dvx: zdřímnul bych si na letišti a jel do města až nad ránem

Bylo by to nejlepší, ale jak se spolehlivě dostat na 6:10 na nádraží? Nepřipadá v úvahu, aby nám tento vlak ujel..

V dosahu 2-3 bloků od Mil-Centrale (směrem od města) je kupa hotelů s cenami kolem 50-60 €; jsou tam snad i nějaké lacinější hostely

Z důvodu, že se jedná jen o 4h, tak o možnosti hotelu moc neuvažujeme.

Omlouvám se, ten krátký čas mezi spoji mi nedošel. Koukám na fotky (03/2014) - nějaké sedačky (lavičky, ale natvrdo rozdělené) jsou jak v hale na úrovni ulice, tak v chodbě na úrovni kolejiště. A nádraží bylo přístupné i přes noc (zkušenost někdy z r. 2010, kdy jsem přestupoval hluboko v noci)

dvx : Milano Centrale bylo inovováno v tom smyslu, že tam lze vegetit celou noc na těch lavičkách; před inovací byli čekající cestující s platnou jízdenkou vypakováni z peronních laviček místní ochrankou (korektní jednání, když jsem ji nemohl najít, tak mne tam téměř za ruku dovedli) do hlídané čekárny, kde běžně spalo na zemi ve spacácích apod.
Ta čekárna vzala za své a proměnila se v nějaký "lukrativní" luxusní obchod ...

Poslední jízda na trati Solothurn - Büren an der Aare: http://www.dbb.ch/uploads/pdf/Flyer_2015/Bueren_2015.pdf
Doporučují 4 z 5 projížděčů, autistů, asociálů, aspergáčů a podobné svoloče :-) A je to za lidovou cenu 20 franků.
Dráha bude uzavřena z důvodu špatného technického stavu mostních konstrukcí.

Ahoj, nemáte prosím tip, jak co nejlevněji a nejbezpečeněji jet vlakem z Rio de Janeiro do Iguasu Falls (Foz de Iguacu). Díky moc!

Vlak z Ria do Foz do Iguacu nejezdí. Brazílie vlaky moc nemusí, všude doprava dávno zastavena (na dálkových spojích), doporučuji třeba ve státě Paraná vyhlídkový Serra do Mar Express, který sjíždí z náhorní plošiny z Curitiby (nejevropštější město v Brazílii, nejpropracovanější BRT system v MHD) pralesem k moři poblíž přístavu Paranaguá.

Oki, super, díky moc za tip! Takže holt letadlo :-(

Něco pro potěchu oka

Vedou do Foz do Iguacu vůbec koleje?

Jinak na argentinské straně se od brány parku k vodopádům jede takovým turistickým vláčkem

Detaily k vlaku, který sjíždí z Curitiby do Morretes jsou zde: http://www.serraverdeexpress.com.br/site/conheca.aspx?cod=13

Ve Foz do Iguacu koleje nejsou a nikdy nebyly, ač jsou plány z konce 19. století. Teprve v letech 1992 - 1994 byla západním směrem vystavěna trať o metrovém rozchodu o celkové délce 248 km ze stanice Guarapuava do stanice Cascavel. Zde se má větvit jednak jihozápadním směrem do Foz do Iguacu a jednak severozápadním do státu Mato Grosso do Sul. Kdy k tomu dojde je naprosto ve hvězdách, protože pro Brazilce není železnice prioritou (asi by se tam líbilo některým zdejším diskutérům - Boblick, Viribus Unitis atd.). I projekt rychlovlaku TAV mezi Sao Paulem a Rio de Janeiro, který měl spatřit světlo světa při MS ve fotbale 2014, nebude realizován. Ale zpět do státu Paraná - v současné době je mezi stanicemi Cascavel a Guarapuava provozována pouze nákladní doprava a hlavními komoditami přepravy jsou obiloviny (pšenice, kukuřice, soja) a cement.

Obrazové detaily k Serra Verde (do Mar) Expressu podává Arte, série "Mit dem Zug durch", díl 9.1: "Brasiliens Süden).
Viz např.: http://www.swr.de/eisenbahn-romantik/archiv/arte-mit-dem-zug-durc h-brasiliens-sueden/-/id=2250046/did=12496164/nid=2250046/66xdt8/ index.html

Ve vlaku Thalys ve Francii zranil dnes ozbrojený muž 3 osoby, z toho 2 těžce. Potom ho přemohli 2 jiní cestující - příslušníci americké námořní pěchoty. Podezřelý byl zatčen ve stanici Arras, odmítá mluvit s vyšetřovateli. Několik vlaků Thalys nabralo kvůli této události zpoždění.
odkaz
odkaz

ad R_1463Úpa

Kdybyste zajeli na argentinskou stranu (vřele doporučuji), tak ten vláček vypadá nějak takhle
.

Není to nic s vazbou na historii (nejbližší železnice je konečná normálního rozchodu býv. Ferrocarril Gen. Urquiza v Posadas s přechodem do Paraguaye - cca 200 km na jihojihozápad a aktuálně mimo provoz), je to dosti nevkusná novostavba údajně eliminující přílišné rozptýlení turistů po národním parku. Jinak na argentinské straně je nejlepší počítat se dvěma dny, jeden Cataratas a jeden si nechat na Sendero Macuco - pěkná procházka lesem. Vstupenka je jedna a musí se po první dni prolongovat. Pozorovat tokající tukany velké, jak dvě straky na zahradě, stojí za to.

Brazílii moc neznám, ale pokud byste chtěli zajímavě zašotoušit, doporučuju Trem da Vale (významné město Ouro Preto), kde by měla na turistických vlacích sloužit párovka Škoda, č. 201, tov. typ. 62Lo1, 1949, ze známé dodávky na metrovou síť Ferrocarril Gen. Belgrano (č. 1347), která mimo jiné sloužila v čtyřtisícových výškách Transandina Norte, a která byla spolu se svými družkami koncem 70. let převezena z Tucumánu přes východobolívijskou síť do Brazílie ke službě do dolu Santa Catarina. Převoz trval 45 dnů a jeden státní převrat To by asi stálo za to...

Švýcarsko > Francie : pohraniční úsek Geneve - La Plaine je provozován pod napěťovou soustavou 25 kV, zpětně jsem dohledal, že to je už od loňského září. Stanice La Plaine je bezobslužná, výpravčí byl zrušen. Místo dvousystémových elektrických jednotek řady 524 SBB jezdí jednotky SBB 522 a 560, kde skončily jednosytémové "tramvaje" 1,5 kV = nevím, patrně ve šrotu, ačkoli by byly vhodným vozidlem pro "bechyňku", navíc vozidlo mělo pomocný spalovací motor, takže se mohlo mimo trolej pohybovat vlastní silou.
V Geneve mne překvapilo, že ranní spoj do Lyonu (dvě elektrická čtyřčata SNCF) jela ze 6. koleje (třetí nástupiště), tedy mimo celnici na nástupišti číslo 4.
V rámci modernizace trati se uzavření závor u zastávky Russin zkrátilo z 5 minut na 2 minuty před příjezdem vlaku ...

Francie :
byla reaktivována trať z Nantes do Châteaubriant (původně trať Nantes - Rennes, ještě jsou tam původní kilometrovníky) do podoby vlakotramvaje. Stanice Châteaubriant je rozdělena na dvě části. Vlakotramvaj linky T1 jezdí do Châteaubriant TT, vlaky z Rennes do Châteaubriant. V obou případech jsou dva šturcy rozdělené peronem.
Z nádraží v Nantes se jede na 25 kV, pak se projíždí "vsí" na tramvajové napětí 750 V, poté se opět přechází na 25 kV.
Jezdí tam zdvojené čtyřdílné jednotky pouze se strojvedoucím. Trasa T2 funguje jako příměstská linka do Clissonu (trať směr Bordeaux).
Z jízdního řádu T1 vyplývá, že dva "poslední" vlaky by měly "spinkat" v Châteaubriant TT na první dva ranní vlaky, nicméně v obou případech se vrací po prázdnu do Nantes a ráno zase najedou z Nantes soupravově do Châteaubriant TT. Přitom v Châteaubriant by se vytvářel přípoj z/ve směru Rennes ...
Podobné strojové jízdy jsou na trati Tours - Loches, po níž jede týdně 12 párů vlaků. Domníval jsem se, že od pátečního "prvního" vlaku zůstává souprava v Loches a personál se vrátí RG do Tours autobusem a v neděli večer najede do Loches RG. V Loches je nocležna kde se spí ... Nicméně v pátek se jede od "prvního" vlaku soupravově do Tours a v pondělí ráno se na "první vlak" jede soupravově z Tours ...

Na přechodech Lille Flanders - Tourcoing / Tournai jezdí třívozové soupravy SNCB (případně zdvojené). Řazení ŘV 1. třídy 45 míst, EV 2. třídy 88 míst a ŘV 2. třídy 79 míst.
Přechod Jeumont - Erquelinnes (- Charleroi) pro osobní dopravu tč. není v provozu.

No..ČD koupěj tři naprosto atypické tramvaje pro Bechyňku a budou je tady dva roky schvalovat. Pak školit strojvedoucí, dílenský..a to se vyplatí. Žehlička tam nedojede ? Třídílný žabotlam třeba s lepšími sedadly tam nedojede ?

Povšimněte si také, že se ve Francii, Švýcarsku a podobných vyspělých zemích nedělají v 21. století žádné reelektrizace typu Slovensko.Ono dneska dvousystémová mašina není pro renomované výrobce problém.

Jinak zajímavý report.

Znalců Itálie (FS) je tu určitě dost:
V září se budeme potřebovat dostat z Florencie do Pisy. Na stránkách trenitalia.com mi to našlo cenu pro "Regionale (Veloce)" 8,10 € za osobu (budeme 2). Dá se dostat ještě níže? Na netu lze koupit nejdříve 7 dní předem, a to na konkrétní vlak, jestli správně chápu. Je to levnější než přímo na pokladně, nebo jsou ceny stejné? Lístek z netu se tiskne, nebo se jde s nějakým kódem do automatu? Nebo se sdělí/ukáže kód průvodčímu (dle všeho jsou jízdenky z netu na jméno a osobní doklad)?

Dá se dostat ještě níže?

Ano. NRT jízdenka koupená v Praze stojí 8 EUR, s RAILPLUS 6 EUR.

Na netu lze koupit nejdříve 7 dní předem, a to na konkrétní vlak, jestli správně chápu.

Ano, maximálně 7 dní předem. Jízdenka není vázána na konkrétní vlak, platí i na vlaky až 4 hodiny pozdější.

Je to levnější než přímo na pokladně, nebo jsou ceny stejné?

Ceny jsou stejné.

Lístek z netu se tiskne, nebo se jde s nějakým kódem do automatu? Nebo se sdělí/ukáže kód průvodčímu (dle všeho jsou jízdenky z netu na jméno a osobní doklad)?

Podle jejich webu je třeba PDF jízdenku mít vytištěnou nebo ji ukázat na displeji mobilního zařízení.

Oto:
Díky, to s těmi 4 hodinami jsem právě nechápal. NRT jízdné mě vůbec nenapadlo, že může být levnější (RAILPLUS je i IN-Karta, takže super).
NRT ceny +- odpovídají cenám u vlaků "Regionale (Veloce)". Jak je to s NRT jízdenkami na různé kategorie vlaků? Ke kterým je třeba příplatek či místenka?
U regionálních vlaků se jízdenky razí ve strojích, tzn. stejně by se musela orazit i NRT jízdenka?

Již jsem nestihl edit. 8€ v Praze - dá se platit přímo v €, nebo to přepočítají na Kč? Podle JŽK, který je od zítřka 27,6 Kč/€? To pak bez railplus vyjde lépe přímo v € na místě, pokud v Praze pouze v Kč.

Jak je to s NRT jízdenkami na různé kategorie vlaků? Ke kterým je třeba příplatek či místenka?

NRT jízdenky platí v Itálii pouze v regionálních vlacích. V dálkových vlacích neplatí vůbec, ani s příplatkem.

U regionálních vlaků se jízdenky razí ve strojích, tzn. stejně by se musela orazit i NRT jízdenka?

To si nejsem jist, ale raději bych ji orazítkoval, tím předpokládám nelze nic zkazit.

8€ v Praze - dá se platit přímo v €, nebo to přepočítají na Kč?

Dá se platit i v EUR. Dobrá směnárna poblíž Hlaváku je např. http://eurochange.cz/

Právě že € již mám, odsud http://www.prahaexchange.cz/, snad nejlepší kurzy co jsem našel, 20.8. jsem nakupoval € za 27,01 (tedy lepší, než střed ČNB).
Regionální vlaky jsou předpokládám ve vyhledávači Regionale a Regionale Veloce.
NRT jízdenky koupím v mezinárodní pokladně kdekoli, ne?
Díky za všechny info

Oto & Polaanek : jízdenky je nutné vždy označit, v principu se neoznačená jízdenka považuje za neplatnou ... vnitrostátní jízdenky mají i dvouměsíční dobu platnosti, i na poměrně krátkou vzdálenost, ale současně platí třeba JEN šest hodin od označení ... U cizince se to OBVYKLE toleruje, ALE byl jsem svědkem situace, kdy byla u tuzemce neoznačená jízdenka zkasírována ...
Označování se týká i místních jízdenek pro "regionální dopravu".
A pochopitelně totéž se vyžaduje i ve FRANCII ...

Francie >
jízdu z Rennes do Laballe (vlak do Brestu) jsem absolvoval v osmidílné elekrické jednotce, na čelních vozech bylo označení L 035, nicméně každé vozidlo mělo svoje 12 místné číslo
94 87 55 00 569-1 - řídící vůz 2.třídy, jedny dveře
94 87 55 14 569-5 - patro bez dveří, horní 1. třída se sedadly 2+2
94 87 55 21 569-6 - sběrač, dvoje dveře, 2. třída
94 87 55 54 569-6 - patro 2. třídy bez dveří
94 87 55 62 569-6 - sběrač, dvoje dveře, 2. třída
94 87 55 74 569-2 - patro 2. třídy bez dveří
94 87 55 83 569-1 - sběrač, dvoje dveře, 2. třída
94 87 55 07 570-2 - řídící vůz patro 2.třídy, jedny dveře
Sedačky nic moc, ve starších vozidech jsou pohodlnější.

Na trase Angrers St Laud - Cholet - Nantes jsem jel ve čtyřdílném hybridu řadového označení 84, sedačky jako v sesterských trojvozových hybridech.
Angers - La Possoniere se jede na 25 kV, z La Possoniere do Choletu, resp. z Choletu do Clisson motoricky, Clisson - Nates na 25 kV ...

Na přechodu Mulhouse - Müllheim(Baden) jezdí "velryba" obsazená pouze strojvedoucím, od pondělí do pátku jezdí jeden pár až do Freiburgu (Breisgau), soboty a neděle jedou dva páry ...

Kluci ve Švýcarsku to mají hotové a příští rok už jen jízda v díře. http://www.businessinsider.com/worlds-longest-tunnel-switzerland- 2015-8

Dobrý den,
máte někdo letošní zkušenosti s jízdou nočními vlaky v italii, jedná se mi hlavně o bezpečnost. Hlavně mně zajímá cesta z jihu na sever
z Reggia do Neapole a z Neapole do Janova.

ad pivovary : jak letos nevím, ale nikdy v nočním italském vlaku nebyl problém ...

V létě jsem pobýval v USA, kde jsem párkrát cestoval příměstským vlakem mezi New Yorkem a státem Connecticut. New York má rozsáhlou síť příměstských vlaků, která se rozléhá na území 3 států. Díky tomu, jak je New York obrovský, má velké přepravní proudy a vlaky zajíždí i do méně zalidněných oblastí daleko od New Yorku. Traťové jízdní řády jsou dostupné zde. Jízdní řády jsou nastavené tak, aby masy lidí jezdily vlaky do New Yorku do práce. Má to i svá úskalí, protože vlaky ignorují ranní špičku v protišpičkových směrech. Zatímco poslední vlak z New Yorku do New Havenu přijíždí ve 3:53 ráno, první ranní spoj přijíždí až v 7:49, což komplikuje dojížďku do práce nebo na univerzitu Yale. O víkendu jezdí vlaků výrazně méně, oproti pracovním dnům ale jezdí v taktu. Jízdné je dvouúrovňové. Špičkové vlaky jsou dražší než mimošpičkové. Tím je zajištěno rovnoměrné zatížení vlaků.

Fotoreport z cesty New York (9:04) – Waterbury (11:36)

Obrázky, které se nevešly do zprávy

Alex7:
1) jak se lidé dostávají na nádraží, jsou u nich nějaká (obří) parkoviště?
2) jsou sedačky ve vlaku pohodlné?
3) máte fotografie interiéru i u vlaku, který je v poslední řadě fotek?
Díky.

1) Na malých zastávkách P+R, na velkých nádražích obří parkovací domy a autobusy MHD.

2) Jsou pohodlné pro cesty do 90 minut. Jet celou trasu není moc pohodlné.

3) Vlak do Waterbury má starší vagony. Jezdí v sestavě loko + prázdný os. vůz + os. vůz + řídící vůz. Sedačky jsou asi lepší.

Ještě detail: Ve vlacích nejsou odpadkové koše, cestující musí počkat, až budou vystoupovat. Proto na této fotce je vidět kontejner na odpadky.

Nemám čas to hlídat nonstop, takže až teď...
Otevíračka Borders Railway

Takže trať z Edinburghu za Galashiels je otevřená a už se uvažuje, že se bude prodlužovat až do Hawicku. Co se přípravy týče, české dopravní stavby jsou na tom výrazně podobně - dlouho se papíruje a rozjíždí, ale dokončování je docela rychlé.
Jezdí to v pracovní dny cca každou půlhodinu, během následujících 6 víkendů bude posilovat párou.

Oficiální stránky
The Guardian
O stavbě

Z historie:
Ian Nairn - kritik plánovačů v UK - trať 3 roky po zrušení
Ještě jsem hledal historické záběry z posledních vlaků v Hawicku a Galashiels, ale to asi bude zalepeno v oficiálních videích, takže možná...

Bonus - Kielder railway - trať, co vede skrz přehradu (asi jako pravobřežní lipenka) a která se na Waverley line napojovala.
Video

Další dotazy:
AD MZ: Když si NRT jízdenku zakoupím u nás, bude to běžný mezinárodní formát?

Na tento formát mají přímo označovače? protože co vím, tak jejich jsou daleko menší. Jak je to se zpáteční? Jak se ty označují? Z jedné a druhé strany? A z které se označují jednosměrné? (Zřejmě spousta hloupých dotazů, ale nerad bych platil pokutu)

A druhý dotaz:
Cestavání EN 234 z Florencie do Mnichova. Zpáteční cestu bychom možná zkusili vlakem (tam jedem BUSem). Dá se cestovat tím EN v pohodě z hlediska bezpečnosti? Za lůžko/lehátko platit nechceme, takže bychom jeli na sedačku (tedy ve voze 259).

A s tím související dotaz:
Trenitalia nabízí na tento vlak zlevněné jízdenky (oferta Smart), tedy alespoň dle jejich vyhledávače/eshopu za 29€ na osobu (při nákupu nejpozději 7 dní předem jestli jsem to pochopil)
Avšak při pokusu o nákup to vždy skončí chybou (Codice di errore: 418 Siamo spiacenti, non e possibile finalizzare la prenotazione. Riprovi piu tardi. )
Povedlo se někomu tady koupit něco přes jejich web (vypadá, že chybu hodí jen u mezinárodních vlaků). Případně, dá se to za tuto cenu koupit přímo na přepážce na místě?

Polaanek: S tou cenou nevím... Ten vlak (byť jede z Itálie) je komplet ve správě DB. Jestli tam Italové mají nějaký omezený kontingent za 29€ to netuším, a asi Vám to tady nikdo neřekne. Ale tím, že se jedná o vlaky DB, tak vím, že za 29€ se dá koupit sparnight u pokladen ČD :-)

S bezpečností neporadím, ale upřímně řečeno, já bych na sedačku nejel nikdy, raději bych si vzal za 49€ lehátko... Ty vozy Bomdz, které tam dle vagonwebu jezdí, jsou docela nicmoc :-) jezdí mimo jiné i na Phoenixu z Prahy, můžete si je vyzkoušet třeba do Ústí nad Labem :-) jako na cesty do dvou až tří hodin dobrý, ale... To víte, není to rakouské Bmz :-)

Polaanek : ano, označovače vyhovují pro mezinárodní formát, na tiskopisu používaném pro vnitro je copyright © CIT 1996 (CIT = někdejší Centrum informačních technologií). Tento "mezinárodní formát" mají i vnitrostátní jízdenky v Italsku, Francii, Německu, Rakousku ..
Vedle toho z nových automatů lezou i maloformátové jízdenky, takže nové označovače jsou konstruovány tak, aby uměly označit všechny formáty, včetně maloformátových jízdenek místních dopravních svazů, které se v Italsku prodávají v barech, novinových stáncích (EDICOLA), tabáčnictví ... Ten označovač má šipku, kam strčit "malou" jízdenku ...
Jestli se musí označovat NRT jízdenky nevím, ale rozhodně nic nezkazíte, když si tam tu jízdenku strčíte ...
U třídenní jízdenky pro Lombardii, kterou jsem si kupoval "někde" v předprodeji (platí od označení) ve stanici FS/TI a chtěl jsem si jí označit "jinde" ve stanici Le NORD, kde široký označovač neměli (jejich automat prodával stejnou jízdenku na jiném formátu), tak jsem to udělal tak, že do označovacího pole jsem prostě sám napsal datum prvního dne platnosti ... při následných kontrolách to nikomu nevadilo ...

Z jiného soudku - nemá někdo povědomost o tom, co je s tratí La Tour de Carol - Barcelona ?
V IDOSích ani HAFASích datech není, zkoušel jsem přes vyhledavač RENFE (netvrdím, že to bylo správně), ale taky se mi nic neukázalo ...

Na stránkách renfe: "Horatios y priceros" > "Ver todas las estaciones" > Barcelona > La tour de Carol.
Případně anglicky přes: "Timetables and prices" > "Search all station..."


Mě by zase zajímalo, jak je to s tratí Suwalki-Šeštokai-Kaunas. Začne se tam ještě někdy v dohledné době jezdit?

Do Kaunasu se má jezdit už normálněrozchodně, nicméně podrobnosti se mi nechce hledat, určitě to půjde dogůglit....

Mol, Pružinskij: tak třeba tady - zpráva LG ze 28.8.2015:

http://www.litrail.lt/-/po-76-iu-metu-pertraukos-i-kauna-is-lenki jos-atvyko-traukinys-su-keleiviais

Cituji z toho článku:
Rugpjūčio 27 dieną naująja „Rail Baltica" vėže į Kauną atvažiavo keleivinis traukinys iš Lenkijos. Juo atvyko Europos komisijos North Sea-Baltic koridoriaus, kurio dalis yra „Rail Balitca" geležinkelis, koordinatorė Katerina Trautman (Catherine Trautmann). Paskutinį kartą keleivinis traukinys viena vėže ir nekeičiant riedmenų pasienyje iš Lenkijos į Kauną buvo atvykęs 1939-ųjų rugpjūtį.

Překlad do češtiny dle google:
Dne 27. srpna, nový "Rail Baltica" měřidlo do Kaunas osobní vlak přijel z Polska. To přišlo do Evropské komise pro Severní moře-Baltské chodbě, která je součástí železniční Balitca "koordinátorem železnice Catherine Trautmana (Catherine Trautmann). Naposledy osobní vlak a obrys kolejového vozidla, aniž by se změnila hranice z Polska do Kaunas přijel v srpnu 1939.

obecně ve Španělsku nejsou v Hafasích datech spoje Renfe-Cercanias (S-Bahn), FEVE, FGC a dalších

Dále některé vyhledávače tuto stanici znají jako
La Tor de Querol-Enveig

No a tabelár do Latour zde:
http://rodalies.gencat.cat/web/.content/pdf/horaris/r3.pdf

Anatol J. : děkuji ...

Pokračování mých příspěvků z 30. srpna 2015 - 16:32:12
Tak jsem se pokusil v Praze na hl.n. koupit na doporučení Oty koupit jízdenku z Florencie do Pisy.
s RAILPLUS 6 EUR
Tuto mi však neprodali, protože sleva je pouze na mezinárodní vlaky, případně na vlaky navazující. Ale stále musí být mezinárodní jízdenka.
Na vnitra trasu sleva sice jde zadat, ale je zakázáno ji vydávat. Toto mi bylo sděleno na přepážce.
Co jsem hledal na netu o RailPlus, tak mají zřejmě asi pravdu. Tedy že dle všeho se sleva nedá uplatnit na vnitro relace.

EDIT:
Tak nalezeno na webu ČD:
Na jaké jízdenky se vztahuje sleva Rail plus

Jízdenky si můžete zakoupit přímé (tím se rozumí jízdenky vydané nejméně po území dvou států – např. Praha – Krakov). Slevu je také možné uplatnit u řady mezinárodních vlaků, na které je třeba zakoupit jízdenku s globální cenou (tj. současný nákup jízdenky a rezervace). Slevu není možné uplatnit na vnitrostátní jízdenky v rámci jednotlivých zemí.

By mě zajímalo, co by se stalo, kdyby mě to prodali...

(Příspěvek byl editován uživatelem polaanek.)

ad Polaanek : celkem vzato nic ... místní štiplístek (pokud vůbec přijde) zkontroluje, zda máte jízdenku Z FSMN do Pisy nebo naopak, zda je označená a zda je platná. Jestli je tam nějaká sleva nebo "podivná" cena je nezajímá ...
Při loňské cestě do Bulhar z Budapešti považovali bulharští štiplístci místenku Budapešť - Varna za jízdenku ... bylo tam datum, odkud kam a cena 3 EURO ... mezistátní tiskopis, v latince, která není jejich mateřštinou (bulharština používá cyrilici)...

Já jsem si letos v únoru kupoval celkem pět jízdenek se slevou Rail plus po Sicílii. Pokladní sice říkala, že jim kdesi na školení říkali, že to nemají prodávat, ale když jsem na tom trval, tak mi je prodala. Žádného průvodčího sleva nezajímala - jenom platnost a zda je jízdenka označená. Zkuste si vybrat mezinárodní pokladnu s menším provozem.

Teď jsem si procházel předpis SCIC-NRT a podle toho, co tam píší, tak Vám jízdenku prodat měli:
1.2 Jízdní doklady na spoje mezi místy jedné země, které se vydávají mimo tuto zemi
a nejsou součástí přeshraniční cesty, podléhají: pokud platí v příslušné zemi a pro
příslušné typy dopravy, pak podléhá nařízení (ES) č. 1371/2007 Evropského
parlamentu a Rady ze dne 23. října 2007 o právech a povinnostech cestujících
v železniční dopravě (PRR) včetně Jednotných právních předpisů CIV ve znění
přílohy 1 k PRR,
 příslušnému národnímu právu,
 Všeobecným přepravním podmínkám pro železniční přepravu osob (GCCCIV/PRR),
 těmto podmínkám SCIC-NRT a případně také přepravním podmínkám smluvního
dopravce pro jeho vnitrostátní dopravu. Podmínky SCIC-NRT mají v případě
rozporů přednost...)
a dále 12.6 :
pro dopravce podílející se na nabídce RAIL plus se poskytuje sleva ve výši nejméně 25% z ceny jízdného NRT.
V předpisu není zakázáno koupit si ve třetím státu jízdné NRT se slevou RAIL plus pro vnitrostátní úsek. Jděte na jinou pokladnu a pro jistotu si předpis vytiskněte, především ony zmíněné dva články.

Já se bohužel domnívám, že pokladna postupovala správně. Sleva Rail Plus se vztahuje pro mezinárodní dopravu.

Výňatek ze ZUJ:
8.1. Obecné podmínky
Rail plus je sleva z jízdného v mezinárodní přepravě, a to ve výši 25 % z mezinárodního
tarifu SCIC-NRT v 1. nebo 2. vozové třídě. U některých vlaků s globální cenou (vlaků IRT) a
u některých zvláštních nabídek (příhraniční nabídky atp.) je rovněž poskytována sleva Rail
plus. Sleva se přiznává na základě předložení samostatně vydaného průkazu Rail plus
nebo v kombinaci s národními průkazy (na ČD je sleva Rail plus součástí ln-karty). Průkazy
jsou nepřenosné, tj. vystavují se na jméno.

8.2. Výdej jízdenek se slevou Rail plus
Sleva se poskytuje na přímé nebo úsekové jízdenky NRT. Úseková jízdenka však musí být
navázána na jízdenku přímou, či na jízdenku zvláštní nabídky (např. jízdenky IRT, RPT),
kterou má povinnost cestující při zakupování a kontrole ve vlaku předložit.

Mimo ZUJ jsem kdysi četl i samotné podmínky SCIC NRT a tam to bylo psáno v tom smylu, že tuto slevu lze využít v kombinaci s nějakou přeshraniční nabídkou. Příklad může být Europa Spezial odněkud z Německa třeba do Verony a pak NRT s Rail Plusem třeba do Milána. A z toho co je výše uvedeno vyplývá, že pokladnímu by měla být předložena ta přeshraniční jízdenka.

Pokud jí nemáte doporučím zkusit to na menší pokladně, která vydává mezinárodní jízdenky. Jen si pak proboha nechte pro sebe, kde jste uspěl a nevytrubte to tady na fóru.

Malá otázka do pléna:
Zaujímalo by ma, ako je to vo vyspelých štátoch (napr. Nemecko, Francúzko, Veľká Británia atď.) s regionálnou vlakovou osobnou dopravu. Či sa to tiež tam tak veselo ruší ako u nás, alebo nie. Dopočul som sa, že Zločinecká spoločnosť Slovensko chystá škrtnúť dopravu na ďalších tratiach a hrozne ma to .

johnykilled: v konečném návrhu slovenského JŘ 2015/16 žádná další zrušená trať není:

http://www.slovakrail.sk/sk/preprava-osob/tratove-poriadky/konecn y-navrh-gvd-2015-2016.html

Horší je že se likvidují osobní vlaky i na některých úsecích hlavních tratí (mj. Leopoldov-Nové Mesto nad Váhom, velmi omezený je úsek Liptovský Mikuláš-Poprad). A bohužel, většina slovenských lokálek byla odstřelena už dříve, tak už skoro není co rušit...

johnykilled: těžko v pár větách postihnout tak širokou problematiku, ale procesem masivního zastavování osobní dopravy a likvidace místních tratí si západoevropské země prošly v 60.-80. letech. Přinejmenším v D a GB byla (ne všude, ale v řadě oblastí ano) historicky extrémně hustá železniční síť, což se se Slovenskem nedá úplně srovnávat. Tento rozdíl je daný, a to neberte nijak nacionalisticky a nactiutrhačně, rozdílnou ekonomickou úrovní diskutovaných zemí v době, kdy železnice na dopravním trhu kralovala. Na druhou stranu mám dojem (vzdáleného pozorovatele), že ty ořezané železniční sítě jsou v západních zemích provozovány smysluplněji než na Slovensku, i když obrat snad už nastává.

Pár fotek "mýdlovou krabičkou" z Itálie, kde jsme sice byli autem, ale na cestu z Livorna do Florencie a zpět jsme zvolili vlak - nádraží je hned u centra a není problém, kde zaparkujete.




Video z jízdy:
https://youtu.be/Q1kx1ZAubHU

Lebo ja som sa dopočul, že údajne má padnúť doprava na ôsmich tratiach na Slovensku. Napríklad trať Horné Sŕnie - Vlársky průsmyk, alebo trať Hronská Dúbrava - Banská Štiavnica, s ktorou špekulujú už dlhšie. V nedeľu sa na ňu chystám, než padne, škoda, že tam jazdia cez víkend len 2-3 páry vlakov denne! To je podľa mňa na železnicu "tristní" (Slováci, prepáčte za slovo požičané z češtiny, ale synonymum v slovenčine som nenašiel), optimum vidím v piatich pároch vlakov. Pritom si myslím, že by sa tam určite uživila sezónna prevádzka s parnou lokomotívou, veď neďaleko vo Zvolene je jedna parta "párarov".

johnykilled : tristní = žalostný

johnykilled: triste - smutné, pochází z francouzštiny

M. Zikmund, R.Š.:
Ďakujem. Mne to slovo "tristní" tam pasovalo viac aj z toho dôvodu, že (podľa mňa) tých, ktorí to dopustili, by mali potrestať. Prísne a tvrdo! Veď autobus nie je to isté, čo vlak, je menej pohodlný (obzvlášť výrobky istého českého JZD, čo podivne vyhráva tendre na celom Slovensku - cesta z Košíc do Prešova mi s tým bohato stačila, nikdy viac!), nemáte tam také súkromie ako v kupé vlaku a navyše môže uviaznúť v zápche. Samozrejme, netvrdím, že i na železnici sa nemôže vyskytnúť niečo, čo môže vlak zdržať, zvlášť keď ide o jednokoľajky, ale to je už na inú tému. O záchodoch ani nehovorím, na železnici ho má každá "prdel", kým z autobusov len veľké zájazdové (i to som sa viezol takým, v ktorom záchod nefungoval). Všetkým vám však ďakujem za odpovede.

triste - smutné

Spanelsky je to stejny.

Ta vítězství českého JZD na Slovensku vychází nejspíš z toho,že majitelé technického dvora onoho zem.podniku jsou shodou okolností taky slovenští občané,majitelé jisté korporace,co v tom umí velmi dobře chodit,a jehož název také začíná na Jééé,teda Džííí,tak to znííí s tím end Tííí líííp.Ty budete johnykilled možná znát,jsou to majitelé Vysokých Tatier.