Zo Želpage:
Podobne ako v prípade strojov 363.5 ČD Cargo, aj 361.001 vznikla prestavbou peršingu radu 163 s určitými dodatočnými úpravami.Najviac hrdosti plynie v ŽOSke hlavne z nového transformátoru vlastnej výroby, ktorý nové eso dostalo v rámci modernizácie.
FOTO



(Příspěvek byl editován uživatelem Peter140001.)

Tak, ted este stitek z origo 363 - ciste pro porovnani... Ale jinak diky !!!

Hlavne je to trafko pomerne tiché oproti esám - na niektorých kusoch to na stanovišti hučí ako v meniarni

Inak teda, subjektívny pocit - na striedavine je pomerne slušne cítiť, že 361 má ten výkon vyšší ako 362/363.

Martin99- určitě to bude dobré trafo když na něm dělalo EVPU Dubnice.Tam jsou dobří borci a hlavně umí!!!!

No ona nám taky za těch 30 let trochu pokročila technologie, ne?

A na 127 to 361.104 zabalila v Července, už při rozjezdu ze Zábřehu byly problémy s rozjezdem a v Července konec. Vlak dále pokračuje s 50 minutama a se záchranou v podobě 162.036...

Aleš_Liesk. - to určitě.CHtěl jsem jen podotknout ,že mám s EVPU dobré zkušenosti.

"na 127 to 361.104 zabalila v Července"... no vida, dlouho to netrvalo, stačilo pár dní. A teď můžeme uzavírat sázky, kdy bude další neschopnost 361.1 v ČR, jestli ještě tento týden nebo později...

Majkl007: ještě tento týden, i když to nebylo v ČR, ale bylo to na vlaku směřujícím do ČR, viz zde: https://sites.google.com/site/knihajazd/
A to jsem si myslel, že se to se spolehlivostí této řady již přece jen stabilizovalo...

Nie nestabilizovalo.Naopak je to horšie a zrejme to ano nikoho netrápi.Mal som možnosť si za posledné dni zajazdiť na týchto strojoch a poviem jedno.BIEDA a neskutočná BIEDA.Malý súhrn.Včera som mal 361.101 - neustále problémy s EDB.Dole kopcom neudrží 9 vozňov na sebe.Treba jej pomáhať priebežným brzdením,361.102 - neviem či behá nemal som ju v poslednom čase.361.103 - včera v noci zasa vykapala v Trenčíne,361.104 - včera vykapala na EC 127,361.105 - dlhodobo odstavená na 2.motorovú skupinu.361.106 a 361.107 idú ako tak,ale počas celej smeny občas nasvietia poruchy a zatiaľ ich stačilo vybaviť na dipleji a 361.108 tá zatiaľ ani nebehá a 361.109 je buď v pláne,alebo už vo výrobe.Suma sumárum mašiny sa prerábajú ako na bežiacom páse,ale stoja s prepáčením za absolútne hovno.ŽOS-kári síce reklamáciu spravia,ale mašina vydrží jednu - dve túry a je zasa neschopná.Ak si celé vedenie ZSSK myslí,že s týmito vrakmi urobia dieru do sveta a nahradia už poriadne ojazdené 350-ky tak sa veľmi mýlia.Spravia si tak akurát poriadnu hanbu.

Ml636: pokiaľ mňa oko neklame, tak tie zrkadlá neovláda EPOD-1, ale Staf 358-015 (typ podľa štítku na ventile). EPOD-1 vypadá trochu inak, určenie majú asi podobné - ovládanie 2-činných valcov.

Peter140001: díky za informace. To, co popisujete, je ale opravdu velmi tristní situace. Takhle ale ty mašiny jezdí od začátku a nikdo s tím (podle reakcí ze Slovenska)nic nedělá. Vztahy mezi vedením ZSSK a ŽOS Vrútky budou zřejmě více než přátelské... Vůbec si nedovedu představit, že takto ty lokomotivy budou "sloužit" třeba následujících dvacet let. To aby pomalu začaly být nasazovány ve dvojicích...

Musím súhlasiť s Petrom. Tiež som mal 361 104 a dole Štrbou absolútne neudržala 11 vozový vlak - pomáhala si priebežne. Ale ako? Pribrzdila si a už neráčila obdbrzdiť...a celkovo je tá situácia ozaj žalostná.
Spomeniem napríklad ten kvázi kompresor - 13 vozňovú súpravu som fúkal po pripojení žltých hadíc takmer 30 minút, a za ten čas vystúpal tlak zo 4 barov hrdinsky na 8 - strach otvoriť brzdič.
Sklzovka - stále stojí za hovno. Nikomu to nevadí.
Poruchy - to isté dokola - interné ochrany meničov budenia a rôzne prepojovače, ktoré neráčia dosahovať požadovanú polohu. Áno, ono sa to opraví ale okamžite sa zjaví iná porucha - najviac ma dojalo, keď mi odrazu mašina strelila a na obrazovke sa zjavilo "ťažká porucha riadiaceho kontroléra na ST1" - asi som urobil chybu že som šiel na ruku a používal normálne polohy +/-.......a taká je situácia. . .

Tak to je ještě horší, než jsem čekal. Budu se tedy vlakům s 361 v čele důsledně vyhýbat. Naštěstí jich v ČR nejezdí mnoho...

Rád bych se zeptal slovenských kolegů, jaké mají tyto "spolehlivé" stroje přezdívky.

Karlicekm: Já mám z doslechu tyhle přezdívky: Morozmrd a Turbozmrd

Ještě doplním: Morozmrd 1. série - 361-001 až 361-005 (Vmax 140), Turbozmrd 2. série - 361-101 až 361-110 (Vmax 160 - poslední dva kusy ve výrobě).

Jenom tak pro informaci, mohl by nekdo prihodit porovnani se stroji 363.5? Zajimalo by me, kolik problemu maji tyto "repasovane 163". Diky

Tragikomédiou je, že na najstaršie kusy sa už nevzťahuje záruka a ZSSK ich preberala s kľudným svedomím so všetkými nedostatkami, ktoré sa nepodarilo stále doriešiť, takže tu už nejde o vychytávanie detských chorôb. To je pokračujúca chrípka.

Záruka na ne nieje, ale chodia na nejaké softvérové úpravy, aké netuším. Jediné čo som si všimol (a zdá sa mi že to 361tky predtým nerobili) že si pri poklese trolejového napätia alebo pri sklze si samé znížia ampére aj pomerový ťah ... žiaľ, v praxi je to na dve veci.
To čo mi naposledy vystrájala 361.004 to stálo zato... na trase Žilina - TN dvakrát reštart batérií pretože zaučinkovali také ochrany ktoré sa inak nedali vybaviť, snáď 10krát zaúčinkovanie nadprúdu 2.MS, zhodenie a uzemnenie sa bez signalizácie a podobné srandy.
361.103 to prezmenu vzdala v utorok večer v TN, okamžite po zapnutí baterií vyskočilo množstvo porúch ktoré nešlo vybaviť (nadprúdy a ochrany oboch MS) ...

Jaj chlapci,
treba šporiť a špotiť. Až po riť. A vyťahať štátne piniaze z erárneho vačku. Čo myslíte, že na českej strane tomu je inakšie? V konkurenčnom boji je treba byť lepší ako konkurenti. Alebo musia byť tí konkurenti horší a horší. Najlepšie keď sú v riti. P.

U nas to vidim tak, ze namiesto toho aby sa konkurencii vyrovnali, ci dokonca, aby boli lepsi nez konkurencia, budu robit vsetko preto, aby konkurencii hadzali do cesty prekazky a odstranili ju aj necistim sposobom...

Len pre info - 361.104 ktora ostala neschopna v Cervenke na nedostatocny rozdiela filtroveho a kotvoveho napatia obidvoch motorovych skupin, pricom nepomohol ano reset baterii je uz v Ba, odpoved v knihe oprav - odskusane v RD, v poriadku... takze mozme stavkovat kedy pride jej dalsia neschopnost :-)

Peťo, aj Tebe to urobila tá 361 004? Mne to včera spravila hneď za Trenčínom, 300 kadejakých možných interných či externých ochrán meničov a naštastie stačilo "len" zastaviť a ísť pozhadzovať ističe...hlavne že je to tam písané od neviem kedy.

Inak hej, pri poklese napätia si stiahne trakčné prúdy, len neviem či to nie je tým, že ani na filtroch nie je dostatočné napätie (okamžite sa rozsvieti na žlto) a teda automaticky sú nižšie prúdy aj na kotvách - neviem, nie som si istý. Ale väčšinou brechne a vypíše nedostatočný rozdiel filtrového a kotvového napätia. Minule som našiel v knihe opráv poznámku k tejto závade " záleží od napätia v troleji !!!" ....

Rozsutec : pravda pravdúca. Vyššie zmieňovaná 361 004 už v záruke ani nie je myslím takže to už pôjde dole vodou...ešte rýchlejšie než doteraz

(Příspěvek byl editován uživatelem martin99.)

Martin99: Druhá stránka veci je, či bude mať niekto v RD BA hl. gule na to a urobiť potrebné zásahy do softu. Lebo od začiatku som v tom, že problémom 361 nieje technické prevedenie a jej komponenty, ale blbo naprogramovaný RS.

Dnes s EC 127

Minule som našiel v knihe opráv poznámku k tejto závade " záleží od napätia v troleji !!!" ....

Tak s takovou popelnici bych uz ani radsi nikam nejel. Kterej blb vymejsli menice bez tolerance nejakejch stovek voltu v troleji ? Na nizky volty si origo 363 stezovala jen malo - pod 18 kV (a to je sakra malo) na stejnosmeru pak pod 2000 V - ale to uz "strili" HV i 123... Pokud me pamet neklame, tak v cz je dovoleno az 3900 V po dobu par (5?) minutek, jak je mozny, ze 361 to neustoji a 162, 151 (nebo 363.5, to abych nebyl OT) ano ???!!!

CO TO JE SAKRA ZA BORDEL ??? To je na odneti prukazu zpusobilosti... DU nejak podchycuje (ne)spolehlivost DHV ??? Nebo je to tak, ze se uspesne provede TBZ (eq. vyda se prukaz zpusobilosti...) a s tim ostatnim at se popere dopravce/spravce infrastruktury ?

Ted nechci nic malovat zle, ale mam dojem, ze ta prezdivka "Turbozmrd" je velice trefna...

A este dotaz na cesky cargonauty - jak se popere 363.5 s vykyvama napeti v troleji ? - Pokud aspon tak, jako origo 363, tak je to +/- OK...

Nebo je taky mozny, ze ZSR reknou, ze je to problem SZDC, bo ma slaby trafa ??? NO TO SNAD NE !!!

I kdyz... o udrzbe v RD Blava se toho uz napsalo taky dost.

Pokud me pamet neklame, tak v cz je dovoleno az 3900 V po dobu par (5?) minutek

ČR má výjimku a maximální napětí na stejnosměru je jen 3600V.

Bez omezeni v case ? Na tech 3900 V se to zvedalo prave kvuli rekuperaci... To uz to zase nekdo stacil zakazat ?

nikdy nebylo na tratích sždc povoleno 3900. Problém je v izolacích "dřevěných" lokomotiv (ř.140,141,121.......) kterých na našich tratích spíše přibývá než ubývá. Divil bych se kdyby na Slovensku byla věc jiná. Vždyť toto napětí v EDB byl i problém u 1216 kde se stahovalo softvarově Umax.
Min napětí co mám vyzkoušené co zkously některé 163 ČD tak je 1800V. Sice ofiko min napětí je 2000 ale v Jaroměři se občas v troleji děly zajímavé věci.Nebyly to chtěné staby ani dlouhodbě nastolované. Ale občas se tam těch 1800v ukázalo když byli např dvě mašiny v stanici na rozjezdu. A nikdy mi nekřápla mašina ale vždy napaječka.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jakuza.)

Agent: cesky cargonauty - jak se popere 363.5 s vykyvama napeti v troleji ?
Takto:
Pokud dojde k poklesu U troleje pod nastavenou mez, lok sama omezí výkon (ikona LIM), pokud dojde k dalšímu poklesu, přestane táhnout, přejde do výběhu. Pokud dojde ke ztrátě napětí (pod stanovenou mez (0,9 Umin2)na další dobu jak 3s vypne HV.
Pokud dojde k poklesu Uf pod 1,9 kV přejde do režimu doplňování - tj všechny pom. pohony jsou napájeny z vlastní "výroby" (mimo napájení průběžného vedení).
Pokud jsou výkyvy časté (námraza), tak se to Pětkám moc nelíbí a střečkují.

Něco k aktuelnímu žhavému tématu:

Pokud jsou výkyvy časté (námraza), tak se to Pětkám moc nelíbí a střečkují.

To origo 363 taky. Ale napsat to, co se tady cte ohledne turbozmrdu,) tak to je fakt na presdrzku... Aby si to nekdo nevylozil spatne: problémom 361 nieje technické prevedenie a jej komponenty, ale blbo naprogramovaný RS. Ale väčšinou brechne a vypíše nedostatočný rozdiel filtrového a kotvového napätia. Minule som našiel v knihe opráv poznámku k tejto závade " záleží od napätia v troleji !!!"

Proste turbozmrd je polotovar a podle toho se taky chova. Ale co muzem chtit od ZOSVr, kdyz nejsou schopny ani udelat poradne EVY na o dost mene komplikovanych 350...

Rozsutec - presne, mašina technicky nie je až taká zlá (aj keď ako tak čítam, čo dokáže 363.5 tak je riadne zaostalá) - väčšinu poruch robí software. By som rád vedel, ako presne sa dá preložiť "interná ochrana meniča" a podobne.

Agent : 361tke stačí aj 2,9-2,8kV a už strelí na nedostatočný rozdiel oných napätí. Spravila mi to, aj keď som šiel citlivo na ruku a uberal pomerový ťah sám, s klesajúcim napätím...

361tke stačí aj 2,9-2,8kV a už strelí na nedostatočný rozdiel oných napätí.

Kde udelali sodruzi v ZOSVr chybu ???

Bohuzel to k smichu moc neni, spis na preshubu...

362.078 s rychlíkem Krušnohor v Karlových Varech 17.1.2015

A aby sa prilial olej do ohňa, tak najnovšia 361 108 ostala neschopná na svojej prvej jazde na R833

ad 361: je zajímavé, že podle sledovačky to vypadá, že se spolehlivost této řady přece jenom oproti začátkům o něco zlepšila, ale jak to tady tak čtu, tak je to spíše tak, že už se strojvedoucí naučili určité finty, jak s nimi nějak dojet do cíle. Ale musí to tedy na nich být šichty! Jsem zvědavý, jestli se to tedy někdy bude řešit nebo jestli takhle budou jezdit až do konce své životnosti.

Vzhladom na meskanie 833 s neschopnou 361108 bude zmeskany aj Ex220 - suprava od 833 na 220
Hon - smeny su skvele, narobis sa viac ako na gorile, a viac tukas a cumis do displejov ako na trat :-)

Dnešní R641 Nežárka Praha - Č.Budějovice u odb.Záběhlice

361 107 Starý Kolín 18.1.2015
361 105 + 363 073 Záboří n.L. 18.1.2015

Agent - tu tvou ZOSVr už slovenští kolegové přejmenovali na Morozmrdovňu....

Tak s rekonstrukcemi peršingů se údajně bude na Slovensku pokračovat a nejpravděpodobněji se o to opět postará "Morozmrdovňa"...

Hon: V tomhle směru by bratia udělali nejlépe, kdyby to zadali škodovce a udělali si rychlý pětkový esa...

Od 17. 1. je v provozu další zrychlené eso 362-160. Nemá náhodou už někdo jeho foto z provozu?

Hon - aktuálne beží výberko na daľších 10 ks , 361.1

Tohle je otázka spíše na slovenské kolegy: dělali se Morozmrdi jen z řady 163? Někde jsem četl že se měly použít i nějaké kousky řady 162.

A jsou k dispizici podrobnější technické údaje, tah atp.? Zvlášť pro řadu 361.0 a 361.1

Lokofanda to by bolo porušenia zákona, musí prebehnúť riadny tender.

162dusan163 4+7 opcia, nie 10

Pitrys iba z 163, ale niektoré z nich boli vyrobené ako 162.

Z terajších 162 ani jedna. Akurát, že 361 zo 163 117, 120 a 125 sú ex 162 023, 025 a 009.

Pěkné eso 362 160 odpočívající v Zábřehu.

Aha, díky oběma. Svého času jsem si stáhl smlouvu s Vrůtkama a tam byla myslím zmíněna i řada 162. Už nevím, odkud jsem to získal takže odkaz nemám ale rád pošlu mailem.

Rozsutec
Oprav si udaje, 163.117 stale beha...

Peter140001: Dík, ale je to zvláštne, lebo má písané od 28.12.2014 reko.

Prepac beriem spat ano mala ist 3.054 a zobrali 117, moja chyba...

Pitrys hej v zmluve síce bola 162, ale neskôr bolo niekoľko dodatkov. Inak ZSSK ani nemá 10ks 162, majú iba 8.

Díky za foto 362-160!

Matuš - Já vím, to je další volovina. I my jich máme už jenom 16.
I to, co jsem poslal, je vlastně jenom nějaký dodatek.

Když si srovnám Esa příchozí z EH/EVy - kdo rozhoduje o tom, jestli dostane LEDky nebo ne? Např. 084 je nedostala a 160 ano.

Jinak ta avizovaná redislokace brněnské 363-114 se zatím odkládá. V Brně je nyní poměrně nedostatek es: tři odstaveny po násilném poškození,dvě na EH. V TS 308 se dokonce už dostaly ke slovu Brejlovci.