Jak jsme se krokodýlem projeli do Koryčan a Ratíškovic

http://www.naskyjov.estranky.cz/clanky/korycanka/prima-sobota-s-k rokodylem-aneb-pres-thonetky-k-batovkam.html

Jan Semela: To je možné, jen pokud tu drátizaci odloží do příštího století.

Elektrifikace Vláry? Vždyť na to nejsou ani el. lokomotivy, které by tam při dnešním akutním nedostatku jezdili. Jedině že by ČD zavolalo do plzeňské škodovky aby jim tam zase začali opět vyrábět řadu ESA 362 a 363.
I když škodovka by byla ještě schopna obnovit výrobu těchto lokomotiv sice ne v takovém množství jako dřív,ale asi se tak už nikdy nestatne, aby byla výroba těchto lokomotiv znova obnovena.

Honza_-_St.

Ono republika bude cela na 25KV/50Hz a to jeste v tomto stoleti a doufam ze do roku 2050. Ona je preci jenom ta stridavina o neco malo vyhodnejsi nez stejnosmer.

A jestli bich mohl znat tvuj duvod proc ses zasadne proti sjednoceni napajeci soustavy na stridavinu.

P.S. omluvte mou cestinu je priserna a lepsi to semnou nebude

Luboš_3.21: Takže dle vás nebudeme elektrifikovat, protože v současné době nejsou k dispozici vhodná vozidla? A proč elektrické lokomotivy? A proč by to mělo jezdit zrovna ČD? Si myslíte, že na té trati bude jezdit plecháč se třema? Na Vláru jsou vhodné elektrické jednotky, klasika se tu neuživí. A Cargo nějakou tu laminátku navíc najde.

Dle mě je drátování Bojkovic celkem úlet, ale když se evropské peníze dají utratit na Desné, tak proč ne i tady. Přestup v Bojkovicích či dokonce v Bojkovicích na městě (dle modelu Vysoké Mýto město) ničemu neuškodí, přímých cestujících není tolik, aby se kvůli nim vyplatilo vést přímý vlak až do Starého Města. Stačí jen, když vlaky budou dobře navazovat.

A stykem napěťových soustav bych se vůbec nezabýval, neb stejně by se stejně pořídily dvousystémové jednoty.

intelpetr: Těch nových vozidel ale přibývá na prstech jedné ruky za rok, výjimky jen Ešusy (protože Praha) a Messerschmitty (byť by jich bylo potřeba sakra víc, 20 je téměř na 100% konečný počet).

EC1045.01: Nebude.

EC1045.01: Nebude.

A mohu vedet proc. Teda pokut to neni prisne strezene tajemstvy.

Argumet tipu ze neni cim jezdit neni argumet pac jsme zas u toho co bilo driv: slepice nebo vejce

A prekopat stejnosmer na strdavinu ci spise na dvoj system neni az tak slozite. Kdiz to dost zjenodusim tak se prida trafo a usmernovac.

Omlouvam se za OT.

P.S. omluvte mou cestinu je priserna a lepsi to semnou nebude

Protože tu megalomanii nikdo s hlavou v pořádku nezacvaká. Zvlášť když teď rozjeli velkou vlnu předělávek měníren. Snad ani nahoře nejsou tak blbí, aby 5-10-15 let od kompletní rekonstrukce ty měnírny zbourali a postavili tam trafa. Šach mat.

Smiř se s tím, a Pohl a Binko s tebou, že problém dvou soustav u nás vyřešili už v osmdesátých letech (částečně už v sedmdesátých), a to nejlevnějším způsobem - dvousystémovýma lokomotivama. Mimo dalších 2/3 systémových už není co řešit. A taky se nic jinýho dělat nebude, aspoň v dohledných desetiletích ne.

Takže na Vláře elektrizace VnM-UH znamená nutnost udělat styk soustav a nutnost pořídit nové vícesystémové lokomotivy (náklady tam budou jezdit taky)/pantografy.

jestli ta menirna je na 25KV/50Hz ci na 3KV= tak tam to trafo musi bit tak jako tak pac do te menirni leze min. 110KV a co brani mit na tech trafech odbocku. takze az se prekope TV abi sneslo 25KV tak pak v menirne odpoji usmernovac a prehodi kabl na sekundaru, prace pro nocni sichtu.

jinak ty trafa tam nevidrzi vecne a pokut soucasti rekonstrukce ty menirny je i vymena traf tak tam ty odbocky uz budou.

a kde mas ten SACH MAT

P.S. omluvte mou cestinu je piresrna a lepsi to nebude

No, jenom aby někoho nenapadlo, že se Veselí nad Moravou – Staré město u Uherského Hradiště udělá celé stejnosměrné, včetně veselského nádraží, aby mohl Šohaj jezdit ve stejnosměru z Prahy až do Veselí a všechno od Brna do Veselí a dál holt bude jezdit dvousystémově. Co na tom, že v době dokončení celé elektrizace už dost možná nebudou 151/150 v provozu, většina Peršingů bude předělaných na Esa a kdo ví, jestli Šohaj bude ještě vůbec jezdit a pokud ano, tak jestli ho budou jezdit ČD. Ale hlavně, že jsme při projektování jednali tak, abychom co nejméně zkomplikovali situaci při zadávání projektu na elektrizaci, tomuto jednomu expresu, že ano

Jinak sjednocení soustav považuji za megalomanský nesmysl. Navíc o tom tady slyším poprvé, takže se nezlobte, že to nemohu brát vážně. Ostatně, jak by prskal Jančura a Leoš kdyby k tomu došlo? A co by dělaly ČD se všemi těmi Ešusy a stejnosměrnými Pantery, které teď nakoupily? Určitě by chtěly kompenzaci po státu, který je nevaroval, že jim za pár let mohou být tato vozidla k ničemu. Proto bych se nebál, do takové hlouposti nikdo soudný nepůjde.

neco okolo prechodu na 25KV/50hz hotovo bi melo bit do 2050

EC1045.01: To je samozřejmě bez urážky naprostá kravina. To trafo vůbec nemůžeš udělat v místě tý měnírny.

Peno: Samozřejmě. Však až uvidí, jak si nabijou Slováci, tak to kromě Pohla lobbujícího za Siemens přejde všechny, co se jim to líbí.

Je zajimave, ze treba ve Francii, kde maji soustavy 1,5= (horsi vlastnosti nezi 3=) a 25~, vetsinu vozidel vicesystemovych se do nejakych predelavek nehrnou ... Jedinne, co platim ze vsechny nove elektrifikovane useky jsou na 25~ (coz s ohledem na pocet vicesystemovych vozidel nevadi). Takze treba TGV z Parize do Zenevy meni behem sve jizdy proudovou soustavu 4x.

Jedna zpráva v tv a pacienti už řeší, co bude vozit Šohaje.

V turnusu se stále točí 754.023. 075 zdechla?

Myslím, že jen kvůli Šohajovi se drátovat nebude :-)

JTS ČR, SZDC,Binko:

• nově elektrizované tratě 25 kV, 50 Hz nebo s přípravou na přepnutí
• např. Staré Město u Uh. H. – Luhačovice a Otrokovice – Vizovice
elektrizovat 25 kV, 50 Hz současně se změnou soustavy v úseku
Nedakonice – Říkovice

intelpetr: Nezdechla.

Tak samozřejmě bez přepnutí S.M. budou 3 kV. Ne, že by se mi nelíbila Vlára jen pod střídavinou, tam správně nemá stejnosměr co dělat (viz. co je v Brně a co v TT). Ale styk soustav za (nebo dokonce před) UH nikdo neudělá. Otrokovice-Zlín (Vizovice) ani nemluvě, tam budou stoprocentně 3 kV, elektrizovat to střídavinou je nesmysl. Prostě Pražáky ani nenapadne vzdát se možnosti jet do Zlína, UH, případně i do těch Luhačovic pod jednou soustavou.

Jakým typem to zadrátují, na co to připraví, a co s tím udělají či neudělají za několik desetiletí, to už je jiná otázka.

honzo smir se stim ze casem bude v cele republice 25KV/50Hz a potazmo v cele evrope se prende na stridavinu. A ze si ty mislis ze je to kravina prepinat na stridavinu, ze vsem na vecne casy bude stacit stejnosmer, je tva chimera. Buhuzel stridavina ma lepsi prenosove pamaretri a s dnesnimy menici je vice mene jedno co mas za trakcni soustavu takze se dava prednost stridavine.

Abich nekrivdil sejnosmeru tak jedine kde ma v energetice misto jsou transkontinentalni vedeni kde uz knes maji az 3MV (ano 3 miliony volt) pac pri tak dlouhich vedeni bi se i pri 50Hz z toho vedeni stala antena a veskeri vykon se vizaril do prostoru. Ale v zeleznicni doprave stejnosmeru zvoni umiracek.

Nasel jsem si nejake parametri od stejnosmerne menirny a ta po reko dala 5500A coz je nejakych 16.5MW na stridavine bi ti na stejny vykon stacilo 660A. U strihaviny ti odpadaji problemy s bludnymi proudy (elektro koroze). Dokazes si prestavit co to obnasi prenaset 5500A, ja osobne jen mlhave ale v kazdem pripade je jednodusi tech 660A

P.S. omluvte mou cestinu je piresrna a lepsi to nebude

Smířit se musí Binko a Pohl - s tím, že tahle megalomanie bez návratnosti jediné koruny po dobu desítek let se za jejich života u nás dělat nebude. Lituji, to je fakt.

Přemýšlejte trochu: ropa není nevyčerpatelná. Důležité je natáhnout dráty a jaká do nich poteče šťáva, to je v tuto chvíli druhořadé. Nevidím v tom žádnou megalomanii, ale pohled do budoucnosti za hranici délky jednoho lidského života.

intelpetr - 754.075 měla snad MM, ode dneška už jezdí, stejným způsobem bude pokračovat i 754.067 která si v nedělu střihne 1736 a v pondělí místo ní pro změnu vyjede 750.719 což jsem naznačil dopředu i do sledovačky, 754 067 má snad taky MM...

Dobrý večer . . . Úvahy o zadrátování "Horní Vláry" jsou staré už minimálně 40 let. Jenže, tehdy na ní byl zcela jiný provoz. Krom toho,se trať z Bojkovic až nad Slavičín vyznačuje až na pár km. značným stoupáním a hlavně > trať jde z oblouku do oblouku,nevím jak je to nyní, ale v nedaleké minulosti to byly i oblouky protisměrné bez vloženého přímého úseku tratě.Takže o nějakém zvyšování rychlosti díky elektrifikaci těžko hovořit.
Evokovalo to ve mě ale i jednu vzpomínku starou též snad 40let. Vozili jsme tehdy s mot.vozy M240.0 ! tzv. "Luhačovice" , Mos 14118 s odjezdem z T.Teplé ve 21.40hod a s příj. do Uh.Brodu okolo 23.30hod. Tam jsme po příjezdu spěšňáku z Brna pobrali většinou z něj přestoupivši lázeňské hosty a po odhlášce z Újezdce jsme pokračovali za ním do Luhačovic. Po tamním asi trojhodinovém odpočinku jsme pokračovali zpět do Uh.Brodu a vezli zpět ranní dělnický vl.14153 s příj.do T. Teplé o 6.55hod.
Tehdy to ale bylo jinak. Protože na druhý den bylo "Boží narození" a "Štědrý den či večer" před ním byl ještě prac.den vezli jsme jen Mos 14118 do Uh. Brodu a protože na druhý den byl svátek a Mos.14153 byl zaveden jen v prac.dny vraceli jsme se hned po příjezdu do Uh.Brodu jako Sv.vlak zpátky do T.Teplé. Můj vlakvedoucí měl ale "veliký problém". Pocházel z Pruského z Rovňanské štreky a chtěl se za každou cenu dostat domů. Jediný vlak ale který tam v noci jel byl Mn.vl. s odjezdem z Nemšové okolo půl jedné v noci.Řekl mi "Majsterko ten keby som chytil nikdy Vám to nezabudnem". Ten Sv.vl. měl podle jízdního řádu pobyt snad jen v Bylnici.Nevím už jak jsme celou cestu zpět jeli, ale rychlost a jízdní doby byly pro nás naprosto bezvýznamnými údaji.Jediné co si pamatuji a nikdy nezapomenu když mi v Hostětínské "houpačce" kde je z Pitína klesání a následuje stoupání "hore Kolelačem" ukazoval rychloměr 105km/hod.Vlakvedoucí svůj Mn. na Rovné tehdy stihl a později se mně zapřisáhlému abstinentovi odměnil půllitrem slivovice. Proč jsem to ale napsal ? Nedovedu si představit že by se dnes přes Hostětínský oblouk hnalo rychlostí 105km/hod byť i jen samotné "Pendolino",takže v "drátech" to asi nebude ? ! . . . Dobrou noc . . . .

matijoso: Má.

Přemýšlejte trochu: ropa není nevyčerpatelná.
Přemýšlejte trochu: obvyklé zdroje energie (kromě výstředností typu sluníčko, větříček, biomasa apod.) také nejsou nevyčerpatelné.

Mmch. když prý je ten přestup z (E)Os na (M)Os v Bojkovicích (ve stavu "po drátizaci do Bojkovic") takovým fajn řešením, tak proč není zaveden už teď?

tam správně nemá stejnosměr co dělat (viz. co je v Brně a co v TT).
Pokud nebudou dráty až do TT, pak je to z tohoto pohledu úplně jedno.

Hlavně zvýšit rychlost a umožnit tak třeba konkurenceschopnou vyjezditelnou trasu Bylnice-St.M. na 60. minut.
Dnes vychází dost nepěkně Bylnice-St.M. kolem 1:30 a pak se čeká 30min na R na Brno, nic moc.
Leda tak po protočení buď linky Brno - Břeclav Olomouc o půl hodiny, anebo po protočení linky Brno - Veselí nad Moravou - Staré Město o půl hodiny (vždy jen jedno z uvedených).
V opačném případě to povede k nepřípojům v relaci (cokoliv za Veselím -) Veselí nad Moravou - Uherský Brod (- cokoliv za Uherským Brodem).

Mmch. když prý je ten přestup z (E)Os na (M)Os v Bojkovicích (ve stavu "po drátizaci do Bojkovic") takovým fajn řešením, tak proč není zaveden už teď?

Když mám motorák pro celou trasu, proč zavádět v Obojkovicích přestup? Nebodu ho zavádět, dokud nebude nutný. Sci-fi on: Elektrickou jednotku budu mít jen do Obojkovic, ta dál bez drátů nepojede (ani na dobré slovo), proto bude následovat nutný přestup. Pro přesedání ale bude lepší zastávka ve městě, jak jsem dnes viděl, byl zde větší nástup než na "hlavním". Sci-fi off.

David: souhlasím, můj subjektivní náhled ohledně energií dává do budoucnosti přece jen poněkud delší výhled elektrice, než té ropě. Ale v době "energetických válek" to možná bude už všechno jedno a koleje budou jen atrakcí pro "šlapohyby". Každopádně v pouhé elektrifikaci bez směrových úprav koleje není možné vidět podstatné zvyšování rychlosti, ale snad jen rychlejší rozjezdy vozidel, takže těch minut jízdních dob se moc neušetří.

Pár fotek z okružního výletu přes Vrbovce a Vlárský průsmyk.

Na čáře krásné čekání 50 minut, i tak jsme byli celkem čtyři přeshraniční cestující (k tomu jeden vystupující ve Vrbovcích a jeden nastupující). V Myjavě stála oranžová "Mandarinka".


Do Vlárského průsmyku jsme od Teplé dojeli tři, avšak dva další cestující byli slověnští školáci, kteří po výstupu zamířili do slovenské části osady u nádraží. Kolik cestujících jelo opačně netuším.


Stanice vypadá jako po nájezdu dežomontu, spadla mi z toho čelist. Šraňky ještě fungují.

Když mám motorák pro celou trasu, proč zavádět v Obojkovicích přestup?
Pokud je ten přestup tak výhodný, tak jej lze zavést už teď.
Pokud takový přestup naopak znamená zhoršení pro cestující, pak platí, že drátizace Bojkovic = zhoršení pro cestující tranzitující přes Bojkovice.
Jak jednoduché.

Mmch. pokud přesně do Bojkovic (ev. Bojkovic města) nevyjde čas v X:00 h a ostré obraty, pak toto řešení znamená o soupravu víc oproti verzi "bez přestupu v Bojkovicích).

intelpetr: když fungují ještě mechanické šraňky, jsou na svých místech i návěstidla, nebo jsou již nová?

Dík

intelpetr: pěkné fotky, EXIF o hodinu méně, ale OK

Škoda, že je potenciál tratě nevyužit, některé návaznosti (zmiňuješ 50minutové čekání, byť jen v X) nevyhovují (např. chybí přípoj od Os 2709, ten by měl třeba v X být - od Os 2711 "stačí" přípoj o víkendu) atd.

Ze strany cestujících by nebyl zájem o GVD např. jako před 10 lety?

Intelpetr: Hezký

Já bych se do těch míst taky rád vydal, a musím říct, že mě hodně mrzí, jak to tam vypadá se spoji a s návazností. Někde vedle psali, že dnes už mají význam jen tři železniční přechody CZ-SK - logicky Mosty-Čadca, Lideč-Lúky/Púchov a Břeclav/Lanžhot-Kúty, jinak je to bída. Když si vezmu, že ještě nedávno spojoval Brno a Trenčianskou Teplou přímý rychlík, je mi z toho smutno.

Tím pádem se taky divím, že se někdo vrhá do velkých oprav nádraží ve Vlárském průsmyku. Neříkám, že nepotřebuje žádnou opravu, ale při dnešním provozu jsou tyhle velké předělávky stanic, nová zabezpečení, dokonce včetně DOZ, apod. na horní Vláře za Bojkovicemi úplně zbytečné. O Myjavské trati ani nemluvě, tam při dnešním provozu bohatě stačí i ta telefonika.

re David:
Nevím jak znáš místní poměry, ale po Bojkovice/město/ je hlavní přepravní proud. V Uherském Brodě je u většiny vlaků, co vystoupí to i nastoupí.A velká část vlaků od Hradiště po Bojkovice je hodně obsazených. Což by při moderní/uvažujme elektrické/ soupravě a případné lepší časové poloze,/ nedržet se nesmyslného taktu/, vedlo zcela nepochybně k nárustu cestujících.

Od Bojkovic je to ale už slabota a tak přirozený přestup na nízkokapacitní motoráček je zcela opodstatněný.
Od Bojkovic dál

Bojkovice město je podle mého názoru nesmysl. Ano, já vím, že tam vystupuje/nastupuje dost lidí, ale nedokážu si představit elektrizovaný úsek končící na zastávce a přestupy tamtéž. Leda by tam protáhli druhou kolej, nebo z té zastávky aspoň udělali výhybnu (popř. rovnou další stanici, ale to už je sci-fi). Jinak nemá smysl dráty natahovat dál, než do nádraží.

Tak Bojkovice město je ještě v obvodu stanice. V pracovní den jezdí vlaky ve 2h taktu právě do Bojkovic města, kde kočí resp. začínají. Takže buď by lidé museli na 1 km jízdy přestupovat, aby se svezli do města a nebo by se ty vlaky ukončili už na nádraží a hromada lidí přejde z vlaku na jiný druh dopravy.

Fany:
Ze strany cestujících by nebyl zájem o GVD např. jako před 10 lety?

Zájem by teď určitě nebyl. Podobná situace proběhla i na přechodech Sudoměřice a Hodonín, zde to možná ještě pár let vydrží. ZSSK mají ale zájem o postupné utlumení osobní přepravy tak, že by výhledově jezdily jen do Myjavy.

Loko:

Když už vůbec na vláře tahat dráty někam za Veselí, tak jenom do Starého Města. Cokoliv dál na východ od Kunovic je zbytečné.

Priaposi, znám tvé celkem radikální názory a tak jsem se chtěl přimlouvat s těmi dráty aspoň do Luhačovic kvůli pražským rychlíkům, ale pak jsem si uvědomil,že pokud někdo v Luhačovicích neprodlouží perony, pak je úplně fuk, kde ta zdržovačka s odpojováním vozů nastane a nic nepomůže, že odpadne přepřah.

Když tu mluvíte o drátování Starák - Veselí, tak mám takovou myšlenku. Kdyby se opravila (alespoň na 100 km/h) a zadrátovala štreka Veselí - Rohatec mohli by tudy jezdit osobáky Přerov - Břeclav. Rozhodně ty osobáky vymetou silnější aglomeraci.

Navážu na Honza_-_St. Zasílám odkaz na "Seminár SVTS Základné témy riadenia železničného sektoru ministerstvom dopravy" a v něm se mluví o provozu vlaků přes hraniční přechody ČR/SR. Jinak je tam spousta dalších zajímavých informací.
https://www.youtube.com/watch?v=pbrJGka7t_I

Asi bude ještě dobré dodat pár dokumentaček, jak to v průsmyku vypadá. Béme, zde najdeš potřebnou odpověď

Navazuji na tento příspěvek odkaz




A kdo by se chtěl mrknout, jak stanice vypadala před rokem, může mrknout sem na loňský příspěvek odkaz

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Ad. Fany: Exif je už správně

S příchodem IDSJMK na tento hraniční přechod se jeho atraktivita mohla trochu zvýšit. Pokud by se přinutilo něco udělat se slováky, aby přípoje byly použitelné, nějakou hrstku lidí by to nalákalo (ale i tak by nebyla příliš velká). KORDIS má v plánech zavedení autobusové linky Velká nad Veličkou - Myjava, která by vlaky nahradila (více o této lince bylo ve studii, kterou KORDIS nechal udělat v souvislosti s dopravou JMK - Slovensko minulý rok).

Rozhodně nějaké přeshraniční spojení mezi těmito regiony je potřeba, stejně tak mezi regionem okolo Bylnice a Trenčianské Teplé. Je jen otázka, jak to udělat nejlépe.

po Bojkovice/město/ je hlavní přepravní proud. (...)
Od Bojkovic je to ale už slabota a tak přirozený přestup na nízkokapacitní motoráček je zcela opodstatněný.

O. K., v tom případě může platit varianta Pokud je ten přestup tak výhodný, tak jej lze zavést už teď.

Škoda že nebyli v Bojkovicích městě podobně prozíraví s rozdělením koleje v prostoru nástupiště na dva oddíly jako nově ve Vlárském průsmyku - už by se tam mohlo nádherně "přirozeně" přestupovat bez provozních úskalí.

intelpetr: Tak to je opravdu mazec. Tak trochu mi to připomíná stanice Hoštejn a Krasíkov. Nástupiště a pak až zhlaví. Jen nechápu to zkrácené kolejiště

intelpetr: Ještě dotaz. Jak to teď vypadá v Bohuslavicích nad Vláří? Všimnul sis tam něčeho po cestě?

Na Šohajovi dnes jako posilový vůz řazen Honecker. Tak to bude jízda

Radec5: Do Slavičína byla NAD, tak jsem přes Bohuslavice nejel.

re David. Každý druhý vlak končí a začíná v Bojkovicích !
A ty ostatní /až na vyjímky/ odstavují a opět při cestě zpět přibírají vůz a tak kdo to nezná z vozu přestupuje do motoru, který jezdí sólo do Bylnice už teď.
Bojkovice jsou přirozený frekvenční bod pro cestující místního regionu a tak se zde děje výměna cestujících, ti co projíždějí jsou v menšině a pokud by měli možnost ti jedoucí od Bylnice přestoupit do moderní soupravy / tichá, rychlejší, klimatizovaná s lepšími jízdními vlastnostmi než regionova , atd/ určitě by tuto možnost kvitovali z povděkem.

Samozřejmě, kdyby se vrátilo trasování rychlíků k přípojným vlakům na Pováží a Košice, /což by stálo za studii min dva páry , vždy ráno a večer/, bylo by žádoucí,aby projel celou trasu bez přestupu až do Trenčianské Teplé resp. Trenčína.

Loko:
Občas jezdím směr UH a jsem rád, že nemusím v Bojkovicích přestupovat a že to jede přímo až do UH a STM, kde se ale bohužel přestupovat musí a taky zbytečně čeká na R na Brno.

Myslím, že toto si to uvědomuje i kraj, že dalším přestupem by vyhnal i tu hrstku lidí co mezi Bylnicí a Bojkovicemi ještě vůbec jezdí.

Teď když se do trati cosi investovalo, bylo by dobré vymyslet nějaký smysluplnější koncept. Na horním úseku dle mého posunout zastávky, zavést nové.

Důvody malé frevence od Bojkovic nahoru:

Pitín-zastávka na okraji obce
Hostětín-docházka cca 7minut.
Slavičín-3km do města, ale aspoň jezdí bus
Bohuslavice-spádují ke Slavičínu, perony mohly být blíže obci
Popov-malá obec, spáduje ke Štítné chůzí cca 20min.
Bylnice-přestupní uzel, ale bohužel také dost daleko od centra, ale vzniká zde nová čtvrť Lúčky u nádraží.

Skryté rezervy či nové zastávky:
Divnice-zastávka vytížená díky SOŠ a areálu VS
zastávka Jestřabí- obec přiléhá k trati,možná docházka kolem 5.minut
zastávka Štítná- obec přiléhá k trati u řeky Vláry, docházka z centra obce cca 3.minuty (tzv.Dolní konec).Štítná spáduje k Brumovu a Valašským Kloboukám, takže by bylo třeba najít rezervy i na Lidečské štrece. Jestřabí a Popov přirozeně spádují ke Štítné a jezdí sem jak školáci, tak zaměstnanci a kostelníci.

Pitín je celkem v pohodě.

Tak ten Průsmyk, to je teda tragédie. Po Bylnici je to další hřebíček do rakve nákladní dopravě, která by tu měla smysl a která se v posledních třech letech podstatně zvedla...

Taky by mě zajímalo, jakýho génia napadlo to nádraží takhle zkrátit.

Vojtag, Honza ST: Kdyby nastala potřeba provést např i nepravidelný náklad, už nemá kde vykřižovat.

Portaš: jezdím tamtéž taky a kdybych měl možnost přestoupit do něčeho lepšího určitě to udělám.
Ostatně, když sleduji při cestě do Prahy, jak cestující v Olomouci z R Buchlov vyskakují do lepších vozů na Moravanu, jistě dobrovolně a rádi, zcela jistě by byla obdobná situace v Bojkoicích a nikdo by se nepozastavil, že z regionovy přestupují do např. panteru ....

Nové soupravy a vhodně navazující JŘ nepochybně dostanou lidi do vlaků. to se stalo všude, kde tak postupovali.

Za poslední tři roky přes Průsmyk pravidelně jezdí vyrovnávka od písku z Nemšové, občas i ložené soupravy, vozilo se uhlí a struska do Srní, čas od času nějaké pracáky, manipulák. Už loni byl často problém dostat v neděli odpoledne vyrovnávku od písku přes Bylnicu, protože tam byly koleje obsazené osobními vlaky a odstavenými soupravami.

Vojtag. Kdy bylo v Průsmyku naposledy křižování s nákladem?

Spíš jde o to, že tam často čekal náklad na volnou štreku a mezitím tam dojel i osobní. Teď se tam asi dost těžko vleze 20 wapek.

Brejlovec 754 066-9 (440): to vůbec není špatný nápad!

Loko:
Pokud v Olomouci cestující vyskakují z R na Ex tak také kvůli tomu, že je to o hodinu rychlejší...

ree Portaš: A vo tom to je! lepší souprava a ještě k tomu rychlejší !!!

Jestli mi "vyoptimalizovaný" Vlárský průsmyk něco připomíná, tak ani tak ne Krasíkov nebo Hoštejn, ale spíše Nové Údolí.

Každý druhý vlak končí a začíná v Bojkovicích !
A ty ostatní /až na vyjímky/ odstavují a opět při cestě zpět přibírají vůz
To samozřejmě vím.
Jednak - zejména přibírání vozu je časově zdržující (zejména je to opruz pro lidi jedoucí do/ze zast. Bojkovice město od/do Uherského Hradiště/Brodu); no a jednak - o důvod víc zavést ten přestup v Bojkovicích (ať už žst. nebo zast. "město") teď hned a nečekat na spásné "přestupodárné" dráty.

P. S. Zvláštní - u mnoha drátizací bylo motivem i "zavedení přímého spojení na trase, kde dosud je přestup", a ono tomu u těch drátizací začíná být v poslední době přesně naopak...

Nějak se v tom začínám ztrácet. Pořád zde slyším nářky jak po horní Vláře nic nejezdí, že tam zdechl pes a teď čtu, že ta trať je vytížená a nákladní vlaky nemají kudy projet a musí čekat na volnou trať. Může mi to někdo vysvětlit jak to s tím provozem přes čáru vlastně je.