Tak tu Vláru pěkně dorasovali! To navrhoval nějaký minimalista...

Jan Semela: Ta nedělní vyrovnávka se Čmelákem dojela z Nemšové do Vláry a čekala na protijedoucí osobní z Bylnice, kterým zpravidla dojel pilot pro český úsek trasy. Při této délce kolejí a umístění nástupiště se podobná návaznost komplikuje.

Je fakt, že jednu dobu tudy byl provoz soukromníků jako prase. Mimo vyrovnávky jezdilo i to co popisoval Vojta. Dneska je zase v kurzu valašské dřevo pro slovenské celulózky v režii ČDC.

(Příspěvek byl editován uživatelem MIGOŠ.)

Právě u Šumic směr Brod nějaký speciál!

Pánové priznejte se kdo fotil dneska měřící vůz v Luhačovicích s 750 326 CDC.

Elekrifikace trati Újezdec-Luhačovice je nesmyl - lepší by bylo tuto trať úplně zrušit a předělat na cyklostezku. A těch pár rychlíků ať končí buď v Uh. Brodě nebo v Bojkovicích (sem by jezdilo určitě víc lidí, než do Luhačovic).

U.B. :

To je ale názor, panečku! Zrušit a basta.... Jak snadno se to vyťuká do klávesnice... kolik dřiny a potu ovšem vybudovat tuto lokálku naše předky stálo...

Také se mi vždy Vlára líbila.. když ještě bývala v plné kráse, nádherná, mechanická Bylnice s přímou "první" kolejí (ne jako nyní) a po dlouhé roky sloužící žst. Vlárský průsmyk..

Teď?
Pod "pláštíkem modernizace" se de facto jedná o "úspory a rušení".. Z VP bude časem neobs. zastávka, neví někdo?

Vždyť ten průsmyk je k ničemu, zastávka s nakladištěm bohatě stačí. Křižovat nebo vyčkávat se může ve st. Horné Srnie a tak ji využívat více než mít zbytečně stanice dvě. Osobní dopravu by bylo dobré zrušit (možná nechat víkendy) a vhodně nahradit autobusy ve spolupráci se slovenskou stranou a zajistit tak mezinárodní provoz. Jenže oba kraje mají organizaci dopravy na úrovni před rokem 89, takže by to dopadlo katastrofou. Páteční slovenský motorák by měl jezdit až do Bylnice a klasiku do průsmyku netahat.

kolik dřiny a potu ovšem vybudovat tuto lokálku naše předky stálo

Tyto kecy o předcích jsou vždy "úžasné", Luhačovice by však zrušit nešly z jiných důvodů (politicky by neprošlo zrušit vlak do lázní).

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Páteční slovenský motorák by měl jezdit až do Bylnice a klasiku do průsmyku netahat. To ví všichni zainteresovaní. Jenomže problém je v tom, že Bylnice není PPS, ale stanice ve vnitrozemí a slovenští fírové by kvůli jednomu vlaku týdně stáli příliš mnoho peněz. Více než zájezd klasiky do Vláry.

Zrušit Luahačovice a udělat cyklostezku.
To jsem se zasmál.
Co by jste dělal s tou cyklostezkou, která dnes vede kolem 80% trati? Taky zrušil?
Jak byste řešil dopravu ve městě, když dnes jsou ulice přecpané a nedá se tu bez problémů parkovat ani na placených parkovištích?
Vemte si auto a přijeďte se podívat, třeba v sobotu 9.5. Nebo raději nechte auto doma a zkuste se nacpat do prvního ranního rychlíku co do Luha jede.

Zdravím . . .Trochu odbočím i když to též s "Luhačovkou" a "Horní Vlárou" nějak souvisí.
Byl jsem párkrát v T.Teplé na místní žst. Stanice krom nádr. budov neskutečně zrekontruovaná. "Moravské" nástupiště na čtvrté koleji asi 450-500m.dlouhé. Peron električky do Trenč. Teplic je též "nadčasový", ale električka už pěkných pár roků do Teplic nejezdí >>>je nahrazena autobusy a jak je to s kolejovou dopravou z T.Teplé na Moravu netřeba vysvětlovat. Os.doprava na Ledn.Rovné je též pár roků zrušena a nahrazena autobusy . Krom toho se uvažuje o tom že rychlíky na trati Blava-Žilina budou zastavovat jen v krajském městě Trenčíně a z T.Teplé bude jen řadová stanice jako je Dubnica n.Váhom,Ilava či Ladce. Doba kdy z T.Teplé za komárů vyjížděly přímé rychlíky např do Liberce či Chebu přes Brno hl.nádr je nenávratně pryč . . .

Právě. Proč a pro koho se na horní Vláře za Bojkovicema dělá automatický hradlo, modernizujou (a sakra huntujou zkracováním délky a likvidací okrajových kolejí) nádraží včetně ZZ, a dokonce se buduje DOZ? Pro koho vloni udělali AH na Horné Srnie? Telefonika pro ty dva páry motoráčků týdně a sem tam zbloudilý náklad bohatě stačila. Tohle by mělo smysl, kdyby zůstal socík, nebo aspoň provoz jako za něj (nebo přinejmenším ty R Brno - Tr. Teplá). Takhle je to vyhazování peněz oknem, navíc s tím, co dělají v těch nádražích, další hřebíček do rakve. Snad jedině ty přejezdy má smysl modernizovat, jestli vůbec.

Zrušme všechno, Luhačovice, potom Brod, Hradiště, ze všeho cyklostezky a pak tady budeme psát jenom o cyklistech. To bude paráda...

Honza: Když bude žst. Vlárský Průsmyk ovládána dálkově, musí být navazující traťový úsek vybaven TZZ 3. kategorie (v tomto případě AH). Výjimkou je provoz podle předpisu D3, ale to není tento případ.

Mouka: Jenže ta dálkovina má na současné Vláře smysl tak akorát do Bojkovic. Ten návazný úsek by pak obstaral lepší zabezpečení zastávky Bojkovice město (navíc už byl vybaven předem). Od Slavičína by zůstalo stávající ZZ (kde nestihli AH, tak telefonika+elmech, možná jen klíče), které bohatě stačí.

Co se týče té avizované modernizace Vláry- v celé akci jde hlavně o to uspořit co nejvíce provozních zaměstnanců = dnešní trend a strategie SŽDC.
A SŽDC je úplně jedno kolik ta modernizace bude stát, hlavní je to že opět můžou propouštět zaměstnance a dál vyrábět nezaměstnané to je hlavní cíl celé akce schované pod názvem optimalizace tratě.

Ta životnost zabzař. taky není věčná. Nic netrvá věčně, ani láska k jedné slečně

Luboš_3.21: Další perla Vloni odešlo od SŽDC do důchodu či z vlastní vůle přes 600 lidí, a tyto lidi je nutno podoplňovat, např. z těchto zrušených pozic. Pokud chcete železniční socialismus a neustále zaměstnávat závoráře a výpravčí v každé stanici, doporučuju si udělat výlet do Polska, kde dnes znamená před rokem.

intelpetr: Na zmíněném úseku rozhodně závoráři a výpravčí, ne naprosto zbytečný DOZ (ještě v kombinaci s další likvidací tratě zkracováním délky nádraží a omezováním počtu kolejí, takže delší vlak tam už nezavítá ani v podobě odklonu).

Radec5: Když to klekne, telefonika a klíče se prostě překopou (u stávajícího to snad možný je) a náhradou za elmech. se udělá TEST. Navíc si myslím, že při pořádné údržbě by vydržely ještě pěkných pár dalších let.

Pokud někdo dneska fotil R 833 s 754 075-0,prosím a fotečky ,díky.

Intelpetr: Vážně si myslíte, že propuštěný výpravčí z Vláry bude ochotný dojíždět na volné místo v Břeclavi? Nebo se přestěhuje do Prahy, nejlépe poblíž Balabenky? Jste buďto mladý, nebo naivní, možná oboje. Jistě nikdo nechce přiblížit naše železné dráhy Polsku. Ale já nevidím smysl v nasypání 0,3 miliardy do tratě, kde se prohání motor po dvou hodinách. Jaká je návratnost takové akce? Dvacet let? To se vyplatí. Kolejiště ve Vlarapass je jen takovou třešničkou na dortu. Jistě lze náklad provézt i jinak. Až ve Slavičíně, Nezdenicích, Bohuslavicích nepůjde křižovat, protože v zimě je sníh a EOV je z úsporných důvodů vypnutý, pak si na výpravčího vzpomenete. Kdo půjde veksle vymetat? Doufám, že strojvedoucí ne. Proč by měl, výpravčí jsou přeci nepotřební/potřební jinde. A tu o bouřce znáte?

Jeden letmo: Fialová smrt, jinak s tím, co píšete, souhlas do puntíku, taky sem kdysi byl mladý a blbý a šel sloužit do Prahy..nikdy více..

Jeden letmo: V Břeclavi není CPD, to si pletete s Přerovem, ale to je detail, na zbytku Vašeho sdělení to nic nemění.
Jen bych dodal, že někteří dispečeři do Přerova jezdí i z velké dálky a jsou rádi, že mají práci. Ideální to samozřejmě není, ale tak co jim zbývá?
Já třeba nikomu nepřeju, aby strašil na pracáku, ale bohužel doba je dnes taková, ať se nám to líbí, či nikoliv. Navíc ty stavby souvisí s čerpáním evropských dotací.
A rozhodně by se našly zbytečnější investice než je tady na Vláře.

DOZ na Vláře: Osobně si myslím, že důvody budování DOZ na horní Vláře jsou v kombinaci odborné/politické, čeho je více neumím posoudit.
1) DOZ se hodí na dva druhy tratí:
a) tratě s velkým rozsahem dopravy, jejíž velká část je svým způsobem stochastická - jeden dispečer má dokonalý přehled o trati a ve výsledku proveze po trati více vlaků než lokální výpravčí. Toto není případ horní Vláry, ale naší první DOZ z Plzně do Chebu, Ferdinandky, ideálně by se na tento způsob hodila trať Přerov - Brno.
b) tratě s velmi malým rozsahem dopravy, kdy jeden dispečer nahradí hodně výpravčích a signalistů - ty musíte platit i v době, kdy nic nejezdí, protože nějaký turnus jim postavit musíte, doba celoroční služby jednoho zaměstnance ve strážním domku je dávno pryč.
2) Hledisko politické je dáno tím, že programy OPD je nutno rozprostřít po celé republice, protože žádný kraj nesmíte "opominout", protože každý hejtman ten svůj pašalík brání - a je mu úplně jedno, že investice v jeho kraji třeba přinese zvýšení nezaměstnanosti a odliv lidí - ale sousední kraj dostal na lokálku taky z EU peníze, já je chci taky - je jedno kam, ale musí to být v "mém" kraji. A když nevylepšíme lokálku do Karlovic, protože katastrální mapy jsou v nepořádku, tak uděláme DOZ na Vláře - ale přeci ty peníze nedáme Haškovi do Brna nebo nedejbože Půtovui z jiné strany do Liberce, který by je třeba užil lépe.
A ačkoliv jsem docela pragocentrista, tak považuji hlavní české DOZ na Balabence za blbost - v Praze mají být centrální úřady, generální ředitelství, ale centrum DOZ - proč ? k čemu ? Nebyla by v Čechách lepší třeba dvě - například v UL a ČB s nějakou provozní minimální zastupitelností ?

Já třeba nikomu nepřeju, aby strašil na pracáku, ale bohužel doba je dnes taková, ať se nám to líbí, či nikoliv. Navíc ty stavby souvisí s čerpáním evropských dotací.

Přesně tak, ať se to někomu líbí či ne, SŽDC není žádný zaopatřovací ústav aby muselo nutně vytvářet pracovní místa. Argumenty pro a proti DOZ jsou silné ale většinou na hodnocení efektivity má opravdu vliv úspora lidské síly (kterážto stojí samozřejmě nejvíce). Argumenty nepříznivcích povětrnostních podmínek vůči dálkovinám atd. už mi poslední dobou příjdou spíše zcestné. Navíc ty evropské peníze se někde utratit musí, no ne?!

SŽDC není žádný zaopatřovací ústav

To je ono

Uvidíme, mlaďoši, jak budete mluvit, až vám bude kolem padesátky a budete muset někde dojíždět za prací x hodin a dalších x hodin se někde nervovat na zcela jiné pozici, než jste dělali.. když to celé dlouhé roky všechno na Vláře (a jinde) ke spokojenosti mnoha výpravčích fungovalo...

Vypadá to tady spíše jako "spor" generací, ti do 30, a my, o dvacet let starší..

Co až těch 1200 výpravčích (někde psali) přijde kvůli/díky? dálkovině o práci? Kde se bude škrtat potom?

intelpetr - Další perla [lol] Vloni odešlo od SŽDC do důchodu či z vlastní vůle přes 600 lidí.

Spíš těch 600 lidí, které avizujete muselo odejít dobrovolně tak museli odejít spíše povinně, protože pro ně u SŽDC práce není.

Intelpetře,
právě že SŽDC je obrovským zaopatřovacím ústavem. A to pro nejrůznější firmy, které nám vyrábějí megalomanské projekty, předražené zabezpečovací zařízení nebo nedotažené zmetky. Krásným příkladem je GSM-R. Kdo nevěří, ať si něco zkusí vyťukávat do té krabičky při 120 km/h. Doufám, že se ho i na Vláře brzy dočkáme. Konečně se jedná o trať s mezinárodním provozem. Mimo to je také výborný pro spojení s místem, které nepotřebujete. Rozdělení krátkých kolejí na ještě kratší pomocí cesťáků už sem koneckonců dorazilo. SŽDC také zvládá obstojně zaopatřovat různé evropské projekty. Úspory po takovýchto modernizacích jsou možná značné, avšak nikdy je nikdo neviděl. Myslíte si, že je uvidí můj zaměstnavatel, který mě zaopatřuje, tedy ČD? Třeba ve formě snížených poplatků za dopravní cestu na takové štrece? Nebo je najdu já na výplatní pásce, protože na sebe beru díl zodpovědnosti za ušetřené výpravčí, závoráře, posunovače, hláskaře, signalisty a dispečery na trati d3 nebo s DOZ? A co teprve cestující. Ti jsou konečně ušetřeni vytápěných čekáren a té strašné povinnosti si koupit fahrkartu na pokladně. Proto ode mě nikdo nemůže čekat zvláštní vstřícnost, až zahřmí, obsadí se špatná kolej, opilec narazí do nějaké zabezpečovací krabice, veksle se ani nepohnou nebo nepřizpůsobiví půjdou na procházku v důsledku čehož nebude fungovat polovina tratě. Inu, jak se do lesa volá, tak se z lesa ozývá.
P. S. Mouko, já jsem snad o žádném CDP Břeclav nepsal, až tak senilní zatím nejsem.

Jeden letmo - maté pravdu SŽDC je zaopatřovacím ústavem hlavně pro výrobce PHS, tam kde nejsou je musíme honem rychle nacpat. a také ty megalomanské projekty k ničemu - viz trať Plzeň - Cheb, a tak i pro další firmy vždyť SŽDC si už samo neumí vyměnit ani pražce a potřebuje na to externí firmu, která to provede za mnohem větší náklady, než kdyby si to SŽDC vyměnilo samo.
Dálkařina patří jen na hlavní tratě s vysokou frekvencí provozu, kde to pomůže k efektivnímu řízení dopravy. Ale na regionálních tratích a s nízkou frekvencí je dálkařina zbytečnou investicí.
Říkejte si všichni co chcete, ale výpravčí, signalista, vechtr k české železnici patří.

K té elektrizaci: Uherské Hradiště už dneska je plné vlaků,když se to tam ,,sjede,, - jistě by se tam hodila další kolej. A nejen do stanice - co tak Uh.Hradiště-Kunovice (spojka) 2 koleje...

Fany: Spíš je to diskuze starých nadražáků a lidí s dnešním pohledem. Já chápu, že prvně jmenovaný tábor nebude nikdy spokojen s tím, že je nahradí stroje; však za průmyslové revoluce se dělo to samé, jen teď už se neprovádí sabotáže (leda že by někdo v zimě házel do výhybek sníh).
Železnice nemůže neustále žít v minulosti, protože to ji nejvíce táhne ke dnu (opět odkážu do mého oblíbeného Polska, jak to tam dnes zoufale vypadá).

Luboš: To by ale ředitel SŽDC, od kterého tuto informaci vím, uvedl, že dotyčné propustili místo toho, že odešli dobrovolně; a nemám důvod mu nevěřit).

jenom tiše žasnu nad myšlením některých lidí, ale není to jenom na dráze, prostě mládí vpřed, lidi po padesátce nejlépe střílet, na nic už nejsou. Místo takového staříka dáme počítač s programem a jede se dál....Nač jsou nám lidé, kteří něco umí? Dělníci - proč je platit, natáhneme dráty,přidáme servo a vexla se přehodí i na dálku....

Já naopak tiše žasnu nad myšlením lidí, jako jsi například ty.

Fuj fuj modernizace, všude necháme mechaniky a šraňky, výhybky budem přehazovat nejlépe s klíčema, obnovíme strážní domky. Jo a co kdybychom opět zavedli telegraf? Anebo ještě líp, budeme jezdit s žezlem!

Taky prodáme všechny moderní motoráčky a budeme jezdit s oechestrama, bafíkama a taky vrátíme brejle s ypsilonama, a v každé stanici zaměstnáme posunovače s koloťukama, jen aby chudáci měli nějakou práci.

Jojo, takových lidí je fórum plné, a vyvracet jim tyto mýty nemá žádnou cenu.

vidím, že se potrefená husa chytla. Pokud už někomu tykáte, tak prosím s velkým písmenem. Nikde jsem nenapsal, že je modernizace špatná věc, pokud jste dobře četl píšu spíš o dnešním přístupu k lidem

Ještě jedna připomínka k dnešní moderní dopravě, každý týden jezdím ze St.Města do Olomouce a zpět, využívám různé vlaky, ale proč při dnešní modernizaci nikdo nezjistí, že dvoukolí má plošky, mladíci z vlakové čety jenom nevěřícně chodí přes vůz a nevšimnou si toho. Po upozornění na problém jenom rozhazují rukama, kde je nějaká zodpovědnost za lidi?

Luboš_3.21(315): Já jen, jestli to náhodou s tou dálkařinou není naopak: Na tratích, kde v každé stanici sedí výpravčí (příp.i signalisti) a projede tam jeden vlak za dvě hodiny a v noci ani to ne, se mi ta dálkovina zdá smysluplnější, než na frekventované trati, kde je při řešení poruch každá ruka dobrá, zvláště, když si ta trať ne sebe "vydělá" (např. ferdinandka, údajně zdroj 40% tržeb z mezinárodní přepravy).

Zderadíček: Je to tak zcela jistě. Výpravčí ve stanicích typu Velké Pavlovice a podobně už dávno nemají co dělat...

Já zase žasnu nad tím, že tady mudruje o zaměstnanosti někdo, kdo neodpracoval u zaměstnavatele ani hodinu...

Přátelé, jediné co mně nechává v klidu je to, že zde působící "kinder - šoto - specialisté" skončí s vysokou pravděpodobností po absolvování škol na úřadech práce. Ono ten systém "socialistického zaměstnávání", který tak zarputile kritizují, by potřebovali nejvíc oni sami. Když byl totiž někdo vůl, tak šel v dřívějších časech mazat vexle. Buď zmoudřel a mohl postoupit, nebo nezmoudřel a nepostoupil.

Dnešní kapitalistické organizace jsou velmi výběrového charakteru. Teď budu asi šokovat, ale to je můj případ - něco málo přes 30 let a bohatá zkušenost s tím, jak si umí dnešní kapitalistické podniky vytírat s mladými lidmi zadnici, a také že ty skutečně zásadní finanční toky jsou naprosto někde jinde než v tom, jestli pojede souprava na přestup do Bojkovic nebo Bojkovic - města.

Nechejme "kinder - šoto - specialisty" ještě chvilku žít v jejich imaginárních představách, ona je ta realita dost brzo praští po šišce sama, hned co zaklapnou naposledy dveře školní třídy a maminka s tatínkem přestanou platit...

Jedno pohodové čtení- http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1442

Soudruzi, na chvíli odložte své zbraně třídního boje a přivítejte na Vláře soukromíka
http://ekonomika.idnes.cz/arriva-planuje-vlak-praha-trencin-dl4-/ eko-doprava.aspx?c=A150504_094959_eko-doprava_suj

Jsem opravdu zvědavý, zda to nakonec opravdu vyjede.

Zajímalo by mě, ja to je celé plánované ve skutečnosti. Kdyby byla pravda přesně to, co píše iDNES, tak je to nejobskurnější železniční projekt století.

Ale moje šotoušská duše se jinak těší!

Teď jen aby optimalizovaný průsmyk stačil tomu provoznímu náporu, co tam teď v pátek a v neděli bude panovat

Zajímavé...

Pokud to zvážím pragmaticky, tak trasa Slovensko - Morava - Čechy má potenciál mimo veškerou pochybnost. Na hlavních tratích je ovšem jednak konkurence a také nízká kapacita. Klasické lokálky jsou pomalé. Je otázkou, jestli je tedy mezi Moravou a Slovenskem trať, která byla kdysi hlavní (čili je poměrně rychlá), není na ní konkurence (v přeshraničním úseku ani ČD!), má volnou kapacitu a lze se dostat do nějaké zajímavé části Slovenska, odkud dnes spojení do ČR reálně nefunguje a přitom je tam poptávka.

Myslím že ARRIVA si tyto otázky zcela pragmaticky položila a v tom článku je napsáno, jakou našli odpověď. Jestli to vyjde, tak by to bylo skvělé. Předpoklad tady je, samozřejmě spousta otazníků visí ve vzduchu (jaká budou vozidla, jaký tarif, riziko cenové války s autobusovými dopravci...). Bez znalosti těchto věcí nelze úspěch tohoto spoje předvídat. Nicméně za pokus to podle mně na 100 % stojí.

Na Sp1729 poprvé na Vláru 754.019

Já osobně si myslím, že je to tak akorát další arrivácký výstřel do tmy. Ruku na srdce, kdo se bude chtít mlátit 845-kou z Prahy do Trenčnína a zpět? Potenciál v tom vidím akorát, že se jim možná podaří nacpat do úseku Praha - Přerov a vyžírat modrákům, žluťákům a čerňákům...

ten výstřel do tmy bude asi realita ...
jako kdysi

Mně to taky přijde jako švihlej nápad. Z Prahy do SMuUH pojede dráty nedráty ???!!! Navíc se to obloukem vyhne Brnu, a myslím, že to potřebuje přímé spojení s Trenčínem víc, nmotorákež Prágl. S takovým nápadem ať jde Arriva někam. Vlára by potřebovala obnovit přímé rychlíky Brno-Trenčianská Teplá (Trenčín), a ne takový opičárny.

Mně to taky přijde jako švihlej nápad. Z Prahy do SMuUH pojede celou trasu dráty nedráty motorák???!!! Navíc se to obloukem vyhne Brnu, a myslím, že to potřebuje přímé spojení s Trenčínem víc, než Prágl. S takovým nápadem ať jde Arriva někam. Vlára by potřebovala obnovit přímé rychlíky Brno-Trenčianská Teplá (Trenčín), a ne takový opičárny.

Pardon, někde (zčásti mašina, zčásti já) to kikslo a je z toho maglajz, tak to posílám ještě jednou. Kdyžtak ten předchozí příspěvek ať nějaký admin smaže, dík.

Ano, BRNO-Trenčín logiku má.. A možná nějaký výkon i přes Myjavu, kde je na 67kilometrové trati traťová rychlost, tuším, 80.

Mimochodem, upřesní někdo znalý, kolik dopravních kolejí máme k dnešnímu dni na horní Vláře:

v žst. Nezdenice
v žst. Slavičín
v žst. Bohuslavice nad Vláří
v žst. Vlárský průsmyk?

Děkuji za info

Dobrý večer. . . . Ohledně debaty o vozbě rychlíku "Arrivou" z Prahy do Trenčina přes Horní Vláru. Jezdím na služebky do Prahy, ale vždy jedu ze Slavičína autem do Otrokovic a odtud přímým rychlíkem do Prahy a stejně tak i zpět. Představa že bych se měl kodrcat ze Starého města domů do Slavičína většinou s několika přestupy mě odrazuje použít vlak pro tento úsek tratě.Věřím že tento rychlík byl byl pro cestující z Horní Vláry úlevou a nic by snad ani nebránilo tomu kdyby měl nějaké návazné spoje do a z Brna . . .

Fany:2,2,3,1

Ad znalec poměrů
Přesně tak. To že dálková doprava na Horní Vláře byla zlikvidována je bohužel realita a lidé si na to zvykli a vlak vyměnili buď za auto nebo autobus. Mimochodem ČSAD Vsetín min. v relaci Val.Klobouky - Slavičín - Brno kvůli rostoucí poptávce přidal nemálo spojů. Odkud ty lidi asi tak přišli...Mnoho lidí ze Slavičínska (částečně Brumovska) opakovaně uvedlo, že raději do Prahy, Brna budou jezdit přímým autobusem (byť s horším pohodlím) než se "kodrcat" vlakem, který od Kunovic stojí u každé vrby (ale který je na druhou stranu pomalejší v relaci Brno - Slavičín pouze o cca. 10-15 min.).
Takže si myslím, že "návozový/odvozový" potenciál z Horní Vláry a ze Slovenska tady je.
Apropos: Je na co navazovat, třeba na "starý dobrý Moravan"

Moravan? To býval ten vlak, co jezdil z Prahy přes Havl. Brod a Brno do Trenčína? Jízdní doba Praha-UB čistých šest hodin, že jo? Bez jídeláku. Kdo by tím dnes proboha jezdil, když autem to zvládnu za polovinu?

Nechci se Vám do toho moc míchat, ale pro zajímavost jsem mrknul na jízdní doby.
R886 - UB - Praha - 4:38 - rok 2015
Ex 523 - Praha - UB - 4:16 - rok 2008

Šest hodin byla myslím jízdní doba toho R Moravan, o kterém psal Mira. Jezdíval jsem s ním ze školy. Vím, že dnes už je to co do jízdní doby lepší, ale na trase Luhačovice-UB-Praha pořád jezdí ty stejné hnusné nerekonstruované vagóny bez klimatizace, jako před dvaceti lety, což taky není žádné lákadlo pro jízdu vlakem.

Moje paměť říká, že Moravan byl páteční rychlík z práglu do Bylnice a zpátky to jelo v pondělí brzo ráno. Jezdilo to přes Lideč a brejle to braly z/do valmezu.

Posilový rychlík „Moravan“ Bylnice – Praha (v pondělí přes Vsetín TAM, v pátek přes Brno ZPĚT) vycházel počátkem 90. let již z Trenčína.
odkaz

Takto si to přesně pamatuju, rok 1992/1993, odjezd z Prahy cca 12:30, cesta přes Havl. Brod a Brno, příjezd do UB přesně po šesti hodinách jízdy bez přestupu.

Pod slůvkem "odkaz" vynikající reportáž z neméně vynikajícího webu s množstvím parádních fotografií.. Nejvíce se mi tam líbí "starý" Vlárský průsmyk, Slavičín a také snímek zhlaví žst. Bylnice
s oběma vjezdovými mechanickými návěstidly v poloze dovolující jízdu..

Ad Jurek a Herold: Byl to celkem zvláštní vlak. A to zejména svým trasováním jak už to bylo poznamenáno. Z Prahy do Bynice jezdil přes Havlbrod. a Brno a do Prahy jezdil přes Horní Lideč. Některé léta do Prahy jezdil pouze ze Vsetína (nemám tady u sebe svých cca. 20 svazků JŘ), takže neřeknu přesně ve kterých letech to bylo. Nicméně zajímavé také bylo, že z Prahy do Brna stavil většinou pouze v Havlbrodu, ne v Kolíně či Žďáru..nicméně i tak, to díky svému trasování přes Vysočinu a stání v Brně většinou 20-25 min. do Uherského Brodu dal skutečně přibližně za 6 hodin. Co si pamatuju tak jídelák nikdy neměl, ale devět "klasik" na Horní Vláru vždy dovezl.
Apropos: Dotaz na větší pamětníky.
Jezdil po roce 1945 na Horní Vláře nějaký jídelák??? Já si např. matně pamatuju, že v sezoně 1993-94 jsem často pozoroval vlak (odpoledne někdy kolem 14 -15 ve směru Bylnice - Bojkovice), že na jednom voze měl namalovánu skleničku. Nikdy jsem s tím nejel, takže nevím jestli to byl regulerní bufetový vůz/oddíl. Věděl by o této "záhadě" někdo něco víc???