Lucka v čele EC 172 Porta Bohemica dne 20.4.2015 Krippen.

Průlet třináctky s Walterama Jelením Mlýnem

Tak já přidám 372 014 v čele zajímavé směsky zrní z Krippenu...

180008 připravena vystřelit z východního děčínského s bednama směr říše.

....a 180011 zapřáhla vláček ve Studénce směr Děčín.

V Přerově odpočívající stroje 180 016,006 pravá řada,180 015,180 018,018 013 levá řada a opodál stojící 180 020.

Zřejmě neopakovatelné foto aneb včerejší 90 minut zpožděný EC 174 Jan Jesenius s přípřežní lokomotivou BR 101 Deutsche Bahn AG a vlakovou nečinnou 371 001 v Krippen.
K neschopnosti Lucky muselo dojít až na německém území na širé trati možná na styku,což se občas stává,ale to jen spekuluji tak kdyby někdo věděl přesnou příčinu budu rád.

Tady zmiňovaný včerejší Bastard 180 008 TSS Carga s bednama v Rathenu,na pozadí je vidět část známého kamenného 76 metrů dlouhého mostu Basteibrücke.

draku- 174 včera neschopná na hranici- na styku...

DOZ:dík,tak jsem to trefil.

Včerejší Bondovka s Walterama haciendou...

Pepin v Holešovicích...

Proč mají 372/1 (a vlastně i 263) na bočnici jinak udělané průduchy chlazení oproti zbytku rodinky (162/3 a 362/3)?

Proč mají 372/1 (a vlastně i 263) na bočnici jinak udělané průduchy chlazení oproti zbytku rodinky (162/3 a 362/3)?

Vývojový upgrade. První byly 363, pak 163 a nakonec 372/263. Kvůli chlazení. Fundovaní snad doplní.

Pokud se nepletu, tak 162/3 a 362/3 mají "prosávanou" strojovnu, tj. vzduch jde přes žaluzie s filtry do strojovny, odkud se nasává např. do kanálů chlazení TM. U 263 a 371/2 se vzduch nasává přes žaluzie v bočnicích přímo do vzduchových kanálů, kudy putuje k přístrojům, které má chladit.

U té řady 162/163/362/363 jak bylo správně napsáno přes boční žaluzie nasává do strojovny kde pak přes pulzní měniče/UNIPULZ/DIUS nebo trakční usměrňovač putuje teprve do ventilátorů které pak přímo chladí trakční motory...U řady 263/371/372 se přes boční žaluzie nasává chladící vzduch ventilátory,které jsou mimochodem výkonější než u výše zmiňovaných řad pak přímo do trakčních motorů.Jelikož je zde použita odporová regulace výkonu pak zde odpadá prosávání chladícího vzduchu přes strojovnu...

Ad Bobáš:

Jelikož je zde použita odporová regulace výkonu...

To platí jen u ř. 372/371. Řada 263 má pulsní regulaci, ale na rozdíl od 162/163 a 362/363 nejsou měniče chlazené vzduchem, nýbrž kapalinou, pokud je mi známo...

Pardon,omlouvám se,páč já řadu 263 tak nějak vůbec neznámKdyby tady ale byla nějaký fotečka jak ty měniče na té řadě 263 vypadají,tak bych byl rád

Řada 263 má pulsní regulaci
Nikoliv, řada 263 má řízené usměrňovače (rozvinutý polořízený můstek).

372 011 v čele ucelenky Cargo rakviček dne 10.5.2015 v Krippen.

Ad Aleš Liesk.:

Nikoliv, řada 263 má řízené usměrňovače (rozvinutý polořízený můstek).

Nejsem sice elektrikář a schéma 210/263 jsem viděl jen "z rychlíku" v rámci jednosemestrálního předmětu, ale není ten polořízený můstek náhodou jen trochu jiný způsob, jak vyrobit napěťové pulsy? ;-)

Ythomas: je a není
Nicméně "pulsní regulace" je zaužívaný termín pro měničovou techniku stejnosměrného proudu, nakonec on ten "puls" z řízeného usměrňovače vypadá o dost jinak než puls z pulsního měniče.

Aneb u pulsní regulace (pulsně šířkové modulace) rozsekávám obdelník, u fázové regulace (řízený usměrňovač) rozsekávám půlprdel lezoucí z onoho usměrňovače, což je také důvod, proč se polovodičová regulace ujala dříve u střídaviny, tam se ten tyristor vypl sám při průchodu sinusoidy nulou a nemusel se řešit vypínací obvod.

Obrázek nyní nebude, jelikož malování ve Win7 stojí za vyliž celoprdel.

Pepin na EC 173 Porta Bohemica dne 17.5.2015 Rathenem...

Bobáš: Kdyby tady ale byla nějaký fotečka jak ty měniče na té řadě 263 vypadají
Tady:

Tom 350
Děkuji moc za fotečky...To víš no,já znám jen řadu 162,163,371,372,ale řada 263 je pro mě dá se říci exotickáKdyby byly ještě nějaké ty fotečky této řady,uvítal bych je,díky

Víte někdo kam půjdou 371 až se začnou od prosince na Hamburk nasazovat 380?

Doufejme že na šroťák

Bukerman: Kde jsi přišel na to, že 380 budou jezdit na Hamburk?
Co jsem slyšel já, tak je Němec nepustí dál jak do Drážďan. To tam můžou klidně dál jezdit 371. A kde by ČD vzaly tolik 380? Už při současné turnusové potřebě nezvládají všechno vozit.
Samozřejmě můžu mít špatné informace.

Místo řady 380 na Slovensko a v Púchově se bude vystrkávat Nebál bych se, že pro 160tkové mašiny se nic nenajde.

Snad to nedají do Děčína, už si zde zvykli na ARR

371 v Dc ??

Už aby. Tam je dají alespoň pořádně do latě.

Já si myslím, že těch vlaků s 380 do Německa (ať už Hamburg nebo jen Dresden) zase tolik nebude. Na to ČD s 20ks těchto lokomotiv nemají kapacity, když touto řadou obsluhují i Budapest a Wien od Ostravy. Takže do Němec přejdou asi ty 4ks co dnes jezdí Valachexpresy do Žiliny (kde budou nahrazeny zřejmě 361.1 ZSSK), a zbytek vlaků bude dál v režii 371.

od prosince 380 na Hamburk nebo Drážďany? Ony už jsou 380 schváleny v Německu? Jenom se ptám, možná mi něco uteklo.

Omlouvám se za neznalost. Už jsem si to přečetl ve vedlejší diskusi!

Majkl007:Takže do Němec přejdou asi ty 4ks co dnes jezdí Valachexpresy do Žiliny (kde budou nahrazeny zřejmě 361.1 ZSSK), a zbytek vlaků bude dál v režii 371.

A ti Bastardi budou jezdit dvoustovkou i Berlín-Hamburg?
Podle mého budou jezdit 380 hlavně na Německo,Maďarsko a zbudou-li nějaké,pak na vnitrostátní vlaky.Na vnitro bude navíc 15 Es,které vybudou po nasazení rychlíkových Panterů.

372 008 spatrena v Prerove. Predpokladam ze EVy nebo EH s lakem. Muze nekdo potvrdit? A jak je na tom 371 015 - bude nebo nebude modra? Diky

371 015 už je modrá

Pokud vím, tak 380 budou jezdit všechny vlaky do Maďarska, Německa (tam je otázka, jestli až do Hamburku nebo jenom do Drážďan) a jestli něco zbyde tak by to mělo jít na Vídeň - Bohumín. Na Valechexpresech pravděpodobně slovenské 361, možná taky 350 nebo něco českého.

Zajímalo by mě, jaké procento doby jezdí 371 na odpory. Není to procento tak nízké, že nakonec to zase tak strašný není, že tato mašina je odporová?

ffff: Takové procento, mající nějakou vypovídací hodnotu, by muselo být spočítáno pro každý vlak a traťový úsek samostatně. Nevím, zda to někdo někdy dělal. Každopádně by to vyžadovalo měřák spotřeby přímo na lokomotivě. A jednotný styl práce fíry.
Obecně tedy, čím méně rozjezdů z nízké rychlosti, tím méně jalové spotřeby do odporů. U dálkových rychlých vlaků může být rozdíl oproti elektronické regulaci téměř zanedbatelný.

Vzhlede k tomu, že měřáky sice jsou, ale sždc takto energii nerozpočítává, tak tohle řešit je zanedbatelné. Ono kdyby se tohle řešilo a platilo, asi by i dřeváky 122,3 měly statické dobíječe a nemusely by se do zblbnutí personálu honit větráky.

Bastardu jízda na odporech nevadí, má je trvale zatížitelný.

U dálkových vlaků je naopak spotřeba odporové mašiny menší, protože ta elektronická regulace má ztráty, byť malé, trvalé.
U loko 372 je trvalá rychlost asi 77 km/h, u 371 teda může být okolo 100 km/h. V podstatě od této rychlosti výše se dá říci, že se jede "bez odporů", a od zhruba 40 km/h (nějakých 55 km/h pro 371) do té trvalé se dá, samozřejmě s nižší tažnou silou, jet na sériové šunty.
Ve vyšší rychlosti se "na odporech" jezdí jen v poměrně málo případech, třeba když chcete z Púchova nahoru na Lideč držet traťovou 80, tak to na 150 či 151 jinak než na odporech nejde.

Jednalo se mi o trasu Praha-Drážďany. Takže 371 na vlacích EC.
Jak tedy čtu, tak na tom 371 s účinností nebude zas tak na těchto vlacích špatně. Přes 100 jede zde téměř všude.
Není tedy možné říct, že by třeba takový Pershing zde byl méně úsporný?

Tak ono hlavně záleží na stylu jízdy, jenže doby u EC jsou dost našlápnuté a s 8 a více vozy se prostě musí více jet, aby se to stíhalo. Pak se jede víc na odporech.
U nákladní 372 bohatě stačí počasí jako dnes, s průměrným Nex než se přejde, když několikrát sjede ze stupňů...tak se na odporech jede taky poměrně dlouho. Zas za předpokladu, že se honí čas.
Nicméně nevzpomínám, že by někdo řešil úsporu a rozdíl mezi 162/371. V našich podmínkách zanedbatelné...

Bastardu jízda na odporech nevadí, má je trvale zatížitelný.
A proč na odporech, kdo tak jezdí? Když s 372 vezeš 1500t a držíš 100, tak jedeš skoro pořád v paralelu. S 371 taky když chceš držet s 9 vagony 160 tak taky jedeš na 47 st.

Pochopil jsem dobře, že pokud potřebuju plný kotel, musím zařadit odpory?

Píšu za dnešního deštivého počasí. Než se na ten 47st dostaneš s 1500t to může trvat hezky dlouho, to ti do toho Xkrát i sjede z výkonu.

S EC na 160km/h je téměř zázrak, defakto vzápětí se brzdí např.na roudnických 110.

To je taky důvod, proč se neujal nápad jezdit s bastardy na rameni PH-Ostrava

Důvod, proč se nejezdí se 371 na Ostravu je řekl bych jednodušší : je jich tak málo, že pokryjí akorát EC vozbu - a není je na DD čím nahradit (neřešme teď nově schválené 380).

372 - dtto.

S 371 asi hezky dlouho ano při 1000t, ale s 372 to chvilku trvá, neřekl bych dlouho. V 80 to tam máš celé ....

Ještě v době společného podniku zde ta myšlenka byla. Ale jinak jak píšu...

3720018: však já jsem nějaké ty bedny do PhUh s 372 odvezl.

371 jsou liny lemry na max. 6 vozu. Jinak to malokdy tech 160 da. Uz aby byly pryc, to nejsou masiny na R/EC, ale pro ostudu.

Já si naopak myslím, že 380 by měly jít na rameno Praha - Hamburk s tím, že by jako vyrovnávka zajížděly do Prahy 101 DB (můžou ?). Měly by na to stačit nějaké 3 380ky + záloha.

371 by mohly dožít na vnitru, přecejenom lokomotiv na 160 není nikdy dost, byť s praktickým omezením na krátké soupravy. Nebo po nich hrábnou třeba Poláci

Libcha: 101 jsou čistě na německou střídavou šťávu, sem nemůžou.

že by jako vyrovnávka zajížděly do Prahy 101 DB

DB snad nemají žádnou řadu,která by mohla do Prahy(kromě nákladních 189).

Devítka Rathenem....

Svého času byly 371 v oběhu i s vozbou nákladních vlaků, a pokud sem měl vlak do 1000 tun tak nebyl žádný problém. Ono jde spíše o to, jak se kdo k té lokomotivě chová. Jízda typu "rajčák ke sklu" pro tyto lok. opravdu není.

Stejně bude muset zůstat nějaká záloha za 380 a 37x jsou jediné loko, které mohou do Reichu. Takže jejich budoucnost temná není.

Apollo_17 - Ani ty jejich Taurusy 183 (nebo co maji za radu ?)

Agent: Ani ty ne, jsou taky jen na německých 15kV...