dnešní R 642 v Hluboké nad Vltavou Zámostí:

Čištění výměníku lze srovnat s čištěním chladiče v autě, jak často to děláte? Jak pracné to je?

Ja na chladic radsi nesaham. A mouchy (+dalsi beznej bordel) se na to stejne lepi porad. Pokud jde o cisteni okruhu, jezdim na stejnej fridex, s jakym jsem to koupil. Bolil jsem 200 ml asi po roce a pul... Ale pokud jde o to to vsechno vypustit a zase dolejt, tak to je prace (u VW T4) asi na pul hodiny. "Dostat pryc" bordel a mouchy z chladice je skoro "Mision Imposible," pokud neni k dispozici slusnej zdroj stlacenyho vzduchu a par ficur - neco co nezere kovy a zaroven rozpusti nebo "rozlepi" veskerej pritomnej bordel.

Ve vysledku je to (u auta) vicemene zbytecna prace, ale cistit vetraky lokomotiv je dost vetsi svincik, jednak jsou vetsi a jednak pracuji s ponekud vetsim mnozstvim vzduchu, nez nejaky auto, co se na nej "jen" lepi mouchy. Jakmile se dostatecne ucpou filtry, nebo ten bordel nedej buh dorazi dostrojovny, tak je o zabavu postarano. Bordel, co projde chladicem az na motor, pada dolu (na zem, u nekterych aut na spodni kryt = zvednout auto, sundat 4 srouby a bordel vysypat.)V tomto smeru lok a auto skutecne nelze srovnavat.

Ve snad posledním čísle Železničáře je porovnání řad 363.5 a 361.1 v oblastech, kde se porovnat dají. O trochu líp to vychází pro Reso, ale pokud se pamatuji, vůbec tam nezmínili rozdíl v např. v možnosti rekuperace.

To Agent: Jakmile se dostatecne ucpou filtry, nebo ten bordel nedej buh dorazi dostrojovny, tak je o zabavu postarano

A právě proto je daleko lepší mít chladič, kterým proháním vzduch a necpu ho do strojovny, pak je čištění ohraničeno jen na ten jeden dotyčný prostor.

A v čom konkrétnom vyšlo reso horšie od morozmrda? Mohol by dakto ofotiť a hodiť sem ten zrovnávací článoček?
Jediné, čo mi napadá, čo by mohla mať 361 vyriešene lepšie, je vhodnejšie umiestnenie balastu namiesto chýbajúcej batérie kondíkov C04 a tým pádom širšiu schodnejšiu uličku, plus ponechanie okrúhlych oblôčkov na strojovni.. inak... :-/

Ale som rád, že sa Morošom v Česku darí..

362 174_R 10125 Macocha_(odklon R 867 Macocha)_odb Balabenka_3.3.2015

ČB 3.3.2015

362.001: tady je ten článek. Doufám, že se nikdo z Železničáře nebude moc čertit. Kvalita je poplatná tomu, co sem proleze jako obrázek, ale čitelné to stále je.

Šumperk dnes opustí, po opravě v Pars nova, lokomotiva 363 038...pravděpodobně nečinná na podvečerním nákladu do Zábřehu na Moravě.

Jako činná miří Lv ku Břeclavi. Právě projela stanici Bzenec-Přívoz.

Zatím ale musím Morozmrdy pochválit, jezdí tady u nás v ČR spolehlivě, nechcípají!

V pondělí na 126 z Olomouce táhla namísto 361-107 162-053 - zpoždění +25. Zajímavé, že na zpáteční cestě na 127 už zase z Olomouce táhnul morozmrd sám...

Mohl bych poprosit o identifikaci ??

Průjezd 13.35

Jnd: Průjezd 13.35, takže se s největší pravděpodobností jedná o R 891 "Hradišťan", a lokomotivu 162.054 (záskok za turnusovou 150.2). Viz odkaz

Ještě jednou díky ...

--------

Tady už nám počasí naznačovalo,že je čas se spakovat a jet domu ...

Noreg - nemáš ten článek elektronicky?

JND: Majkl007 má pravdu, je to 162.054 a odklonové číslo je 10127.

Pitrys: Nemám, toho Železničáře jsem sebral ze stojanu ve vestibulu ÚV KS... eh, čo to táram, dvojdomku ČD&MD

363.044 Nelahozeves zámek 9.8.2011

Noreg v poho, o pár řádků výše to kolega ofotil a celkem se to dá číst. Ale jak půjdu na ÚV tak se mrknu po papírové verzi. Ovšem posledně měli jenom "Poučení z krizového vývoje"

362.058 (myslím, že 58) už je taky bez jedné cedule.

362.058 neexistuje.

To Peta303:
Myslíš špatně, jedná se o 362 068.

Prostě to, co jelo ve středu v půl čtvrté na klatováku z Prahy...

To Peta303:
Opět myslíš špatně, v půl čtvrté žádný klatovák z Prahy nejede. Od Tebe bych čekal fundovanější informace a vyjadřování. Prostě "první půl šestá od nás s tou modrou mašinou".

Ale dá se poznat, co myslel a tam 362.068 opravdu jela.

Ve středu jela 362.068 na Os 7503 z Klatov do Plzně a opravdu ji jedna cedule chybí.
Ostatně to kradení cedulí z Es a Plecháčů DKV Plzeň začíná být poslední dobou docela masové...například 242.213 nemá tři cedule.
Asi někteří trpí zvláštním fetišismem spát pod cedulí své oblíbené mašiny.

Já to kradení cedulí celkem chápu - lepší když si to doma šotouš přidělá na zeď, než aby to ČD roztavily, až tam budou lepit čísla...

KDYBY ti šotouši čísla nekradli, tak je ČD nemá důvod sundávat a nahrazovat nálepkami. Když je Č(S)D neroztavily během 90 let, co podobná čísla existují, tak proč by se do toho pouštěly zrovna v roce 2015?

slawe: zajímavý názor. Když si budu myslet, že soused chce dát své staré auto do šrotu, tak tam normálně zajdu a vezmu si jej? Vždyť on jej už vlastně nebude potřebovat a mi se tak líbí...

814914 - vzhledem k tomu, že jsem jel narychlo z rodinných důvodů a v hlavě řešil, co jest třeba večer dodělat do práce díky dřívějšímu odchodu, neřešil jsem číslo vlaku. Myslel jsem, že stačí uvést půl čtvrté a to 15.23 s trochou "tolerance" je. Klatovák to byl (kam jinam by koženkový Rx774 jel?).

151005 - díky.

dvakrát jinak 363 038
Jednou před dílny, nedávno po

Ty jo červený smetáky - neporušil někdo corporate identity ???

372_001_8: Ty byly červené už před dílnama. (A před těma minulýma taky) Mimochodem, to je zas nový lak?

jj i lak nový

A není to zbytečný luxus lakovat vozidlo po necelých čtyřech letech? "Původní" lak nevypadal až tak zle..
Ale ne, že by se mi to na pohled nelíbilo

1510015: Ono je to ještě míň, já ji ještě v září 2012 fotil v původním laku. Ale pro tak bohatou firmu jako je crachgo, to určitě není problém.

(Příspěvek byl editován uživatelem Johnson.)

Aby se všichni s corporate identity neposrali

1357: Corporate identity prý přidává 10% výkonu navíc.

Včerejší R-979 "Barbora" v čele s 362.122-4 v Kutné Hoře.

Corporate identity prý přidává 10% výkonu navíc.

Zkuste si přečíst něco o marketingu a reklamě. Jisté politické straně jistého podnikatele přes biopaliva pomohla kvalitní corporate identity zajistit neuvěřitelný úspěch ve volbách a to zmiňovaná strana neměla ani volební program. V dnešní době je obal to, co přesvědčuje zákazníka k volbě produktu na trhu. Stejně kvalitní produkt zabalený v pozlacené krabici půjde na odbyt rychleji, než ten zabalený v papíru. Proč? Protože dobrý dojem, zákazník má pocit, že kupuje něco extra. Stejný rozdíl jako jestli vám jedno a to samé zboží přiveze usmolený řidič rezatou dodávkou nebo pán v saku naleštěným Transportérem a ještě vám jako bonus dá třeba blbou propisku s logem společnosti.

Železnice není dnes žádná výjimka, ikdyž si někteří mermomocí přejí opak. (Nechápu, proč.) Lak na mašině ve firemních barvách včetně velkého loga firmy je ekvivalent obalu výrobku na trhu. A když se povede udělat pořádně, přidá víc než těch 10%, viz zmiňovaná politická strana. Ne sice na výkonu daného stroje, ale na přepravních výkonech dopravce a ve výsledku tedy zisku. Stačí jen pochopit, že železniční trh funguje na stejných principech, jako všechna ostatní odvětví. Snad si nemyslíte, že lidé -> vláda bude dlouhodobě podporovat firmu, která si na sebe ani neumí vydělat. Proto bych byl v některých případech na výroky typu "Na lak to nejezdí" velice opatrný.

Emppu: No když se podívám na hospodářské výsledky crachga, tak mu ty korporátní barvičky moc nepomohly, spíš naopak, od té doby co do toho patlá mašiny to s ním jde o desíti k pěti.

Nejvíc ovšem korporátidentytu vylepšují malůvky typu Poštovní spořitelna (která už několik let neexistuje), ČEZ, AŽD... V těch případech nikdo cestující prchající děsem z korporátně neidentických vlaků nikdo neřeší. Radši grošíky než spokojeně pasažéry, žejo!

Chtěl bych se zeptat, jaký má zabezpečovač nově zrychlené plzeňské eso 362-129. Také LS 06 jako několik jiných plzeňských es, která prošla nedávno EH či EVy?

To Peta303:
nevím, odkud ses díval. A v těch 15.23 (+/- v půl čtvrté)bylo kde? Ono "v půl čtvrté" jezdí po republice vlaků... Proto ta narážka ode mne.

Emppu: Nebude levnější mašinu umýt ? Pokud se nebude umývat jednou za čtyři roky .

RJ 77

Honza o: A tim se korporátně odliší od Leoše?

A kdy se Cargo oddělilo? Před krizí. Co se pak stalo? Sesypala se nákladní doprava. Jen velmi málo firem se pak vrátilo ke Cargu, protože vedení ČDC jsou stejní (abych je teda neurazil) mentálové jako Česká pošta. Do toho se ještě zvedly (tuším že jsem četl 8x) poplatky za vlakovou cestu v místech, kde není objednávaná osobní doprava. Viz Jemnice. A další a další problémy. S kopřivákama typu 749 a 12x fakt nikdo díru do trhu neudělá, respektive takhle velká společnost ne. Ale souhlasím s Emppu

814914 - já tím jel. :-)

To Peta30:
Někdo z nás je asi natvrdlý. Protože nevím odkud a kam jezdíš, tak jsem se ptal. Ale začíná mi docházet (vzhledem k Tvým věčným výhradám k rychlíkům Praha-Plzeň- Cheb (Klatovy)) se asi jednalo o Rx 774 s odjezdem ze Smíchova v 15.22 hod. Jak už jsem ale psal, vzhledem k Tvému zájmu (nebo "zájmu") o dráhu a Tvé fundovanosti, jsi to mohl napsat hned a bylo po dohadech. Mě vůbec nezajímalo že jsi byl v práci přesčas. Ostatní možná ano..,.

Emil Svec: No samozrejme ze byla krize. Coz ale nic nemeni na tom, ze pokud potrebuju prepravit uhli z panve do elektrarny, sotva budu vybirat dopravce podle toho, jestli ma masiny v korporatnich barvickach z velkym logem.

Johnson: No když se podívám na hospodářské výsledky crachga, tak mu ty korporátní barvičky moc nepomohly, spíš naopak, od té doby co do toho patlá mašiny to s ním jde o desíti k pěti.

Samozřejmě že mít značku nestačí. Musí se také umět prodat, udělat zákazníkovi takovou nabídku, se kterou bude spokojený. To je to, co se na Cargu dělat neumí - naprosto nulový prozákaznický přístup. Docela ještě chápu (ikdyž soukromník by si toto nedovolil), že když jsme přišli na Cargo s tím, že potřebujeme poslat na druhý konec republiky jeden vůz se dřevem, nikdo se s námi moc nebavil. Že ale ČDC dokáže takovým neuvěřitelným způsobem pros*at zakázky na tisícitunové vlaky několikrát denně, to už mi hlava nebere. Přitom s tím, jaké výhody Cargo oproti jiným dopravcům má (stovky mašin různých trakcí různého druhu válející se všude možně, upřednostňování vlaků dispečerem/výpravčím před konkurencí ke kterému stále občas někde dochází apod.) by bylo schopné mnohdy podat suverénně nejlepší nabídku. Jenže to tak úplně nejde, když se musí počítat s hromadou peněz na ztracení se kamsi do soukromých kapes a tak dále... Takže ona na jednom konci snaha je, ale když se kdesi uprostřed cesty k zákazníkovi ztratí, jsou to ve výsledku jen další zbytečně vynaložené náklady.

Jinak souhlasím, že tvrzení že stačí pouze natřít mašiny a peníze se začnou hrnout je stejně zavádějící jako to, že když mašiny nenatřu, předejdu tak krachu


Honza_o: Nebude levnější mašinu umýt ? Pokud se nebude umývat jednou za čtyři roky.

Když bude mašina rezatá ale čistá, bude to mít asi podobný efekt jako mašina po laku špinavá tak, že lak ani nebude vidět :D Z toho vyplývá, že obzvláště to, co je nové, by se mělo udržovat v takovém stavu, aby to nové co nejdéle vypadalo. U ČD i ČDC je tohle další veliký kámen úrazu. Když už se myje, tak nejlépe jen rám a podvozky, když je lépe tak i kastle beze střechy. Aby při prvním dešti mohl všechen bordel ze střechy umazat tu právě umytou kastli. Inu čistota, půl zdraví.

Tady je svět ještě v pořádku. Brno - děkujeme :-)

No můj názor je ten, že dělat lak po 2 letech za cca 200 tis.(tuhle částku jsem kdysi četl ohledně lakování v jedné zdejší diskuzi) je opravdu vyhazování peněz. Hrůzy typu 753.187 nebo 751.O80 už naštěstí nejezdí, i když očima fotografa to cosi do sebe mělo.
Další věc je, že dnešní doba přeje hlupákům, takže proto je potřeba všechno mít stejné aby si to nepletli. Bohužel jak píše Emppu produkty se často prodávají obalem, i když v přípdě nákladní dopravy na železnici si myslím jde v prvním případě o cenu nebo dodací lhůtu, včasnost a kvalitu přepravy a to jestli mašina má nějaký nátěr zákazníka vůbec nezajímá. Na to si může hrát jedině osobní dopravce, ke právě ti hloupí jsou uprdnutí z toho obalu.

Zima končí, přichází jaro, začínají jezdit kombajny

Emmpu: vždyť se Crachgo prodalo jako laciná děvka v podobě Chvaletic. A kdo to zase odsere, když se huhlí vozí pod cenou výdělku? Já bych řekl, že daňový poplatníci, neb Crachcargo je pořád státu!

A jako cestující je mi u, co mě poveze za popelnici. Hlavně, když to přijede včas a neujede mi přípoj. Jako naposled jsem myslel, že dispečera pošlu do prdele. Jedu z Bohumína přes Brno do Březové. Neustále jedeme včas a vocas nás nechá stát pět minut na vjezdu do Brna. Na příjezdu máme pět minut a Os do Březové nepočkal ty blbý tři minuty na přestup. Bylo mi prd platný, že nás veze popelnice po laku v Najzmrdu verze 158.

Včera




(Příspěvek byl editován uživatelem lukyy.)

Veselí nad Lužnicí 10.3.2015

Maršál

Ale sem to nemá smysl psát, vždycky budeme za ty ubrečené. Taky je zajímavé, že 9 z 10ti lidi nepostřehlo, že vlastně existuje SŽDC, Cargo a ČD takže můžete obalovat jak chcete