dopravce ČD a.s. nabídl zcela naprosto utopickou cenu

Ty víš, kolik byla finální nabídka ČD? Veřejně známá je jen ta první, ale bez znalosti nabízených vozidel.

Tak derivace 810 byla i v nabídce ČD

Nějaký odkaz, co potvrdí tohle tvrzení? V eGordionu vidím něco úplně jiného.

Diana: Celodenní hodinový takt si dovolím na některých tratích zpochybnit. Horší je, že není ani dvouhodinový.

Mj. podívejte se na jízdní řád ve Středočeském kraji, jaký "hodinový takt" je mezi Prahou a druhým největším městem, Mladou Boleslaví, jak skvělé je spojení mezi největšími městy, Mladou Boleslaví a Kladnem, nebo mezi Mladou Boleslaví a Nymburkem. Celý ten kraj má přitom hustší osídlení, což by pro železniční dopravu mělo být výhodnější. Avšak realita je též dost smutná.

mezi prahou/nymburkem a boleslavi je dvouhodina r s dirou dopoledne a dvouhodina os mirne zkracena ve spickach. Co vic jde na tamni infrastrukturu nacpat?

On je ten rozdil krasne videt na 200-ve stc po breznici jakz takz a dal jc v prdeli s mnohahodinovejma jamama pres den. Kdyby stat misto budovani 3. korytoru u tabora pro 2 pary sobotnich os stavel neco tam kde jezdej vlaky-treba zrovna na ty 070/071-byly by ty investice nejak vyuzity.

Kladno-boleslav neni temer zadnej vztah a ten co je se logicky realizuje pres prahu. I soucasnym vlakem via neratovice krpy to vyjde lip nez po silnicich pres melnik/kralupy.

Všd: 2h takt dnes už lidi do vlaků nedostane. Jak jsem psal, pokud se nevyplatí 1h takt, nemá železnice smysl jako páteř dopravy v regionu. Pokud alespoň na tratích které jsem vyjmenoval nebude 1h takt, který tam dokáže ještě vrátit lidi zpět do vlaků. Při 2h čekejte jen další přežívání železnice v JČ až do úplného konce.

Petr Vlček: no nevím jestli by dávalo smysl stavět koridor na 070 - do nikam. To mi 4.TK směr TA CB (A) přijde smysluplnější. Že by se na 070 hodila druhá kolej, případně dráty to je asi pravda, ale pořád to je taková lepší lokálka.

taky to neni o korytoru ale o narovnani kde to jde, (castecne) dvoukolejce, peronech, zabzar. Draty model velenice (a to tady by i vyuziti mely) netreba. A nebudu daleko od pravdy kdyz napisu ze nakladni doprava via dvoriste je a bude rada za intenzitu teze kolem mb.

Nějaký odkaz, co potvrdí tohle tvrzení?

To je reakce na příspěvek o Bečovu, tedy o výběrku na 149.

Trochu odbočim když na začátku vidim ty Hoštice s Barunou ...... cca březen 2OO9 když ještě připomínaly víc ty ¨filmové¨ :-)

"nebudu daleko od pravdy" -ty we, ono po bitvě je každej generál. Prostě se kreslilo v raných 90s, kdy opravdu nikdo neměl křišťálovou kouli, co bude za čtvrt století s osobkou a co s nákladkou.
To, že nebudou stačit glajzy u Prahy vědí znalí už dávno..ale prostě se stavělo od Moravy a od hranic, jako již tradičně.
Jinak když tě tady kontinuálně čtu, tak podle tebe reko PlCh blbost, 220 blbost, 170 do Plzně blbost, 196 blbost, ale že se nekope na 070 je podle tebe taky blbost..ty jseš takovej hyperkritik, co ?
Když vemu tragédii většiny hlavních tratí za bolševika, z Prahy do Žiliny 40 pomalých jízd normálka, všude max 120 a přes všechny stanice 100, tak jsem rád, že se tyhle trati opravily a že to je hotový. Mohlo se to dát místo do infrastruktury do dalších deseti Grippenů či dvou set obrněných transportérů.

Ty dost zapomínáš..taková 220 s mechanikama, rozbitá, nepropustná..stejně by tam k modernizaci dojít muselo, tak se to aspoň udělá pořádně, s nějakou přidanou hodnotou. Ty hlavní tratě se prostě musely dát do richtiku a místo nich přestavovat nějaké 200 či 070 je hloupost.

Sháním kontakt na "neregistrovaného" diskutujícího p. Jindřicha Rosu. Neví někdo z přítomných? Případně prosím přímo p. Rosu, zda by se mi nemohl ozvat na mail mikulas.medlik@gmail.com. Jedná se o dříve uveřejněnou fotografii a možnost jejího otištění. Děkuji a omlouvám se za off-topic.

Tak dnes odjezd T 478 2065 z Volar v čase 9:30 nebyl.

Sebu: ta fotka musí bejt starší než 2009, já jel v dubnu 2008 kolem zastávky na Šumavu a stará čekárna už byla pryč, údajně jí pár dní předtím sundal silnej vítr

Vimperk:
Aktuálně je to v Temelíně (ZvlSp 11136).
Bohumínské B²⁵⁶ 272 stálo o půl jedenácté v Číčenicích.

13:27 odjezd ze Zlivi směr Budějce v kompletní sestavě, tj. T478.2065 KŽC+B²⁵⁶ ČD Bi 272+3×Bix.

Kadlos : Že by březen 2008,zkusim to dohledat,mně to takhle leželo v kompu bez datumu a jen sem odhadoval jak to je dávno co sem to fotil :-) Každopádně ten Mn si jede pro dřevo co nakosil Kyril... :-)

Boršovský most dnes

Přidám pár fotek z víkendové akce KŽC:

Rozebíraní boršovského mostu 8.března 2015

Kejml:
Zdravím. Máte docela štěstí, že to tady v souvislosti s výběrkem sleduji pozorněji, neboť jinak vzhledem k tomu, že se Šumavou nemám zase tak moc společného, tak bych zde zavítal jen občas a Vašeho příspěvku/žádosti bych si tak možná nemusel povšimnout (či se značným zpožděním).
Posílám kontaktní mail na Vaši adresu.

A já mám i kus boršovského mostu na řetězu

Člověk se tak nějak sebe ptá, jestli nebylo možné ten most v Boršově zachránit. Byl na to tak špatně nebo někdo usoudil, že bude levnější postavit nový?

Trojaz: dobrá fotka ale smutný pohled na most.

Zvláštní vlak KŽC s barčou 749 259-8 dnes v jižních Čechách:




a na závěr jedna hádanka:


(anebo je normální ten štít předvěsti bez semafóru?)

Modelový JŘ jako kdyby vůbec nepočítal se slibovaným zkrácením jízdních dob na 141 minut.
Krom toho si nedovedu představit, že by mimo léto chyběl o víkendech vlak v poloze dnešního 8122/3.

Petr_vlček: 070 je problém pozemků, které nejsou zadarmo, ujíždějících svahů a mohl bych pokračovat. Dráty tam jsou mimo realitu, protože letiště Kbely.

Pro spojení Praha-Liberec by byla lepší cesta přes Milovice a po 071, ideálně i dál do Mnichova Hradiště kolem R10.

Mn dnes ...

742 219 Horažďovice - Sušice a zpět

Jako každodenní uživatel zmíněných tratí, který je se současným stavem v podstatě spokojen, to vidím takto:
Jihočeský kraj učinil experiment v podobě soutěže na největší objem traťových kilometrů v ČR. Když už se soutěží přes 200 km tratí, mělo by se to dělat pořádně, to ovšem se obávám v kraji neumí.
Optimální situace pro cestující: Kraj ušetří proti současnému stavu. Dojde k udržení či zkvalitnění současných vozidel, díky integrovanému tarifu změnu dopravce cestující nepozná. Jízdní řád bude zachován, modernizace tratě 194 umožní urychlení dopravy a její posílení v úseku ČB - ČK, od roku 2019 díky objednávce MD vozbu přímých rychlíků Praha - ČK, vybrané spoje budou v letní sezóně pokračovat do Horní Plané/Nové Pece/Volar (nehodící se škrtněte).
Obávám se, že skutečnost (v prosinci 2016 si řekneme): Kraj sice ušetří, ale to bude na věci jediné pozitivum. Cestující si bude muset zvyknout na pokles komfortu vozidel, především nebude kapacita nijak reagovat na sezónní poptávku ani nahlášené školní výlety. Přeprava jízdních kol bude omezena. Vzhledem k neexistenci integrovaného tarifu cestujícím jízdy výrazně podraží, navíc při přestupech bude nutné zakupovat další jízdní doklady. Čekací doby nebudou garantovány - na naší trase 197, kde Číčenice jsou v podstatě hlavně přestupní stanice, výrazné zhoršení a v podstatě nepoužitelnost spojení z ČB do Vodňan. Modernizace tratě 194 se projeví zachováním pomalých jízdních dob, místo zahuštění dopravy bude jízdní řád dále proškrtán, vytvořeny čtyřhodinové díry o víkendech, zrušeny první a poslední vlaky (vzor viz Os-190 nebo Os-220). Přímých rychlíků do ČK či dokonce ještě dál se nedočkáme. Doprava bude skomírat a já budu do práce jezdit nejspíš na kole.

modernizace tratě 194 umožní urychlení dopravy a její posílení v úseku ČB - ČK
Bohuzel, na zavedeni hodinoveho taktu mezi CB a CK je potreba vyhybna priblizne ve Vrabci. A tuto skutecnost modernizace trati uplne prehlizi. Co by asi stalo navic udelat ve Vrabci vyhybnu?

Jeste jedna uvaha. Jak se asi bude resit v lete nedostatecna kapacita? Jednoduse. Kraj doobedna od Jihotransu autobusy... Ale pssst, nikomu to nerikejte, jeste by na to prisli a udelali by to. Vse prece v zajmu cestujicich!!!

Čínskej: takový věci, jako budovat něco smysluplnýho v ČR a na SŽDC nehledej. To aby se udělaly výhybny nebo přeložky tam, kde je to potřeba, aby to umožnilo třeba hodinovej takt, to nikoho ani nenapadne. Ve Švýcarsku to je jiná. Tam si napřed udělají fiktivní JŘ a podle toho staví infrastrukturu tak, aby jim to pěkně vycházelo. Tady se to udělá opačně. Nemyslíš, zaplatíš. Hodilo by se říci.

Lipenka akce 2015 - mezi Rybníkem a Rožmberkem.
červená-ypsilonové pražce
žlutá- betonové pražce

Esox:
Ale i SŽDC by tohle umělo (i když to občas skřípe). Zde bych ale hledal problém úplně jinde. K čemu výhybnu, když se jezdí sotva po dvou hodinách s výhledem na další redukce?

V jedné reportáži z konce listopadu roku 2011 se naopak mluvilo o možném zvýšení počtu spojů.

Čínskej: Obrat Kremže - ČB lze už nyní zajet za 50 minut, to pro 1h takt stačí. Stavět výhybnu ve Vrábči je vyhazování peněz.

Puma: Po té akci už to bude s patráky OK?

1510015 :
Bohužel , nebude . .

Ještě se vrátím k diskuzi spojení ČB - ČK . Já osobně si myslím že je problém někde jinde Když si spočítám počet vlakovích a autobusovích spojů a jejich cenu ( vlak 51 Kč , linkové 32 kč Student A.... 40 kč) . Nejsem zastáncem autobusové dopravy ale v rámci obyčejného cestující se jeví lépe cesta autobusem . A jsme zase u politiky vlak. dopravce platí za každý kilometr ale autobusoví nikoli ( mám namysli regionální tratě a silnice ) .

V ČK je ještě jeden velký problém, a to dostupnost centra z vlakového nádraží. Měl jsem možnost několikrát se proběhnout z autobusáku/centra na nádraží a nic přijemného to není.. Vím, že tam jezdí jakási MHD, ale nikdy jsem ji nevyužil-nevhodný čas. Autobusák je na tom s dostupností centra lépe, ale zase to tam vypadá přesně tak, jak by nemělo.

OSŽ a Federace strojvůdců zastávají v kauze „Pošumavské linky" společný postoj
odbory chtějí požádat o svolání mimořádného jednání dozorčí rady ČD

MZ: Jj, to máš pravdu. Zrovna včera jsem se podíval schválně do KJŘ protože v Jižních Čechách se zas tak moc nepohybuju a když jsem viděl tu tragédii, kdy třeba mezi Táborem a Veselím v sobotu je díra 11h, tak jsem si opravdu říkal že nic podobného jsem dlouho neviděl. Ještě hůř mezi Strakonicemi a Horažďovicemi kde jedou 2 vlaky brzo ráno a pak nic. Že ze stotisícového města ani ve špičce nejedou vlaky do všech směrů po hodině ani nemluvě. Buhužel za posledních 5-10 let se tady hodně změnilo k horšímu .
Bardotka749051: Nj, ale ty zase počítáš u vlaku s obyčejným jízdným. Na to dnes může jezdit jen zabedněnec kterej neumí počítat, nenechá si poradit, případně tyto rady ignoruje(takový lidi znám z vlastní zkušenosti) nebo ten co jede vlakem 2x za rok. A to si myslím že taky hraje roli.

Ještě hůř mezi Strakonicemi a Horažďovicemi kde jedou 2 vlaky brzo ráno a pak nic.
Jestli ono to nebude tím, že mezi Plzní a ČB to na nějakou pomalou, regionální vrstvu opravdu není (s výjimkou úseků přilehlých ke krajským městům).
Přistěhujte několik milionů Ukrajinců nebo Tatarů a hned bude co vozit a objednávat.
Ovšem je obecně známo, jak se Češi staví k přistěhovalectví.

Ty víš, kolik byla finální nabídka ČD? Veřejně známá je jen ta první, ale bez znalosti nabízených vozidel

Nevím, ale asi moc odlišná nebyla. I kdyby se pohybovala v mezích současné průměrné úhrady za vlkm v Jčk, tak stále je to více než kolik nabídl vítězný subjekt. Vzhledem k vozidlové politice ČD, kdy se nasekalo velké množství nevhodných RN, tak stejně ČD mají solidní absenci vhodných vozidel do obdobných soutěží. Takže stejně by to bylo o shánení ojetin z DE nebo o vozidlech nových, které jsou pro reálie Jčk unreal.
No uvidíme, co z toho vyleze. Asi nelze hovořit o tom, že by bylo v tomto případě cokoliv zcela ideálního.

No přinejmenším by se dalo uvažovat o vlaku v podobě třeba RS1 například jako linku Horažďovice(město)-Strakonice alespoň 6x denně což by byl minimální smysluplný rozsah. Obce okolo trati jsou(Pracejovice 323, Katovice 1339, Horní Poříčí 301, Střelské Hoštice 883).

W.: Minimálně v úseku ČB - Písek město/Strakonice by měly vlaky jezdit po hodině po valnou část občanského dne. Klidně jako proklad R/Sp a Os ve špičkách. Totéž (Tábor -) Veselí - Velenice (dvouhodinový takt Os + dvouhodinový takt Sp v prokladu).

Zrovna 194 je nejméně vhodná trať pro vypsání VŘ v celých jižních Čechách. Na 197 a 198 problém není, tam jezdí stejné vlaky víceméně po celý rok. Soukromý dopravce bohužel na 194 nikdy nebude mít možnosti jako ČD, tj. v létě nasazovat významně posílené soupravy s patráky a Ds apod. Obávám se, že na 194 bude nový dopravce v sezoně představovat zhoršení a snížení kapacity hlavně pro přepravu kol. Hlavně že se ušetří. Obecně tratě s výrazně proměnlivou poptávkou v průběhu roku nejsou moc vhodné pro vypisování VŘ, protože menší dopravce potřebuje mít homogenní park, který bude po celý rok nasazován na +- stejné výkony.

Z toho vyplývá: ponechat 194 ČD a na 197 a 198 by jezdil soukromý dopravce.

Ivo: Asi tak + samozřejmě zavést opravdický a funkční IDS nejpozději do prosince 2016 + garantovat čekací doby v Číčenicích, Strakonicích a Černém Kříži (příp. Volarech dle aktuálního konceptu) + neomezovat současný rozsah spojů, ale na 194 směřovat naopak k urychlení a prokladu s R Praha - Krumlov (+ sezónně vybrané spoje dál směr Šumava).
Jenže tohle v jihočeském kraji nepůjde.

Urychlení je právě jeden z důvodů probíhající revitalizace tratě 194

Mn dnes ...

210 027 + bat.vůz H.Dvořiště - Vyšší Brod - Kaplice - H.dvořiště
743 006 + 009 a 743 005 Číčenice - Volary
743 005 + 009 Volary - Lenora a zpět
743 006 Volary - Kájov a zpět
743 005 + 009 a 743 006 Volary - Číčenice
742 219 Strakonice - Vimperk a zpět

To je pořád dohadů a spekulací, neukvapoval bych se, možná bude vše úplně jinak, nebuď te pořád takoví pesimisti ;-)

Ve středu 11.3.2015 dopoledne bude autojeřáb APB Plzeň sundavat starý most v Holubově,tak kdo bude moc ať udělá nějakou fotodokumentaci!Dík

Boršovský most Pravý oblouk mostu (od Budějc) už rozebírají i od břehu. Levý oblouk rozebírají stále od středu řeky. Pilíř uprostřed řeky je už skoro zbouraný.

vím, že to sem nepatří ale čte to tu víc lidí...Prosím.....nemá někdo nové vypracované otázky na licenci strojvedoucích???Ty co kolují mezi lidmi jsou z půlky vyměněné....díky....Poslední zkoušky úplné fiasko, úspěšnost 20%. Prostě drážní úřad válí....

Herkules2016l : Tak to se máme na co těšit, ale co vím, oni to neustále mění a upravují, aby si to lidé nemohli předávat. Drážní úřad má hlavně rád ty, co nejsou od ČD, těm to nechávájí řádně sežrat a když někoho potopit chtějí, tak ho potopí a nenaděláš vůbec nic ...... mám otázek po kokot, ale určitě to nebudou ty, co dostaneme

ad Ivo3169: nevidím jediný důvod, proč by měly ČD jezdit na 194 a soukromník ne. Ani ČD nejsou nebo by spíš neměly býti žádným sociálním zaopatřovacím ústavem nebo podnikem, který bude zajišťovat provoz na tratích, které mají nějaké ale (u 194 velké změny v poptávce během roku).

ČD udělaly jediné rozumné a smysluplné řešení, že podaly takovou nabídku, která vlastně zahrnuje dva druhy vozidel po celý rok, i když celý rok nebudou využita.

Jako režijkáře mrzí, že už se tam třeba na kartičku nedostanu. Holt si jednou dvakrát za rok koupím jízdenku nebo tam pojedu busem či autem jako na většinu Šumavy. Na druhou stranu je chybou, že za 194 dostávají dráhy podobné peníze jako za jiné tratě.

Co mne překvapuje, že DKV Plzeň dává peníze do oprav pracovišť ve Volarech. Kór když běží soutěž a na nábřeží jsou nakloněni se Šumavy zbavit. Že by to do Plzně zapomněli říct, aby s investicema do Volar o rok dva počkali?
Martin

A ještě jeden dodatek, z dlouhodobého pohledu je logické, že se ČD na celou Šumavu vyprdnou. Časem se budou dělat výběrka na dálkové spoje a i jiné krajské tratě. Vzhledem k současnému zadlužení se může docela reálně stát, že i když budou další nákupy vozidel kryté smlouvami s kraji, tak celková výše úvěrů a dluhopisů překročí magickou mez, kdy se peníze budou získávat hůř, což bude znamenat vyšší úrok. Jinak řečeno, ČD budou dřív nebo později předlužené. Proto je lepší ušetřit 1mld. za pořízení vozidel pro Šumavu, kde po většinu roku na většině tratí stačí autobusy a mít finanční krytí připravené, třeba až se bude soutěžit u Brna, Olomouce, Hradce a na mnoha dalších místech. Ano nebude to letos ani příští rok, ale třeba za pět let. Jenže v této době z vozidel pro Šumavu bude splaceno nula nula nic...

Jinou otázkou toho výběrka je, zda případný vítěz splnil všechny podmínky co byly v zadání a také zde je po určenou dobu bude plnit, což by si v první řadě měl hlídat kraj, potažmo voliči. ČD by se měly ozvat tehdy, pokud vítězná nabídka nesplňuje zadání, protože pak i ony by mohly svojí nabídku upravit.

Martin

Diana: Ono je to složité i kvůli kapacitě těch tratí. Do Strakonic a Písku jezdí vlaky každou hodinu, i když v prokladu osobák/rychlík a do Písku s přestupem. Přímé osobáky ČB-Písek byly zrušeny, dráty do Písku vedou asi pro legraci, případně pro nákladní dopravu...

Do Tábora je hodinový takt rychlíků, naopak osobáky minimalizovány. Do Jindřichova Hradce se jezdí každou hodinu, buď přímo rychlíkem, nebo rychlík z ČB + osobák z VnL do JH.

Do Českého Krumlova jezdí jen osobáky a zrovna tady si myslím, že by hodinový takt po maximální část dne nebyl marný. Tady je o problém víc kvůli tendru. Horní Dvořiště raději bez komentáře.

No a potom tu jsou tratě 199 a 196, kde nemám představu, kolik lidí tam skutečně jezdí vlakem, a zda by tam v hodinovém taktu vlak nevozil vzduch? A celkem logicky se nabízí otázka, zda ta elektrizace zde měla opravdu smysl a nemělo se raději investovat někde jinde (kromě oblíbené 071 mne napadá třeba úsek Písek-Písek město nebo Louka u Litvínova-Litvínov, to je krátký úsek, ale s několika překážkami, na Moravě potom Žďár/S-Nové Město/M a ve Slezsku O-Kunčice-Frenštát pod Radhoštěm).

Petr_vlček: Konkrétně na 070 by bylo dobré, kdyby ten takt byl celodenní (možná s výjimkou ranní špičky) a poslední spoj nejel v devět večer. Ano, uznávám, že i tím posledním spojem jede z Byšic dál do MB pět a půl lidí, ale je otázka, zda to, že je poslední, není spíš příčina, než následek.

Toffr
jo to je asi pravda, už mi taky bylo řečeno, že soukromníci platí víc a prosazují je.....

Dnes na Os 18 003 jede 814 135 + 842 020.
Na Os 18 004 pojede 814 135 + 842 006

Mn dnes ...

742 219 Horažďovice - Sušice a zpět

Martin2, 3473:
protože na 194 jsou velké rozdíly ve frekvenci mezi letním obdobím a zbytkem roku. ČD letní posilu řeší soupravami Ds+2*Bdmteeo a 842+2*057+842, a to by soukromník nezajistil.
Kdyby přes léto jezdily soupravy, o kterých je v nabídce řeč, byla by kapacita pro 130 cestujících (což je na 1x Bdmteeo) a 20 jízdních kol.