Kuklux:
nemocnice je KONEČNÁ, tudíž její význam je daleko širší než jen pro nemocnici
a to zejména pro Řepy, které si polepšily o 5 minut. Jinak ROPID mi sdělil následující :
na podzim bude proveden přepravní průzkum , pak se budou JŘ ještě optimalizovat
včetně pásma , které je zatím tak „dlouhé“ proto, aby vyšel letošní rozpočet, když město
větší změny na povrchu prozatím zatrhlo..

alex t.: Pěkně jste na to ROPIDu skočil. ROPID se jenom předvedl jako neschopný organizátor. Změny (evidentně) naschvál zveřejnil pozdě, aby mu do jeho výtvoru nikdo moc nekecal. I přesto, že mu jeho celopražské neprojednatelné změny Praha sestřelila, ROPID měl udělat změny jen s metrem související. Přesto, že logicky lze předpokládat, že změny s metrem související by díky zkrácení linek na Evropské měly přinést úsporu, tak v autobusové dopravě znamenaly nárůst v rozsahu cca 4500 km/týdně, což je ročně už docela slušná suma. Kdyby ROPID uspořené peníze hloupě neprožral na nesmyslech, dal se za to bez problémů zavést provoz bez pásma.

Martin: Myslím, že hlavním problémem je zaryté lpění lidí na vlastních názorech a neschopnost nahlédnout problém z jiné strany. Já samozřejmě netvrdím, že kdokoli odkudkoli ten podnět podat nemůže. Jiná věc je, nakolik je to dobře. Měly by asi být zkoumány důvody. Osobně mi také některé stavby vadí, pokud místo příčiny řeší jen následek nějakého neutěšeného stavu, aniž by ho řešily dlouhodobě a účinně. Jedním z poměrně jasných případů je právě Chalupoida, která mi vadí, i když nejsem z Prahy 6...

Frantisek: Jedním z poměrně jasných případů je právě Chalupoida, která mi vadí, i když nejsem z Prahy 6...
Jenže s Chalupiodou mají vesměs problém ti, kteří vědí, že za tu hromadu peněz, co stála, asi nepřinese příslušný úžitek (i s ohledem na další plánované stavby). Snad nikde jsem neslyšel či nečetl protesy, které převládají u většiny jiných staveb, a to s ohledem na zásah do životního prostředí, a to jak zhlediska zásahů do krajiny, tak z hlediska vlivu na člověka. U ostatních staveb nejvíc vadí hluk, exhalace, vznik bariéry, zábor pozemků a vzhled stavby. Lidi u takové stavby toto vnímají a přirozeně ani jedno z toho něchtějí a je zřejmé, že někteří si takové omezení nechtějí nechat líbit. A vadí jim to dvojnásob, je-li jim taková stavba k ničemu. Samozřejmě, dá se těm lidem vysvětlit, proč daná stavba vzniká, komu pomůže. Jenže jim to nepomůže, oni budou trpět. Skutečně se nelze divit lidem, kterým někde na Vysočině, ve vesnici plné klidu a pohody, kde je budí jen zpěv ptáků a zurčící studánka, že se budou hodně ozývat, když k nim někdo přijde, že budou mít pár metrů od baráků VRTku.

alex t.: Ta odpověď ROPIDU je lež. Kdyby změny zavedl, jak plánoval, projezdil by víc než dnes i na tramvajích i na 118 Strahovským tunelem. A záměrná navýšení busových výkonů na P6 prý jsou jen proto, že má přidělenou nějakou kvótu na výkony a tak jí musí vyjezdit, aby o ní nepřišel. Což je úplně absurdní a dalo se to projezdit v tom metru, které mělo pásmo navržené takto i v tom původním návrhu, rozhodně se to nepřepracovávalo...

MŠ: Takže to znamená, že je prostor pro zrušení pásma za cenu mírného omezení busů? Jenom aby to nebylo jako u prodloužení na Letňany, kdy na rok 2009 bylo přiděleno stejné množství jako na 2008, takže se muselo zavést pásmo.

Iiii: Takže to znamená, že je prostor pro zrušení pásma za cenu mírného omezení busů?
Závisí, co je podle Tebe mírné. Výkonově by se toho muselo zrušit docela dost. Dle mého názoru by mohlo stačit zrušení 174, půlky 108, 191 6/12/7,5 a zkrácení 184 na Vypich.

Skutečně se nelze divit lidem, kterým někde na Vysočině, ve vesnici plné klidu a pohody, kde je budí jen zpěv ptáků a zurčící studánka, že se budou hodně ozývat, když k nim někdo přijde, že budou mít pár metrů od baráků VRTku.
Bohužel (pro ně, pro ostatní spíš bohudík) ale už nežijeme ve středověku, kde si každý na svým políčku za chalupou vypěstoval trochu toho prosa a čočky pro svou obživu a nikoho jiného nerušil.
Nevím, jak by se těm lidem milujícím zpěv ptáků líbilo, kdyby se vypla elektřina, protože se bude bourat elektrárna, aby se na jejím místě mohla založit lesní studánka a vysázet les pro zpěvné ptáky, nebo jim nedovezli do hospody pívo, páč se rozvorala příjezdová silnice za účelem zřízení remízku a taky namísto pivovaru se bude dělat mokřad pro vodní ptactvo.
Holt někdo má za dvorkem VRTku, jinej elektrárnu, další cementárnu nebo chemičku. No a někdo vyhrál les s ptactvem a jinj zas rybník s nudapláží

Aleš Liesk.: Tohle by chtělo připsat někam do Ústavy a do kamene tesat.

Aleš_Liesk.: Tohle je aspon trochu pochopitelné, ale ty blbečky co si postavili domy i když v územním plánu byla nakreslená dálnice bych hnal...

Aleš Liesk to vystihl hezky. Nelze než souhlasit. Já mám okna hezky směrem k pásu stromů. V budoucnu za tím pásem má vést silnice. Tak holt povede, no. Neposeru se.

Je pravda, že žijeme v moderní době a vyžadujeme takové pohodlí, jehož důsledkem jsou takové stavby. Na druhé straně čím dál tím sílí požadavky, aby vliv takových staveb byl minimální. A tento tlak bude sílit, protože klidných, čístých apod. míst kvapem ubývá. A novodobý projektant si s tím bude muset poradit, což bude mít pochopitelně za následek zvýšení cen takových staveb.
Lidi, co si koupili domy vedle plánovaných dálnic jsou hloupí v tom, že se nezjistili, že se tam něco plánuje. Ale řada lidí utekla někam, nebo žije někde, kde se ještě nedávno nic takového neplánovalo. Jsou takoví lidé blbí, že se proti novým plánům staveb brání? Podle mého názoru nejsou, jen hájí svoje zájmy.

Orky: Jenže takový staveb je minimum...

No, třeba okolo nově vymyšlené a dodnes snad v žádném oficiálním dokumentu nezmiňované variantě SS pro R1 by se našlo dost lidí právě z této kategorie... Obdobně to platí i pro ostatní nesuchdolské varianty R1.

Orky: Ale řada lidí utekla někam, nebo žije někde, kde se ještě nedávno nic takového neplánovalo. Jsou takoví lidé blbí, že se proti novým plánům staveb brání?
Ono je to jinak: oni jsou dost často dokonce příčinou.
Panáček se odstěhuje do ticha lesa k zurčící studánce, ale to, že tím každý den vygeneruje 2x30 km přemísťování za prací, které smrdí pod nos jiným, už nějak nevidí.
Jedním z řešení je nalézt zurčící studánku o 10 km dále - a da capo al zblbnutí...

A já budu mít za barákem všechno: VRTku, dálnici a možná i plavební kanál a na to vše se pak mohu dívat z kopce za městem, hééč. xD Transport tycoon hadra.
Pro začátek bude bohatě stačit ta železniční zastávka v Předmostí.

Pavel_Večeřa: Neboj, dálnice nejspíš ještě dlouho stavět nezačne, VRT asi nikdy a plavební kanál leda ve snu

Z hlavy nevím, co bude ta osmička křižovatka a co dálnice, ale kámoš už má vytyčený kus zahrady, který mu seberou, takže minimálně obchvat Přerova by se za mého života stihnout mohl.

To už pak nikde VRT nevznikne, když budou všude nejdřív dálnice :-). Nelze se divit lidem, kteří se nikam dálkově nepřepravují, že nechtějí mít dálkovou trať kus od domu, ale na vzdálenost více kilometrů, pokud se rozumně odhluční (kotoučové brzdy, údržba, případně drobná stavební opatření) už bych to nebral. Nelze se divit lidem, kteří stanici ve městě (zastávku v obci) používat nebudou, na druhé straně by měli být rádi, že tato z jejich okolí pravděpodobně ubere desítky aut denně. A jinak je to pravda pravdoucí, když se někdo odstěhuje do lesa a jezdí tam denně autem, čímž otravuje život lidem po cestě, a pak se diví, že mu tak činí i ostatní, divit by se neměl. Jiná věc je, když jezdí minimálně a ideálně z nejbližší obce veřejnou dopravou. To je, řekl bych, ideál. Nemusíme přece mít všude jen hory betonu a asfaltu, naopak by tyto plochy měly zabírat minimum.

Můj nesouhlas s A ovšem nepramení primárně z vlivu na krajinu, za miliardy to schovali pod zem, nýbrž právě z neúčelnosti, která vedla k vyplýtvání investičních prostředků a nadále povede k trvalému plýtvání prostředků provozních a plýtvání energií, která se musí nějak vyrobit...

Frantisek: Hlavně se bude muset změnit styl, kterým se dopravní stavby staví. Bude se muset víc zapouštět do terénu, budovat dražší protihluková opatření, víc dbát na projetkování staveb ve větších dopravních koridorech (např. snaha přimknout železnici k dálnici), nestavět skoro souběžné dálnice apod.

snaha přimknout železnici k dálnici a zároveň nestavět skoro souběžné dálnice

Tak skoro souběžnou dálnicí se myslí jedna vedle druhé (jako R6/R7 a tak)

218: Tím se myslí třeba nestavět D3 přes Posázaví, ale rozšířit stávající D1 a rozšířit stávající I/3.

Zrovna D3 přes Posázáví bychom uvítali. Stejně jako se někde zmiňovalo metro do Jesenice.

Prosím Vás, o čem je tohle fórum? To je diskuzní fórum o dálnicích či VRT? Nebo snad o železnici?

Velmi povedená mapa Prahy znázorňující hustotu obyvatel. Dobře je patrné např. špatné trasování linky D, která se vyhne sídlištním celkům na jihu města.

Kolik lidí bydlí u stanic metra
http://mhd86.cz/2015/04/14/kolik-lidi-bydli-u-stanic-metra/

Dotaz k Dejvické: když se vyjíždí směr Bobřislavka, již v prostoru obratových kolejí vlak stoupá. To se měnila niveleta kolejí podobně, jako v Holešovicích, kde se naopak zahrabávaly, aby podešly pod Vltavou?

Déčko (alespoň podle původních plánů) počítá s odbočkou do Modřan. Ta by však současným tempem výstavby přišla na řadu asi tak za 40 let a sídliště ji potřebuje už teď. Takže by asi bylo lepší metro trasovat nejdřív do Modřan a pak teprve podle možností dodělat úsek do Písnice.

Ale Praha Déčko vůbec nepotřebuje - teda pokud nechce zase jen odčerpat miliardy pro protěžované firmy. Metro pro Prahu mělo cenu v klíčovvých trasách. Tou byl trojúhelník tras A - B - C dobudovaný i s odbočkou do Karlína v rove 1990.

Omh: Spíš by to chtělo se taky zamyslet nad potenciálem návazné dopravy. Se stejnou logikou by třeba neměla smysl jakákoliv doprava na letiště, vždyť tam přeci nikdo nebydlí.

Iiii: Neměnilo se nic. Nynější traťové koleje stoupají až na konec Dejvické 3‰, kdežto obratové klesají 3‰.

Borovička: Nechápu, jak můžete zpochybňovat význam úseků vystavěných po roce 1990.

Úsek na Černý Most má sice po cestě pár méně vytížených stanic, nicméně terminál Černý Most a metro na a z Černého mostu mi nepřijde nevyužívaný. Bez tohoto úseku by ti všichni lidé stále jezdili až na Českomoravskou??

Úsek na Zličín je vytížený až moc a opět, díky terminál a metro na Zličíně mi teda rozhodně nepřijde nevytížený. A ani po cestě není nevytížený. Projíždí hustou zástavbou a snad kromě Stodůlek jsou stanice poměrně vytížené. Jedinou chybu na tomto úseku vidím problematické rozšiřování, protože za Zličínem roste závratným tempem.

Úsek Céčka do Ládví není vytížený, je přetížený. A podařilo se jím konečně nějak smysluplně vozit do města lidi ze severního města, především Bohnic, konečně se podařilo odlehčit Holešovicím. Úsek do Letňan kromě konečné má smysl, konečná smysl mít bude, až se pozemky změní na pozemky pro výstavbu sídliště (schválně, jak dlouho to potrvá) a do budoucna určitě přijde prodloužení do sídlišť dál na sever.

Úsek A do depa vytížení moc nemá, protože k němu nebyly přivedeny linky, ale co... vždyť to bylo skoro zadarmo.

A úsek A do Motola má minimálně do Veleslavína význam opravdu výrazný. Kulaťák už další dopravu prostě nepobíral, je to tam hnusný a bylo to tam totálně přelidněné a přeautobusované. Veleslavín hodně Evropské a Dejvicím pomohl. A Nemocnice Motol svůj potenciál snad ještě ukáže, protože pokud se třemi přestupy z Řep (autobus>>tramvaj>>metro) je cesta na Můstek o minimálně 10 minut kratší než tramvají, tak kdyby Ropid neignoroval tuto možnost, spousta lidí by se na nové metro vozila.

Tak které úseky po roce 1990 nemají smysl?

Především v Praze je síť metra žalostně malá. Plánuje se tam, kde je přelidnění, přeautobusování, totální zahlcení a divíme se, že vedení nejde vymyslet nějak smysluplně. Jak by mohlo, když se metro plánuje až podle povrchu? To je totálně zvrácený! Prví se musí naplánovat doprava včetně metra a pak stavět, ale na to se v Praze asi nezmůžem nikdy...

Hhoonnzzaa: Úsek na Zličín je vytížený až moc a opět, díky terminál a metro na Zličíně mi teda rozhodně nepřijde nevytížený.
Mimochodem: Zličín má podle te mapy v okolí méně lidí, než Písnice.

Úsek do Letňan kromě konečné má smysl, konečná smysl mít bude, až se pozemky změní na pozemky pro výstavbu sídliště.
To by se muslelo zavřít zdejší letiště (bo přistávací rovina) a nechat vyhynout sysel. Pak se dá mluvit o stavbě sídliště. To by ale mohlo vzniknout místo rozestavěného (už několik let je shrnutá ornice) kancelářského centra severně od metra. Ale slyšel jsem kdesi o scénářích, že počet obyvatel v Letňanech, Čakovicích a Kbelích může vzrůst i na víc jak dvojnásobek současného stavu.

A úsek A do Motola má minimálně do Veleslavína význam opravdu výrazný.
Kdyby existovala "rychlodráha" do Kladna a na Letiště, tak je počet cestujících oproti dnešku tak poloviční, možná dvoutřetinový.

Jak by mohlo, když se metro plánuje až podle povrchu? To je totálně zvrácený! Prví se musí naplánovat doprava včetně metra a pak stavět, ale na to se v Praze asi nezmůžem nikdy...
Upřímně, od 80. let zas až k tak dramatické změně plánu, zejména na jihu, nedošlo. Ano, do Letňan mělo vést déčko z Vysočan a céčko končit dřív (variantně smyčkou přes Bohnice), ale jih je fakticky pořád stejný, jen s malými změnami (na déčku se snad jen stanice Zálesí posunula k Nemocnici Krč).

Orky: Kdyby existovala "rychlodráha" ... }Na kdyby se nehraje, je třeba vždy počítat s tím, co je.

Wagon: Takže je správné, aby se při plánování něčeho ignorovalo něco, co může způsobit, že ta investice toho prvního skončí jako zbytečná? Upřímně, dneska sice áčko jezdí u některých pásmových spojů na hranici kapacity, ale když si uvědomíme jaký je interval, tak ve výsledku nepůjde o nijak excelentní výsledek. Já bych odhadoval, že denní poptávka bude někde kolem 30 tisíc, z čehož je tak 6 tisíc letiště (viz Martin výše) a Kladno na tom bude obdobně.

Úsek Céčka do Ládví není vytížený, je přetížený. A podařilo se jím konečně nějak smysluplně vozit do města lidi ze severního města, především Bohnic, konečně se podařilo odlehčit Holešovicím. Úsek do Letňan kromě konečné má smysl, konečná smysl mít bude, až se pozemky změní na pozemky pro výstavbu sídliště (schválně, jak dlouho to potrvá) a do budoucna určitě přijde prodloužení do sídlišť dál na sever.

Pokud je úsek po Ládví přetížený, je velmi problematické uvažovat o významném růstu významu úseku do Letňan, či dokonce dalším prodloužení. To už by se totiž právě lidé z Bohnic na Kobylisích do vlaků prostě nevešli. Takže teď je tam málo, a až tam bude hodně, tak se stejně ti lidé budou muset vozit ve větším počtu dolů na B, protože budu muset zachovat kapacitu právě pro Ládví a Kobylisy.

vždyť to bylo skoro zadarmo
No myslím, že pro 600 M by šlo najít i lepší využití. Třeba další tramvaje 15T

Orky: Problém spočívá především v tom, že se investice nekoordinují, územní plány jsou také všelijaké, teď do všeho zasahují různá občanská hnutí apod. Faktem je, že o tom, zda upřednostnit metro anebo rychlodráhu se diskutuje už 20 let, ale zatímco metro, i když ne v optimální podobě, s různými nedostatky (nekryté schodiště, bez eskalátoru na Veleslavíně, nevybudované parkoviště) už je, tak na stavbě rychlodráhy se dosud nekoplo, a myslím, že budeme rádi, když se začne kopat v příštím roce. Přitom, kdyby SŽDC chtěla, tak určitě by získala peníze z EU. Obecně zahájení investic u nás trvá neskutečně dlouho. Kdyby např. budování železniční sítě v našich zemích za Františka Josefa I. anebo tramvajových sítí za první republiky trvalo tak dlouho jako nyní, tak bychom se snad dočkali jenom polovičních sítí. A když někdo chce něco úspěšně blokovat, tak mu to klidně prochází i několik desítek let jako např. blokování dálnice D3 ve Středočeském kraji a Pražského okruhu. Ale lidský život není nekonečný. Pokud se něco vleče více než deset let, ať se jedná o soudní spory anebo povolení k zahájení dopravní stavby, tak jsou lidé právem naštvaní, protože celých těch deset let je k ničemu. Kromě toho někdo se snaží prosadit silou nějaký názor, i když je zřejmé, že prosazení tohoto názoru, které možná zlevní stavbu bude mít negativní důsledky. Kdyby např. tzv. rychlodráha neměla plánované stanice na Výstavišti a na Ořechovce, a ušetřené peníze by se daly na podzemní variantu až do Veleslavína, tak už se dávno mohlo stavět. Totéž platí o parkovacím domě na Veleslavíně, kde se chtělo ušetřit.

Ad hlášení na A, odpověď z DPP:

Zároveň si Vás dovolujeme informovat, že o nízké kvalitě a hlasitosti souprav na trase A víme a plně pracujeme na jejím zlepšení. Do konce dubna bude toto hlášení opraveno. V současné době nemám informaci, že by se měla paní Lavičková, která hlášení namluvila, vyměnit, jedná se o softwarový problém.

Tak snad..

Wagon: Problém spočívá především v tom, že se investice nekoordinují
Kdyby existoval alespoň nějaký mechanizmus, kdy by se pitomý eskalátory daly dodatečně dodat do projektu, když už se vědělo že železnice na letiště k otevření metra nebude a nebude dlouho po jeho otevření. Je to možná detail, ale v tomto případě mi to připadá před cizinci jako ostuda ať je zdůvodnění (spíš výmluvy) jakékoli a to už jich zaznělo - měla být "rychlodráha", letiště nepožadovalo, norma do této výšky nepředepisuje, na Dejvické se taky tahalo ručně, nešel změnit projekt když už byl vybrán zhotovitel.... A zrovna na Veleslavíně se projekt stanice změnil zásadně.

Co všichni mají s těmi nekrytými schody a chybějícími eskalátory? Vždyť namátkou Želivského je to totéž, Flora, Museum a mohl bych pokračovat dál a dál. Tím to neobhajuju že je to správně, protože to bychom mohli lézt po stromech, protože tenkrát to stačilo. Ale řekl bych, že se z toho dělá zbytečně kovbojka. Aneb články "V novém metru nejsou eskalátory" vydělávají víc než pravda. Ale příštřešky nad schody chybí na spoustě míst a ku podivu není Praha jedna velká invalidovna

Wagon: Kdyby metro mělo stanici i na Hadovce, nemusela by mít "rychlodráha" stanici kousek vedle pod Ořechovkou. Kdyby byla "rychlodráha" celá pod zemí, nemuselo tam být metro. Doprava snad není posvátná kráva.

Emil Švec: nevím jak všichni, já proti nekrytým schodům nemám nic, ale když už se cestující z letiště rozhodne použít MHD, tak mi u novostavby příjde trochu trapné aby se tahal s bagáží po schodech, a to i s pomocí nosiče.
Rozdíl mezi uvedenými stanicemi a dvěma schodišti na Veleslavíně je ten, kolik bagáže se za den po nich přepraví.

Ad Wagon: Do kamene tesat. Tomu se říká "malé české řešení", které je výsledku dražší (vezme-li se v úvahu časová cena peněz, různé "improvizace" atd.) než to, kdyby se to od začátku řešilo velkoryseji a dráže (podzemní rychlodráha či rovnou celá trasa A alespoň na DM s návazným P+R atd.) hned na začátku. Dneska jsem dopoledne jel po Evropské od letiště a nestačil jsem se divit, jak ten sbor "dopravních expertů" na magistrátu atd. vyřešil problém, který byl jasný každému, kdo kdy jel ráno od Kladna na Prahu - ucpaná Evropská směrem do centra a busy ve štrůdlu. Opět typické "české švejkovské řešení". Když nejsou koleje, tak si alespoň namalujeme BUS pruh. Jsou to ale hlavy, ti experti. Chci vidět, jak tohle fungovat. Vivat Balkán!!!

...a tostesi Dali nevšim tý jistě neplánovaný Občasný výstupní zastávky přímo na Evropský v buspruhu na úrovni bushofu, aby lidi nevytloukli dveře busum , čekajícím na vjezd do nádraží .
Nicméně, kdyby ten buspruh nebyl, remcalo by se, že buspruh není.
Orky cit: "s Chalupiodou mají vesměs problém ti, kteří vědí, že za tu hromadu peněz, co stála, asi nepřinese příslušný úžitek "
formuluj opatrněji a užívej slovo "myslí si, domnívají se" nebo "nebyla podle jejich představ".
Opravdový peklo je , když místo 174/179 přijede 352. Nemine stanice, aby řidič neřval "Vy od těch druhých/třetích dveří vystupte si a pojďte si nastoupit předem a ukázat jízdenku" a nemine spoj u kterýho nejméně u Nemocnice zoufale mačkaj tlačítka dveří a nemine spoj, kdy je slušně čekající fronta na 352 rozprášena davy lidí co nastupujou do 180, nebo 184. To je teprve podívaná.
(PS ANO, je to o metru)

Výstupní zastávka na Evropský byla naplánovaná na poslední chvíli, stejně jako buspruh.

To, že se ani do ní ve špičce bus nedostane, je stádností a tupostí davu za volanty IGK (a to tu nejsou řadící šipky, jako na Kulaťáku od Podbaby, který jsou nejspíš jedovatý, proto na ně nikdo nevjíždí).

To s 352 je přesně to, co jsem tu říkal v lednu...

Emil Švec 18. dubna 2015 - 11:22: Co všichni mají s těmi nekrytými schody a chybějícími eskalátory? Vždyť namátkou Želivského je to totéž, Flora, Museum a mohl bych pokračovat

ad nekryté schodiště - "vrcholem" jsou schody od zastávky tramvaje Karlovo nám ve směru od Smíchova/Nuslí. Doporučuji otestovat při sněžení a nedělat moc rychlé a dlouhé kroky.

ad eskalátory - v době otevření metra na Vinohradech (a vlastně i v Dejvicích) měly tamní činžáky jen schodiště, domů s výtahem bylo minimum (snad jen ty postavené těsně před válkou a později). Dnes má polovička z nich výtah.

Když čekám na metro na Hůrce, tak občas vidím tunelem soupravu (tu na kterou čekám) co stojí na Nových Butovicích, a přitom vpředu počas stání svítí červenými světly. Čím je to způsobeno?

Zneprovoznene stanoviste pri stridani strojvedoucich.

Pokud je vypnuty rizeni (neni zarazen smer,) tak by to melo cervene svitit na obou koncich - pokud teda nesestrelis i baterky, to pak nesviti nic. Takhle nejak to fungovalo u origo vozu ze Svazu. Ale predpokladam, ze M1 i reko Ivan to maji stejny.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Wagon: ono hlavně od roku 2009 se v Praze nic nového nerozjelo a ani za současné politické konstelace (další pětiletku?) nic ani rozjet nemůže. Takže rozvoj Prahy končí na nejméně desítku let Bémovou érou s chalupoidou, nerychlodráhou na Kladno, neotevřenou Blankou (zatím pro letos?) a nákupem skvělých tramvají z Plzně (zvláště 14T se povedly). K tomu je třešnička z oboru IT - oupenkarta, ketrá zdaleka neznamenala největší ďouru do rozpočtu ani v tom IT, ale návrat k papíru dostatečně dokresluje další vývoj Prahy. Metro D nevidím ani v mlze (navíc nemá smysl). Jen si na nich pár firem vydělá stovky milionů za plány nevalné kvality a jakési pseudostudie (to se dá navíc za draho prodat mockrát opakovaně na rozdíl od stavby).

Borovička: Nynější pražská koalice si vytyčila za svůj cíl zahájit modernizovanou železniční trať do Kladna a na letiště, zahájit stavbu metra D a zahájit výstavbu nových tramvajových tratí, např. do Slivence. Nevím, co se jí podaří uskutečnit, v případě tramvajových tratí tady bude jistě efekt NIMBY. Většinu těchto záměrů prosazovala již dříve Strana zelených. Pokud se nic neuskuteční, tak je to škoda. Osobně se domnívám, že metro trasa D má význam stejně jako modernizovaná dvoukolejná elektrizovaná trať na Kladno, ale bez zbytečných stanic na Výstavišti a na Ořechovce. Pokud se týká tramvají, je nemožné další desítku let jenom udržovat tramvaje T 3, které jsou v průměru nejméně 30 let staré. Takže se smiřte s tím, že postupně se budou na koleje dostávat další tramvaje T15, ať se to někomu líbí anebo nelíbí.

Sám jsem zvědav, co - jestli vůbec něco - se podaří rozjet. D mít význam může, ale mám pocit, že současné přeceňování tohoto významu mu spíš škodí a může vést k následnému rozčarování. Je třeba si ujasnit, čemu všemu může či nemůže pomoci a za jakých podmínek (přímé vlaky po C, přestup na C, přestup na nuselské tramvaje a vlaky anebo vedení až do centra a kam, co to udělá s rozložením zátěže na síť a zda to tak chceme atd.), aby to nedopadlo jako poslední, celkově ne úplně slavný "krok do tmy".

Podle mě zastávky Výstaviště a Ořechovka význam mít mohou, ta první tedy hlavně příležitostný, ta druhá by pak suplovala cestujícím nesloužící stanici metra u Hadovky v případě, že by zdejší kancelářské objekty začaly být řádně využívané. Naopak, budou-li vynechány, postačí možná i trať jednokolejná, zato nebude takový tlak na omezení s metrem souběžných tramvají.

František: Déčko má význam nejenom kvůli obyvatelům na jihu Prahy, ale také kvůli sídlištím v okolí Jesenice, Psár, Kamenice apod. A mělo by prozatímně končit na Náměstí Míru, a popř. dále prodlouženo.
Kvůli příležitostné dopravě na Výstaviště nemá smysl tam dělat zastávku. Tam se lidé pohodlně dostanou tramvají od Nádraží Holešovice. Pokud se týká Ořechovky, to je vilová čtvrť, podívejte, jak tam nastupují anebo vystupují lidé na autobus č. 168, tj. nula nula nic. Zřizování nových železničních zastávek v centru Prahy se mi jeví jako nerozumné. To by spíše bylo zajímavější, kdyby z Hradčanské byl nový výstup z metra severozápadně od nástupiště, který by byl přímo propojen s dejvickým nádražím. Metro si své cestující zpravidla najde jako si našlo i prodloužené Áčko, kde jediným velkým problémem je, že pásmo není až na Petřinách a že také není parkovací dům na Veleslavíně. To, že metro do jisté míry vysaje cestující z tramvají se dalo předpokládat. Největší zásluha prodloužení metra A spočívá v tom, že Vítězné náměstí a jeho okolí již není tak zahlceno autobusy jako dříve.

Wagon - D hrozí výrazným prodloužením a zkomplikováním dopravy všem, kdo na něm přímo nebydlí (tedy komplet Modřany, Lhotka, Kamýk, Novodvorská, část Krče a Libuše) a / nebo nesměřují přímo tam, kam má D vést. A bohužel i kdyby se měly sečíst satelity s Písnicí, pořád to uškodí více lidem, než kolika možná prospěje.

A mám větší problém s trasováním via Pankrác, než s tou Písnicí.

A zrovna proti D nikdo neprotestuje.

Peta303: Myslím, že zůstane v okolí Krče, Novodvorské nebo Modřan zachována autobusová doprava, a to zejména těch linek, které projíždějí Kačerovem. Samozřejmě některé linky zaniknou, popř. místo kloubových autobusů budou nasazeny standardní, popř. se nepatrně prodlouží intervaly. Je jasné, že asi na konečné v Písnici budou končit třístovkové autobusy, které končí buď na Budějovické, anebo na Kačerově a pravděpodobně i autobus do Libeře. Stejně jako si myslím, že většina obyvatel Prahy 6 včetně mě uvítala prodloužení trasy metra A, tak většině obyvatel Krče, Novodvorské a Kamýku bude vyhovovat trasa D. Ale zvláště ve veřejné dopravě platí, že není člověk ten, který by se zalíbil lidem všem.

Wagon: Déčko se slibuje od 70. let co metro existuje a to se na magistrátu vystřídalo už hodně lidí...

TT? Podívej se na publikaci z roku 1995...

ad Wagon: "většina obyvatel Prahy 6 ... uvítala prodloužení trasy metra A" - chápu že Vy jste uvítal, ale jak jste přišel na to, že paskvil komplikující dopravu uvítala většina ?