Zdravím všechny zaryté ESáky. Omlouvám se, že zapleveluji toto fórum, ale myslím, že to sem aspoň trochu patří. Není to sice skutečné ESO, ale...
http://youtu.be/wSw-z2WfrUA , Děkuji

zdenek:nádherné eso Dal som ti like

Laseid: máte pravdu, je to celkem vyrovnané. Přehlédl jsem brněnské TS 307-309. Proto mně připadal počet brněnských es naddimenzovaný. Omlouvám se. Když to počítám i s pomalými esy, tak mně však ty počty vychází trochu jinak (nezahrnuji do toho WTB esa): Brno - 39 ks-turnusová potřeba - 33; Plzeň - 29 ks (+ jedno půjčené cargo eso)-turnusová potřeba - 24.

Chtelo by to, aby CD udelalo to, ze z 163/162 udelali neco jako 362.5/363.4 jako kdysi udelalo Cargo z 163 363.5 ...

ož: já myslel tu výměnu spíše jako krátkodobé řešení nedostatku es. Z dlouhodobého pohledu se dá asi předpokládat, že turnusová potřeba es se bude snižovat v souvislosti s příchodem panterů. Takže je otázka, jestli by taková rekonstrukce měla smysl. Ale to si bude muset zvážit někdo jiný...

zdenekis

Ono by to spíš chtělo udělat modernizaci alá Slovensko (ale kvalitněji) na nějakou 361. Potřeba rychlých vícesystémových strojů je a bude, a těch 20 kusů 380tek je málo.

Včerejší odklon Pn 48 506 LENZING v ČB ...

363 517 + 523

Co se tu píše je pravda. Ale je trochu tragikomické, že se v našich končinách mluví o mašinách s maximálkou 160 km/h jako o rychlých strojích.

slawe: Když už lokomotivu na 160, tak je lepší investovat rovnou do 380 (třeba nějaká 2-systémová varianta s výkonem okolo 5600 kW). Eso nemá na tuhle rychlost dostatečný výkon a s dlouhým vlakem by se trápilo podobně jako 371. Nevím, jak je na tom přesně srovnání ceny rekonstrukce oproti novému stroji, ale u 363.5 je podíl nových komponent docela značný.

(Příspěvek byl editován uživatelem martan2.)

Chtelo by to, aby CD udelalo to, ze z 163/162 udelali neco jako 362.5/363.4 jako kdysi udelalo Cargo z 163 363.5 ...

Ale jó, to si určitě udělejte A začnete vozy tahat zase koňma
Vždyť těch 20 prototypů řady 363.5 dosud není v konečném stavu Jenom "blbý zvýšený přítlak" sběrače na stejnosměru se začal montovat po 3 letech neustálých nářků na nepoužitelnost původního řešení.
Já se jen děsím směny, kdy na tu modernu zase vylezu a začnu zjišťovat, co vše je od 10. září 2013 jinak. Ale musím pochválit Budějičáky za popis vzduchového panelu. Díky Ti Oldcerry

Malý_fotograf: Bohužel je to tak, situace je k breku...

Martan2: Na jednu stranu ano, je to nový, moderní, rychlý a výkonný stroj. Na druhou stranu podívejme se na vozový park - řadám x6x je průměrně kolem 30 let. Esa jsou obvykle starší, peršinky se dělaly později. Díky věku bych řekl, že se z nich stávají ideální stroje na nějakou výraznější modernizaci v příštích letech, při které by se mohly dát silnější motory, doplnit vícesystémovost a zvýšit rychlost. Modernizace není sice nějak o moc levnější nežli nový stroj, ale něco se s těmi stroji bude muset dělat, pokud se tedy dráhy nerozhodnou je odepsat a nechat dojezdit tak jak jsou...

včerejší procházka od Dynína do Horusic:

slawe: Řady x6x patří (bohužel) stále k novějším lokomotivám, co na našich kolejích jezdí. Já bych jejich místo viděl na osobácích a rychlících do rychlosti 140. Takže rekonstrukci menšího rozsahu hlavně na prodloužení životnosti ano, ale ne z nich dělat na stará kolena "vlajkovou loď" jako můžeme vidět u ZSSK.
Taková velká modernizace, o které píšeš, by měla význam u Bastardů. Jsou nejnovější z lokomotiv II. generace a na přeshraničním provozu budou jezdit ještě dlouho. Přidaná hodnota rekonstrukce by zde navíc byla nejvyšší kvůli nahrazení nehospodárné odporové výzbroje.

(Příspěvek byl editován uživatelem martan2.)

Martan2: Tak já taky netvrdím vzít všechny a udělat hurá akci na 361, ale menší serie 20-30 kusů by stačila, zbylé x63 zrychlit na x62 a tak jak říkáte. Za nedlouho takových strojů alá 361 bude třeba na trati do Budějovic, a jestli se podaří a po 2020 se bude přestavovat trať 300, bude jich třeba i na R Bohumín-Brno. Navíc ve vlákně k peršinkům se mluví o jisté nadbytečnosti těchto jednosystémových strojů, které se asi budou prodávat či rušit. Je to škoda, je lepší je vzít a upravit pro současné i budoucí potřeby.

Asi se tu neobjevilo, že po dílnách už jezdí 362.046 - z najbrta 1 se stal najbrt 1.5 a čísla nahradily samolepky.

Nemáte někdo fotku 362.077-0 po opravě?

Za tu fotku 362-077 bych se taky přimlouval, pokud někdo má. Ale podle sledovačky jezdila snad jenom v neděli a včera už ne. A když už byla zmíněna 362-046, která byla "přenajbrtizována", tak by mě taky zajímala její současná podoba (tedy foto).

V tomto roce převezmou ČD pro dálkovou dopravu prvních sedm "dálkových" panterů a další rok zbývajících sedm. První půjdou na trasu Brno - Břeclav - Olomouc, další zmiňované jsou Praha - Č. T. - Brno a Praha - Ústí - Cheb. Na těchto vlacích je nyní turnusováno (od oka) 12 lokomotiv 36x.
V uplynulém evropském rozpočtovém období se podařilo koupit přes čtyřicet nových elektrických jednotek a motorových jednotek určených pro provoz na elektrifikovaných tratích. I přes navýšení provozu je jasné, že to znamená konec pro až desítky elektrických lokomotiv z 80. let. Pokud i v OPD2 se podaří koupit přes čtyřicet elektrických jednotek, tak i přes rozšíření provozu (typu Zastávka, Kouty a pod., resp. ta slovenská reelektrizace) se může stát, že za pár let bude turnusová potřeba řad 16x a 36x v osobní dopravě výrazně nižší, než dneska. Jakékoli přestavby na řady 361/2 se mi proto jeví jako poměrně neperspektivní.

362.077 je už v Plzni. Přijela jako vlaková na Ex 352. Lak má jako 362.129.

Bkp: "prvních sedm dálkových" panterů
Jestli budou ty pantery v takovém stavu, v jakém jsou v Brně, tak 362 budou na náhradách jezdit ještě hodně dlouho.

A co je s těma brněnskýma Panterama? Jinde jezdí bez problému(děčínští Panteři byli nahrazeni snad jen dva půldny za půl roku) a na nové vozidlo vykazují velkou spolehlivost(žádné delší odstavení apod..).Děčínská 440 001 už bude mít ujeto 400 tisíc kilometrů,nejmladší 007 asi 200 tisíc.

Trochu pozdní reakce, ale to Eso na 600 mm je prostě bomba! Elektrikářský majstrštyk se vším všudy, gratulace k velice povedenému výtvoru! O trakci 1x 230V 50Hz jsem přemýšlel i já, jen sehnat tu zahradu a pár vozů na kvas...

362.173 - R 980

Zde fotka 362.046-5

Povídá se, že nověší série Panterů mají některé komponenty vyráběné levnějším externistou (China shipping) - což se nenápadně odráží na kvalitě zpracování komponent a proto to s nejnovějšími Pantery vypadá, jak to vypadá...

Karkule: díky za tu 362-046.

šuškanózo: ostatní pantěři jsou skutečně daleko spolehlivější než brněnští. V panteří diskusi snad někdo upozorňoval, že u brněnských panterů jsou jinak vedeny kabely (silové společně s datovými), což samozřejmě není vůbec ideální řešení.

Bkp:Ale větev Pha-Č.Tř.-Brno se jezdí až do Olm a Šumperku. Tak to budou jezdit celou trasu nebo bude v Brně přestup? Já zase slyšel, že by měli jít dálkový Panteři např. na trat Brno-Bohumín...

Bkp: to jsem se taky chtěl zeptat, jestli je to vámi zmíněné nasazení dálkových panterů už definitivní. Vím, že se mluvilo o rychlících Brno-Břeclav-Olomouc, ale ty ostatní byly spíše ve stádiu úvah. Taky byly zmiňovány rychlíky Praha-Brno přes HB.

Když to tak čtu,kde všude by to mohlo teoreticky jezdit...To aby se jich udělalo jednou tolik.Ale dál bych to řešil v panteřím vlákně.

Tak abych se držel tématu. Zajímalo by mě, jaké jsou zkušenosti českých strojvedoucích s problematickou řadou 361.1. Zdá se mi (podle sledovačky), že její nespolehlivost na EC Praha-Žilina není tak vysoká. Ale možná je to jenom zdání...

Měl bych dotázek.... jelikož nejsou "tramvaje" zrovna můj obor, tak se ptám: pod jakým číslem byl vyroben tento stroj,popř. v čem spočívá reko??? Díky!

Quadrophonia: 361 104 by měla být rekonstrukce ze 163 051, je z ní udělána dvousystémová řada a je zrychlená na 160 km/h, to jen ve stručnosti.

Rumek: aha, takže je tam bordel i s inventárními čísly...

Proč bordel? První vyrobená byla 101, druhá 102, třetí 103 - vy v tom vydíte bordel?

Alwš Liesk.: Nebyl myšlen bordel, že nejsou inventární čísla zachovány? tudíž to není 361 051 atd.. nebo například celé o sto/dvě stě/tři sta zvednuté tj. 361.151/251/351/ dle potřeby?

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Slováci si na zachování čísel nehrajou, i 362 vzniklé z 363 byly číslované popořadě.
Jinak já jsem pro stejný systém. 361.051 může být k užitku leda tak šotoušům, aby si mohli správně třídit fotky. Nikomu jinému.
Pro případné bádání je samozřejmě původní číslo dochované v dokumentaci k mašině.

Edit mého předch. příspěvku: v předposledním slově nahraďte tvrdé y měkkým

Aleš Liesk.: To jsem si už stihnul povšimnout, ale i přesto můžeme s celkem vysokou pravděpodobností určiti, že tvrzení: bordel v inventárních číslech byl myšlen právě pro jejich nezachování. :-)

viz. AL

např. 363.504 také byla dříve E499 3006 (163.006). A co na tom ... . 5-ti es je 30 a inventárně končí 30. Takhle by to končilo nevim nechce se mi hledat asi 34 ??? a a vůbec je to kravina co psal ten quad... . Bylo by to opravdu jen pro šotouše

Neví někdo jak jsou na tom Esa 118 a 161 po nehodách? Dík!

Taková velká modernizace, o které píšeš, by měla význam u Bastardů. Jsou nejnovější z lokomotiv II. generace a na přeshraničním provozu budou jezdit ještě dlouho. Přidaná hodnota rekonstrukce by zde navíc byla nejvyšší kvůli nahrazení nehospodárné odporové výzbroje.

Tak to bych se hadal... 162 a 163.061 a dalsi jsou asi tak 20 a neco let stary. Peti esa se delaly ze 163 starsich serii, dtto 361 ZSSK.

t300: 362 118 je v DPOV prakticky hotová, vyměněná kabina, provedena vyvazovací oprava a udělán krásný nový lak.

A jak je na tom 362.001, kdy se můžeme těšit?

363 523 v ČB

10.4.2015

Hon: k té spolehlivosti 361.1 na žilinských EC - naposledy ve středu (8.4.) odmítla 361.103 v Praze nastoupit službu na EC 127 "Vsacan", na přípřež před ní musela jít 150.213. Ale jinak těch neschopností není nijak přehnaně moc, také jsem čekal horší věci.
Zkušenosti českých fírů by mě také zajímaly. Jsou směny na těchto strojích pohoda, nebo neustálý "boj"?

Praha Libeň
Ex 353/350
8.4.2015
363 065-4

Zatím jich je 8?

Soběslav R 1540 10.4.2015

Zatím jich je 8?

Už je i 109, ale ta zatím k nám nemá papíry.

Jamamoto:

362.119+121 R 867 „Macocha“

361 109 nejazdí ani v SK, má pár úprav v SW (napr.neodpadáva HV pri stiahnutí zberača, prechod na druhé stanovište pri nahodenom HV, obmedzenie pomerového ťahu na základnej obrazovke a pár dalších). Tento mesiac by mala skúšobne jazdiť na príprahoch Ba-Ke. Potom Ba - Praha so zaškolením pražských mašinistov. Po overení bude potom SW postupne napálený aj do predošlích 361.

Prosím, nevěděl by někdo číslo esa ze druhé fotky? Děkuju!

3690013: Měla by to být 362.122

Je to ona.

https://www.youtube.com/watch?v=MsusjgIzlsM

3690013:
48308 je číslo návěsů LKW Walter spíš ne?

Mihyl.
To poznáš takto na dálku jo?