Marc Neaze: Bude v září i foto z otevírání Scottish Borders? Mají tam v plánu nasadit i parní stroje.

Pro CZ, co nemají reálie: To je původní trať skrz region Scottish Borders, trasa Carlisle-Edinburgh zvaná Waverley Line, přičemž se povedlo dát dohromady kus z Edinburghu do Galashiels. Kupodivu se prý vešli do vysoutěženého rozpočtu i termínů. Zatím bude jako dehtová, v budoucnu se plánuje drátizace a v závislosti na provozu i protažení dál na jih.

Kalanis: Sorry, bohuzel ja nevim.

Nevíte, jestli lze někde zjistit nasazení jednotek frecciarossa 1000? Na konci září mám v plánu cestu Milano - Firenze, tak bych jí rád vyzkoušel.

dvx - jezdí už 3 týdny, takže hledat. Nevím, kolik už jezdí souprav, či kolik jich bude koncem září, aby tedy jelo to co tam má být, že ?
Něco málo zde :

dvx - tak zrovna dnes se nový Fréče moc nedařilo. Zadrbali ji v tunelech mezi Firenzou a Bolónijou, dostala +110, do Torina to zkrátila na 98.
A jelikož to je Fréča 1000, tak chytrý novináři to její číslo přidali ke zpoždění a vytvořili hezkej blábol - +1110 minut !
(v září 2013 tam v těch tunelech dostal +300 EN235 z Vídně, místo 9:22 přijel na Termini v 14:30 !!!)

Co je v těch tunelech příčinou zpoždění? Opravy nebo výpadek zabezpečení či kýho výra?

Canfranc - co letos, to nepíšou. Ale v tom 9.2013 bouchli do balvanu, mašina kaput a čekali několik hodin, než zezadu přijela jiná a vytáhla je ven.

Veškeré ty Fréči (= Šípy) - bílé, červené, stříbrné, jsou povinně místenkové.
Avšak veškeré ty předpisy jsou tady proto, aby mohly být z nich i výjimky - a tak i Fréčou se někdy jede bez místenky :
(podobnost s námi čistě náhodná ?)

Před 2 týdny se tu řešilo cestování po Belgii - tak teď přidávám upozornění, že je dobré ověřit si, zda to vůbec pojede:

http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/binnenland/1.2383724

Svaz strojvedoucích připravuje stávku na prázdninové soboty = 18.,25./7., 1.,8.,15.22.,29./8.

Chemin de fer de Provence - metrová dráha z Nice do Alp. Já se s ní vezl do Puget-Theniers, odkud celé léto jezdí v SO + NE parní vlak pár stanic dál do hor







Vrakovité vozy (ale snad určené k renovaci) ve stanici La Tinee

Současný provoz na CP
Původní nádraží v Nice (1 zastávku tramvají za hlavním nádr) a to současné (parkoviště před supermarketem je na kolejišti toho původního nádraží)




Prý jsem se vyčerpal, další obrázky až budu mít nový limit

377.429 Southern Railway, London-Victoria - Brighton

Novinka od protinožců
http://www.smh.com.au/nsw/28-billion-intercity-trains-on-track-fo r-comfort-20150709-gi8nlg.html?&utm_source=facebook&utm_medium=cp c&utm_campaign=social&eid=socialn%3Afac-14omn0012-optim-nnn%3Apai d-25%2F06%2F2014-social_traffic-all-postprom-nnn-smh-o&campaign_c ode=nocode&promote_channel=social_facebook

ad dvx : lze někde zjistit nasazení jednotek frecciarossa 1000? Na konci září mám v plánu cestu Milano - Firenze, tak bych jí rád vyzkoušel.

Jelikož se jedná o nejnovější, a tudíž elitní soupravu, tak vozí „elitní“ vlaky. A ani ne všechny. Tedy žádnej manipulák, co staví skoro všude.
Asi jako před 26 lety novej Pinďa - taky začínal jako „solo prima classe“, a loni málem skončil na sicilskejch osobákách, jak psali na tamním K-Reportu.
Takže pokud jde o tu Fréču 1000, bude asi nutno změnit trasu , Firenzu vynechat , protože jezdí Milano-Roma durch, bez zastavení, nebo jak říkají naši sousedi : „Langlauf“.
Dělá to za 2:55 (ale ETR500 taky ! )

EN235 z Vídně má být za pár minut v Římě, a on ještě není ani v Bologni. Je naděje, že by mohl překonat to zpoždění ze září 2013.
Pokud je opět příčinou padající kamení v tunelech, tak ale tentokrát je závada na území ÖBB. Už v Tarvisu měl +246. Cestování je někdy plné nepředvídaných okolností, krizové plány jsou na nic.To by člověk musel počítat se zpožděním až 22 hodin(a pak už by zas platila původní trasa, jen posunutá o jeden den).

Chtěl bych se zeptat zkušenějších. Mám před sebou týden ve Švýcarsku, kdy bych toho chtěl projezdit co nejvíc. Zatím plánuji, že si tam koupím Swiss Trawel Pass. Neexistuje něco výhodnějšího ?

EN235 konečně dorazil do Říma. Chybělo mu 21 minut, aby překonal ten rekord ze září 2013. Tak snad příště....?

Tohle u nás známe taky.
Jen s tím rozdílem, že z kecafonu se ozve : "z technických důvodů vlak nejede, cestujícím se omlouváme".
A šmytec. Jak se mají dostat do cíle, to je jejich problém.

Můžu vědět, proč sem pořád setrvale kopírujete příspěvky, z kterých vyplývá, že maj v Itálii na dráze pěknej bordel ?
To jako abychom tam nejezdili, nebo chcete dokumentovat, jak to tam stojí v dopravě za pendrek, nebo naopak, jak to stojí u nás všechno za pendrek, nebo jste poněkud slabomyslnej ?

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

ad Zmar : bohužel nikoli, ve srovnání se Swiss Pasem je to o něco levnější ...

Mladejov - asi se nudi...

Dobrý večer,
chci se zeptat, máte někdo nějakou obecnější zkušenost s pravidelností příjezdu vlaku EN 457 z Prahy do Basileje a s dopravu z Basilejského nádraží na místní letiště? Kamarád řeší, zda tímto vlakem (příjezd do Basileje v 7:54) stihne letadlo s odletem v 10:15. Myslíte, že je to reálné?
Děkuji všem za případné odpovědi.

Lkprak

ad Lkprak : tím místním letiště asi müslíte letiště Mulhouse ...
Autobusové spojení linkou 50, podle vyhledávače 24 minuty, řekněme něco na nákup jízdenky, takže půlhodinka.

Záleží ovšem na tom, zda vlak dojede na Basel SBB v plánovaném čase (případně zda dojede vůbec)... a v kolik se musí letecký cestující dostavit k odbavení ...

Já osobně bych tohle (s ohledem na zkušenosti) neriskoval ... minulý měsíc mi nestačilo 2,45 hodiny na přestup v Budapešti ... mimořádná událost a skvěle (ne)fungující operativní řízení - vypnutí TV na elektricky sjízdné koleji v době, kdy po této koleji jel vlak - znamenalo zpoždění přes 4 hodiny a další vlak do Sofie jel za 22 hodiny ...

Lkprak: já bych to risknul (bus 50 jezdí hned od východu z nádraží Basel SBB každých 10 minut a je tam za 20 min, jízdenka u řidiče), v případě očividného zpoždění bych z toho EN vypadl už ve Freiburgu a jel busem Freiburger Reisedienst (zpřed nádraží Freiburg, 26 EUR, odj. mimo neděli v 8:30, EAP příj. 9:25 a mám 50 min na všechny opičárny).
Ovšem že EN nebude mít kvůli sturmu a stärke gewitteru 3 nebo 4 hodiny zpoždění, to vám nikdy nikdo nezaručí.

Miroslav Zikmund a T_._H_.: Děkuji za odpovědi, já osobně radím kamarádovi, aby to neriskoval, obě tyto odpovědi mu přepošlu a nechám na něm, jak se rozhodne.

Podle stránek letiště je check-in time 90 minut (bez zavazadel a s web checkinem 60 minut). Obvykle se to na letištích tak přesně nevyžaduje, ale kdo ví.

Taky existuje možnost dojet do Hamburku na CNL Komet, ten je tam dřív:

(v případě velkého zpoždění EC 174 dohnat to CNL "zkratkou" nějakým ICE z Berlína do Hannoveru).

Ať koukám, jak koukám, žádný "minimální check-in time" 90/60 min tam nevidím, jen "latest arrival time at the airport terminal", což je něco jiného a nic závazného. On totiž konec check-inu a boardingu nezávisí na letišti, ale na aerolince, takže bychom potřebovali vědět, s kým dotyčný letí - v 10:15 je tam akorát FR na STN (což by ovšem bylo trochu praštěné, když to samé se dá pořídit z Prahy) a ten zavírá check-in a baggage drop 40 minut před odletem (ovšem kdo lítá s FR bez online ceckinu a se zapsanou bagáží? ), boarding 20 minut před odletem - to je jediný důležitý údaj (a stejně pak ještě člověka vyvolávají last-call).
Navíc je EAP malé letiště s průměrným provozem, zvlášť v deset dopoledne.

V PDF letovém řádu jsou i občasné odlety easyJetu a TUIFly na Mallorcu a do Splitu.

EAP malé letiště s průměrným provozem, zvlášť v deset dopoledne

No, letiště s 6,5 miliony cestujících mi zase nepřijde tak malé ... aspoň ne na to, aby se tam nemohlo něco podělat. Nedávno jsem byl v Bruselu přebookován na let v sobotu v půl desáté - říkal jsem si "to bude pohoda".
Realita: takhle narvaný jsem terminál v životě nezažil (Belgičani měli "dlouhý víkend"), dav u check-in naprosto nepřehledný (kudy se člověk dostane k šaltru?), fronta na security nekonečná...

Navíc pozor i na destinaci - pokud se musí procházet celní a pasovou kontrolou ... moje zkušenosti jsou, že i jen přestup ze "švýcarské" do "francouzské" Ženevy je dost komplikovaný (jak na letišti, tak na dráze)

Nedávno jsem byl v Bruselu
Nebyla doteď řeč o Basileji? Já jsem teda z EAP letěl jen jednou (jumbolinem do PRG), takže bruselská zkušenost tu bude jistě přesnější, ale o co vám jde? Že jsem si dovolil tu drzost napsat, že bych to riskl? No jasněže cesta vlakem je vždycky obrovská časová nejistota a riziko nestihnutí čehokoliv - na TATL bych Dráhou jel jen v nejnutnějším případě a radši o den dřív, to ale asi nebude tenhle případ.
přestup ze "švýcarské" do "francouzské" Ženevy
Nebyla doteď řeč o Basileji (nádraží SBB)? Tam se do "francouzské" části jde akorát o něco delší chodbou (ono Švýcarsko je už nějaký ten pátek v Schengenu, pokud si někdo nevšiml).

ad Arj : na tom nádraží jste asi měl smůlu, mimo jiné některé vlaky (RE) jedou z peronu SBB, kde žádná prohlídka nedělá, resp. do vlaku nejde se přes celnici ...
Konečně i na ulici v Baselu jsou opuštěné hraniční přechody ...
Spíše Švýcaři šmejdí u vlaků z Francie a vybírají si - jak pozoruhodné - černošské kravaťáky ...

TB: čau úchyle, kdy letíš do Gruzie? Jestli dřív než v listopadu, čekám tripreport :-)
Heslo Kolovraty ;-)

Právě na ČT2 sleduju Nejextrémnější železniční trať světa. Parádní záběry vč. vysvětlení stavebních postupů, tech. vychytávek... na Tibetské náhorní plošině (trať Golmud-Lhasa).
Kdo chce, může shlédnout 21.7. 13:10, 23.7 14:40.

Reaktivována osobní doprava na kousku trati v argentinské Patagonii: Tren del Valle

Dnes, 37401 a novy DBSO.

https://www.flickr.com/photos/britishrail1980sand1990s/1975404767 9/in/photostream/lightbox/

https://www.flickr.com/photos/britishrail1980sand1990s/1975407547 9/in/photostream/lightbox/

Aby tu nebylo o Itálii jen všechno špatně :-)
Právě jsme se s rodinou vrátili ze severní Itálie (a přilehlé skoroitalské Istrie). Všechno jezdilo, jak mělo, v zásadě na čas, všechny přípoje stihnuty, klima většinou klimala, stávka se po dobu mého pobytu žádná nekonala. Jediné zpoždění nastalo až mimo Itálii, a to u krychlíku Rijeka - Lublaň kousek před Lublaní (porucha výhybky či čo také, špekulovalo jich nad tím pět a pak jsme přískoky do té Lublaně dojeli, +80).
Děkuji za zde nahozené tipy, Faentina projeta (půlka bližší k Florencii je krz počet tunelů spíš metro :-), tramvajolanovka v Terstu super. Trolejbusové provozy pozorovány v Rimini a v Modeně, v Rimini se točily minimálně tři vozy.

Dotaz na znalé kolegy železničáře s co nejčerstvější zkušeností. Chystám se na podzim s manželkou na tři dny do Florencie. Už jsem prolezl kdejaký zdroj a poslední instance, kam bych se opravdu nechtěl obracet je výdejna FIP a nebo ČD centrum.
Do Firenze přijedu EN237, to by neměl být problém, ale jeden den hodlám vyrazit buď do Benátek nebo Říma. Dle Trenitalia vyhledávače však už všechny vlaky jsou asi "Pendolína". Nevíte kolik je příplatek k FIP na Frecciargento a zda se dá koupit i jinak než u kasy?
Děkuji.

Jo a ještě by mě zajímalo, zda někdo v poslední době cestoval po Británii na FIP ATOC?

37419, Norwich, 13:17 Great Yarmouth – Norwich, (x 2)
37419, Lowestoft, 15:48 Lowestoft – Norwich.
37419 (37405 postrk), Norwich, 15:48 Lowestoft – Norwich.
37419 (37405 postrk), Great Yarmouth, 18:17 Great Yarmouth – Norwich
Vse 27.7.15

37419 (37405 postrk), Great Yarmouth, 18:17 Great Yarmouth – Norwich, 27.7.15
37419 (37405 postrk), Norwich, 09:17 Great Yarmouth – Norwich, 28.7.15 (x 2)
37405 (37419 postrk), Norwich, 10:36 Norwich – Great Yarmouth, 28.7.15 (x 2)

Obehy (2 x r.37 bez tlumice – jeden cele a jeden postrk, oba poskytnout vykon soucasne)

Jede 1 – 5

Sv 07:00 Norwich to Lowestoft
2J67 07:47 Lowestoft to Norwich 08:31
2P12 08:36 Norwich to Great Yarmouth 09:12
2P13 09:17 Great Yarmouth to Norwich 09:52
2P18 10:36 Norwich to Great Yarmouth 11:12
2P17 11:17 Great Yarmouth to Norwich 11:52
2P20 12:36 Norwich to Great Yarmouth 13:12
2P21 13:17 Great Yarmouth to Norwich 13:52
2J80 14:55 Norwich to Lowestoft 15:39
2J83 15:48 Lowestoft to Norwich 16:39
2P32 17:36 Norwich to Great Yarmouth 18:12
2P33 18:17 Great Yarmouth to Norwich 18:52
2J88 19:00 Norwich to Lowestoft 19:50
2J91 19:55 Lowestoft to Norwich 20:45

Jede 6

2C50 09:06 Norwich to Great Yarmouth 09:36
2C51 09:47 Great Yarmouth to Norwich 10:17
2C54 10:25 Norwich to Great Yarmouth 10:55
2C55 11:14 Great Yarmouth to Norwich 11:44
2C58 12:18 Norwich to Great Yarmouth 12:48
2C59 12:55 Great Yarmouth to Norwich 13:25
2C62 14:18 Norwich to Great Yarmouth 14:48
2C63 14:55 Great Yarmouth to Norwich 15:25

7 – nic

Anglicky r.37 – klipy (hluk/semafory), Norwich – Lowestoft/Great Yarmouth.
https://www.youtube.com/watch?v=vqgrgpK2WJk

Na 3.05 zajimave most! (Reedham Swing Bridge).
https://www.youtube.com/watch?v=MYJsVzw2g3g

Marc Neaze: To je rozšíření nasazení řady 37 nebo jen přesun výkonů z okolí Barrow-in-Furness? Já jsem byl v Barrow-in-Furness v pátek 24.7. a to ještě jezdily tam...

Jenda: jo oba obehy stale jeste plati; Cumbria (okoli Barrow) a Anglia (okoli Norwich) soucasne.

Hezké odpoledne,

chystám se v září s dětmi na několik dnů do Disneylandu do Paříže a přímo u něj je stanice TGV. Nemáte někdo radu na smysluplnou projížďku na max půlden?

Městské železnice v Dar es Salaamu, Tanzanie

Dar es Salaam je největší a bývalé hlavní město Tanzanie. Přesto, že zde žije přes 2,5 milionu lidí, hlavním druhem veřejné dopravy tu jsou mikrobusy (tzv. dala-dala).
V Tanzanii existují 2 železniční společnosti – Tazara (rozchod 1067 mm) a Tanzania Railways (rozchod 1000 mm). Dálková doprava se omezuje na pár spojů za týden, železnice jsou ve velmi špatném stavu, zpoždění větší než 24 hodin není nic výjimečného. V Dar es Salaamu existuje i městská vlaková doprava. Dle údajů na internetu z roku 2014 se v tomto roce jezdilo po 3 tratích. V době mé návštěvy (červenec 2015) však fungovala doprava jen na jedné trati – společnost Tazara, z Tazara Station do stanice Mwakanga na okraji města. Jezdí tu jen jedna souprava – nová čínská lokomotiva z roku 2014 a 8 vozů 3. třídy. Na lokomotivě jsou 4 zaměstnanci, ve vozech cca 8 průvodčích (čili 1 průvodčí na vůz). Jezdí 3 páry vlaků ráno a 3 páry odpoledne (pokud se tomu dá říkat páry, když pendluje jen jedna souprava). Linka je vytížena (naprosto přervaná) ráno směrem do centra a odpoledne směrem z centra. Ve většině úseků je rychlost omezena na 40 km/h, jen v některých úsecích se může jet 60 km/h.



Fotografie rozestavěného systému BRT (Bus Rapid Transit) v Dar es Salaamu jsou v sekci Autobusy a trolejbusy ve světě

Martin Praha> Pokud chcete jet TGV, tak v podstate bud Lyon a zpet, nebo Lille a zpet. Oboje cca na 5 hodin a jezdi co hodinu. Doporucuji vcasnou rezervaci pres net - levnejsi jizdenka + nemusi byt mista na konkretni spoj. Pri vcasne rezervaci pocitejte s cenou tak 50EUR za zpatecni listek.

Druha moznost je projet si Parizske primestaky:
* napr. Disneyland -- RER A --> Paris Chatelet -- RER B --> letiste CDG -- TGV --> Disneyland.

* nebo projet cele RER A az do St. Germain an-Laye (mozna bude potreba v PArizi prestoupit do nasledujiciho vlaku). V St. Germain stoji za to zajit do zameckych zahrad s vyhlidkou na La Defence z druhe strany - jsou hned u nadrazi a da se zvladnou i za 15 minut a rozhodne je skoda hned skocit na vlak zpet.

Pro primestske vlaky plati jizdenka MOBILIS na zony 1-5 za 16,5EUR. Z teto jizdenky je vyjmut akorat koncovy usek na letiste CDG - pro doplaceni koncoveho useku je nutno vystoupit na predposledni stanici a dokoupit jizdenku za cca 4EUR (nebo podlezt/preskocit/projit spolecne s nekym dalsim turniket). A nebo si rovnou koupit drazsi variantu jednodenni jizdenky PARIS VISITE za 23.5EUR.

Normandie očima dráhaře, květen 2015, pořadatel IBSE.
Většina fotek je bohužel mizerné kvality, foťák odešel do věčných lovišť.

Začínáme u města Rouen, na Vélorail d´Austreberthe; Pont des Vieux - St. Paër:



Následoval přesun na muzejní železnici (s kombinovaným provozem velodrah) Étretat - Les Loges:


Jihozápadně od města Caen se nachází řada zrušených nebo pouštěných železnic a na nich turistické velodráhy:
Např.: Vérorail de la Vaellée de L´Orne; Pont de Coudray - Grimbosq; 7 km:

vedoucí v celé délce podél řeky Orne. Z jedné traťové koleje je cyklostezka, z druhé velodráha.

Bez auta jsou velodráhy prakticky nedostupné, šup tedy na další:
Vélorail du Pont Érambourg


a Vélorail Vallée de la Vire; St. Conde sur Vire - Gourfaleur:
start dráhy:



či pouze tříkilometrová Vélorail St. Loup du Gast - Viaduct de la Roserie; 3 km; se startem v Couterne:

Další muzejní dráha Carteret - Port-Bail, na dohled od pobřeží Atlantiku:


Zapomenutá velodráha u města Bagnoles:


A úplná znouzecnost: Vélorai des Andaines; sekce Couterne - Méhoudin; 4 km; konečná Méhoudin:

To byl prostě kus kolejí v polích, ukončení v roští.

V rámci zájezdu jsme navštívili také znovuobnovenou lanovku v Le Tréportu:

kde je jízdné zdarma a dráha primárně slouží pro dopravu z parkoviště a útesu dolů do města.

U spolku PVC z Rouen byl objednaný speciál vedený po nákladní trati Motteville - Montérolier-Buchy, kde běžně jezdí pouze cca 5 nákladních vlaků za den, osobního nic. Celá trať je modernizovaná a bez nácestných stanic. U jedné ze zrušených stanic byl fotohalt:


Příjemný a oddychový zájezd jsme ukončili zhruba 60 km západně od Paříže na muzejní dráze v údolí řeky Eure. Jak ve Francii není výjimečné, dráha má dvě sekce. Většina jízd jezdí na jižní do Breuilpontu, zatímco do Chambray vlak dojede jen jednou za rok.


Pětidenní zájezd byl perfektně zorganizovaný, detailně připravený, všichni účastníci si během relaxace na drezínách řádně odpočinuli od pracovních povinností, tak nezbývá než počkat na příští rok, na pokračování.

baraba: co potřebuješ ohledně UK?

Dobrý den,
opět tu mám dotaz jednoho mého zcestovalého kamaráda. Zhruba za měsíc se bude ve Švédsku přesouvat z Gällivare do Arvidsjauru. V podstatě mu vyhovuje jediné vhodné spojení, jedním vlakem z Gällivare do Bodenu, dalším vlakem z Bodenu do Jornu a odtud do cíle busem. Má to ale háček - jízdenka na ten vlak z Bodenu do Jornu nejde na stránkách švédských železnic koupit, je vyprodaný (na stránkách SJ.se se píše, že je to other trian číslo 91). Máte někdo nějakou zkušenost, pokud by do toho vlaku přesto nastoupil a stoupl by si třeba na plošinu k záchodům, jak by se zachoval průvodčí. Nechal dojet do cíle, nebo ho vysadil v další stanici, kde ten vlak zastavuje? Jak velká pokuta se v takovém případě dává? Děkuji všem za odpovědi.

Lkprak : se Švédy je problém, já jsem kdysi zkoušel přes UNIPOK udělat rezervaci k jízdence INTERARAIL, ale prostě to nešlo ...
Na rozdíl od informací v EJŘ o "povinné rezervaci" není podle švédského kursbuchu vlak 91 s "povinnou rezervací", čili lze tam normálka s platnou jízdenkou cestovat ...

Miroslav Zikmund: Děkuji za informaci. Včera to ověřoval ten kamarád na infolince SJ a jeho spolucestující psal mail na centrálu téže společnosti. Zajímavé je, že oba dostali trochu jinou informaci. Zatímco první se dozvěděl, že "vlak je opravdu zcela vyprodán", druhému odepsali něco ve smyslu "místenky na tento vlak byly staženy z prodeje, protože je v daný čas na dané trati plánována výluka."

Lkprak : aha, tak výluka; jelikož jste neuváděl datum, tak ať si stáhne tabulku kde jsou datové poznámky dny jízdy vlaků nebo variantní číslo vlaku

http://tidtabell.resplus.se/tidtabell/40_tag40h.pdf

Miroslav Zikmund: ok, děkuji moc informaci předám.

Mám dotaz. Víte někdo co jezdí na vlacích EC mezi Curychem a Milánem? ETR 470, ETR 610 nebo lokomotiva + vozy? Díky moc.

mirosovka: ETR470. Případné řazení zbytku švýcarských vlaků najdeš tady.

Nemáte někdo zkušenost s přečkáním noci poblíž nádraží Milano Centrale? Na konci září v pátek přiletíme ve 23:25 na letiště Milano Malpensa terminál 2. V 6:10 nám odjíždí IC651 do Livorna. Lze tedy předpokládat pobyt v Milánu v čase cca 1:00 - 6:10. Žádné povzbudivé reference na nádraží Milano Centrale i celý Milán jsem nenašel. Nevíte, v jakém čase lze očekávat přistavení soupravy? Případně nevíte o nějakém slušném nonstop podniku v okolí? Nebo jak by jste situaci řešili vy?