Dnešní Os 16710 odjíždí z Jesenice.

Past: Jak jsi na to přišel? :D

Já jen, že mi celý "Spolek M152.0" přijde jako ta banda kindroušů od "Zachraňte Krakena"

Chvátalka:

Vždyť ty jsi největší milovník 810 a náměstka by ti dělal Karel houslovič.

Urpín: V podstatě máš pravdu, část členů je stejná.

někdo si možná vzpomene...Liberec kdysi dávno

Na přelomu roku byly do Týna nad Vltavou do místní pobočky f. JIHOTRANS dopraveny další drážní vozidla a to

810 492 - 3


a

011 678 - 0


Tak že, celkem už má JIHOTRANS 5 ks vozidel řady 810 a 3 ks vleků.

Zanedlouho se zde od Prcka dočteme, že on o ničem neví a jeho se to absolutně nijak netýká ....

A nějaký střet zájmů ??? ...

no...asi né...je to koupené ze slovenska...u nás by to nešlo..dráha to nikomu neprodá,aby s tím nakonec dráze konkuroval...nebo tak nějak...ze

ze škodovky - je to myšleno na Prcka - člena JIKORDU , který si tu tím buduje takovou malou domu ...

hmm..jo takhle...tak to jo

VIDEO: Motorové vozy 810 zachycené v okolí Prahy v letech 2009 - 2014. https://www.youtube.com/watch?v=oyNknP07Hec

V čase 3:07 - to je někde na rakovnické? Já jsem teda zbytek poznal, skoro, ale vsuvka s místem natáčení by neuškodila

Achjo, tak už netaháme popelnice jen ze Západu, ale už i z Východu...

Nemáte někdo fotku 811.082 odstavené v PJ Rakovník? Díky.

Nikolas: Zajímavé video
Ale stejně jako Šari bych byl za přidání popisek

Šari: Já bych tipoval, že to je někde v Prokopském údolí, ale kde přesně to nevím.

Karkule: Jo, o 811 082 jsem už dlouho nic neslyšel, možná Hopkirk nebo Ruda Vávra by mohli vědět

Mám prosbu které 810 se nacházejí v Čechách u soukromých dopravců a kterých. Předem děkuji za odpověď.

ze škodovky: Ohledně té staré fotky 810 v Liberci - tady šlo o jakýsi první pokus o S-bahn?

Někdo/Šari: Nebojte popisky přibudou. Díky.

no já nevím...šel jsem tehdy po peronu,a tak se mi to líbilo,že jsem to cvaknul...možná by věděli starší Liberečáci

Setkání ŽD v Šumperku:

Halbstadt: GW Train Regio 810: 499, 543, 602, 659/ ŽD 810: 141, 221, 435/ KŽC 810: 381, 517, 535, 656/ RailwayCapital 810: 391, 492, 526, 623

Poprad-Tatry 11.4.2004

Děkuji, ale 492 by měla být Jihotrans

JIHOTRANS - 810 492, 387, 649, 554, 365 a 011 245, 870 a 678. Toto jsou vozy, které byly na dva tahy převezeny do Týna(areál ČSAD).

chybí vám ještě 810 536

536 není Jihotrans, ale RC

V ČR by se měly ještě nacházet vozy 810.405 a 611, nevíte někdo prosím kde a komu patří?

Nemá GWTR ještě náhodou 810 226-1?

6332: Jo, najatý
Tajemný em: Už tu odkaz byl přímo na Zubačku

Jojo, ale ve výše uvedeném přehledu "nedrážních" orchestrionů Zubačkovic 810.453 není. Tak jsem to sem strčil pro jistotu. A dále bych si dovolil doplnit ještě 810.477 Ing. Kříže.

Nevíte někdo co je tohle za modernizaci? Prý nějaká slovenská

fotka

stepnab: Podle mýho 812 ZSSK, ta původní "LUX" verze.

Dokumentačně z Tanvaldu 3.1.15
810 543-5 Zubačky

Snad nemám vlčí mlhu,ale na fotce je 810 453

ano samozřejmě je to 810 453-5, jen se mi pomíchaly čísla...

Tajemný em: Nepochopil jsem souvislost, já jen že odkaz na 453 Zubačky zde již byl. Omlouvám se

Takže zbývá určit ta 611, která by měla rovněž být v ČR.

stepanb:
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/SK/ZSSK_812.php

Vazeni, kdesi jsem slysel neco o motorovych vozech M 152 na rusky rozchod 1520 mm, jezdicich na sirokorozchodne trati na Slovensku. Jak to dopadlo, existuji jeste? Kdo vi vice? Cetl jsem, ze na 1520 mm jezdil i kosicky motorak M 131 Magda, ktery lze prestavet na rozchod 1435 mm nebo 1520 mm. Diky Kwasi

kwasi: Hned první odkaz

M152.5001 a 2. Oba existují, i když už ne na širokém rozchodu. Z prvního je 812 a z druhého 810.674 u ZSCS pro vozbu služebních vlaků z Čiernej do Čopu. Počkej pár dní, vyjde článek na vlaky.net. S Magdou je to pravda, doporučuji výše názorně uvedený postup.

Marek Kubík (1687)
k 810.100:
Dne 19.1.1989 byly z LD Libeň odeslány dva motorové vozy (810.081-0 a 810.100-8) i 4 přívěsné vozy vyrobené v roce 1981 do Alžírské republiky . Čísla Baafx 70 54 24 (29541-2, 29556-0, 29562-8, 29574-3).
Z Alžíru se pronajaté vozy vrátily 27.3.1990. Vůz 810.100 pamatuji v LD Liberec, kde jsem ho asi před 5 lety fotil.
Osobní dotaz. Nebyl tvůj otec asi před 30 roky začínající výpravčí v Mníšku pod Brdy a Tvá babička RNDr. ?

no,100 jsem také fotil někde kolem roku 92 v Tanvaldu,ještě se žebřinama..tohle téma se tu často probíralo,ale existují nějaké fotky z těch zkoušek?

Modřaňák: Děkuji za zajímavé informace. Bohužel sis mě s někým spletl, ale moje babička a děda skutečně kdysi sloužily na Posázavském pacifiku.

Modřaňák: 810 081 po návratu z Afriky jezdila pod DKV Praha v Čerčanech na Pacifiku, Vlašimku a podobně. Pak z ní udělali žlutou potvoru..

foto jak už aktuálně 810 477 vypadá by nebylo?

Manemb... snad ti to půjde otevřít https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/t31.0-8/10 264091_1004959682854203_3587083937440359933_o.jpg

Měl bych dotaz z praxe: Jak se v zimních měsících daří udržet teplotu motoru ML 634 na 810?

Vím, že termostaty na rozdíl od silničních vozidel otevírají o něco dříve, a že otevírání žaluzií závisí na otáčkách hydromotoru (tlak oleje).
Takže by mě zajímalo, jestli se motor v zimním provozu nepřechlazuje a je vždy nutné používat pro provoz "bufík", když se topí i cestujícím.
Provozní teplota motoru je cca 75 °C.
Používá se do chlazení nemrznoucí směs, nebo se plní už jen vodou?

P.S. Je nějaký rozdíl v provozních podmínkách a pokynech pro "remotorizované" 810 s přeplňovanými motory?

Díky za odpovědi

Žaluzie se otevírají vždy při běžícím motoru, o tom zdali se rozeběhne ventilátor chlazení, či nikoliv rozhoduje regulační blok hydrostatu.
Blok má být dílnou náležitě seřízen na zimní, letní provoz pro dosahování optimální teploty. Čili v praxi ho každý fíra natáčí podle aktuální venkovní teploty, zátěže, profilu trati.

Fridex jak kde, my po každé jízdě odvodníme, odkalíme rez. Čd a Gwtr G11-48  ;-)

edit: Termostat otvírá při 66'C

(Příspěvek byl editován uživatelem ferii.)

Ferii: Žaluzie otvírá regulační blok. Tzn,že nejdřív se otvírají žaluzie a potom se rozebíhá větrák.
Pokud se vám otevírají žaluzie hned po startu,tak máte buď povytočené kolečko,nebo regulační blok propouští olej..

no..asi tak se to dělá...nebo před chladič se u nás dával karton

ze škodovky: a ta 281 se ještě balí do deky aby konečně topila na stanovištích

njn..ta i u nás topila blbě...

slexx: diky za opravu, je mozny ze blok propousti. Ja takhle videl par motoru se zakroucenym koleckem a tak tento jev povazoval za standart...

Ml 636:U 810 na severu čech termostaty nejsou(do velkého okruhu s chladičem),protože je chladící okruh plněn jen vodou.Že by se plnil okruh fridexem nepamatuji posledních 30 let.
V zimním období a topení pro cestující se spal.motor podchlazuje,proto se musí voda ohřívat bufíkem.Většina 810 má místo původního VA 20(který potřeboval dlouze startovat,pak se zase vypnul přehřátím) nové Ebersprechry,které jsou automatické a udržují teplotu na nastavené hodnotě(temperování,70,75 stupňů)Navíc jsou vybaveny dobíječi 220/48 V,které se po odstavení připojí na nezávislý zdroj a bufík zajistí temperování/topení i při stopnutém SM .

810 s přeplňovaným motorem Tedom mají chladící nápň s nemrznoucí směsi,termostaty propojující chladič nad 80 stupňů.

zkušenosti za dvou PJ:
Podkrkonoší - všude Ebry a náplň Fridex,regulace bloku pro případ potřeby táhlem a kolečkem vyvedeným na opačný bok vozidla než jsou žaluzie
Polabí - všude VA20,náplň voda,regulace na bloku nemožná(lehnout možno)
nové TEDOM - fridex,náplň motoru nelze dopouštět z nádrže WC,chlazení řešeno pomocí čidla které elektricky otvírá průchod oleje do hydromotoru,teplotu lze nastavovat a teplota se zobrazuje na displeji v rozvaděči - podle manuálu teplota 73 sepne a 78 vypne

to je pravda!i u nás v MB jsme měli jen vodu..VA 20 byly sice humpolácké ale natočit šly pokaždé čímkolivale zase ta regulace nic moc...no Ebr ten na ovládání byl ůžasný,ale zase už v tom byla elektronika a byla k tomu potřeba diagnostika

Děkuju za poznatky. Já měl možnost si zkusit start VA 20 kuchyňskou minutkou zabudovanou v rozvaděči a musel jsem se divit (už v příručce), jak je možné, že "Bafík" má dva agregáty startovatelné jen otočením pakeťáku, zatímco tady se musí natahovat čas na vajíčka a ještě dloubat do tlačítka. Těžko říct, já to nekonstruoval. Tuším něco na způsob "fíra ať si pohraje, průvodčí ať to má jednoduché" :-D
Pak jsem ještě viděl v provozu Eberspächery, těm zase většinou svítila kontrolka diagnostiky na pultu - fírům sloužila jako příjemná kontrolka zapnutí přístroje.
Jako dobrou věc vidím to automatické dochlazování stopnutého motoru oběhovkou, nad 75°C.

Jinak ty rozdíly mezi depy jsou zajímavé. Určitě plnění Fridexem, termostaty ve velkém okruhu a regulovatelný blok vně vozu, je určitě nejlepší kombinace.
Bez těch termostatů bych si docela i troufl vsadit, že i se zapnutým předehřívačem a topením do vozu zapnutým naplno, musí být ten motor podchlazený a to mu nemůže svědčit. Kór jestli je všechno na spodku vystaveno ofukujícímu mrazivému větru a nejede se s 2x010 do stoupání.

Ten Ebr s automatickým chodem udrží teplotu nad 70 stupňů.On ten chladič není náporový,jako u auta,autobusu.Kontrolka Ebra svítí,když je vše v pořádku a Ebr přerušovaně dohřívá chl.kapalinu motoru.Když kontrolka začne blikat,je nějaká porucha.
S fridexem a termostatem v chladícím okruhu(u 843)jsme mívali problémy při větších mrazech.Při odjezdu z K.Varů do Hájku je to do kopce,tam se chladič ohřál,pak se jede až do Klášterce z kopce a prachový sníh roztopený nahoře na chladiči stékal na vrtuli větráku a vytvářel rampouchy,které vrtuli chladiče zabetonovaly a při další jízdě do kopce z Klášterce do Málkova došlo k přehřátí motorů,i když bylo venku -15 stupňů.

nojo...to je pravda..u bafíku to tak bylo,jen to bylo blokované,aby nebyl zbytečně velký odběr proudu z baterek při žhavení,pokud skutečně naskočil první,a odpadl komínový termostat,pak teprve naskočilo žhavení druhého agr...nebylo to tak špatně vymyšlené