Ve 20:35 hod. prijezd uhelne ucelenky Strabag od Tyniste n.O. do Hradce Kralove Hl.n. 741.7+32x Falls +741.7

Dnes na 015: vrátily se prachovické Rajky z rajzu do Polska s dvojkou 742 ČDC a dvojka ponorek IDS (635+634) začala navážet již tradiční středeční polské uhlí.

V zápřahu:

Při odpočinku:

Nevíte někdo, že by se dnes v noci konal převoz jaderného paliva nebo tak něco? Po trati 016 jel nějaký nákladní vlak kolem jedné ráno a teď (2:22) zase houkala nějaká lokomotiva na přejezdu v Dolní Rovni.

Klid, to bylo jen GJW. Kocour, kolejová pole a na postrku prase.
V 0:00 to odjíždělo z Chrudimi

roky280

Opětovný převoz radioaktivity po naší lokálce 016 už opravdu nehrozí !
Vzhledem k výluce Chrudim - Rosice n.L. občas odkloní něco po lokálce, v tomto případě 740.619+ 702.087 GJW

Dnešní setkání dvou nákladních dopravců na trati 015

VESELÍ U PŘELOUČE 18.6.2015

Grafikon, Petr165
tu radioaktivitu jsem jen tak hádal. Ale, že by se o půlnoci převážely koleje z Chrudimi přes 016 (úsek Moravany - Borohrádek), kde už nákladní doprava řadu let nejezdí (jen na výjimky z Bor. do Hol.), by mě fakt nenapadlo. A mohu se zeptat proč tak se převoz konal tuto noční dobu?

roky280: To dá rozum, že ten převoz se konal v tomto čase v rámci utajení před šotouši... to by bylo, abyste si fotili kdejakou mašinku....

Béda Lak:

No, si myslím, že hlavní důvod byl, že v tuto noční hodinu je nulový provoz, takže nic nebrání cestě 20 km/h.
Mimochodem včera jel odkloněný Mn 83220 až po 14. hodině.

Petr165: Nevím, proč by kvůli výluce Rosice-Chrudim nemohl jet vlak s Uranem, když by to stejně jelo po 016, jako minule. Akorát by se v Chrudimi muselo udělat místo na „průjezd” celého vlaku. Ovšem celý vlak by musel zastavovat v Moravanech a na Chrudimi městě a v Chrudimi, protože v Moravanech by dostala posádka vlaku klíče od D3 a v Hrochově Týnci je toto zastavení eliminováno ovladačem. Takže by se potom vybíhalo v Chrudimi na městě a v Chrudimi by se klíče vrátily.


Kdo by si chtěl vyfotit výstražníky VÚD ve Vejvanovicích, tak by si měl pospíšit, protože už asi 2 měsíce se tam chystá přejezdová budka a už byly vztyčeny přejezdníky.

Grafikon

Samozřejmě, za určitých okolností by mohl uran lokálkou projet, ale dost to komplikuje právě D3.
Jaký ovladač máte v Hrochově Týnci na mysli ? Dálkový ?
Ještě před pár týdny tam vlak musel zastavit, mašinfíra vystoupit, odemknout kisnu a namačkat příslušná tlačítka pro vyvolání výstrahy na PZZ.
Navíc při každé jízdě uranu se dle předpisu musí přejít na telefonické dorozumívání při jakémkoliv typu zabezpečení jízdy...
Vzhledem k tomu, že poslední uran na 016 jsem měl možnost vypravit 29.3.2010, nepředpokládám jeho návrat sem !

Aktuální stav míst, kde asi už pravidelný vlak osobní dopravy nikdy nezastaví.

1) Bylany




2) Rozhovice




3) Klešice






A zatím nedaleko odtud na koridoru...

Malé porovnání z oblouku u Opočínku:
150.004 ze dne 1.7.1996
151.014 ze dne 19.6.2015
Ten pokrok! Kde se to zastaví?

Aktuální stav míst, kde asi už pravidelný vlak osobní dopravy nikdy nezastaví.

No aby se ty Dušomírovy sliby nakonec nesplnily

intelpetr: tak jestli to tam nejezdí za Dušomíra, tak už snad nikdy...

353:
Vcelku zajímavé by bylo vědět, jakým způsobem získala zelenina v koleji takovou mírně nezdravou barvu .

ad Šmajchl: Nejsem si jistý, ale nedávno v okolí "kroužila" MUVka s kropičákem a stříkala proti plevelu a dalšímu rostlinstvu v kolejích .....Tak to možná projela taky .....

Na trati na Chrudim je sice výluka a pravidelné vlaky jsou nahrazeny autobusy, naše motoráčky do Slatiňan v rámci Parního víkendu ale opravdu pojedou! I když trochu oklikou :


(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Dnešné popoludnie v dopravni Holice:



Čísla vozňov radu Rs:
33 54 390 0 396-3
33 54 390 0 455-7
33 54 390 0 405-2
33 54 390 0 287-4

AD ES499.0009, PŘÍSPĚEK 2593 GPS toho kruháku? Pokud vím, tak kruhák je pouze u ČKD, ne u Čedoku. V úseku od Plačic k Plotišti jsou čtyři kruháky, a tak chci GPS, abych se ujistil, který z těch čtyř kruháků se to vlastně opravuje Co vím, tak se nám ty kužely nějak vyrojily spíš u 1. kruháku směrem od Plačic něž u ČKD.

vlasák:
Já psal o kruháku v Náchodě.

Aha!

Se železnicí to nesouvisí, nicméně osvěžte mi prosím někdo paměť Jak vypadala dříve, tj. před výstavbou kruháku křižovatka u zelené vlajky? Byly tam taky semafory nebo byla bez řízení dopravy?

Bez řízení dopravy.

Díky

Teď nevím jestli zde nebo na FB bylo zmíněno, že ve Vejvanovicích skončí brzy na přejezdu brzy původní výstražníky. Byl jsem se tam dnes podívat a zatím pokrok žádný, pořád stojí jen patky nových výstražníků a základna boudy. Ale pro přejezdomily jsem svou rozklepanou rukou natočil aspoň jeden průjezd.

Odkaz na video: http://youtu.be/8QUw_oWT7Bk

Z videa:


Pohled na opačnou stranu:

Asi pro šrot do Kostěnic...

Jedno dubnové prachovické panorama (větší to sem nejde nahrát)

Co je prosím důvodem pomalé PJ v úseku Libice nad Cidlinou - Kostomlaty nad Labem. Večer ok, ale přes den to docela rozsekává dopravu na 231 i 020. Kdy bude tato PJ odstraněna? už tam straší druhým měsícem...díky

R_1463Úpa: Trať se jednoduše sype. Oprava je naplánovaná na podzim, až poleví výluky na 010/011, kdy by se mělo začít úsekem Poděbrady - Libice. Nicméně jestli se skutečně začne je ve hvězdách. Do té doby se tam vlaky budou ploužit stále 70 km/h (ta je už delší dobu od vjezdu do Libice od Oseka až po zastávku Velké Zboží a již to není PJ, ale je to vedené jako traťová rychlost)

tak to je masakr :-( Nechápu, proč se to z evropských peněz dávno nemodernizovalo, svršek, spodek, kolejnice, upevňovadla, vše UIC 60 a bylo by..Ale stát, nejhorší hospodář.

R_1463Úpa:
Evropské fondy NEJSOU určeny pro udržování stávajících (resp. tedy původních) parametrů trati a řešení neschopnosti členských států zajistit řádnou údržbu. (Proč se nesype třeba ústecká část 072/073 nebo 190, nemodernizovaná část 220, ...?)

Dnešní dění na 016-ce zpestřené dopravcem LTE přepravou hnojiva do Slatiňan.

Hroch: nerobte sa sprostý, vždyť i výstavba koridorů je z větší části jen "kumulativní" náhrada údržby... Vrcholem takto vylhané modernizace je oprava dálnice D1, sám netuším, jak tohle mohlo projít.

Vybásnit zvýšení rychlosti "místy až o 40 km/h", vyšší přechodnost, DOZ, bezpečnost na přejezdech... se dá skoro všude.

A 220 se nesype ze dvou důvodů - zaprvé její hodinová zátěž jsou 2 poloprázdné rychlíky a regiošuk (vs. 231 s celkem slušným nákladním provozem), zadruhé pro jihočeskou traťovku je 220 přece jen nejdůležitější tratí...

R_1463Úpa, Pikehead:

"Vybásnit zvýšení rychlosti "místy až o 40 km/h", vyšší přechodnost, DOZ, bezpečnost na přejezdech... se dá skoro všude."

Což je ostatně důvodem pro to, aby si hospodář seřadil své priority investic a podle nich postupoval. Daný úsek je z nějakého důvodu níže než ty ostatní. Proč?

Možná proto, že si tato trať na sebe vydělá a časem se na ní, narozdíl od ostatních, najdou prostředky i z národních zdrojů v případě, že penězovody z EU vyschnou - je tam návratnost. Možná proto, že po dobu Běchovice - Úvaly je objízdnou trasou, čímž je investice vyloučena, a proto, že stavba Běchovice - Úvaly se předpokládala do realizace v posledních 15 letech, čímž se o zásahu do objízdné trasy nedalo uvažovat. Možná proto, že peníze, které by jinak šly na tuto trať, jsou využívány jako národní podíl na stavbách, kam přispívá EU. Možná proto, že politici s vlivem na priority investic mají v krajích jiné priority. Kdo ví, nemyslím ale, že je nutné lynčovat za to, že je pořadí priorit jiné než bych jej viděl já. Trocha pochopení, že mohou existovat pádné důvody?

Proč investovat do lehké opravy, když je zřejmé, že v době odpisů té opravy lehké bude potřeba oprava těžká, objemově v úrovni koridorizace, čímž dříve vložené prostředky půjdou vniveč? Je opravdu špatným hospodářem ten, kdo zbytečně neinvestuje do záplat, když jsou na obzoru nové kalhoty, a vymačká ze stávajícího co jde, aby nezahodil prostředky, které dá do levných oprav?

Spíše je otázka proč jsou prostředky EU směrovány na investiční akce, které by měl stát zvládat z národních zdrojů.

Vhd_sl: On to tu už niekoľkokrát spomenul T.H. aj ďalší. Uhlie ani kontajnery nemajú volebné právo. Primárne prostriedky smerujú do tratí s výrazným objemom osobnej dopravy, nákladná doprava je na rade "až potom".

Dnešní Tasovice:

v pohybu: https://youtu.be/FlCu2edjt-U

Asdf: myslím, že silně přeceňujete sílu demokratických mechanismů a naopak podceňujete ušmudlanou praxi všedních dní.

V době, kdy se koridory plánovaly (=nakreslily na tratě s největším provozem), byla nákladní doprava na silném sestupu, proto se pro ní žádné systémová strategie nehledala. S náklady se sice argumentovalo u Lichkova (tomu nemohl nikdo věřit už tehdy) a možná u pár dílčích staveb typu Kubice. Můžou na to být jiné granty, jiné způsoby výpočtu efektivity, nebo na to prostě lidi v investicích SŽDC nemají čas a soukromníci na ně málo tlačili.

"Nekoridorové" tratě jako 231 se nějakým nedopatřením taky ocitly mimo, ale jak píše kolega, to je přesně příklad toho, kde by se měly používat národní zdroje, které na to nikdo neuvolnil.

Kapitolou sama pro sebe je pak vedení a pracovní výsledky příslušné traťovky, protože zprávy z k-repu o zcela rozpadlých lokálkách v jejich gesci, zoufalém stavu pravobřežky a 231 jsou celkem smutné vysvědčení...

Asdf:
Primárne prostriedky smerujú do tratí s výrazným objemom osobnej dopravy, nákladná doprava je na rade "až potom".
Souhlas s Pikeheadem.

Pikehead (1554):
A jste si jistý, že bude vše proplaceno?
Jinak z větší části nerovná se zcela. Ono mmch většina koridorů nebyla spolufinancována z evropských fondů.

zvýšení rychlosti "místy až o 40 km/h", vyšší přechodnost
Vyšší rychlost než SQ je nákladním vlakům k ničemu a osobním z velké části též. Jaká vyšší přechodnost?

zadruhé pro jihočeskou traťovku je 220 přece jen nejdůležitější tratí...
Co je nejdůležitější pro nymburskou traťovku?

Vhd_sl:
Spíše je otázka proč jsou prostředky EU směrovány na investiční akce, které by měl stát zvládat z národních zdrojů.
To by nějaké národní zdroje musely být a současně by míra vyčerpání evropských fondů nesměla být hlavním měřítkem úspěchu této společnosti.

Evropské fondy NEJSOU určeny pro udržování stávajících (resp. tedy původních) parametrů trati a řešení neschopnosti členských států zajistit řádnou údržbu.

Tak proč eurofondy přispěly více než 200 miliony Kč (cca 2/3 celkových nákladů) na níže odkazovanou údržbu trati ve stávajících parametrech?
http://www.szdc.cz/modernizace-drahy/prehled-staveb/op-doprava/sl apanov.html

No co se týče tratí Praha - LnL - Kolín a Lysá - Ústí, tak na ně údajně nechce EU přispět, protože "hned vedle" je levoběžka a je po rekonstrukci skoro celá trasa Kolín - Praha - Ústí. Ale je to jen pověst

Tak co chcete od SŽDC, tahle zločinecká organizace, které jde jen o to nakrmit svoje a břicha spřátelených firemO nějaké zlepšení stavu železnice u nás jim vůbec nejde.. Všude jinde pochopili, že železnice má šanci pouze pokud bude zrychlovat, tady se staví pouze to co chce betonová lobby. Takže vznikají protihlukovky, megaperóny a podobně zatímco svršek je dál v dezolátním stavu. 030 je toho typickým příkladem. X miliónů dali na monstrozní nástupiště, dva měsíce tím otravovali lidi a nemohli už při tom vyměnit těch pár set metrů kolejnic
Bohužel s tím nikdo nic neudělá, když těch pár d.e.b.i.l.ů na SŽDC tak rozhodne, pak zbejvá se jen rozčílit tady na Káčku ale to je prdu

030: koukám, že nejradikálnější názory mívají ti, kteří o věci nejméně vědí - aneb přísloví "prázdný sud nejvíc duní" stále platí...

Tak co chcete od SŽDC, tahle zločinecká organizace, které jde jen o to nakrmit svoje a břicha spřátelených firemO nějaké zlepšení stavu železnice u nás jim vůbec nejde.. Všude jinde pochopili, že železnice má šanci pouze pokud bude zrychlovat, tady se staví pouze to co chce betonová lobby. Takže vznikají protihlukovky, megaperóny a podobně zatímco svršek je dál v dezolátním stavu. 030 je toho typickým příkladem. X miliónů dali na monstrozní nástupiště, dva měsíce tím otravovali lidi a nemohli už při tom vyměnit těch pár set metrů kolejnic
Bohužel s tím nikdo nic neudělá, když těch pár ... na SŽDC tak rozhodne, pak zbejvá se jen rozčílit tady na Káčku ale to je prdu

Jo, hlavně, že Ty o tom hodně víš

Jinak zase asi platí, že potrefená husa se vždycky ozve

zadruhé pro jihočeskou traťovku je 220 přece jen nejdůležitější tratí...
Co je nejdůležitější pro nymburskou traťovku?

No přece lokálka Křinec-Městec Králové.. Nebo se pletu?

Při výluce Čermná n/O - Choceň 25.6.2015

030: já dělám něco úplně jiného, než modernizaci Jaroměř - Stará Paka, takže jsi s tou husou vedle jak ta jedle.
Prostě nemám rád ukřičence, kteří slabost myšlenek nahrazují silou slov, to je vše.

Nechci prudit ale.
Ono sice 030 to s tou husou netrefil dobře, to je pravda...
Ale s tou SŽDC a v rámci ulevení si kde jinde než k-reportu jak píše. Alespoň trefil tak nějak svým způsobem hřebíček na hlavičku, když už jsme u těch přísloví...
Taky se tady z důvodů občasného zoufalství vykřičím(zejména v sekci GVD se mi to podařilo už několikrát). Abych mohl vůbec pro naši dopravu dál něco dělat a netrefil mě šlak...

Hroch:
A jste si jistý, že bude vše proplaceno? Jinak z větší části nerovná se zcela. Ono mmch většina koridorů nebyla spolufinancována z evropských fondů.

Měl jsem za to, že EU dohodnutou investici po kolaudaci zaplatí a jen v případě velkého průšvihu to požadují vrátit. Takové případy jsou ale velmi raritní a u dopravních staveb jsem zaregistroval jen případ mostu v Kolíně.

Tak nevím, co myslíte většinou koridorů, za posledních 10 roků vidím na tabulích spolufinancování 50-80%. Ze starších staveb jsem našel tunely Krasíkov, tam to bylo 60%.

Vyšší rychlost než SQ je nákladním vlakům k ničemu a osobním z velké části též. Jaká vyšší přechodnost?
Byl to příklad výhod, které se u podobných staveb uvádějí. Zvýšení rychlosti ve smyslu eliminace propadů, zvýšení bezpečnosti, UIC GC, zatížení D4, atd. neříkejte mi, že se kdekoliv na SŽDC dvě až všechny tyto výhody nedají nasbírat...

Co je nejdůležitější pro nymburskou traťovku?
Vy i já odpověď známe, ale na skutečný stav je třeba se zeptat v Nymburce.

Ic540: Ulevení si? OK. Ale není cena za ně (radikalizace názorů) příliš vysoká a pro dopravu u nás nebezpečná?

K čemu spousta radikálů, když žádný z nich nemá rozumné řešení (nebo se neorientuje) a potřebu akceptovat, natož chápat, kompromisy, které jsou přirozenou součástí oboru, kde se střetává více pohledů? K čemu spousty kritiků, když počty těch, kteří se tomu jsou ochotni/schopni profesně věnovat jdou k nule bo jinde za svou schopnou hlavu dostanou s menším nasazením a odpovědností víc? K tomu, aby vítězila politika nad rozumem a populismus nad řemeslem?

Vhd sl :
Asi ano. Ale měl jsem to tak spíš v dobrém na jazyku i chuť na to zareagovat a proto jsem přidal na konci smajlika.
Ony některé ty náležitosti kolem ČD/SŽDC jsou na to, co právě popisuji v příspěvku výše a proto se některým výlevům nedivím a mám pro ně někdy i pochopení...
A to nejsem striktně modrý či žlutý. Jsem víc než častý uživatel železnice a veřejné dopravy vůbec, to jen tak na okraj...

Vhd_sl: moc pěkně napsáno...!

Návoz soupravy na ranní rychlík R 883 Bouzov byl v době výluky na trati 020 prováděn v nočních hodinách přes Pardubice. 19.5. 2015 se tohoho úkolu zhostil banán 150.221, zachycen krátce před odjezdem do HK:
150.221 -0, 19.5. 2015, Pce. hl.n.

Prosím, můžete mi říci, co brání ke zvýšení rychlosti na min. 120 kmh na trati Hradec-Chlumec? Je to jenom zabezpečovačka, nebo je tam i jiný problém. děkuji

Vlaky ve stanicích Praskačka, Káranice a Chlumec nad Cidlinou dne 27.6.2015. Ve videu můžete také shlédnou záběry parního vlaku, který jel trasu Jaroměř-Hradec-Chlumec. A v nejbližší době výjde video z párního vlaku.
Praskačka: https://www.youtube.com/watch?v=emW3PuuJgYU
Káranice: https://www.youtube.com/watch?v=emW3PuuJgYU
Chlumec: https://www.youtube.com/watch?v=Nvt9zxq0n6I&feature=youtu.be

Trs2004: Do toho, aké sú tam kde všade oblúky, nevidím, ale nazdávam sa, že hlavný problém bude naozaj zabzar. Konkrétne chýbajúce kódovanie (a samozrejme PZZ, ale to je ten posledný problém).

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Tak ono je taky otázkou, co by tam tou v > 120km/h jezdilo.

mot: Ja myslím, že by úplne stačilo v >= 120km/h