slawe: Hajnej má oprávněné podezření, že Practicusův brácha dělá pro Honeywell Aerospace v Brně. V Brně se dělá pro Boeing hromada sw, i když nevím, jestli zrovna spáchali onen bug v 787 Stejně je ta sw chyba kuriózní, vývojář v Honeywellu pořád všechno dokonale dokumentuje, píše unit testy, dělá code review... Ale vzhledem k značnému nedostaku slušných vývojářů v Brně, to se pak bere kdekdo, a zrovna tenhle Kdekdo třeba netušil, co 2^32 znamená

S4991023: jenže vezmi že o té botě v sw nevíš, a shodnou okolností ty baterky nikdo nemusí odpojit, protože slušná počítadla vydrží běžet hravě rok bez restartu.

Vztaženo na 380: jak to vlastně je, vypínají se pravidelně všechny počítače tak, že jsou opravdu OFF? Anebo by něco podobného mohlo potenciálně hrozit?

Vztaženo na 380 : Když nastane sw problém, tak loko nejede, ev. zastaví, nebo vypne HV. Takže bych řekl, že je to řádově menší problém než u letadla, které nemá záchrannou brzdu .

Když nastane sw problém, tak loko nejede, ev. zastaví, nebo vypne HV.

Každopádně v manuálu k TRAXXům je, že loko se musí jednou za 24 hodin restartovat.

..radši

Tak tohle teda na 471 neznaj - tam to běží (vč.AO) klidně týdny.

Ten důvod Traxxího restartu znáš ?

My máme ohledně údržby našeho SW jediné doporučení: jednou za 5 let přeflashovat (polovina obvyklé výrobci garantované doby retence dat).

Ten důvod Traxxího restartu znáš ?

Domnívám se, že ano.

Aktualizace SW se nahrávají při restartu.

My máme ohledně údržby našeho SW jediné doporučení: jednou za 5 let přeflashovat (polovina obvyklé výrobci garantované doby retence dat).

A změny dat tam nahraváš kdy?

Petr Šimral:
Na Traxu se automaticky aktualizuje SW a dálkově?

Restart: 380 bývají taky zapnuté od údržby do údržby a nevadí to, ale úplně do nekonečna bych je zapnuté nenechával. Myslím, že je tam v návodu taky nějaký doporučený restart.

Na Traxu se automaticky aktualizuje SW a dálkově?

Ano.

Úplně stejně, jako máme nepřetržitý dálkový přístup k systému lokomotivy.

Nadlesní: To buďte rád. V prípade ZZ sa povolenie k uvedeniu do overovacej prevádzky považuje v podstate za definitívny dokument, a niektorí výrobcovia s ohĺadom na kadenciu zmien o definitívne schválenie niektorých zariadení ani neusilujú...

proč aktualizovat sw u loko, která je sériová, schválená, zajetá a nebyla dělána žádná reko?
data do avv, sjř & spol neřešim.

Mladějov: no zrovna přemýšlím nad tím, že když to může mít kde kdo na západě, proč to neudělat u 471. Několik problémů by mohlo samo vymizet. Vozidlo opravdu žije i několik týdnů nonstop. Rekord, co jsem kdy našel byl 27 dní.

Bobo: sjř & spol
To bych já ani nenazýval sw a přirovnal bych třeba k dokumentu ve wordu, který si uživatel dle libosti edituje, ale případné systémové chyby wordu neřeší.

PŠ: A změny dat tam nahraváš kdy?
Řeč je o SW, nikoliv o uživatelských datech (ta dokonce sídlí ve fyzicky oddělené paměti).
Data si, jak již z názvu vyplývá, nahrává uživatel sám, přičemž jízdní řád nahrává přinejmenším co rok a mapa tratě se taky obvykle dočká změny častěji, než těch 5 let...

Tuší někdo, jestli budou jezdit až do Hamburku nebo jen do Drážďan? Případně jak to bude s oběhama?

Napište do Berlína, Potsdammer Platz 1.
Tady to neví nikdo a možná ani tam.

Lelek: vítejte v Americe!
Až trochu vstřebáte váš objev nového kontinentu, pohlédněte v tomto vlákně na příspěvek z pátku 22.5. v 10.38.

Takže další tři dny? Já jsem pro, v lednici ještě něco zbylo

Aleši, a co na to játra?

v lednici ještě něco zbylo jak v který

Tak ted uz by to chtelo nejakou velkou objednavku.

A objeví se ještě před prosincem 380 na EC do Drážďan?

Jako že by si ČD "musela" objednat dalších 20 kusů?

Petr03: Ano objednávám dva kusy na budoucí koridor Olomouc-Uničov!

Na původní trati ČSD č. 380 by se bývaly taky dobře uplatnily. A bylo by to stylové

AL - prosim, ktera to je ? Strejda google mi porad vyhazuje tu masinku... A CS mapu v pameti neudrzuju. Asi to bude tim, ze jsem este docela mladas a v r. 1992 jsem jeste neprohanel zeny.

Nynější ŽSR 125 + Púchov - Žilina. Tedy tehdejší Bratislava - Žilina.
(jestli jsem hledal zde správně, je tam i mapa Slovenska.)

Nevíte, jak schválení této lokomotivy ovlivní schvalování té pro DB Regio? Jsem v těchto záležitostech věděním nepolíbený, tak bych se rád nechal vzdělat.

Polaanek z tej mapy je jasne vidno, že nie 125, ale iba 120 Ba- NM - ZA

edit, ako pozerám tak podla TTP je to trat 125, toto dvojité číslovanie jednou inštitúciou nepochopím nikdy...

(Příspěvek byl editován uživatelem matus7532.)

(Příspěvek byl editován uživatelem matus7532.)

Nevíte, jak schválení této lokomotivy ovlivní schvalování té pro DB Regio? Jsem v těchto záležitostech věděním nepolíbený, tak bych se rád nechal vzdělat.

Nejspis nijak. Jen na ty verzi pro DB Regio bude par veci asi chybet - to co je treba pro jiny zeme a napajeni.

Petr Šimral:
Dálkovou diagnostiku už má asi každý, to je standard.
Ale jak to BT dělají se schválením? Vždyť verze SW řídícího počítače a displeje a dalších systémů jsou uvedeny v průkazu způsobilosti a dalších schvalovacích papírech, pokud se nemýlím. Zrovna EBA je na to řízení konfigurace dost vysazená.

Další věc je trefit se od stolu se správnou konfigurací a verzí na správné vozilo. Nepředpokládám, že všechny TRAXY mají stejný SW.

Matus: číslování TTP je +/- totožné s číslováním NJŘ a SJŘ a nemá vůbec nic společné s číslováním KJŘ (které je navíc na Slovensku dvojí diametrálně odlišné - československé a slovenské).

U těch TTP/NJŘ/SJŘ platilo, že 1XX byla Východná dráha, 3XX Střední dráha, 5XX Severozápadní dráha a 7XX Jihozápadní dráha.
Československé číslování mělo nejdřív čísla 1-44 a písmenné indexy, později se změnilo na trojmístná čísla, obvykle odvozená jako desetinásobek původního čísla + index převedený na číslo. 1 až 22 se točilo okolo Prahy proti hodinkám, dál šlo 23-34 po Moravě a 36-44 po Slovensku.

Matus: a to traťovka si to taky čísluje po svym a "statistika" má svoje číslování "vlakových úseků"

Parmezano: no a my máme taky svoje číslování map tratí, ovšem budiž poznamenáno, že vychází z původního československého číslování KJŘ.

A je to jen náhoda nebo jsou tratě 050 a 150 bez ososbní dopravy? Na mapě SŽDC jsem je nenašel.

VP1: tratě 5, 10, 15 ani 35 nebyly, možná to byly pradávné rezervy pro nějaké novostavby či změny významu (a okoloválečná trať 25 přes Vysočinu vypadá "podezřele" jako využitá rezerva).

Tohle číslování je někdy z roku 1951.
Předtím byla čísla od tratě 4 výše nižší (skupina 4 byla rozdělena na 4 a 6). Např. číslo 10 měla trať Praha-Chomutov. 25 Byla Česká Třebová-Brno-Břeclav, vynecháno bylo 24 (a taky 5, 11, 14, 17, 21)

Cte to tu nekdo, kdo umi nakupovat lokomotivy?
odkaz

Pro mě to není, když jsem si je posledně nabíral z regálu, protrhl se mi mikrotenový sáček a mašiny se rozkutálely po podlaze.

Pred casem jsem nejake nakupoval, ale mel jsem jen 33% uspesnost :-) (ale fakt, że kolegove nenakoupili ani jednu)

Dovolil bych si dva dotazy na odborníky přes sodevítky. Oba se budou týkat schválení v Německu. Za prvé bych si chtěl ověřit informaci, kolika kusů lokomotiv se schválení týká. Mám informaci od zasvěceného kolegy, který 380 sedlá, že je několik variant a třeba na rakouskou síť má povolena přístup jen jedna. Dotaz je proto následující: Může na DB skutečně všech dvacet kousků a nebo se schvální týká jenom některých mašin (kterých)?
Druhý dotaz trošku souvisí s předchozím. V tiskové zprávě Škodovky se uvádí toto schválení jako klíčové i pro verzi 109E3 DB. To se bude do Německa dodávat 109E v plné palbě?

starý šubrt: Nejsem odborník, ale co vím, tak rakouskou síť mají povolení všechny, nebo aspoň měly, ale byly omezeny jen na 160. Navíc jedna 380ka by neujezdila proti sobě jedoucí EC 102-105. Plné povolení na 200 se možná jedné týká, a to té, co jí tak nepěkně nažlutili střechu, viz. archiv. Znalejší nechť doplní.

109E3 není v plné palbě, má jen napájecí německý systém a jen německé zabezpečovače (+ možná ETCS to nevím). Omezena by navíc měla být jen na 189km/h, a pak by tam měla mít nějaká německá specifika. Klíčové je v tom, že je schálený typ jako takový, E3 je podtyp, čili velká část schvalovacího procesu odpadá a budou se řešit hlavně rozdíly od schválené plné palby. Větší oříšek bude schvalovačka řidičáku v těch PP soupravách...

S tou rakouskou sítí je to přesně naopak. Nasadit je možno všechny lok. řady 380, kromě 015.
s.d.

Proč 380.015 nesmí?

380.015 nemůže do Rakouska. No vida a do Německa může. Ledacos by to vysvětlilo. Jenom potom nevím jestli má Škoda co oslavovat.

V Německu se schvaluje typ, ne kus. A nedělají se pak už žádné TBZ, jen výrobce vydá Prohlášení o shodě. V případě nějaké modofikace EBA rozhodne, zda se jedná o nepodstatnou změnu (pak ji bez dalšího akceptuje) nebo podstatnou, pak se nově schvaluje to, co bylo změněno. Nejvíc rajtuje EBA na změnách SW.

A proč by jako kus nemohla? Není to náhodou že má práve EVy? A nebo byla určena (zaturnusována) pro provoz do Maďarska???

380 - 015 zatím nepojede nikam

Tak mě napadlo menší srovnání.


Nemá někdo aktuálnější fotku tabulky 380tky? Jestli po schválení zůstaly brzdné váhy stejné, popř. se to nějak měnilo? A ještě bych se rád zeptal, proč má 380tka zvlášť "Deutschland"?

Předem díky za odpověď

A mě by zajímalo, proč je pružinovka rozepsaná 25+25, to se z každého stanoviště ovládá jeden podvozek?

To ne, ale dá se samostatně rozmotat.

Thund.: já mám něco zafixovaný, že v Německu je nějaký trošku jiný postup zjišťování těch b% pro vysoké rychlosti (takže to vychází jinak, typicky o něco hůř).
Někdo to snad upřesní.

Rozmotat je co? Nouzově odklapat?

Slawe, S499.1: Přesně tak, v Německu se schvaluje typ v konkrétní konfiguraci SW i HW. Když se udělá nějaká úprava, tak musí postup zopakovat a přeschválit vše, na co měla změna dopad. To se musí zopakovat ve všech zemích, kde je to schváleno. Změny, které se provedly v jiných zemích v průběhu schvalování v DE se tedy musí schválit dodatečně jako další úpravy.
Pro to jsem se tak divil, že by se na 386 aktualizoval SW dálkově. S tou úpravou SW je obvykle také změna návodu k obsluze a prohlášení, že byly změny prokazatelně předány provozovateli. Teoreticky by to asi nějak šlo elektronicky, ale je mi líto strojvedoucího, co se mu uprostřed šichty změní chování lokomotivy jen vypnutím a zapnutím.

Thundermann: Deuchland je kvůli tomu, že se v DE na poslední chvíli rozhodli, že si součinnost protismyku EDB a pneu vysvětlí jinak než bylo původně domluveno. V kontextu, že je 380 v R na německé poměry přebrzděná, tak se od toho R+E ustoupilo. Ono to tak i brzdí, ale to E není započítáno.

Mikulda: Je to z důvodu, že je tam dvouokruhová střadačová brzda. Každý okruh lze vypnout samostaně. Ovládají se samozřejně oba okruhy společně, jako na jiných loko. To je dědictví "doby dvouokruhové".

sw - tak určitě se neaktualizuje např. jadro displejů, ale jen databaze (ale i tak po té proběhne reset), měničovky taky nee, to by chcíplo okamžitě. jesli probiha nějaka aktualizace tak jen data pro informak nebo etcs, prostě jen sw spjatý s dopravou. SW NŘ a MS je dán knfiguračním listem který schvaluje DÚ.

To mi připomíná naše začátky u zabezpečovacích systémů (ale zde myslím "poplašná zařízení", tzv. EZS) v devadesátých letech. Do Německa se dostaly první ústředny na bázi mikroprocesorů a schvalovací orgán VdS (svaz pojistitelů) stále trval na tom, že on schvaluje "hardware". Že se z ústředny dal udělat automat na ovládání modelové železnice nebo vánočního stromečku bylo vedlejší, certifikace pro zabezpečení bank byla stále platná No, časem na to přišli...

Díky všem za odpovědi

Dnes Budapest:
https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xat1/v/t1.0-9/114068 60_893717527340765_73488040359odkaz


https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtf1/v/t1.0-9/114032 43_893717937340724_86340257504odkaz

https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/v/t1.0-9/114012 65_893718347340683_6848747060508556

Mouchy nestačí uletět.