za info.

Penik: jestli Vám to pomůže, tak např. RJ 006 hlásí podstatně tišeji než ostatní soupravy a kolikrát v ruchu cestujících zanikne.

ad Slavecek
RailJet je netrakční jednotkou, která je složená z řídícího vozu (to je ten první vůz, který má čelo jako lokomotiva) a z klasických vozů. Že je netrakční znamená, že sama o sobě nemá žádný vlastní pohon. Proto je tam zapotřebí ta lokomotiva, která je zařazena na druhé straně od toho řídícího vozu. Celé je to propojeno (mimo jiné) datovým kabelem, díky němuž může strojvedoucí z řídícího vozu ovládat lokomotivu, jako kdyby v ní byl.

Proč Railjet ma na jedné straně lokomotivu a z druhé strany vypadá jako souprava?
Protoze to tak i je. Je to (nedelitelna) souprava vagonu (podobne jako byly treba patrove jednotky Bpjo nebo jsou nakladni autovozy) s lokomotivou. Navic je railjet vybaven ridicim vozem (na jednom cele ma stanoviste strojvedouciho), ze ktereho je ovladana lokomotiva (v nasem konkretnim pripade to umi ovladat pouze taurusy a herkulesy). Takze kdyz to jede soupravou napred, tak to lokomotiva sune pred sebou.

No vida, nez to clovek napise a odesle, tak ho nekdo predbehne. Si vyber, kdo ma pravdu...

Kvojta: protipožární ochrana. Za určitých okolností se automaticky zavřou a dokonce se i něco hlásí v celém vlaku.

Ad lokomotiva 380, Asdf:

A proč když to jede Graz Praha nejede lokomotiva ale souprava o 10 km / h
Vodiace sily, či jak sa tomu nadáva. Ľahký riadiaci voz sa pri tlačení po prudkých oblúkoch "šplhá" na koľaje a hrozí vykoľajenie.

Z první věty sice mohu skutečný dotaz pouze vytušit, ale přesto na něj odpovím. ;-) Problémem by mělo být příčné zrychlení na skříni posledního vozu před lokomotivou, které mělo - dle provedených měření - o 40 % překračovat limitní hodnoty dle EN 14363. Patrně to souvisí s přenosem vysokých tažných (nebo vlastně tlačných) sil přes nárazníky, které jsou z hlediska neurčitosti tření mezi nimi hodně velkou neznámou...

Nový GVD se blíží, takže se tradičně zeptám, co modrý railjet i internet?

@Penik: dnes 004 na rj 78.
Hlasitost OK, zbytečně baba nežvaní, jen se divím, že nehlásí příjezd do stanice, ale průvodčí musí "na živo".
Nevadí mi to, jen se ptám...
Před Brnem taxi nehlásila, za Pardubicemi ano a to 2x česky, anglicky chlap a německy ne.

(Příspěvek byl editován uživatelem Franta.)

Ythomas_ct: zajimave. Mezi ostatnimi vozy tento problem neni prodpokladam diky pevnemu sprahlu.

S tim me tak napada, lze nejakym zpusobem presne definovat (asi spis teoreticky) jak moc je napnuta sroubovka? Napr. aktivne nastavitelnou tuhosti narazniku nnp...

Právě jedu v rj 74, 1.třída 100% plná, 1+ plná a 2.třída, dle průvodčího se nedá projít. A není to poprvé ČD by měly něco začít dělat, jinak asi začnu, nejen já, místo s rj jezdit s RJ.

Nereg: Do ktorého si za takýchto okolností ani nekúpite lístok...

Nereg - řeší to taková papírová věc o názvu místenka. Jinak plnost vlaku značí jeho využití.
Přál bych Ti vidět v roce 1986-8 jet IEx v tuto dobu Praha - Ústí.
Několik jízd na meziplošině mezi vozy a pokuta, protože místenky nebyly, nic jiného nejelo a z koleje se prchalo domů.
Jak píše Asdf.
Později jsi mohl nastoupit, ale nesměl sis bez místenky sednout.
Osvětlení pro mladší ročníky. Místenky se přestaly prodávat 60 minut před odjezdem z výchozí stanice, což bylo kolem 6:00 ráno v pátek z Bratislavy a nastupovalo se kolem 13-14:00 v Praze.
Něco jako Internet tehdy neexistovalo a odjezd domů určoval rozvrh a benevolence kantorů (profesorů).

Já měl místenku do 1. třídy, ale když chcete projít do jídeláku a derete se přes lidi sedící na představku, tak mě osobně to celkem vadí. Hlavně ta jejich ochota uhnout.
To se nedá za railjet připojit nějaký vůz s Vmax=160km/h, resp. je to možné?
A to prý příští rok přestanou v MuNu stavět EC Pha - Bud, to bude o to víc lidí.

Podobnou situaci jsem viděl v Rakousku, kdy na RJ Wien - Villach jsou přidány za ŘV dva nebo 3 vozy plus jeden Taurus na kabel. V CZ jsem zatím takové snahy nezaregistroval. Jinak vím, o čem NEREG píše, myšleno ty cestující na představku.

Nereg: Připojit vozy samozřejmě jde, zkoušelo se to a na TB0 v pohodě...takže asi zbývá jen mít ty vozy v určené dny v Břeclavi a přivěsit

Nereg: Ja presne chapu co tim chcete rict, ale otazka je, jak to resit. Vozu na 160 je nedostatek a kdyz uz se podari ziskat nejake nove, tak je potreba, aby jezdil nekde celej tejden a ne jen v patek a v nedeli odpoledne. Mozna by stalo za to v exponovane casy vypravovat povinne mistenkove vlaky slozene z obycejnych B (tech by snad mohlo byt dostatek; treba i za cenu toho, ze by se prodavalo jen 6 mist do kupe, aby to nebylo jak v dobytcaku), ve kterych by byla cena jizdenky treba na 60 % jizdneho, ktere by clovek zaplatil v tom railjetu. Pro studenty idealni.

ID 2: v CZ už to také jezdilo na nějakých vlacích 10x, kdy si na prdeli tahal nějaká lůžka. Někde tu i byla fotka.

Ady: Ty vozy by museli byt v Grazu či v Praze, v Břeclavi na to není čas. V Břeclavi by se s obtížemi dala maximálně varianta s další loko. Tj. najetí na obsazenou a spojení a následné rozpojení. (Odpojení konce)

Honnzok: A jaký je problém, když v Břeclavi během výměny fírů najede zezadu mašinka s posilovými vozy? Fíra na tom stejně musí oživit Mirel tak ta chvilička na zkoušku brzdy ho už nezabije. Takže nějaké vymýšlení proč by to nešlo si nech pro někoho jiného

Ady: Nevím, ale za 3 minutový pobyt, který tam většina rj má, se mi to nezdá být stíhatelné. Než zastaví než se postaví posunová cesta, než najede atd. Mimochodem znamenalo by to v Praze objíždět vozy celým railjetem, což nevím jestli je zrovna terno.

Mimochodem kdo hledá důvody, že to nejde, já to nepsal. Já jsem jen psal, že takto to reálně nevidím. Výhod, co by měla druhá lokomotiva místo přivěšování vozů posunovkou je ale i přesto víc. Snadnější manipulace (jen jedno svěšení bez složitého najíždění sunutím na vozy, snadnější zkouška brzdy, jednoduší příprava vozů - běh klima / topení) a mimo jiné, právě Vámi zmiňované kroky vedoucí k oživení stroje by nebyly.

Výhod, co by měla druhá lokomotiva místo přivěšování vozů posunovkou je ale i přesto víc.

To je kravina. Pojedu 350 km navíc s druhou mašinou (a nějak jí tam musím taky dostat) ? To je zadarmo ?
To už je levnější ta záloha, která tam nota bene může zaskočit od jiného výkonu, z depa ap.

Taky je možná cesta restrikce (aneb neuznávat v pátek a v neděli v RJ studenské jízdné).

Honnzok: Fajn, tak si to vezmeme popořadě. Ano, teď má railjet v Břeclavi tříminutový pobyt a nikde neříkám, že se to musí stihnout za tři minuty. Railjet zastaví, fírové se vymění (minuta), v tu chvíli už sune mašinka na konec vlaku posilové vozy (na začátku posunového dílu je posunovač) a do dvou minut je namačknutý, posunovač propojí hadice, topný kabel a UICák. Fíra nahodí mašinku, začne topit, otestuje Mirel, udělá brzdu a může vypálit. Když se to udělá rychle tak do 5 min určitě. A ty dvě minuty zpoždění (v tomto GVD) se dají v pohodě stáhnout...

Nechápu, proč by se posilové vozy měly v Praze objíždět, když na hlaváku i na ONJ je záloha

Mladějov: neuznávat studentské jízdné ve 2. třídě ze zákona nejde...

Tak jistě to lze vymyslet.

A v pátek či neděli při takové obsazenosti se vyčerpá kontingent Akčních jízdenek, nebo jich je neomezeně?

Ady: posunovač propojí hadice, topný kabel a UICák
Ještě šroubovku by bylo dobré zavěsit a utáhnout...
I přesto to nelze stíhat ani za 3, ani za 5 minut. U kterých konkrétních vlaků dochází k přeplňování?

Valdav: Hmm...kuple mi vypadla, dík za doplnění I přesto si stojím za svým, za 5-6 min to stihnout jde, když budou všichni spolupracovat (hlavně Mirel).

K Penik: O těch lůžkách samozřejmě vím.
K dalším pisatelům: V mém předchozím popise situace u OeBB se jedná ale vždy o zařazení posilových vozů vždy k ŘV RJ, tj. což v jednom směru vyřadí de facto ŘV ze své činnosti. V druhém směru je automaticky jen jako vagon. Proto ta druhá loko. Nechat ŘV jako první a řadit je až za LOKO jde samozřejmě také, ale je to komplikovanější, než předchozí. Průšvih je, že lokomotiv 1216 v současném stavu není nazbyt.
Určitě nejsem pro neuznávání jízdenek a pod.

V mém předchozím popise situace u OeBB se jedná ale vždy o zařazení posilových vozů vždy k ŘV RJ
Řadí to i za lokomotivu, už to tady někdo dával na několika videích i jsem to sám na vlastní oči ve Vídni viděl.

Pakliže se dají další vozy za Taurus, tak je to no problémo a celý cirkus může být i s nástupem substrátu za nějakých 6-8 minut hotový.

No, ona to nebude sranda, ani jedno reseni:
Dobytcakova souprava, zruseni studentske slevy nnp => studenti jedou s Jancurou po dalnici
Dva vagony nakonci: Byli jste nekdy na Brno hl. n.? Na nastupiste vsichni vylezou severnim podchodem (jizni pro nastup ani nikdo nenajde), hned na kraji nastupiste a zustanou stat, nebo dojdou max. do pulky. Takze v prvni pulce jdou sardinky a v posilovych vozech vzduch. A nespravi se to ani po ceste, jelikoz RJ->posila je nepruchozi. No a nastupiste do S to taky nevylepsi, jelikoz ty posilovy vagony za masinou nebudou videt.

ID 2: Nemuzu si pomoct, ale videl jsem i OBB fotky RJ+1x16+posila (ha, spelcr byl rychlejsi). A kdyz se celym 854+954 muze objizdet 054, proc by nemohl rj :-D

(Příspěvek byl editován uživatelem str.)

Tak jaksi na nádražích bývá rozhlas, takže není problém opakovaně oznámit, že na konci vlaku jsou řazeny tři (prázdné) posilové vozy do Prahy.
Holt nevýhoda ucelených jednotek.

No ale když by to "lidi nepochopili", tak to necháme tak, jak to je.

Tak z rj uděláme povinně místenkový a uvolníme SC jako nepovinně místenkový .

Lidi zas úplní blbci nejsou a pokud by to jezdilo pravidelně, tak si na to velice rychle zvyknou.

V Olomouci jsem to viděl několikrát. Přivěšovali 3x Bt (fuj) a už tam stál hlouček hned po zastavení vlaku, ještě se ani nerozjela posunka z pod mostu. Jsou to sice ovce, ale pokud vedoucí ovce zavelí, tak tam jdou.

Mladějov: Ano zadarmo to nebude, já jsem jen navrhl variantu, která by byla nejspíše možná (dle mého úsudku) v současném JŘ, tj. za ty tři minuty lze provést. O ekonomice jsem nehovořil a je pravda, že nejekonomičtější to nebude. S posunováním vozů na záď soupravy je podle mě vždy problém.

Spelcr:
No, tak jistý bych si nebyl.. Kdysi jsem celý týden počítal frekvenci v ranním Sp 1973 (nebo 1975, není to podstatné), ale každopádně onen Sp v té době vždy v pondělí vozil jeden posilový vůz na konci soupravy navíc. Celý týden vpředu sardinky na chodbičkách Béček, a v pondělí to byly sardinky extrémní. Ovšem v tom posilovém v pondělí rozvalení tři lidi v jednom kupé. Podotýkám, že vůz v pondělí jezdil celý grafikon, a stejně všichni (zejména v Blansku a Adamově) stáli na tom svém místečku perónu a ani o krok dál..A nadávali a brblali..

Jo to stejné jsem občas sledoval v posilovém Bdmtee, nebo jak se to teď značí na ranním Os do Plzně z Berouna, kde to bylo přivěšené za Syslem. Nakonec to študáci objevili, ale i tak vůči zbytku podprůměr.

Zřejmě jsou v Olomouci chytřejší, nebo chyběla chytrá vůdčí ovce.

iDnes: "Mám tu bombu, hrozil muž ve vlaku. Policie ze spoje evakuovala 150 lidí"

fčera,gde asi?

ex fíra:

Brno hl.n., rj 77

Priapos:,byla to jen náhoda, jinak 4.perón humus (holubi), před nádražím bedomovci (jako brána do města-strašné)!

k Str - číslo příspěvku 235: Dík za upřesnění. Jenom pro upřesnění bych potřeboval doplnit, co to znamená v té konstelaci soupravy to 1 x 16. Dík dopředu. Pokud by byl odkaz na nějakou fotodokumentaci této konfigurace, byl bych rád.
K objíždění obecně: vím, že dnes se na to poněkud změnil názor, dříve by se 854 + 954 ta 054 neobjížděla, ale bylo by to obráceně. Musela by k tomu být ještě Záloha. Nechci tady toto téma zbytečně rozvíjet, je fakt, že dnes to technicky jde ( samozřejmě včetně RJ), ale závisí to na "místních poměrech" co je lepší.

ID 2: 1x16 znamená asi buď 1116 alebo 1216. Proste a jednoducho taurus.