No jo, jenže Austrianem je 85% lidi tranzit přes Vídeň někam dál.
Souvisí to samozřejmě s polomrtvými ČSA, které nikam moc nelítají a pro obchodní klientelu je z Prahy Lufthansa Group jasná jedníčka.

Tím neobhajuji prázdný RailJet v relativní špičče.

Austrianem je 85% lidi tranzit

To nepopírám, i my jsme přestupovali. Ale řekl bych (a svědčí o tom i fotky), že poptávka po spojení Praha - Vídeň (jakýmkoliv druhem dopravy) není nijak vysoká. Ona není nijak vysoká ani mezi Berlínem a Vídní ... což mi potvrzují jak Němci (lidé z MD a technických univerzit), tak třeba fakt, že A320 to začaly létat někdy před 2 sezónami, do té doby F70/F100.

Arj: dík, já jel vloni ve voze pro vozíčkáře sám. Dopadne to jako Pendolino?

ex fíra - ono taky záleží v jaké trase, v jaký čas a který den člověk jede. ČT/PÁ/NE, SO a PO dopoledne bývá plné všechno. Přes týden pak ranní do Prahy, odpolední z Prahy bývají taky docela naplněné. Naopak ÚT/ST bývá o dost slabší, bez ohledu na dopravce.

To uz je problem letist, na jednu stranu zeleznici pomaha, ze jsou daleko a nedostupna, na druhou stranu jak uz tam jednou jste, tak pravdepodobne nema cenu presedat na vlak. (U nas radsi cekaji lide kdovijak dlouho v Parizi na letisti na pripoj, nez by do Marseille, kam maji zhruba namireno, jeli vlakem, byt by to jinak bylo vyhodne.)

Ale ono neni treba zkoumat kdovico, i eurostat jasne ukaze, ze mezistatni spojeni vetsiny i relativne velkych evropskych mest by se, pri nejakem velmi pozitivnim 60% podilu zeleznice, veslo do dvou dennich paru ICE3 nebo Railjetu a jednoho nocniho vlaku. A jeste by trochu zbylo.

No, já bych řekl, že poptávka je poměrně slušná na cestování P2P mezi VIE - PRG i VIE - BER.
Letmým pohledem do archivních leťáků z roku 2000 jsem objevil, že jen mezi VIE a TXL (Berlin Tegel) bylo 8 přímých letů. Nejmenší letadlo bylo ARJ pro nějakých 85-90 lidí, zbytek B735 - A320. Dnes ve všední den 11 přímých letů, nejmenší A319 pro Y138 lidí, zbytek větší A320-321.
A to asi něco lítá i VIE - SXF.

Do Prahy je z Vídně pro většinu lidí asi jasná volba auto, z Berlína letadlo.

Podle:
http://en.wikipedia.org/wiki/World's_busiest_passenger_air_routes#Europe_.282011.29

je v Evropě nějakých 20 meziměstských leteckých spojů s více než zhruba 4000 letecky přepravenými cestujícími denně. Což je spíš tak 7-8 ICE3. A mezi většinou z nich i nějaký ten rozumný vlak jede.

To je furt dokola. Aby tim nekdo jezdil, tak by to muselo bejt levny nebo rychly. Vlak z Prahy do Vidne neni ani jedno z toho.

Pokud jsem si všiml, v RJ se hodně liší obsazenost jednotlivých vozů, nejspíš kvůli místenkovacímu "automatu" (z Břeclavi na Prahu si místo nelze vybrat, v opačném směru jen s určitým předstihem). Takže na Prahu je místenkováno (a hustě obsazeno) odpředu ("od bufetu" postupně až "ke kolům"; resp. čím blíž "krtečkovi", tím volněji), z Prahy místenkuje opět odpředu (husto u mašiny, blíž k bufetu volno).
Takže běžně není problém udělat fotku poloprázdného vozu, přestože sousední je plný. Tolik mé empirické výzkumy založené na courání tkalounem pro kávu...

Tolik mé empirické výzkumy založené na courání tkalounem pro kávu

Pokud je to courání motivováno dopravním průzkumem, tak to beru. Ale jinak je to škoda kroků ... tohle mne do RJ (i dalších vlaků se službami JLV) přitahuje víc než co jiného



Za 36 Kč s donáškou až na místo - nekup to (za tyhle peníze to snad nedostanu ani v hospodě "čtyřce" na chalupě)

Jiste si povsimnete, ze mezi temi 20 busiest routes jsou pouze TRI skutecne mezistatni. Mezi Vidni a Berlinem lita tak 2000 lidi denne, z cehoz dva pary ICE3 nebo RJ (2*2*400) tu vetsinu v klidu odvezou. Mezi Prahou a Vidni bude tech cestujicich nejspis jeste mene, tam fakt neni proste kde vzit 8 plnych RailJetu v jednom smeru, natoz obou.

I tak přeplněné vlaky jezdí u OBB.

ex fíra: fakt vypovídající fotka... To můžu v Lávě u peronu vyfotit kolikrát budu chtít...

bartik09: Z Prahy do Vídně za 19 Euro není levně? Co potom máme říkat ve Znojmě, když se vlakem do Vídně nejlevněji dostanem za 20 Euro? Těch 19 Euro na 400 km mi přijde víc než slušná cena, oproti těm 20 euro na 100 km, to je zlodějina

kubam, můžeš šotit i v Lávě. já jel a fotil z nudy, nešel ani průvodčí.

Kubam: Nesrovnavejte cenu jizdenky na vlak Praha - Viden s cenou Znojmo - Viden, ale s cenou konkurence. Vcasna jizdenka z Prahy (aspon 3 dny dopredu) vyjde na 530 a neni na ni zadna zpatecni sleva. Tj. 1060 za zpatecni.
Bus Student Agency je za 480 na kterykoliv den, zpatecni za 900. Navic lze koupit last minute na dnesek za 250 v jednom smeru.
Vzhledem k tomu, ze Student Agency je obecne oblibenejsi firma a poskytuje lepsi sluzby na palube, tak neni asi co resit...

Vcasna jizdenka z Prahy ... vyjde na 530
Koukám na ty ceny a ano, stojí to těch 530. Ale nechápu, proč RJ73 je o dobrých 140 Kč dražší (čili 670 Kč)? Neví někdo, proč je tento jediný spoj dražší?

Protože těch VJE je tam více cenových úrovní...

ex fíra: já nešotím, ani nefotím...ale zajímavý by bylo místo pořízení fotky, směr a čas teda známe 12:58. Jinak průvodčí chodit nemusí, mají tam v poznámkách SB (Selbsbedienungsverkehr), což znamená, že nastoupit je možné jen s platnou jízdenkou a tam si nikdo na černo jezdit netroufne, když to není teda nějakej čech nebo tak...

bartik09: má to smysl srovnávat, protože ta konkurence je i ze Znojma. Jenže rozdíl je úplně jinej. Z Prahy to máš ideálně pár desítek korun, ze Znojma 3 kila. Samozřejmě, že pokud jede člověk tam i zpět, tak už je to celkem v poho. No dohadovat bysme se tu mohli dlouho :-) Ostatním omluva za OT

Kubam: někde mezi Praterstern a Meidling a potřebuju to na 1 obr.

No včera RJ do Vídně s odjezdem 10. 42 z Pha byl dost slušně plný.

Dnešní odklon RJ 77 Antonín Dvořák přes Vysočinu:

No, tu by asi modré Rj jezdit neměly, nebo snad jo?

ex fíra: Předpokládám, že je to Budapest-Keleti. Tam Railjety ČD skutečně nejezdí, ale nějakou dobu se uvažovalo i o nákupu dalších osmi jednotek na linku Praha - Brno - Bratislava - Budapest.

Jo Keleti, OBB jezdí i tam. V Blavě jsem je neviděl.

WiFi v RJ ČD bude od 1.5.? Bude se nějak lišit WiFi v modrých a červených soupravách? (kvalitou připojení, dostupností v obou zemích ...)

WiFi v RJ ČD bude?

A neslibovali nám ho náhodou hned od zahájení pravidelného provozu?

Co je důležitější, mít ho co nejdřív s kvalitou jako RegioJet (tedy jako by tam nebyla), nebo sice později, ale opravdu funkční?

Regiojetem jsem ještě nejel, ale řekl bych, že na koridoru platí "Kde nic není, ani smrt nebere". V údolí Orlice a mezi Blanskem a Majlontem prostě signál není a pochybuju, že tam operátoři postaví z vlastní iniciativy další BTS.

A jakou technologii používá ČD WiFi? UMTS, či CDMA, či obojí? CDMA má tuším lepší pokrytí.

CDMA ještě před 2 lety nepodporovala handover, takže se pro pohybující se modem moc nehodila. Ale třeba ji od té doby vylepšili.

UMTS, HSDPA i HSPA+ jsou všechny CDMA.

A jakou technologii používá ČD WiFi?

Všechny dostupné v daném místě.

V údolí Orlice a mezi Blanskem a Majlontem prostě signál není
Už jsem psal, že z Chocně do Ústí nad Orlicí má bezproblémový 2G signál Vodafone a v části trasy (např. kolem Bezpráví) pak dokonce LTE.

Díky za doplnění info, mám TM a v popisovaném úseku jsem se nikdy nechytil, takže je-li to takto, tím lépe.

Vort: UMTS, HSDPA i HSPA+ jsou všechny CDMA.

Pravda, ale UMTS je něco jiného (W-CDMA?) než klasická CDMA služba od O2 (a U:fon) (CDMA2000?). Měl jsem na mysli to druhé.

CDMA je způsob zacházení se signálem. Že se standartizační komise pro mobilní komunikace rozhodla plést lidem hlavu a jmenovat dle toho celé normy je věc jiná.

Nevíte, dá se někde dohledat, jakou turnusovou potřebu railjetů mají OeBB?

Tak dneska chcípnul RJ76 v Brně a všichni lidi přehnáni do 6-ti vozového R. Nádhera, vlak narvanej jak prase. A nestalo se mi to poprvé.

Tak dneska chcípnul RJ76 v Brně a všichni lidi přehnáni do 6-ti vozového R
Si můžeš v Pardubicích zase do rj76 přeskočit

Pajas2: Z Chocne do Brandýsa určite nie, tam je to v Béčku na hrane a v modernom vozni zabité, potom ďalej na Bezpráví je to už (výrazne) lepšie.

RJ patří do šrotu
Děláš,jakoby se nikdy nic jinýho neposralo.
Ale proč si nekopnout,že?

Záskok na RJ 79 Johann Strauss

ČD RJ 74 Franz Schubert, Graz Hauptbahnhof

Ještě obecně k Railjetům. ČD obecně podceňují marketing. Nevím jak jezdí Railjety plné. Ale většina cestujících na trase Brno-Praha si představí staré, hnusné Béčko se špinavým záchodem. A tak radši než by riskovali jedou SA. S tím, že do Vídně je jasná volba SA nesouhlasím. Naopak si všímám, že vlakem z Vídně spíš jedou cizinci. Rekonstrukce D1 přiláká další cestující. Chtělo by to nějakou větší reklamní kampaň, ano něco jsem viděl na Florenci, na nádražích, ale chce to proniknout mimo nádražní a dopravní prostředí (obchodní centra atd.) Railjety mají určitě velký potenciál a je škoda ho nevyužít a trochu Jančurovy přitopit.

Honza7887: Ale to se dělá. Někdy v prosinci nebo v lednu měly ČD stánek se sedadly z 1. třídy z railjetu na chodově.

Kavka: Na Chodově jsem nebyl, ale jestli tam je tak Ale stejně mi to přijde málo a obecně ČD oproti SA marketing prostě dělat neumí

Marketing k zahájení pravidelného provozu Railjetu byl a je velice silný počínaje od svítivých billboardů k polepu tramvaje, hojně využívaného přestupního tubusu v metru na Florenci, tak živé prezentaci produktu v OC a také na Hl.n. v Praze. Celkový marketing a reklamu k produktu ČD Railjet hodnotím jako velice intenzivní a povedené.

Reklama na Railjet se objevuje kupříkladu i na pohyblivých světelných panelech na zápasech hokejové Sparty... Hodně jsem toho viděl i v tisku.

Vlak EC 175 Jan Jesenius je v úseku Praha hl.n. - Břeclav veden náhradní soupravou - ČD railjet.

Já si myslím, že marketing u rj minimálně před ostrým startem byl dostačující. Reklama byla všude kam jsem se podíval. Krom televize teda. V novinách o rj psali taky hodně, ČD docela často předvádělo někde jednotku...

Honza7887: No máš pravdu...Radimovi stačí začít brečet, že mu někdo ubližuje a je ve všech médiích a zadarmo.

Rodney_mckay: No právě Kdyby jeden nejmenovaný novinář věnoval tolik prostoru ČD, tak jezdí Railjety dávno plné k prasknutí

A nejezdí, s takovou podařenou reklamou a marketingem?

No, nejezdí.

No hoši ono je to tím, že marketing nefunguje tak, že někam dáte plakát a hrnou se vám kaštani. Je to i o dlouhodobém "budování značky", takže pokud si základní značku České dráhy podělaly šukafony, Bdmtee a nápady typu Bc na EC, tak pod tím kvalitu nikdy neprodají a je potřeba na kvalitní produkty dělat značky nové.

To se ČD povedlo celkem u Pendolína, blbost ovšem je vázat kvalitativní standardy na typ vlaku. "RailJet" říká v podstatě totéž, co chce říkat Pendolíno, ale to, co jste nainvestovali do značky Pendolíno, na to použít nejde. No a pak tu máte ještě třetí použitelnou linku na Berlín, kde budou asi obdobné ambice s kvalitou a palubním servisem, ale není to ani Pendolíno, ani RailJet, tak asi DB EuroCity... :-D

Žlutá značka (tam to taky se Student Agency x RegioJet není ideální, ale celkem neškodně to splývá) má proti tomu jasný a konzistentní standard, který funguje všude a není blbě a neprakticky vázaná na vlak nebo trasu.

V pohybu: https://youtu.be/0G2GpYZmW_c

Nemáte někdo přehled kolikrát se již (která) jednotka musela vydat na soustruh? přijde mi vcelku časté že to dupe.

nitram: Jako kdyby jsme si četli myšlenky kolego


(Příspěvek byl editován uživatelem Honza_Pražák.)

Koukám, že ta poznámka o WiFi v railjetech od 1.V. zase tiše zmizela.

Na WiFi byla teprve vypsána veřejná zakázka, viz odkaz

ČD vypisují výběrové řízení na WiFi pro každý typ vlaku znovu?

Ono uchazečů o tu zakázku, kteří splní všechny podmínky výběrka bude určitě hodně

[citace z Věstníku] Technické kvalifikační předpoklady prokáže zájemce, který předloží seznam významných zakázek realizovaných uchazečem v posledních třech letech s uvedením jejich rozsahu a doby plnění, ze kterého vyplývá, že uchazeč realizoval alespoň 3 zakázky s obdobným charakterem předmětu plnění, tj. zakázky, jejichž předmětem byla dodávka a implementace systému umožňujícího připojení cestujících k internetovým službám včetně realizace palubní datové sítě do železničních kolejových vozidel s konstrukční rychlostí 200 km/h nebo vyšší, přičemž alespoň jedna zakázka byla o minimálním finančním objemu 20.000.000,00 Kč bez DPH (nebo jeho ekvivalentu v jiné měně).
...

V případě zakázky, jejímž předmětem byla modernizace interiérových železničních kolejových vozidel pro přepravu osob, musí být z výše uvedených osvědčení, resp. ze smlouvy patrné, že součástí poskytnutého plnění bylo i provedení opravy nebo modernizace podvozků.