Mladějov:
Taky doma nesnesete, aby někdo utíral prach ve vaší přítomnosti ?

To je opětovná klasická káreportí demagogie (neberte si to osobně). Jen mě zaráží, že si cestující zaplatí nemalý peníz za první třídu v nejluxusnějším vlaku, co v ČR jezdí, a 20 minut před příjezdem do koncové stanice poslouchá rámus plechových košů a čichá smrad z odpadků. Mě takový případ na české železnici nijak nepřekvapil, člověk se setká s jinými hororovými zážitky, ale probuzené osazenstvo z Rakouska a Japonska bylo překvapené docela dost.

To se vážně nedá na konečné uzamknout vlak, pustit na displaje "uklid vlaku" a vlak za 15 minut kompletně uklidit, včetně vyluxování koberců?

Martin zlivský:
Ale jaké řešení bys teda volil?
Neumím si představit, že by v letadle lítala i hajzlbába, která by 15 minut před přistáním začala luxovat/vytírat letadlo.

A pokud se mě ptáš na řešení - ano, dorazit do cílové stanice, nahnat do vozidla četu uklízečů a pak vlak otevřít cestujícím.

Průběžný úklid a vysypávání košů za jízdy je v Evropě běžné už léta
Kde prosím? Ještě jsem to neviděl, ale netvrdím, že to neexistuje.

protože jinak se to za daný čas stihnout nedá
EasyJet musí handling na letišti uklidit, vysypat odpadky, doplnit letáky do sedaček a vyluxovat kabinu pro 170 cestujících za 9 minut. Ryanair požaduje 10 minut. Vážně se jednou větší četou nedá uklidit celý vlak za 15 minut?

Průběžný úklid a vysypávání košů za jízdy je v Evropě běžné už léta ... Kde prosím?

"Průběžný" úklid skutečně běžný je - ale v tom smyslu, že se v půli cesty koše vysypou, ne že se tím nahrazuje úklid na konečné.

že by v letadle lítala i hajzlbába, která by 15 minut před přistáním začala luxovat/vytírat

Bohužel v rámci úspor je dnes (i u těch společností, se kterými obvykle létám) běžné, že palubní personál nestihne ani sebrat kelímky od pití.

A nestálo by to mnoho-jen necelou půlku miliardy Kč
A nestálo by za to opravdu (v tomto konkrétním případě) prohodit soupravu 19.42 a tuším 21.03?
Cena nulová, přínos nejen v neuklízení za jízdy, ale také v přímém spoji od Děčína na Brno...

Krom toho opravdu nechápu, proč by si souprava po 700 kilometrech jízdy nemohla "dovolit" hodinu na obrat, i kdyby to něco stálo.
Podle mě ideální obrat dálkových vlaků v Praze v výrazně přesahuje dvě hodiny, za který se to v případě mimořádností běžně nestíhá. A plánovat obraty s tím, že to bude fungovat jak je namalováno, nikdo soudný nemůže. Ale soudnost ve vedení naší dráhy chybí už léta

Argumentovat Ryanairem a jemu podobným, kteří v Praze stíhají obrat pod 45 minut je zcestné. Kdyby se jim nařídila technická prohlídka letadla před startem (což bych pro bezpečnost očekával jako to nejmenší) tak to nemůžou stihnout ani náhodou. ale když se holt lítá tam a zpět a doufá se že to vydrží (dokonce se definují seznamy poruch letadla se kterýma ze může startovat!!!) tak to nemá obdoby. To chceme podobnou laksnost i na dráze?

Mě fascinuje, jak šotouši považují za normální a dokonce i správné, když nějakí souprava jede na 1400 km dlouhé trase jen s běžnými pobyty, ale když dojede 700 dlouhou trasu, tak by měla strávit hodiny obratem.
Holt vlaky nejsou k tomu, aby postávaly x hodin po stanicích a přitom se kolem nich motalo x nádražníků, ale k tomu, aby jezdily.

A nestálo by za to opravdu (v tomto konkrétním případě) prohodit soupravu 19.42 a tuším 21.03?

Souprava ČD railjet spolu s lok.1216 OBB jezdí mezi vlaky 575 a 574 v Žst Brno na myčku.Tam se asi i důkladně vyčistí.
Důvody,proč to je tak a ne jinak můžou být v obězích lok.,souprav,personálu,časovém využití myčky v Brně apod..

To chceme podobnou laksnost i na dráze?

To není laxnost,ale tlak na co nejnižší cenu přepravy.A ta se mezi šotouši řeší v první řadě.

Láďa:
Proto Leo express má na obou koncích skoro po celý den na obrat 20 - 30 minut, reálně teď při výlukách -5 - 10 minut.

no Leoexpres, který má počet jednotek ve stavu roven počtu v turnuse je asi kapitola ještě o level dále. takovou hloupost asi nemá smysl komentovat.

Když jede souprava na 1400km dlouhé trase, tak něco chytí a občas s tím nelze nic dělat. Občas ale ano, a když tatáž souprava na téže trase vozí podobné zpoždění léta aniž by se nereálné jízdní doby uvedly do pořádku, tak je to opět případ neschopnosti vedení (nejen českého).

Ale když lze zpoždění eliminovat, tak že to cestujícímu nezpůsobí žádnou škodu (například dlouhým obratem) tak proč toho nevyužít. Kecy o ceně za přepravu jsou mimo. Kdyby se neživily všechny spřátelené firmy, lidi co to vedou brali třetinu toho co berou a nenakupovaly se záměrně předražená vozidla, když jsou na trhu vozidla komfortnější a levnější, tak by třeba bylo i na více vozidel, která by si mohly dovolit ten luxus "zbytečně" stát na ONJ.

A to pomíjím, že když mi jako cestujícímu vysejpají koše pod nosem, nebo ve vlaku nemám dost místa (jede zbytečně pozdě atd.), tak je mi úplně ukradený kolik to stojí a kolik se ušetří. To ať si za ty prachy který bere dá do kupy někdo jinej.
Mě se také nikdo neptá z čeho zaplatím nájem a nebo co budu jíst, když právě sedím zadarmo na neschopence...
Problémy cestujícího nikoho nezajímají, problémy zaměstnance nikoho nezajímají, tak proč by cestujícího naopak měly zajímat problémy několika málo géřeťáků a politiků s tím z čeho to zaplatí?

Krom toho, jak dlouho si myslíte, že jezdí denně v průměru auto? Myslíte, že průměrné auto najezdí alespoň hodinu denně?
A také se nikdo nerozčiluje nad tím, že auta jen stojí a mohly by přeci pořád jezdit.

Cestujícímu dlouhý obrat způsobí jednu zásadní škodu - celou věc to prodražuje.
Mě jako cestujícímu (a daňovému poplatníku) je jedno, jestli peníze tečou předraženými vozidly, zbytečně placenými lidmi, nebo dlouhými obraty, nestojím ani o jedno.
Problém eliminace zpoždění je řešitelný i jinak, než nesmyslným prodlužováním obratů (a tím umělou výrobou práce pro ONJ), třeba tím, že než mít v turnuse 26 souprav, tak je lepší jich mít 20 a dvě mít jako okamžitou operativní zálohu, plus samozřejmě i zálohy běžné.
Kolik jezdí průměrné auto je bezpředmětné, to je věc jeho majitele, resp. toho, kdo to platí. Holt vyšší citlivosti na cenu u vlakových cestujících, než u motoristů se musí dráha přizpůsobit, ne se jí ohánět, dráha není v situaci, kdy by mohla diktovat pravidla.

A také se nikdo nerozčiluje nad tím, že auta jen stojí a mohly by přeci pořád jezdit.

Občas to možná i někoho sere.
http://www.autonapul.org/#page-home

Tou lamentací na poměry ČD jsme se dostali spíš do vlákna "nejotřesnější zážitky z provozu". Škoda, že ta "firma" nemůže reálně zbankrotovat, vypadalo by to na dráze líp...

dráha není v situaci, kdy by mohla diktovat pravidla.
To máte recht. Ale výsledek je jaký je. A jak z něj ven? Úsporou třeba na obratech? (nebo na úklidu?, nebo na průvodčích?-nedávno jsem na průvodčího čekal z Plzně asi 40minut abych ho poprosil o vypnutí neuvěřitelně hlučný klimatizace, když jsem se nedočkal, šel jsem se raději mačkat do narvanýho Btečka)

Zpoždění se přenáší, soupravy se neuklízí dostatečně (uklízí v nevhodnou dobu), počet cestujících na vagon začal opět stoupat, nepřímo úměrně klesá komfort.
Výsledek je, že s tím dávno jezdí jen ten kdo nemá na to aby mu před barákem stálo auto, které použije možná dvacet minut denně. Možná, kdyby se přestalo myslet na ty prachy byla by ta VHD použitelnější. Mě fascinuje, že někteří diskutující na serveru fanoušků VHD se dokáží více zajímat o ty imaginární prachy které to stojí (nebo se šetří) něž o ten provoz, který je reálnou součástí tý dráhy. Ale tak každý má jiný zájem, to chápu. Proti gustu..., znáte to.

Ale zkuste se zeptat běžného cestujícího, jestli ho zajímají imaginární náklady, nebo reálnej zpožděnej svinčík ve kterým jede...

Jinak do neostřejších zážitků bch mohl napsat něco jedenkrát až dvakrát denně. Den kdy bylo všechno "v pořádku" (alespoň na poměry ČD) bývá možná dvakrát do měsíce
Bohužel jsem ta socka, co nemá to auto před barákem

Láďa_2:
Sorry, ale to je kompilát modrogumních nesmyslů, kterej se dá jedině zkrátit do věty 'dejte nám prachy a nestrejte, a vůbec, dobře už bylo'. Tak na to fakt není nikdo zvědavej.

heleď já se z tebou nehádám, jen mi vždycky popíchne, když tady slyším podobný "důvody" proč to nejde jako od GŘ a vzpomenu si, že si do toho budu muset zase sednout.
Někdy mi přijde, že tady o tom mluví lidi, co s tím nemusej denně, nebo alespoň pravidelně jezdit (podobně jako GŘ). To ale věřím, že není tvůj případ a ty ostrý obraty, málo místa, úhlid a spoustu dalších věcí co ve jménu úspor obhajuješ sám v praxi využíváš a líběj se ti.

Já jen říkám, že mi náklady celkem nezajímají a jede mi jen o výsledek. Ano také si myslím, že by mohl i kvalitní výsledek být za rozumné náklady, ale když holt to za rozumné náklady z mnoha důvodů v naší zemi nejde, tak je mi po nákladech ho... a zajímá mě jen výsledek, který je bohužel stále zoufalý.

Láďa2:To jsou zase moudra :-)

Když Tě náklady nezajímají,tak si kup to auto a máš jasný výsledek.To auto si kup za rozumné náklady a kvalitní.Určitě nebudeš mít důvody "proč to nejde" podobné jako ti z GŘ.

Heleť Apollo, já sem tě měl zafixovanýho jako strojvedoucího? Ale když si pročtu více tvých příspěvků, tak jsem asi vedle. Spíše mimo diskuzi - čím se živíš jestli smím být tak smělý? (abys neřekl, že já tajnůstkařím, tak jsem učitel)

Všem, kteří se podíleli na hlášení problémů v ČD RJ na území A:
Máte pravdu v tom, že to opravdu hlásí po odjezdu z Vídně ČD taxi Brno.
Vím jak to opravit a napravit, nevím proč tomu tak je. Vše je o jednu stanici z nějakého důvodu šoupnuté (dnes jsem udělal volnočasovou kontrolní jízdu). Přeložil jsem si 3 návody, prohlídl 1 obrázek pro debily (PeNika), jak by to mělo fungovat, ale prostě jsem to z toho nevyčetl, jak se to má skládat. Jen doufám, že to není chyba palubního sw a nyní, když to upravím na současný sw, tak s novým to zase nebude šoupnuto zase o jednu stanici druhým směrem.

Během víkendu to poladím a půjde mail do A. A to tam ta současná data měli nejméně 2x.

Ještě jednou díky.

Být organizace provozu na Láďíncích dva, tak mezi Vídní a Prahou jezdí jen tři páry dálkových vlaků sestavených z dvaceti béček, protože lidi se přece přizpůsobí, že nic jiného nejede, za cestu z Brna do Prahy zaplatí čtyři kila, aby se dokonale pokryly náklady na megadlouhé prostoje souprav. Samozřejmě takový nesmysl jako RailJet nekupovat, místo toho ty peníze investovat do oprav goril a dalších muzejních potvor. A když budou cestující držet hubu a sedět na , možná ten státní vlak dojede i včas

Láďa 2:Ale když si pročtu více tvých příspěvků, tak jsem asi vedle.

A proč?Zafixované to máš dobře.
Jako strojvedoucí vidím,kolik asi ten vlak spotřebuje paliva/energie,jaké jsou náklady na personál,údržbu atd..
Kromě těchto položek by si měla tato souprava vydělat na své pořízení a rozložíme-li to bez úroku na 20 let,je to každý den okolo 66 000 Kč po dobu 20 let.Aby to souprava vydělala,musí najezdit co nejvíc kilometrů denně.Když někde stojí,jízdné,ani případné platby od objednavatelé nepřichází.
I Panteři v Ústeckém kraji mají oproti loňsku zrychlené oběhy.Loni každou hodinu v X.28 přijížděl a v x,28 odjížděl z Děčína Panter na linku U1(Děčín-Most).Hodinový takt objely 4 soupravy.V tomto GVD byla zkrácená jízdní doba Ústí-Děčín a zpět,takže nyní přijíždí od Ústí v x.24 a odjíždí ta samá souprava v x.30.Důsledkem jsou ostré obraty,kdy se přenáší zpoždění přijíždějícího vlaku na odjíždějící,nemožnost úklidu,eliminace zpoždění,ale ty 4 soupravy odjezdí vlaky Děčín-Kadaň Prun.(Most-Prunéřov 2 h takt).
Přínos je ten,že se ušetřila souprava za 140 milionů+ strojvedoucí,kteří stáli celý den v Děčíně(každá hodinu).
Opatření k eliminaci zpoždění zpočívá v tom,že při zpoždění 17 a více minut vlak nedojede do Děčína,ale otáčí se v Povrlech(cestující dojedou jiným vlakem).
Chceme-li nové vlaky,levné cestování,nízké platby za objednané výkony,budou ty oběhy takto natlačené,ať to bude vozit ČD,Petr,nebo Pavel s.r.o

Ad. Láďa 2 vole: Vaříš z vody
1. 20 béček by mu OBB neschválilo, i kdyby Láďa 2 byl generálním ředitelem a pochybuju silně, že by něco takovýho navrhoval
2. Béčka a gorily máme už kolik let odepsaný, takže ta jízdenka by byla určitě mnohem levnější než čtyři kila
3. pravda je ta, že prostoj soupravy gorily s béčky by byl delší, ale je to právě vykompenzováno bodem 2

A podepsat se neumíte?

k tomu úklidu:
Zde plně musím souhlasit s Martinem a u vlaků relace Berlín-Budapešť si myslím, že by vysypání košů mohlo být vyřešeno taky při pobytu na hlaváku, liché vlaky mají délku pobytu 17 minut a sudé vlaky 12 minut. Pokud by byla úklidová četa v dostatečném počtu (1 člověk na 1 vůz), tak samozřejmě si myslím, že zvládne vysypat koše za 5 minut. A v tomto případě se stejně neluxuje i když se vynáší odpadky během jízdy. Po příjezdu na hlavní nádraží bych ohlásil, že v soupravě bude probíhat úklid, samozřejmě i v německém a anglickém jazyce. A samozřejmě by četa vypadala trochu reprezentativně, když to šlo u soukromých vlakušek pro ČD na Ostravu, proč by to nemohlo být zde? Ostatně za ty peníze, které dráha platí agentuře, tak by mohli chodit i v oblecích. Slušné vystupování při úklidu se slůvky prosím, dovolíte, děkuji a lehkým úsměvem by určitě pak nikoho ve vlaku nepodivilo. Stejně tak bych postupoval při ostrém obratu 78 / 575, když je tedy technologický a hlavně asi finanční problém (pro některé zde), utvořit obrat 78 / 877 s tím odjezdem ve 21.02 z Prahy.
Myslím Apollo 17, že pro ten navržený obrat by určitě nevadilo časové využití myčky v Brně, ta bych předpokládal funguje nonstop. Bude to alespoň BMW mezi myčkami Rolls Royce mezi myčkami mají na ONJ v Praze, alespoň to tak kdysi nazvali v Železničáři
Mimochodem, já myslel též, že jste strojvedoucí, tak jako já. Nebo ne?
Tak dobrou noc po hokeji, ten byl dnes hezký.

Strom: Fascinuje mě to kouzlo slova "lehký úsměv", nebo stevardka se "usmívala". V práci mám takovýhle jelita hned tři, furt se blbě usmívají jak měsíček na hnoji, ale rozumu abys pohledal... Ale usmívaj se, to je pravda, takže "super pracovníci".

Opatření k eliminaci zpoždění zpočívá v tom,že při zpoždění 17 a více minut vlak nedojede do Děčína,ale otáčí se v Povrlech(cestující dojedou jiným vlakem).

A to obhajujete? Ano, nízké náklady (až na dřeň). Ale uvědomte si, že až lidi přestanou takto kvalitní služby využívat, tak to nebude jezdit vůbec.

Jezdím do práce vlakem, protože jede čtyřikrát do hodiny a relativně spolehlivě. Kdybych měl vyhlídku, že (byť třeba jen dvakrát do měsíce) zůstanu stepovat na peroně v nějakých Vrlech, tak se na to z vysoka...

Jenže vlak ti jede čtyřikrát do hodiny, protože tu je nějaký objednatel, který je ochotný platit rozdíl mezi tvým jízdným a celkovými náklady. No a pokud ten doplatek bude pro objednatele neúnosný, tak vlaky nebudou jezdit čtyřikrát do hodiny, ale třeba jen třikrát, ale s vizí, že "stepovat na peroně v nějakých Vrlech" nebudeš dvakrát do měsíce, ale "jen" jednou.

T4783363: až lidi přestanou takto kvalitní služby využívat, tak to nebude jezdit vůbec.

To je možné.Doposud se to děje málokdy a lidi jezdí.Podobně se to řeší i u jiných vlaků(např.Pendolína).Doby,kdy jsme jeli z Chomutova do Prahy ,Plzně..tam tři hodiny leštili Brejlovce a pak jeli zpátky a byla z toho šichta 12 hodin se již asi nevrátí.

Z obdobných důvodů(krátké doby obratu souprav) je již dnes problém nasadit nevratnou soupravu,protože obraty jsou často pod 15 minut.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

V tomto GVD byla zkrácená jízdní doba Ústí-Děčín a zpět,takže nyní přijíždí od Ústí v x.24 a odjíždí ta samá souprava v x.30.Důsledkem jsou ostré obraty,kdy se přenáší zpoždění přijíždějícího vlaku na odjíždějící,nemožnost úklidu,eliminace zpoždění,ale ty 4 soupravy odjezdí vlaky Děčín-Kadaň Prun.(Most-Prunéřov 2 h takt).
Přínos je ten,že se ušetřila souprava za 140 milionů+ strojvedoucí,kteří stáli celý den v Děčíně(každá hodinu).
Opatření k eliminaci zpoždění zpočívá v tom,že při zpoždění 17 a více minut vlak nedojede do Děčína,ale otáčí se v Povrlech(cestující dojedou jiným vlakem).

Takže má li vlak z Ústí do Děčína 15 minut zpoždění, tak hned po obratu z Děčína už je automaticky opožděnej protivlak o 10 minut? No musí to být bezvadné, když ti co jedou do práce, do školy, za zábavou, vlastně kamkoliv a jezdí pravidelně nebo nahodile, tak jedou pozdě z důvodu takového krátkého obratu.
Nemožnost úklidu je taky fajn. Co třeba doplnění vody, hygienických potřeb a vyprázdnění nádrže, když se stala nějaká větší mimořádnost a oběhy byly už předtím rozházeny?
A eliminovat zpoždění větší než 17 minut obratem v Povrlech místo v Děčíně to už je vážně silný kafe. Představa, že bychom letos v Praze udělali na páteřní lince S1 obraty na Masaryčce do 10 minut a eliminovali je přestupem v Libni. No jako průvodčí bych tam sloužit nechtěl, když v těch špičkových vlacích klidně cestuje třeba i 500 lidí. Ale tady jich bude třeba jen cca 50, tak se to asi snese, že?
Já bych to nesnesl cca tak po třetím přestupování a začal bych se poohlížet po jiném způsobu dopravy. Představa, že jedu o 17 minut zpožděným vlakem z Ústí do Děčína a ještě mi vlaková četa řekne, že z důvodu zpoždění si přestoupím v Povrlech do náhradní soupravy, na kterou tam samozřejmě budu chvíli čekat je... Mimochodem, provoz té náhradní soupravy taky něco stojí, potřebujeme tam stejně navíc strojvedoucího tak jako tak a možná i další vlakovou četu. Nebo se ta náhradní souprava řeší režimu 00-S, jenom se strojvedoucím? A co to je vůbec za náhradní soupravu regionova nebo 810? Takže 140 milionů jsme určitě neušetřili ani náhodou.
Představa přestupu s kočárkem a dětmi třeba na dešti nebo mrazu je perfektní.

no na neregistovaný hosty s tímhle slovníkem asi nemá smysl reagovat

ad Apollo.
Já také čas od času počítám kolik to sežere energie (také čas od času počítám, kolik sežerou brejlovci pod trolejí a jiné lahůdky...) a nijak nerozporuju tvojí teorii o tom, že ostrým obratem se peníze prostě ušetří.
Ale čím ty lidi dojedou z Povrlů když se to tam otočí? Budou hodinu čekat? To budou spíš hodinu přemýšlet čím pojedou příště. Nebo to nahradí nějaký ECo, který vymete těch pár zbývajících zastávek?

Jak vysvětlíte lidem že se z Prahy opět neodjelo 19.42 včas, protože se zrovna uklízelo, když v 7.42 se neodjede protože se čeká na četu od zpožděného nočního vlaku (v loňském GVD nic výjimečného), v 9.42 se neodjelo v čas protože na odstavném stávkovala ta gorila, ve 11.42 se neodjelo včas, protože vlak přeci přijel zpožděný už ze zahraničí, to my nic, za to mohou Němci. To je prostě cesta do pekel.

Já jezdím většinou z(na) hlavního do Vršovic panťákem a ty obraty jsou tam podobně zoufalé, jak uvádíš v Děčíně. Ano počet panťáků klesnul, ale když to přijede s pěti minutama (což považuji za současných výluk na Benešovské za dobrý výkon), tak už to prostě zpět v čas neodjede. Já jsem asi naivní, ale pro mě je holt důležitější jezdit v čas a uklizeně, než za každou cenu s nízkýma nákladama. A jako strojvedoucí tě asi netěší se za čtyři minuty zabalit, dojít na druhou stranu, zprovoznit to a vyrazit ne?

Každý od dopravy požaduje něco jiného, já to co jsme psal výše, někdo nízké náklady, neregistrovaní hosté by možná nejraději její zánik. Na nízké náklady si opět vzpomenu až pojedu dnes odpoledne do Klatov pesou s drnčící klimatizací (hlavně že to bylo celé levné) a nebo zvolím narvanou dvojku (další vůz by přeci stál náklady). Jak třeba za současné situace "úspor nákladů" vysvětlit někomu kdo je zvyklý sedět sám v jednom autě, že by mohl zkusit vlak?
Nejnižší náklady totiž na dráze budou až žádná dráha nebude

Otázky ber klidně jako řečnické, dál už na to reagovat nebudu, někdo to musí skončit jako první

Představa, že bychom letos v Praze udělali na páteřní lince S1 obraty na Masaryčce do 10 minut a eliminovali je přestupem v Libni.

V Praze to máte taky.Viz. předpis D7 SŽDC.Ale v Praze máte záložní jednotku,tak se může použít,je-li k dispozici.Jinak se činí opatření při zpoždění vlaku Ústí-Praha větším,než 20 minut,podobně Praha-Ústí se otáčí ešus v Prackovicích.

Opatření u Vás v Praze:

Praha Mas. n. – Děčín hl. n. (platí pro úsek Praha Mas. n. – Praha-Holešovice)
V případě mimořádností na trati 091 Praha – Vraňany a 090 Praha – Děčín RD Praha1 dbá, aby byl zajištěn
provoz všech vlaků včas dle JŘ v úseku Praha – Kralupy n. V. Při neschopnosti vozidel, či závadě na trati
v úseku Kralupy n. V. – Děčín tak, že nejsou zajištěny náležitosti na vlak z Kralup n. V., využije pohotovostní
jednotky a není-li tato k dispozici, využije jednotky 451 od ML („Městské linky), nahradí s ní pravidelný vlak
Praha – Kralupy n. V. a vlak ML odřekne!

Vlaky Praha – Kralupy nad Vltavou:
Je-li zřejmé, že na odjezdu z Prahy Masarykovo n. není vozidlo(nebo že pojede se zpožděním větším než 20 minut) pro osobní vlak Os 69XX nebo Os 96XX směr
Kralupy využije se pohotovostní jednotky. Není-li k dispozici, veďte operativně nejbližší vlak linky ML z Odb. Stromovka do Prahy Masarykovo n., kde ukončí jízdu, cestující z dotčeného vlaku ML odkažte do vlaku linky S1 a vozidlo od vlaku linky ML použijte na vedení vlaku linky S4 do Kralup nad Vltavou.

Vlaky Kralupy nad Vltavou – Praha:
není-li k dispozici jednotka pro vlak
Os ve směru Praha, zavedeve spolupráci s PD Sv vlak od Os ML do ŽST Libčice nad Vltavou (v případě Os z Kralup, který jede ve
sledu za R ze směru Děčín) jinak do ŽST Kralupy n.

V Děčíně,Ústí a nikde poblíž žádná záložní jednotka není,takže nic nestojí a cestujícím od otáčejícího se Pantera v Povrlech zastaví rychlík do Děčína/Liberce,cestující na zastávky použijí následný Os vlak.
Podobně Ešus od Prahy(v Ústí má 12 minut na obrat) se při zpoždění větším,jak 20 minut otáčí v Prackovicích,rychlík Plzeň-Most se otáčí v Chomutově atd...

Můžete si ty kraviny laskavě probírat v jiném vlákně?? Oběhy RJ jsou nastaveny tak jak jsou, protože to své důvody má. Úklid za jízdy je prostě nutný a s tím se budete muset smířit.

Každý od dopravy požaduje něco jiného, já to co jsme psal výše, někdo nízké náklady, neregistrovaní hosté by možná nejraději její zánik. Na nízké náklady si opět vzpomenu až pojedu dnes odpoledne do Klatov pesou s drnčící klimatizací (hlavně že to bylo celé levné) a nebo zvolím narvanou dvojku (další vůz by přeci stál náklady). Jak třeba za současné situace "úspor nákladů" vysvětlit někomu kdo je zvyklý sedět sám v jednom autě, že by mohl zkusit vlak?
Nejnižší náklady totiž na dráze budou až žádná dráha nebude[biggrin]

S tímhle Láďovým odstavcem nezbývá než na 100% souhlasit. Ještě bych si dovolil jen poupravit větu: Jak třeba za současné situace "úspor nákladů" vysvětlit někomu kdo je zvyklý sedět sám v jednom autě, že by mohl zkusit vlak? takto: Jak třeba za současné situace "úspor nákladů" vysvětlit někomu kdo je dnes zvyklý sedět sám v jednom pohodlném autě dnešní doby (BMW, AUDI, ŠKODA a myslím tím auta stará tak maximálně 10 let), že by mohl zkusit vlak?

Apollo 17:
Doby,kdy jsme jeli z Chomutova do Prahy ,Plzně..tam tři hodiny leštili Brejlovce a pak jeli zpátky a byla z toho šichta 12 hodin se již asi nevrátí.[proud]
To snad tady nikdo neříká, že to chce, ale obrat 5-10 minut v regionální dopravě na tratích vytížených ve špičkách téměř do posledního vlaku a zároveň narušených výlukovou činností je opačný extrém, v dálkové dopravě to platí taktéž.

Jak třeba za současné situace "úspor nákladů" vysvětlit někomu kdo je dnes zvyklý sedět sám v jednom pohodlném autě dnešní doby (BMW, AUDI, ŠKODA a myslím tím auta stará tak maximálně 10 let), že by mohl zkusit vlak?

Protože kilometr veškerých nákladů (dalo by se říct tabulkově) je někde mezi pěti a osmi korunami za kilometr. Až budou lidé ochotni takovouto cenu platit i za vlak, tak ať ve voze nejezdí více, jak třicet lidí. Dokud budou ceny do 1,50 (a s různými slevami ještě menší), tak se holt smiřte s faktem, že pokud v šestimístném kupé sedí šest lidí, tak je to v naprostém pořádku.

obrat 5-10 minut v regionální dopravě na tratích vytížených ve špičkách téměř do posledního vlaku

To je samozřejmě extrém, bohužel extrém šetřící mnoho milionů ročně. Nebo se tady složíme na tu jednotku + veškeré další výdaje s tím spojené navíc?

z dneška

Krásný fotky.

Jen jsem zvědavej, kolik ještě tejdnů (měsíců/roků) bude trvat vyřešení problémů s ovládáním dveří mezi bistrem a 1. třídou.
Tedy pokud nemá být řešením, že jsou dveře vypnuté a blemcají se z polohy do polohy. Jak ty dveře fungují skvěle (zejména oproti tomu neuvěřitelnýmu šmejdu z Plzně na Bbdgmee), tak to tlačítko na jejich ovládání se pořádně nepovedlo. Na některých jednotkách už v podstatě nefunguje.

A že na 004 po necelém roce provozu vibrují nějaký dekly, to je taky nádherný. Naše koleje stojí za hovno (ono nestačí koridor postavit a pak to nechat ležet...), ale s tím se snad při výrobě počítalo, ne?

MZ: až se čety k těm dveřím budou chovat tak jak mají, budou fungovat bez závad

Ady: Co mají čety společného s nefunkčním tlačítkem ?

Kubze: Hodně. Pokud ho budou ovládat ranou balíkem vody zdarma pro cestující první třídy, nebudou správně fungovat nikdy...

Ady: To by docházelo k mechanickému poškození a viník by se dal určitě dohledat. Mě se spíš zdá, že tlačítka ztrácejí citlivost a oproti dřiívějšímu pouhému přiložení prstu se nyní musí vyvíjet značná síla k jeho stlačení. A je to na všech railjetech. S tlačítkem ve voze 21 problémy nejsou ?

Pro Penika k hlášení:
001 dneska po odjezdu z Vídně uvítala cestující ve třech jazycích, pak následovala upoutávka na ČD taxi Brno 2x za sebou v češtině a cca 10 minut po odjezdu hlásila info o tichém voze, ve třech jazycích. Četa si s hlášením nehrála.

Kubze: A ty jsi ho měl rozdělané, že tak jistě tvrdíš, že nebylo poškozené? Zajímavé, že takové problémy jsou hlavně na 85-91 xxx...

Ady: Z odpovědi odvozuji, že tlačítka bývají mechanicky poškozená a ve voze 21 se problém nevyskytuje. Asi tedy pro Vás není problém zjistit, jestli se poškození vyskytuje na straně bistroodílu nebo 1. tř.
Pokud jde o vaši domněnku otvírání dveří balíkem vody, viník by se mohl rychle dohledat, protože k otvírání dveří pomocí balíku bude muset vyvinout jistou sílu k jeho rozhoupání a následně švihem zasáhnout titěrný bod vedle vystouplého rámu dveří. Jedinců ovládající tuto techniku jistě nebude mnoho.
Nemůže k poškození kromě balíků s vodou docházet i skrz stevardy, kteří mající plné ruce nádobí s delikatesami k uspokojení zákazníků v 1. tř si můžou dopomoci k otevření loktem, popř. přímo částí (rohem) porcelánového nádobí ?

Kubze: něco nejasného na mém příspěvku 6743?

Penik: Jen doplňuji ostatní. Zatím nikdo nic nepsal o hlášení tichého vozu a zaujalo mě 2x hlášení Brněnského taxi (ano, to už tu psal Bugear).

Jak má tedy vypadat správná verze ? Přivítání a za Vídní zmínka o tichém voze ?

Jen přivítání a příští stanice. Zbytek je plevel posunutý o -1 stanici.

Právě jsem dodělal úpravy u všech dotčených vlaků, ale než to budu hromadně plevelit na vozidla, budu muset provést zkušební test na jednom vozidle v provozu.

Kubze: Rozhodně nejde o domněnku, frajera jsem viděl na vlastní oči...neříkám, že je problém jen u těchto dveří, ale z 90% ve směru z bistrooddílu do jedničky. Když se mu do toho povede švihout víc, přestane fungovat i protější tlačítko a rozhodí nastavenou dráhu dveří (ta se nedá nastavit pouhým stiskem červeného tlačítka). Jestli do toho někdo mlátí i něčím jiným nevím - viděl jsem jen maníka s vodou.

Ale dveře bistrooddílu nejsou jediné, ke kterým se čety neumí chovat. Plošina pro vozíčkáře by mohla vyprávět...

Mě fascinuje, že člověk s myšlením Ládi2 může dělat VŠ učitele a ještě se tím i chlubit. No a když mu zaměstnavatel platí In-Golda a zbytek do skutečných nákladů my všichni, tak by měl šoupat nohama a ne pokřikovat, že ho náklady nezajímají.

Trochu OT- dnes mě přivítaly ČD na palubě křendolína řady 560- že by panťák opisoval od RJ, když se někde potkali?
Pravda, hlášení bylo jen v češtině a chybělo ČD taxi, ale i tak dobrý

Teda je fakt sranda, jak se tu řeší taková blbost jako hlášení, ale je fakt, že to působí minimálně úsměvně. Když jsem s tím před těmi dvěma týdny jel naposled, tak automat hlásil plus minus tak, jak měl. Přijde mi tedy, že hlášení o tichém oddíle je až moc "nepřátelské" a otravné. ČD Taxi hlásil dvakrát jednou před Brnem, podruhé někde u Pardubic (Praha). Až potud OK, nicméně do toho ještě to samé dělala četa včetně oblíbených parodií na téma německý jazyk a anglický jazyk. Za Břeclaví dokonce provázeno záchvatem smíchu až musel přestat na chvíli hlásit. Toto zapotřebí už podle mě není.
BTW už jsem to tu asi i psal, ale ČDTaxi by mělo fungovat tak, že by to měl objednávat personál, ne cestující, tak jako u Regiojetu, pak to budu brát jako dobrou službu.

Strom:
A eliminovat zpoždění větší než 17 minut obratem v Povrlech místo v Děčíně to už je vážně silný kafe. Představa, že bychom letos v Praze udělali na páteřní lince S1 obraty na Masaryčce do 10 minut a eliminovali je přestupem v Libni. No jako průvodčí bych tam sloužit nechtěl, když v těch špičkových vlacích klidně cestuje třeba i 500 lidí. Ale tady jich bude třeba jen cca 50, tak se to asi snese, že?

Na páteřní lince S7 to tak normálně funguje a vlak je otočen na Smíchově nebo v Dobřichovicích/Karlštejně. A funguje to tak už několik let!!

Spelcr:
Na páteřní lince S7 to tak normálně funguje a vlak je otočen na Smíchově nebo v Dobřichovicích/Karlštejně. A funguje to tak už několik let!!

Můžu se zeptat, jaké je vaše povolání? Vlakvedoucí, strojvedoucí, něco na GŘ či úplně mimo dráhu?
Jak nás psalo pár lidí výše, tak kdyby se nám to stalo v těch Povrlech třeba 2x, 3x, tak pak asi budeme hledat, čím jiným pojedeme příště. Třeba hlavně někdy v zimě za tmy, v dešti nebo mrazu. Nebo třeba nějaká maminka s malými dětmi, myslíte bude hodinu čekat v Povrlech v těchto podmínkách? Tipoval bych, že pokud jí to situace dovolí, tak někomu zavolá, ať jí ten zbytek cesty odveze autem, než aby tam hodinu čekala. Příště pak pojede tím autem rovnou od dveří ke dveřím, než aby riskovala třeba opět čekání v Povrlech, Karlštejně nebo Dobřichovicích. Pravda je, že v těch Dobřichovicích bude čekat možná jen 30 minut a ne hodinu, ale ušetřili jsme
A to nás na peroně v Povrlech, Karlštejně nebo Dobřichovicích určitě zahřeje od srdce, když bude třeba ta zima a -5 st. C

S4991023:
Mě fascinuje, že člověk s myšlením Ládi2 může dělat VŠ učitele a ještě se tím i chlubit.
A můžeme se zeptat, co děláte vy?
Abyste si nemyslel, nechci Vás tu nijak lustrovat, ale mě spíš zajímá, co z toho máte, že obhajujete tyhle nízké náklady až na dřeň, jak říkal kolega výše?
Jinak pro Vás bych měl asi stejnou odpověď jako teď pro Spelcra, kdybyste se mě náhodou taky chtěl na něco zeptat.

Ostatním se omlouvám ještě za narušení téhle diskuze. Kdyžtak napište odpověď jinam a poproste adminy o přesunutí těch příspěvků k tomuhle tématu. Díky

Strom:
Můžu se zeptat, jaké je vaše povolání? Vlakvedoucí, strojvedoucí, něco na GŘ či úplně mimo dráhu?
Zaměstnanec SŽDC na úseku řízení provozu.

Nebo třeba nějaká maminka s malými dětmi, myslíte bude hodinu čekat v Povrlech v těchto podmínkách?
Myslet znamená.. Nebude, protože pokud je půlhodinový takt, tak další vlak dojede maximálně do 15 minut, případně tam bude opatření, že místo ukončeného vlaku zastavit, jako náhradu zrušeného vlaku, nějaký jiný spoj, třeba nějaký R. To samé funguje i na S7.

V těch Dobřichovicích/Karlštejně jede vlak maximálně do 5, respektive 10 minut ve špičce. Pro každý takový případ existuje opatření a každý ví, co má dělat.

Nesmíte zapomínat, že to jsou docela vytížené tratě a zpožděný obrat má vliv zase na další vlaky jedoucí v jiný čas a také jejich přípoje.

Pokud by se dojíždělo až do konce, má obrat ranu jako blázen a je to celé okamžitě rozházené...

Strom: Ředitele soukromé společnosti, která od nikoho nedostává žádné dotace a má jen to, co si vydělá. Takže proto. Vy byste ty peníze navíc bral kde? Tiskul doma na inkjetce? Na vaše nesmyslné argumenty o Povrlech, Dobřichovicích a Karlštejně vám už odpověděl Spelcr.

co z toho máte, že obhajujete tyhle nízké náklady až na dřeň,

Neobhajuje nízké náklady na dřeň, ale výborný mix cena/kvalita/peníze/produktivita. To je totiž ve vyspělým světě úplně normální, akorát Vy jste z toho hin.

A druhá možnost je jaká Jasánek, že to bude jezdit o pět procent spolehlivěji ve dvojnásobném intervalu? To Vás i VHD lidi pošlou do e.

(Láďu2 a jeho potřebu být obklopen VŠ i při úklidu za jízdy beru jako exota..určitě tahleta společnost daleko dojde, až si VŠ budou muset vydělávat mytím hajzlů).

Včera na RJ se též objevil Taurus 1216.226 /večerní Mozart/. A pak,že se na osobce už ty původní červení nevyskytují, jak někdo dříve psal!!!
A Taurus 227 jel hned vedle na nákladu /Břeclav/.

Strom: Smiřte se s tím, že v taktové dopravě je správným řešením zpoždění od určité výše eliminovat otočením v dřívější stanici, aby nedošlo ke zpoždění obratu. Takový je holý fakt a děje se tomu takto u všech inteligentních taktových dopravních systémů i západně od ČR.

Na zapade mozna, ale zato takova Praha se vsi ochotou necha pet devitek dojet v rade za sebou az na Spojovaci, zatimco v opacnem smeru lidi akorat smutne koukaj...

Thingie: Myslím, že by měl Rotoped kecy při placení, nebo tak něco (kvůli km).

Ad Kůň: Stejný "Rotoped" ale schvaluje operativu v podobě otáčení zpožděných linek S9, S7, S4,... ve vhodné stanici, aby se eliminovalo zpoždění a tím i počet postižených cestujících. Tady bude (v tom neotáčení tram 9 mimo konečnou) zakopaný pes jinde.

Jak to vypadá s Wifi a sowtwarem pro české RJ? Když OBB prodá ČD svůj obchodní koncept, tak snad se vším všudy... I jim to kazí jméno, i když chápu, že zbavit se opce za pár miliard je přednější, než tam dát třeba polohový sowtware či něco jiného...

Když OBB prodá ČD svůj obchodní koncept

Který byl objednán ÖBB bez Wi-Fi, tu si pak i rakušáci dodělávali sami.

i když chápu, že zbavit se opce za pár miliard je přednější, než tam dát třeba polohový sowtware či něco jiného

Penik doplní, ale jde o úpravu SW na verzi, kterou používají ČD i v ostatních vozidlech, který oproti ÖBB umí plno věcí navíc.

Já už to raději nekomentuji. Stále si v tomto připadám jak Alenka v říši divů a vstupenka do této pohádky je za €. Raději budu dělat cvičenou opici.

Penik doplní, ale jde o úpravu SW na verzi, kterou používají ČD i v ostatních vozidlech, který oproti ÖBB umí plno věcí navíc.
No žijeme ve světě byrokracie, takže i na Wifi musíme mít 50 povolení. Ale žijeme také v IT době, tj. je tak těžké dnes něco naprogramovat, přehrát či něco podobného. Na to snad už nepotřebují 50 povolení od báby z HorníDolní...

Především žijeme v době, kdy od věcí už nikdo nečeká, že by měly fungovat bez toho software (a i kdyby chtěl, už to dávno přestalo něco mezi dávat smysl a být možné), tak pochybuju, že si může někdo něco jen tak naprogramovat a někam nahrát a pak to provozovat.

Railjet vykolejil ...(Naštěstí jen v podobě fotopolepu na celoplošné reklamě jedné brněnské šaliny...)
http://brno.idnes.cz/nehoda-tramvaj-brno-04p-/brno-zpravy.aspx?c= A150605_090021_brno-zpravy_vh#utm_source=sph.idnes&utm_medium=ric htext&utm_content=clanek-box
více fotek:
http://brnensky.denik.cz/nehody/tramvaj-linky-cislo-12-po-nehode- vykolejila-provoz-v-kralove-poli-stoji-20150605.html