Hezký jak se tady řeší kusovky, ale už méně se neřeší, jak podstřelováním cen u ucelenek si cargo mnohem více podřezává větev.
Mě jako daňovému poplatníkovi je jedno, kdo po dráze to uhlí do Chvaletic veze, ale nechci, aby se do Carga za každou cenu rvaly prachy, jen aby byla práce pro "dřevěné taury".

Konkrétně: vlečky Hněvice, Planá, Ždírec...vše podřízené dráze.

Tak hlavně že si je toho dráha vědoma a třeba dřevo z Rakovnicka do Jihlavy bere vejletem přes Třebovou...

A co má být? Někdy to je více efektivní něž zavádět vlak navíc. Běžně tyto zásilky jezdí přes Nymburk a HB.

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

Pánové, řada z vás si vůbec neuvědomuje, jaký je to problém. Zapomínáte totiž na dvě věci - jednak na fakt, že od loňska už není ČDC veřejný dopravce, tudíž nemůže dostat veřejnou podporu a nemůže tam je tak někdo nasypat peníze - to můžou totiž od roku 2014 buď jen České dráhy nebo nějaký investor (čili nějaká forma privatizace, ať už přímo nebo přes burzu). Mimochodem, dle mého názoru taky momentální situace carga ohrožuje samotnou matku, aniž by si to tam někdo moc uvědomoval, no a za druhé,zapomínáte na šílenou zadluženost firmy. Tak si to hypoteticky vemte - z každé utržené stovky , nikoliv z marže (!) jde 40 Kč na platy.... Kde jsou platby za DC,energii,lok,vagony, telefony...atd., atd. Brzdič zániku má pravdu. Tečka. Ale že mě to netěší ani trochu, o tom žádná.... Myslím si, že na MD budou řešit v dohledný době dva průsery - mýto a ČDC.

Mimochodem, dle mého názoru taky momentální situace carga ohrožuje samotnou matku, aniž by si to tam někdo moc uvědomoval

Vztah matky (ČD) k dceři (ČDC) asi nejlépe dokládá toto.

I matka se musi chovat jako dobry hospodar?

Dj_cargo: Otázkou je, kde bylo prodejní místo toho šrotu. Matka totiž nemusela mít na výběr dopravce žádný vliv.

Jestli ČD prodalo vozy, pak je na novém majiteli u koho domluví přepravu.

Tak ještě můžete zmínit prodej 742.260 nebo 749.162,181 příp. jiné a je to komplet. To je taky dobrá podpora matky a dcery, byť tedy po této akci prodej HV od ČD k těm nejlepším asi nehrozí.

z každé utržené stovky , nikoliv z marže (!) jde 40 Kč na platy

Není to spíše tak , že z každé stovky , kterou ČDC zaplatí připadá 40 Kč na platy ? Já to nechci nijak zlehčovat i tak je toto číslo šílené..když si člověk uvědomí , že tato firma podniká v prostředí , kde je všechno drahé..kde nová mašina stojí 100-120 mega a nový vagón je též v milionových částkách. A aby tato firma mohla do budoucna fungovat , musí někde sehnat peníze na novou techniku...
Co se týče těch jednotlivek. Viděl bych v tom alfu a omegu dalšího života ČDC. Buď se podaří vytvořit takový systém , kdy se toho podaří značná část zachránit anebo nepodaří...A pokud se to nepodaří , celá firma zanikne...

Zkusím se zeptat...určitě je nutné mít takovou armádu posunovačů , pokladních , disponentů ?
Určitě není možné nějak více zapojit do posunu strojvedoucí ? Není možné vytvořit komulované profese například vozový disponent/posunovač...tam , kde by to bylo smysluplné ? V Německu například běžně jezdí jako posunovači ženy. Jednou jsem se bavil s jedním zaměstnancem firmy Logserv , který začínal svoji pracovní kariéru u RCA..a říkal mi , že tam měli vytvořený systém , kdy parta posunovačů měla k dispozici služební auto a tímto se přesouvala tam , kde jí bylo zrovna potřeba. Nešlo by něco podobného zavést i u nás ?

Důležité je, že to popíjení kafe pořád je. Podle mě je stejným zlem, jako přetékající aparát. Oboje žere podniku peníze a nepřináší žádný užitek. Výsledek je prostě stejný

Jestli přetéká aparát nejsem schopen posoudit. Faktem je , že firma potřebuje obchodníky a že čím větší konkurence , tím je zapotřebí těch obchodníků více a jejich práce je náročnější.
Dále firma potřebuje specialisty , kteří budou vymýšlet jak optimalizovat a snižovat nákladovost takřka všude...

Jinak ještě mne napadá jedna situace. Nevím , jak se změnil požadavek na kvalifikaci provozních zaměstnanců za posledních 20 let. Tehdy fungovala spousta posunovačů bez jakéhokoliv výučního listu , někteří jej měli. V ČR máme hodně regionů , kde podobně vzdělaní lidi vydělávají mnohem méně než provozní zaměstnanci ČDC. Tak a teď se v nějaké hospodě sejdou stejně kvalifikovaní chlapi , jeden z nich bude posunovač..a tento bude mít nejvyšší mzdu z těch chlapů sedících kolem stolu. A on by jim měl říci..kamarádi , chci abyste platili vyšší daně proto , abych já mohl pořád vydělávat více než vy ? Absurdní.

Otázkou je, kde bylo prodejní místo toho šrotu. Matka totiž nemusela mít na výběr dopravce žádný vliv.

Přesně to jsem měl na mysli.

Mě třeba ještě uniká smysl toho, že si ČD vozí naftu vlastními vlaky složenými z lokomotivy ČD a jedné cisterny…

naftu jak kam a jak kde, např. ČD vozí naftu do Prostějova a Třemešné? jiná lokalita mě teď nenapadá.

Zdalipak se tímto: http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/stat-pomuze-zelez nicnim-dopravcum-koleje-by-mohly-byt-levnejsi-1209605 něco změní k lepšímu?

750371: I kdyby to byl jen Prostějov a Třemešná, tak je to na hlavu postavené. To tam dcera nejezdí svými manipuláky?

S200: na ten Prostějov jsem se před pár týdny také udiveně ptal a diskuzní kolega odpověděl, ovšem jako neželezničár nedokážu tu odpověď odpovídajícím způsobem analyzovat

Mě třeba ještě uniká smysl toho, že si ČD vozí naftu vlastními vlaky složenými z lokomotivy ČD a jedné cisterny…

Tak ono těch absurdit je více..pamatuji se , jak nám vypadl prázdný vagón na výhybce a přijel nehodový vlak... mašina , několik vagónů , tank na plošiňáku a nějakých 20 lidí. Podívali se na vypadlý vagón , vytáhli několik heverů , za hodinu byl vagón nasazený na koleji , hevery uložené a odjíždělo se...

Nevěřícně jsme točili hlavami... na tuto práci by stačil malý silniční náklaďáček a čtyři chlapi.Ale jsme u dráhy ...tak jezdí nehodový vlak ...silniční auto...to je přece fuj

Ono když zavoláte hasiče k hořícímu odpadkovému koši, tak taky nepřijede maník ve Fabii s kbelíkem vody, ale k tomu učená výjezdová skupina v plné parádě.

Myslím si, že je lepší, když přijede přiměřeně naddimenzovaná pomoc, než aby se hodinu čekalo na nízkonákladovku a pak další hodinu na to, až zjistí, že to nezvládnou a že stejně bude muset přijet nehoďák.

Mimochodem, posádka nehoďáku je asi stejně přítomna na svém pracovišti, takže úspora nehoďák vs náklaďáček bude spočívat v rozdílu spotřeby PHM brýlovce a náklaďáčku.

Požár je asi trošku jiný případ, u vypadlého vagónu, pokud z něj zrovna něco neteče, nebezpečí z prodlení moc nehrozí.

Navíc pokud se nemýlím, nehoďáky jsou všechny smluvně zajištěné u ČD a za výjezdy tam určitě nějaká faktura pak přijde.

Prodlení - blokování tratě, NAD, přesčasy ... to přeci také něco stojí ...

Ale vzal to čert, myslím, že tohle nebude největší problém ČDC.

Prodlení - blokování tratě, NAD, přesčasy ... to přeci také něco stojí ...



Když vám to vypadne v manipulačních kolejích nebo na vlečce , neblokujete nic.
Určitě to největší problém ČDC nebude , nicméně to ukazuje na nefunkčnost a na zaostalé , konzervativní myšlení. Zkrátka 100 let jezdil k podobným událostem nehodový vlak , proč by to teďka mělo být jinak.
Je to drobek...nicméně... pokud dáte milion drobků dohromady tak z toho třeba již nějaký bochník sestavíte

pánové, já vám opět musím vzít trošku iluze:
NNP jezdí s vozy, jeřábem dle události, nikde není psáno, že vždy musí jet vše. Je to dle druhu MU. Posádku zpravidla čítá parta lidí z dílny, přičemž ne vždy mají placený komplet výjezd. A za další, už vidím někoho z vás, jak by se vláčel od silnice s pražci nebo hevery.

Než zas někdo napíše G-reportovou hlášku: "ty jsi chytrej, a nebo ty jsi ředitel"... tak vás ubezpečím, že s tím nehoďákem jsem též občas jezdil. Takže ty vaše teorie jsou malinko mimo mísu.

750371 - ach jo, no tak si jezdil s nehoďákem.

Jenže tohle nejsou žádný teorie, to je bohužel stále ještě praxe. A že u ExD mnoho věcí funguje jinak - efektivněji, je prostě fakt...

Diskutér "číslo vozu" měl zřejmě na mysli tento případ:

085392 Hořesedly 07.07. 08:40 Chrášťany 07.07. 09:08
085371 Chrášťany 07.07. 09:16 Rakovník 07.07. 09:29
085361 Rakovník 08.07. 08:57 Lužná u Rak. 08.07. 09:13
159063 Lužná u Rak. 08.07. 10:00 Řevničov 08.07. 10:15
085431 Řevničov 08.07. 13:23 Kladno-Dubí 08.07. 14:49
185431 Kladno-Dubí 08.07. 21:50 Kralupy n.Vlt. 08.07. 22:17
066303 Kralupy n.Vlt. 09.07. 01:02 Č.Třebová vj.sk. 09.07. 05:47
063422 Č.Třebová odj.sk. 09.07. 19:18 Kolín seř.n. 09.07. 23:41
064803 Kolín seř.n. 10.07. 17:16 Havlíčkův Brod 10.07. 21:07
082835 Havlíčkův Brod 11.07. 07:10 Jihlava 11.07. 07:51

Takto se do Třebové dostalo devět vozů naráz.

T:
Teď nevím o čem mluvíš? o nehoďáku? Až bude mít ČD k dispo komplet výbavu jako hasiči, tak asi nebude potřeba nehoďáku. Jenže tam je veškeré zazemí, vč. odpočinku pro dílnu, nářadí..atd. To prostě do dodávky nacpat nelze. Navíc pokud to písknou, tak se ví co se stalo, ale nikdo netuší co vše bude potřeba.
Fakt to není o tom, že někdo stroze řekne - NPP je drahý, jeďte mikrobusem a dodávkou...

Teď nevím jak to myslíš s EXD? že by NPP vozil levněji nebo teď zas řešíš kusovky?

Já tě vyvedu z omylu. Jedny z prvních jízd EXD na silo Jestřebí a hned na Srní byl vůz venku, EXD zvýšil produktivitu tak, že sunul, pospíchal a prostě protlačil vůz přes VK.
Jiný dopravce zas hrr na silo Mimoň, jenže jaké bylo překvápko, když zjistil,že mu 1x 740 nestačí. Nakládka jedné soupravy trvala 3 dny.

A z jiného soudku. Strojvedoucí EXD jede rg přes celou ČR, jede za stravné! tzn cca 10kč/hod! Cesta je brána jako odpočinek a následuje 12h směna, i delší, kdy strojvd. vede vlak opět přes celou ČR. Kde je odpočinek?

Vzít ucelenku z bodu A do bodu B umí každý, ale nikde nevidím, že by EXD bral i jiné kšefty na vedlejších tratích, tedy vyjma pár souprav hnojiv pro Radomyšl, Humpolec...
Viděl jsem za ty roky celkem dost, takže nějaký ten obrázek si můžu udělat. A jinak viz předešlé příspěvky.

66303 je relace Most - PH - ČT, bez manipulace Kolín. Tzn. že by v Libni museli vozy odvěsit a dát na relaci přes Nbk, ev. tím doplnit Nex Cheb - Brno.
Jenže Libeň je takové trošku specifikum, kde se občas nečte ROV, čímž třeba vozy z Berouna pro Stráž jedou místo do Nbk "turnusově" do UL.
Takže to není o pití nebo nepití kafe, ale o staničním dips. a jeho podřízených na place.

V Libni už dlouhé roky staniční dispečer není. Je tam jen dozorčí provozu, který řídí nákladní dopravu v uzlu Praha a navíc i chod celého seř. nádraží. Vedoucí posunu, tranzitéři i dozorčí provozu čtou opatření ROV celkem poctivě, ale vše se uhlídat opravdu nedá....Je to chyba, když zásilka jde dle plánu vlakotvorby a na trase je výluka, kór pro cílového zákazníka je to nemilé. Bohužel je toho někdy tak moc, že to uhlídat při tom množství výluk prostě nejde.

ad AWT (člen skupiny PKP Cargo): Do toho, kam AWT jezdí / nejezdí, kde manipuluje / nemanipuluje nikomu z pochybných fy mimo skupinu PKP Cargo nic není, protože s ní nemá nic společného.

Teď nevím o čem mluvíš? o nehoďáku? Až bude mít ČD k dispo komplet výbavu jako hasiči, tak asi nebude potřeba nehoďáku

Ale o toto přece jde ? Ať udělá někdo analýzu , zda by se toto řešení vyplatilo a ať ČDC v případě pozitivního výsledku do toho zainvestuje...

Strojvedoucí EXD jede rg přes celou ČR, jede za stravné! tzn cca 10kč/hod! Cesta je brána jako odpočinek a následuje 12h směna, i delší, kdy strojvd. vede vlak opět přes celou ČR. Kde je odpočinek?

Tak toto nešvar je určitě. Ale při všech odborářských blábolech , které jsem v minulosti slyšel jsem ani jednou nezaregistroval požadavek odborů na stát , aby striktně vyžadoval dodržování zákoníku práce od VŠECH dopravců a zajistil všem rovné podmínky k podnikání. Pod takový požadavek bych neměl problém se podepsat.

Kubrt: Co byste chtěl, to je práce a moc práce a ještě podle přání zákazníka (dokonce v tomto případě vlastníka) a tomu radši řekneme: "Trhni si nohou", ostatně Jeřék to vysvětlil:
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3357504 PHM budou, když my ČDC chceme a ne když chce zákazník, od toho tu nejsme.

Lib: cožpak nevíte, že 750371 má vždy pravdu, všechno ví, všechno zná, všude byl, všechno řídil? Prostě v Libni staniční dispečer je a ROV se tam nečtou a basta. Zjevně jste velmi dobře informován, ale to zde nic neznamená, divím se, že vám nenapsal, že vám do toho nic není. Skláním se před dispečery, kteří letos něco organizují, takový cedníkový bordel co SŽDC z dopravní cesty vytvořila, to se jen tak nevidí:-(
ČDC je klasická tržní firma založená za účelem tvorby zisku, už to není žádný veřejný dopravce, jak bylo správně poznamenáno, a pokud firma vytváří dlouhodobě dluhy, a můžeme spekulovat o příčinách (např. odborářské nadstandardní výhody, předražený úřednický aparát, špatná produktivita v provozu atd.), tak je něco špatně a mělo by se s tím něco dělat a nebo činnosti firmy ukončit. A pokud se stát rozhodne nedotovat něco prodělávající jako svoz manipuláků s jedním vozem a radši huntovat silnice, tak je to jeho volba a žádný cargo dopravce by toto rozhodnutí neměl sanovat ze svých peněz a upřímně ono by se ta silniční síť ani moc nezhuntovala těmi pár vozy z Mn. Ostatně v okolních západních zemích také Mn v podstatě skoro nikde už neexistují a žádné drama se na silničních okreskách nekonalo.
Většina vytížených Mn jsou dnes stejně ucelenky (ať už dřevo či uhlí nebo cisterny) a to se dá odvézt stylem AWT Dedinky, Č. Skala apod., stačí se dohodnout se zákazníky a jde to jak vidno u jiných.
Mimochodem i u soukromníků lze najít relace, kde se práce s vlakem provádí v podstatě celý den (viz ucelenky do prachovického Holcimu, kde se vlak odváží na x-krát apod. a překvapivě tato práce soukromníkovi nesmrdí, že). Krom toho i PKPC (AWT) dnes dokáže vozit smíšenky do svého paskovského terminálu:-)
Také si uvědomte, že pokud bude ČDC dostávat od státu opravdu veřejné dotace na nějakou činnost, tak se z činnosti tohoto dopravce stává věc veřejná a každý občan má právo vědět nejen o činnosti tohoto dopravce hodně věcí, takže už nebude platit, že nikomu do toho nic není:-)

No tou jednou cisterničkou do PHM Prostějov za x-dní by to opravdu ty okresní silnice úplně oddělalo, teď to spíš oddělává ČDC ruku v ruce s odborářskými předraženými nemakačenky a jejich nadstandardními výhodami, přestože se firma dlouhodobě potácí v dluzích.

Zrovna Nákladní Pokladny se velmi redukovaly ve velkém. Dnes je třeba Pokladna v Praze jen v Libni, Žižkově a Uhříměvsi. V roce 2001 byla ještě v Hostivaři, Strašnicích, Vršovicích, Braniku, Krči, Radotíně, Smíchově, Malešicích, Vysočanech, Bubnech a Horních Počernicích.

Ja sa divím, že v dnešnej dobe a spôsoboch B2B styku ešte vôbec niečo ako nákladná pokladńa existuje. Dopravca by mal mať niečo ako sieť obchodných zástupcov a všetko ostatné by sa malo realizovať elektronicky.

no_comment: Uvedené prípady (a ešte LTE a ich zvoz repy či obilia) sú ale skôr výnimky potvrdzujúce pravidlo.

Každopádně je nesmysl, že se soukromí dopravci (např. IDSC zmiňované 750371) bojí práce. Jen podnikají za účelem vytvoření zisku, což se neliší od cíle ČDC. Pokud bude chtít někdo poslat se soukromníkem jeden vůz třeba z Javorníka ve Slezsku do Vimperka, tak to ten soukromník rád odveze, pokud za to zákazník zaplatí cenu, která pokryje náklady + přiměřený zisk.

že se soukromí dopravci (např. IDSC zmiňované 750371) bojí práce. Jen podnikají za účelem vytvoření zisku, což se neliší od cíle ČDC

No a já si třeba myslím, že ČDC by měla nákladní dopravu provozovat i pro odlehčení silnic od zboží kterým je lépe na kolejích i v nevýdělečných relacích a v tom by měla být podporována státem. Protože třeba kamiony s uhlím jedoucí po D1 mi připadají opravdu jako zvrhlost, i když je mi jasné, že prostě vyhrává cena a operativnost silniční dopravy.

EDIT: abych nenadržoval ČDC - na podporu by v podobných relacích měli mít dosah i soukromníci, ale přiznám se že ani v nejmenším netuším v jaké výši a za jakých podmínek by ta podpora měla být poskytována. V ideálním případě bych si představoval nějakého operátora vozových zásilek, který by si na jednotlivé výkony najímal libovolné dopravce...

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

no nevím, ale třeba Vodis tam ještě před rokem seděl...
Každopádně ROV se nečtou a je mi šumák zdali to nečte jiný Vodis nebo Haldir, výsledný efekt je ten, že vůz se pošle dle plánu a o pár stanic dál se zjistí, že je na konci trasy zásilky výluka. Konkrétně třeba viz před rokem relace Beroun - Stráž.

no comment: neměl si zakotvit u ropidu na aautobusáku, mohl jsi se více učit a teď nám to všem ukázat. Kritizovat a fotit umí každý.

U ČDC jsou elektronické nástroje již celkem běžnou věcí. Ale stále tu je pokladník který ty elektronické nákladní listy zpracovavá. Aplikace CNP, CVA a PRIS se samy neobslouží.

750371
To bude tím, že se mě opatření ROV netýkají. Jen mě to na první pohled připadlo logické. Obzvláště když jsou dny kdy dřevo v HB čeká i několik dní na odvoz do Jihlavy.

ale někdo za to nést odpovědnost musí,ne? Když jsem se ptal, bylo mi řečeno, že to defakto nikdo nezjistil...resp. to nikdo nesleduje a kde není žalobce, není ani soudce.
Ten závlek defakto ani žádné náklady navíc nestál, Pn by jelo tak i tak, ovšem zásilka dorazila později, byť vápenec nejsou banány.

Vodis je rád, že sedí jinde, ve firmě, která si na sebe vydělá a práce má smysl:-)

Špatné čtení ROV je to poslední, co posílá ČDC do kytek...

Ad 750371: nikdo se určitě zodpovědnosti za špatně poslaný vůz nezříká. By jste se divil, kolikrát je z toho pěkná polízanice. Jak si každý dozorčí ve své stanici hlídá(snad kromě Nymburka a České Třebové), co mu tam jde za zátěž. Dneska máte všude samá omezení, lidí je míň a míň a při redukci většiny ranžírů, práce v některých víc a víc. A bohužel je to dost znát. Měl byste to vidět, pak třeba pochopíte...... A řekl bych, že krom prázdných vozů(také ale né vždy), se ložené vozy sledují. Všechno se dá zjistit a dohledat. V dnešní době počítačů, různých Prisů, CNpéček a podobných věcí je to opravdu jednoduché. Chápu vaší rozladěnost, ale u Carga jsou asi mnohem větší problémy, než jen špatně poslané vozy(to se prostě někdy stane a né jen Libni).

Já to vidět nepotřebuju, já to pracovně sleduju už 20 let! No nevím, s těmi loženými vozy a sledováním, když to byl opakovaný omyl.

Když shrnu všechny příspěvky a udělám trošku nadsazený závěr:
lidí je méně, ale kopanců se dělá dost, sledování pokulhává a o opak. kopance není nouze. Vedení je to šumák a a stále řeší, kde vydupat dotace.
Jenže těmi vozy to občas i začíná! a jistým druhem charity a držení prac. pozic konče.

Vodis:
nejsi sám, kdo raději sedí jinde...Jenže na druhou stranu je škoda, aby se tohle celé poslalo k vodě a dopadlo to u nás jako třeba u DB.

U ČDC jsou elektronické nástroje již celkem běžnou věcí. Ale stále tu je pokladník který ty elektronické nákladní listy zpracovavá

Jasně , ale ten pokladník může sedět ve Zlíně a může zpracovávat nákladní list na zásilku , která jela z Děčína do Prahy.... v dnešní elektronické době to není žádný problém... ..a co , on nemusí sedět ve Zlíně ...on může sedět v Bukurešti...a myslím , že kdyby někdo vymyslel nějakou aplikaci , jak by se to dalo zpracovat automaticky... mohli bychom mít pouze několik pokladníků pro celou zemi , kteří by řešili pouze jenom nesrovnalosti a chyby

Naroznej - vysvětlete mi jak mě jako zákazníka donutíte podat elektronicky nákladní list? Pokladní dělají určitě dnes i jiné úkony, než jen nákladní listy a taky za stanice, které jsou x kilometrů vzdálené. Kolik je komandujících? Taky to jde dělat z jednoho místa pro větší oblast.

zákazník...jak to funguje u silniční dopravy. Dopravce si s přepravcem dohodne cenu za přepravu. Odesílatel vystaví nákladní list CMR a až bude kompletní , odevzdá jej ve své firmě a ty vystaví fakturu za tuto přepravu.
Pokud Vás jako zákazníka nikdo nedonutí podat CIM elektronicky , pak se to dá řešit stejně jako u té silniční dopravy. Přijede k Vám obsluha na vlečku , strojvedoucímu odevzdáte CIM , on Vám potvrdí převzetí a o víc se nestaráte.... že to dnes třeba nejde...nejde...ale je to jedna z možných cest , jak něco změnit.

zákazník: No tak když jste blbej a chcete se topit v papírech, tak ho holt elektronicky nepodáte. Normální zákazník je za to rád.

750371: Co vím, tak vedení ČDC určitě neshání dotace, protože to ani nejde. Pouze odboráři si myslí, že si vydupou nějakou podporu pro ČDC, ale to je nemožné. Lze vydupat podporu pro nákladní železniční dopravu, už jen ale rovnou a pro všechny dopravce. Přiznám se, že jen zírám, jak se jakoby na povrchu ČDC nic neděje...hotovej Titanic. Nebo Řecko, vyberte si.

353 : A proč by jako mělo ČDC dělat charitu??? Je to, jak někdo výš napsal, firma v totálně tržním konkurenčním prostředí, založená pouze a výhradně za účelem tvorby zisku. Všechno ostatní je nesmysl a socialismus. Jen mě baví, jak vedoucí představitelé nestoudných vyděračských band (tj.odborů) lžou svým lidem a asi i sobě a ještě žijou v iluzích, že je ČDC cosi jako strategickou firmou. Ha, ha , ha.

Stejně jako se snaží udržet kompletní vedení, vč X dalších lidí v aparátu, tak se snaží udržet odbory a vymýšlejí (ne)reálné nápady. Co já těch slibů a nápadů po rozdělení dráhy zažil...kolikrát se i od srdce zasmál...

Vie niekto či ešte funguje v Hnúšti vlečka Intocast magnezit? Včera som bol tam a vlečka bola úplne prázdna ani mašinu som tam nevidel. Za každé info budem vďačný.

ČD-C dopravuje kontejnerový Nex z východního Slovenska někam na západ (asi do ČR)? Viděn během posledních 14 dní v podvečerních hodinách nejméně 3x, v čele s dvojicí REs ČD-C. Pokud to dopravuje ČD-C, fíry si půjčuje slovenské, nebo to vozí vlastními českými fíry?

Qěcy: Pokus jste to viděl na Slovensku, tak to jsou vlaky dopravce METRANS /Danubia/, které spojují terminály Metransu České Třebová a Košice.

S4991023 – opět odborník?

Odběratel v zahraničí požaduje, aby byl nl CIM v papírové podobě. Neakceptuje ani vytištěný od dopravce, myslím tím podaný elektronicky. A když jsem teda blbej, tak podle Vás mám udělat co? Mám zruším zakázku, propustím lidi z firmy ať je více nezaměstnaných, nižší odvody atd.?

Tak si ho vytisknete na jehličkové tiskárně, když máte odběratele blbýho.

Qěcy/S200: V ČR jsou to vlaky dopravce ČDC, na Slovensku vlaky dopravce METRANS /Danubia/. Vlaky jsou vedeny náležitostmi ČDC, fírové jsou v celé trase ČDC.

brzdič zániku - ne, ČDC nemá dělat charitu. Stát má podporovat náklady na železnici, když pořád brečí, že na (státních) silnicích je jich víc než dost. A osobně by mi bylo jedno, zda by to bylo skrz "státního" dopravce a nebo skrz nějakou agenturu pro všechny dopravce.

Odběratel v zahraničí požaduje, aby byl nl CIM v papírové podobě
Hledáte problém, kde není. Myslím, že by mu stačilo zavolat a vysvětlit mu, že chtít zelenou průklepovou CIM, je stejné, jako chtít papírovou letenku. Po mně taky chtěli asi dvakrát "originální" CIM a nikdy to nebyl problém vysvětlit.

Odběratel v zahraničí požaduje, aby byl nl CIM v papírové podobě.

Celkem by mě zajímalo, kdo a kde to je.

185-CL 006 v čele ucelenky cisternových vozů společnosti RTI Railtrans Wagon dom.st.Bratislava ÚNS,mířící do PPS Bad Schandau kde ji převezme stroj 372 ČD Carga.