Tak to mohla být moc povedená akce, hlavně ty dva 781 po spolu

VIDEO - https://www.youtube.com/watch?v=xH-A5fEj1-k

Národní den železnice ve třech dnech pohledem webkamery.

https://www.youtube.com/watch?v=0VzmOWm4RiE

Den železnice 2015 Hradec Králové pohledem mé kamery: https://www.youtube.com/watch?v=5cd1aEFJ4Y0&feature=youtu.be

Tak do čtveřice všeho dobrého https://www.youtube.com/watch?v=KmXUg8bYqq4

Protože jsem se o akci dozvěděl trapně až kolem poledne, tak přidávám jen dvě fotky sergejů do/z Opatovic .

Mám dotaz pro znalce. Myslíte, že v Lánech na Důlku mohly dřív být u autobusové točny dva přejezdy kousek za sebou po dráze, asi nějak takto? Ono to tak alespoň vypadá podle mapy z roku 1953
Díky

V obou místech polňačka vedla, takže proč ne...?

Trochu opožděně nějaké fotky ze Dne Železnice





VIDEO štokra u Opatovic

Probíhá rekonstrukce signalizace na přejezdu a výstavba signalizace na vedlejším přejezdu v Rovni na trati 016.

Z Heř.Městce do Prachovic a Kostelce

Hajnej: A nevíte někdo, co tam bylo za PZZ? Na dvojce bylo určitě SSSR, kdyby se našlo foto obou přejezdů, byla by to pro mě

Nikdo nezaznamenal oranžového tauruse 1216 v HK na sturcove? Se divím v poledne tam stal. Vi někdo co a kdy přivezl a co poveze?

cca v 7 večer z Jaroměře soupravu vozů s kontejnerkama od čističky štěrku.

z jar do hk to vezl herkules 2016, taurus to bral až z hradce směr hohenau

Taurus v HK je k nalezení zde: http://www.vladanfoto.cz/

Shodou okolností jsem přejezd zachytil při letmé dokumentaci zast. Roveň před necelými dvěma týdny. Přejezd jsem nijak zvášť nefotil, ale z pohledu na trať je vidět. Pohledy zboku si najdete třeba na mapy.cz (panorama).

vlasak - jen tak namátkou: http://353.rajce.idnes.cz/Fotoarchiv_-_album_E_16_-_provoz_CD_200 0/#E16-33.jpg
Ad Roveň - přejezd v akci: https://www.youtube.com/watch?v=eJ7YUeNEmvE

Prosím, kdy je naplánovano jezdit na steblova-opatovice dvojkolejně a kdy těch 160 kmh? Díky
Posláno z mobilu.

V nejnovější SUDOP Revue si můžete přečíst něco o plánech ve východních Čechách.
Ve zkratce, ministerská komise schválila variantu 4n studie proveditelnosti uzlu Pardubice zahrnující mj. nové ostrovní nástupiště a ostřešanskou spojku, tzn. novou trať do Chrudimi (neelektrifikovaná jednokolejka zaústěná do sudé pardubické skupiny a přímo do chrudimské "hlavní" stanice přivádějící lokálku z Heřmanova Městce).
Na trati Velký Osek - Hradec Králové je vyšla jako rentabilní mj. rekonstrukce na dvě koleje a rychlost 160 km/h vč. libické spojky a v širším rámci rekonstrukce stanic na trase Děčín - Mělník - Hradec Králové - Choceň na minimální délku 740 metrů.
Přivedení vlaků do Dvora Králové po vlečce nevyšlo jako rentabilní.

Ostřešanská spojka? Liší se nějak od Medlešické?

Dvůr Králové je teda naprd.

Ano, liší, do stávající trati se napojuje až u Transporty, v tom odkazu je i neostrá, ale pro představu dostačující, mapka.

Aha, dík. A ze staré trati bude jen vlečka na letiště?

Za pozornost jistě stojí i fakt, že pokud bychom v Pardubicích měli 25kV, mohla vyjít už nyní varianta s dráty až do Chrudimi, díky tomu, že by nebyla zapotřebí nová TM.

Dráty do Chrudimi jsou blbost k ničemu. K čemu by to bylo?

Díky za odkaz. Je zajímavé, že zvítězila varianta s přesmykem, ačkoliv vzhledem k absenci drátů (s níž lze plně souhlasit) přímé vlaky Chrudim - Hradec nejspíš jezdit nebudou. Jako jednodušší řešení by mi připadalo udělat falešnou tříkolejku na liché straně, podobně jako na úseku Praha-Vysočany - odb. Skály.

Může mi, prosím někdo tu budoucí Ostřešanskou spojku znázornit na leteckém podkladu Mapy.cz?
Děkuji.

M 250.0:
Jednodušší ano, ale moc funkční bych to neviděl.

Trainspot:
pokud bychom v Pardubicích měli 25kV, mohla vyjít už nyní varianta s dráty až do Chrudimi, díky tomu, že by nebyla zapotřebí nová TM
Aneb proč si kupovat chalupu, když si můžu pořídit celé panství s několika zámky a letohrádky a za tu chalupu ušetřím. Zn. Zdroje jsou.

ačkoliv vzhledem k absenci drátů (s níž lze plně souhlasit) přímé vlaky Chrudim - Hradec nejspíš jezdit nebudou.

Ještě můžeme jezdit v dieselu Svoboda nad Úpou - Havlíčkův Brod

Přesmyk bych nezatracoval, dráty mohou přijít klidně i později.

Dráty do Chrudimi jsou blbost k ničemu. K čemu by to bylo?

OK, pak je blbost i přímá vozba HK - Chrudim.

Hroch: Já pouze konstatuji fakt, že si to vykládáš jako to, že by se měly přepnout celý Pardubice je tvůj problém...

Trainspot: OK, pak je blbost i přímá vozba HK - Chrudim.

Ano, to taky je, pokud by jejich zavedení mělo být na úkor přímých vlaků HavlBrod - Pardubice. Pokud ne, tak by zase ty dráty byly využity pouze malou částí vlaků. Stejný problém je nyní s Jaroměří a v budoucnu bude s Kladnem a Zastávkou.

Dvě malá ohlédnutí z Národním dnem železnice 2015 v Hradci Králové :
https://www.youtube.com/watch?v=k56rLV6YJgc
https://www.youtube.com/watch?v=t07i0bGpiko

pokud by jejich zavedení mělo být na úkor přímých vlaků HavlBrod - Pardubice. Pokud ne, tak by zase ty dráty byly využity pouze malou částí vlaků. Stejný problém je nyní s Jaroměří a v budoucnu bude s Kladnem a Zastávkou.

Tak nějak. Pokud jde o přímé vlaky Chrudim - HK, myslím, že teoreticky by to neměl být problém. Lze protáhnout liberecké R, popřípadě Sp od Svobody, pokud budou zavedeny. (myšleno spíše jako kratší rameno do Chrudimi/Slatiňan, nikoliv až do HB)

Dotaz: dotkne se ta spojka nějak silnice 1/37?

Dle mého názoru přímé vlaky HK-Chr bez zajíždění do Pardubic by měly být doplněny linkou MHD Rosice - Polabiny - Centrum - ? Pak nebude problém v jejich využití i cestujícími z Pardubic.

Rafilfort: Jakože někdo pojede z centra Pardubic MHD do Rosic, aby tam přestoupil na vlak do Chrudimi? Tak to je teda na mě silný kafe. Fakt si myslíte, že to je atraktivní spojení do okresního města vzdáleného pár km od Pardubic?

Možná tak z Polabin, nebo od univerzity. Ale z centra teda opravdu

Však pro obsluhu Pardubic by primárně zůstaly vlaky Pardubice - Havlíčkův Brod. A Polabiny s Cihelnou, to je pomalu pětina města .

Domnívám se, že vozba přímých vlaků Chrudim - HK je velmi málo pravděpodobná a to nejen z důvodu, že by Ostřešanská přeložka neměla být elektrizována. Proč?

1) Spěšné vlaky od Trutnova možná někdy některé do Pardubic jezdit budou. Ale s ohledem na revitalizaci 031 a 032 bude snaha zde nasadit něco, co bude umět sjet HK - Starkoč za 30 minut. To 854 s vlekem nesjede. Pokud se někdy nějaké vhodné motorové jednotky pořídí, otázkou bude, kolik jich bude a zda by vůbec vyšel jejich obrat dále než do Pardubic (a kam by vlastně měly až dojet - do Chrudimi?, do Slatiňan?, Hlinska?) Spíše lze očekávat tlak na "drátizaci" 032 a následně zavedení panterů do Trutnova (nebo Svobody) ať už na R z Prahy či Sp z Pardubic.

2) Otázka libereckých rychlíků je taky značně nejasná. Tady jiná, než motorová vozba nehrozí, ale v nejbližších letech může dojít ke změně dopravce a pak by protažení na jih asi nebylo tak jednoduché.

3) Myšlenka dvouzdrojových vozidel je sice zajímavá, ale i kdyby takové vozidlo bylo u nás schváleno a pořídilo se, tak na 031 budou v nejbližších letech vázány Panteři, protože byli koupeni z evropských peněz a těžko půjdou jinam. Takže je zbytečné pořizovat další vozidla pro trať 031.

Spojení z HK do CR tak bude nejspíš vždy s přestupem. Dle nákresů stanice Pardubice hl.n. by snad mohl být i hrana - hrana, kdyby vlaky od HK přijížděly na kusé koleje (1A nebo 1B) a vlaky na Chrudim odjížděly od 1. nástupiště (a opačně). Nicméně odhadují, že cestování doba HK - CR se proti současnému přestupu v Rosicích nezkrátí, možná i drobně prodlouží.

Domnívám se, že i stávající trať by uměla nabídnout konkurenceschopné spojení při zásadnější modernizaci a to:
- zdvojkolejněním mostu přes Labe (plánuje se v rámci zdvojkolejnění Pce - HK), což umožní současné vjezdy/odjezdy z/do Rosic od Pardubic i Chrudimi a opačně
- zvýšení rychlosti Rosice - Chrudim alespoň na 120 km/h
- narovnání oblouku okolo letiště vedením trati v mělkém hloubeném tunelu pod přistávací drahou (návrat do původní stopy)
- zřízení dvojkolejného úseku pro letmé křižování vlaků v úseku Staré Jesenčany - Medlešice
Pak lze odhadnout jízdní dobu Rosice - CR u projíždějících vlaků na cca 8 minut. S obratem v Rosicích (2 min) se lze dostat na čas cca Pce - CR cca 13 minut. Samozřejmě s nasazením odpovídajících vozidel (např. žralok).

471015:Domnívám se, že i stávající trať by uměla nabídnout konkurenceschopné spojení při zásadnější modernizaci a to:
- zdvojkolejněním mostu přes Labe (plánuje se v rámci zdvojkolejnění Pce - HK), což umožní současné vjezdy/odjezdy z/do Rosic od Pardubic i Chrudimi a opačně
Domnívám se, že i stávající trať by uměla nabídnout konkurenceschopné spojení při zásadnější modernizaci a to:
- zdvojkolejněním mostu přes Labe (plánuje se v rámci zdvojkolejnění Pce - HK), což umožní současné vjezdy/odjezdy z/do Rosic od Pardubic i Chrudimi a opačně
- zvýšení rychlosti Rosice - Chrudim alespoň na 120 km/h
- narovnání oblouku okolo letiště vedením trati v mělkém hloubeném tunelu pod přistávací drahou (návrat do původní stopy)
- zřízení dvojkolejného úseku pro letmé křižování vlaků v úseku Staré Jesenčany - Medlešice
Pak lze odhadnout jízdní dobu Rosice - CR u projíždějících vlaků na cca 8 minut. S obratem v Rosicích (2 min) se lze dostat na čas cca Pce - CR cca 13 minut. Samozřejmě s nasazením odpovídajících vozidel (např. žralok).






Takže raději nacpat nesmyslně prachy do zahloubení trati pod letištěm, než konečně se zbavit při jízdě mezi Chrudimí a Pardubicemi nesmyslné zajížďky kvůli úvrati do Rosic.

Fakt žasnu, co někteří jedinci jsou schopni vymyslet za debility.

Bram: To shrnutí

471015:
1) PK na spešňáky na 238 nemá peniaze, takže akákoľvek rýchla vrstva musí byť v gescii MD

2) Tak sa vysúťaží daný dopravca extra. A buď sa dohodnú, alebo sa bude prestupovať. Navyše si to ako "opciu" môže dať ministerstvo do súťaže. To ide.

3) Ak sa správne pamätám, "viazanosť" Panterov skončí za 2 roky. Takže to vôbec nie je nutné riešiť.

ad:
- zdvojkolejněním mostu přes Labe
Je neprejednateľné, pretože na jednej strane je požiadavka na zvýšenie podplavnej výšky a na druhej strane je výšková poloha stanice Rosice nad Labem (ktorej úprava by stála miliardy a učinila by čokoľvek okamžite nerentabilným)

- narovnání oblouku okolo letiště vedením trati v mělkém hloubeném tunelu pod přistávací drahou
Spolu s úpravami vyvolanými mostom cez Labe sa pomaly dostávame na cenu celej Ostřešanskej spojky.

471: Kdybys ale počítal dobu jízdy do centra Pardubic, je Ostřešanská spojka jasně vítězící. A to i pro směr HK, tedy snad někoho napadne jezdit vlaky od 031 až do zastávky v centru, když už tam (překvapivě logicky) bude ta kolej navíc ze stanice.
To je myslím podstatně důležitější, než vazba HK - CR. Ono aby to v těch Rosicích fungovalo "nerušeně", tak by byly potřeba na mostě koleje tři až čtyři, ne dvě (2kolejná 031 a k ní zcela bezkolizní provoz 238).

Asdf: Ta neprojednatelnost/neufinancovatelnost snad padla schválením studie proveditelnosti na uzel Pardubice (= de facto od Chrudimi mimo po Rosice včetně), ne?

Je neprejednateľné, pretože na jednej strane je požiadavka na zvýšenie podplavnej výšky a na druhej strane je výšková poloha stanice Rosice nad Labem (ktorej úprava by stála miliardy a učinila by čokoľvek okamžite nerentabilným)

Řekl bych, že i s ostřešanskou spojkou by bylo záhodno mít ten most dvojkolejný, jako celý zbytek trati PCE - HK. Pokud je opravdu tak nutné mít pod ním lodní cestu, tak se dá udělat zvedací.

Já nedávno četl, že vodní cesta pravděpodobně nebude, neboť někde u Přelouče nějaké ostrovy s chráněnými živočichy.

Rosťav: Ále houby. Jde o to, že cestující do Pardubic nemusí příliš řešit, kde na tu MHD nastoupí. Ale abychom si rozuměli: Nejsem propagátorem přímých vlaků HK-CR mimo Pce, ale pokud by měly být, tak ať je doplní napojení Rosic na MHD.

(Příspěvek byl editován uživatelem Railfort.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Railfort.)

informovaný:


Asdf:
PK na spešňáky na 238 nemá peniaze
Pardubický kraj má peníze, ale nechce je dát na fuj vlaky, které nestaví ve všech zastávkách. Jak jinak by se mohlo stát, že už Sp jezdily a dnes z nich jsou opět Os.

A kudy by vedla ta spojka? Ilustrujte mi to prosím na letecké mapě, abych měl představu.

vlasak: ilustruj si to sám ty d*bile! Když neumíš ani slušně požádat.

Zhruba takto, pokud je to ještě aktuální. Zdroj Želpage

Když se teď mluví spíše o Ostřešanské spojce, tak asi tak nějak...

Nebylo třeba nic ilustrovat. V tom zminenem SUDOP magazinu šéma je, na straně 18.

roky 280 Tak já jsem Debil? A co jsi ty za individuum?
Mimochodem, pokud se podíváš, tak jsem o to už jednou slušně žádal, leč nikdo mi neodpověděl, proto tento přístup.....
Všem ostatním děkuji.
Edit: jak se to vypřádá se všemi těmi silnicemi, zejména mi jde o silnici 1/37 u Chrudimi?

(Příspěvek byl editován uživatelem vlasak.)

vlasak: Pokud vím, před časem se psalo, že spojka by měla silnici podcházet podjezdem.

Dík
Co se stane s přejezdem o kousek dál (trať Chrudim - Hrochův Týnec + neprovozovaná kolej Chrudim - Heřmanův Městec)? Zůstane v současném stavu, tj. dvojkolejný přejezd s PZZ AŽD 97?

Předchozí dotaz berte, prosím, s rezervou.
Mně jde pouze o to, bude-li se současná trať Chrudim - Heřmanův Městec ještě používat. Od někoho mám informace, že se tento úsek stal nesjízdným kvůli špatným obvodům na dvou přejezdech. Pokud se tato kolej nebude již používat, PROČ se na většinu přejezdů nainstalovalo zbrusu nové PZZ s výstražníky AŽD 97, když je nyní stejně na houby?
Nestálo by za úvahu tento úsek zrevitalizovat a nechat ho, když už nic jiného, pro nákladní a pracovní vlaky?

vlasak: Podle mých informací se s obnovením trati na HM v nejbližší době nepočítá. K čemu by SŽDC investovala miliony do nepotřebné tratě, když poptávka po obnovení této trati zatím žádná není.

Pak je tedy škoda těch nových PZZ

když už nic jiného, pro nákladní a pracovní vlaky?
vlasak: Před nějakou dobou proběhla komunikace mezi SŽDC a ČDC a jinými dopravci. Pro nákladní dopravu trať nemá využití. Pracovní vlak po ní asi 5x za rok jede. MUV od SŽDC.
Navíc mne napadá další věc, kvůli špatnému stavu tratě by byla stanovena určitá omezení jako například maximální hmotnost na nápravu, což u jistých vlaků způsobuje to, že se tudy prostě nemůže poslat.

V současné době vidím jediné východisko pro zachování trati a provozu na ni v tom, že by si trať odkoupil nějaký spolek nebo železniční nadšenci. A že jich poslední dobou je...

Jediný důvod, který se kolem roku 2011 uváděl o zachování trati byl, že SSHR Kostelec potřebuje další únikovou cestu, kdyby se v případě potřeby muselo přepravovat palivo. Jinak by z trati byla dávno cyklostezka...

Pokud byste si v archivu přečetli různé diskuze na téma Medlešická spojka a vše s tím související, našli byste tam i plánky a zajisté i popis napojení tratí.

Myslím, že celková budoucnost trati do HM je nejistá. Bylo by sice hezké, kdyby trať koupil nějaký spolek nebo soukromá osoba za což bych byl velice rád, protože zrovna tato trať je moje srdeční záležitost. V květnu letošního rok jsem si část tratě procházel a je to opravdu bída. Muselo by se do toho nacpat několik milionů, aby ta trať byla provozuschopná alespoň pro nostalgické vlaky atd. Myslím, že takový "blázen", který by ty peníze za to dal se nenajde.

Nehledě na to, že dopravna Chrudim město nemá odpovídající zabzař pro jízdu na HM. Také se to tu už řešilo, myslím že jde o tu výhybku u přejezdu + všechny ty záležitosti okolo... Nebyla trať už i nějakou dobu na prodej?