1 obyvatel = 1 tečka", ale tohle tu není možné, poněvadž ochrana osobních údajů. - koukám promluvil odborník. Toto osobní údaj není, smiřte se s tím. Pravidelné buňky o stejné velikosti můžete manipulovat jednak velikostí, jednak vycentrováním pro ty 2 stanice a hned vám vede metro někam do lesa. Pokud chcete mapu homeless hnízd v okolí stanice Motol - i to se dá najít na webu - jsou tam 4 (cestičky jsou šláplé, ale sčítání jsem neráčil udělat), tak zjistíte holou pravdu.

Osobní údaj to možná není, ale nikdo vám v Česku taková data neposkytne anebo kdo je má, tak si je nedovolí zveřejnit, právě s odvoláním na jejich ochranu. Nevím, jak dobré zdroje mají žurnalisti z ČRo, ale zjevně se nesetkali s jiným přístupem.

Ty buňky jsou příliš hrubé. Vhodnější by byla mapa docházkového potenciálu. Každý obyvatel by bylo kolečko se středem v místě bydliště a poloměrem takovým, jak daleko je ochoten kaštan docházet. Např. 1 km. Kolečko představuje docházkový potenciál jednoho obyvatele. V každém bodě mapy by se sečetla kolečka, která do bodu zasahují, a výsledek by se vizualizoval vrstevnicemi. Šlo by to i buňkami, ale musely by být menší.

Trupman - a teď tu o Budulínkovi. Toto nejsou chráněná data. A pracuje se s nimi, takže je těžko utajíte.

V tom případě bych očekával nějaký konkrétní odkaz nebo příklad. Jinak tu zatím slyším Budulínka od Borovičky.

Zdá se, že jste nepochopil, jde o tvorbu mapy. Jak tam asi naskládáte milion teček. Já tu pouze konstatuji, že ta plástev je zavádějící, a že se dá s počty obyvatel pracovat exaktněji a ty co ta data tvoří data mají. Pokud dáte u paneláku do mapy přesný počet teček, tak si v mapě moc nepočtete. Ale klidně tam může být dům či ulice zatečkována úměrně počtu obyvatel. Jinak jsem viděl minulý týden právě takovou předváděčku, i na tečky došlo.

Nutno však dodat, že v podrobnějším měřítku by to pro D dopadlo ještě hůř...

Budulínek T. - data kolik kde bydlí lidí není třeba nijak chránit. Pokud přijde k 12 patrovýmu domu terorista, spočte počet bytů krát odhad kdo tam asi může zrovna být a dá tam bombu nebo ne. Koukat do statistik, už tady má statistika díru, počítá trvalé bydliště, nahlášenou adresu? Nebo jen zpracovají, koho přistihli v kapse s mobilem a data dal operátor? A nebo se spolehnou na statistiky, kdy jednou za deset let (o jak aktuální) někdo milostivě vyplní staťáku nějaká data a třeba úmyslně špatně. Tady fakt není co chránit, někdo má data (nepřesná, trochu přesnější) a nějak s nimi pracuje - někdo lepí do pláství, někdo demagogicky zpracovává přes správní jednotky bez ohledu na rozlohu a někdo se snaží data rozumně interpretovat. Plástev to není.

Jaké soupravy by se vám líbily aby jezdily na Dečku?? Mě by se na déčku líbily bud ty co jezdy v Maďarsku https://youtu.be/qrgFIBanU3Y a nebo ty co jezdí v Varšavě https://youtu.be/7sMfuMg4fa4 Ta Varšavská souprava se mi hodně libí je moderní a hezká.

Mě by se líbily jednotky z Bukurešti. Klidně i ty staré. A proč? Protože mají větší průjezdný profil a uvnitř je díky tomu téměř taneční parket. Ale u nás je to díky tomu profilu sci-fi.

Obě soupravy, jak inspiro tak alstom jsou pěkný, ale zhýčkán našima M1 si vždycky říkám, že mi tam třeba chybí skleněné zástěny mezi dveřním prostorem a sedačkama.
A třeba i dveřní systém našich M1 mi přijde tak nějak elegantnější bez jakýchkoliv vodicích kolejniček či lišt na vnější straně vagonu.
A to rozvětvený svislý madlo mezi dveřma ve mně vaří krev, vždycky si vzpomenu, jak to v reko sovětech překáží a člověk se (při větší obsazenosti) hůř dostává ven z vagonu, není nad zcela volný dveřní prostor.

Takže já bych na déčku asi nejradši viděl nějakou novější generaci M1, ikdyž to už je asi nemožné.

(Příspěvek byl editován uživatelem blenderman.)

Tyhle https://youtu.be/8fAaTEi1zRQ Mnichovské elegantní moderní soupravy. Ty by Dečku hodně slušeli. Tyhle myším jsou i modernější než to Inspiro a Alstom které jsem sem dál a po odstranění tech držátek uprostřed uličky by i splňovaly kriteria Blenderman na novou generaci "M1".

Tak tomu říkám přímo luxusní soupravy, možná, že v tomto případě bych to madlo i překousl :-) To by bylo opravdu moc pěkné.

Trupman: V tom případě bych očekával nějaký konkrétní odkaz nebo příklad.
Co třeba tutaj? Hned šestá obec - Borovnice - má 75 obyatel, což je zhruba stejně jako menší činžovní dům.
Kdyby teda do Borovnice vedlo metro a v její "buňce" by bylo 75 teček, jaké osobní údaje z toho vyčtete? Taky bych poprosil o nějaký konkrétní odkaz

M. Sevcik:
S Inspirem mám osobní zkušenost a nelíbí se mi. Ani provedením interiéru pro cestující, ani vzhledem. Nelíbí se mi ani provedení kabiny a systém řízení, ale to může být cestujícím jedno.
Spousta dalších věcí by v Praze byla jinak a snad lépe než ve Varšavě.

Jo a chtělo by to trochu zapracovat na pravopisu a stylistice, vaše příspěvky jsou místy dost obtížně pochopitelné.

AL: přesně tak. Jde jen o to, jaké statistiky existují. Asi až na konkrétní adresní bod. Jenže to nemusí sedět s tím, kde člověk fyzicky bydlí a kam se nahlásí. To ty tečky hodně zkreslí a nejde to jinak.Právě ty malé obce kolem Prahy by mohly vyprávět, kdo u nich žije a nebydlí. Osobního na tom není nic.

Aleš_Liesk.: Asi jste mne nepochopil. Měl jsem na mysli taková data, která by přiřadila každému obyvateli jednu adresu, resp. uváděla počet obyvatel na jednotlivých adresních bodech, tím pádem by se pak dala zobrazit v mapě jako tečky za každého obyvatele jedna. Napsal jsem to jenom jako příklad, do jakého detailu by se teoreticky dalo jít, aby mapa byla co nejpřesnější a nesváděla by k debatám o tom, že ty buňky jsou špatně nastavené a že se nás někdo snaží ošálit špatnou vizualizací.
Jakmile jednou už máme data agregovaná, třeba na úroveň obcí, tak už je mi to celkem jedno, jaký způsob vizualizace použijete. Jestli barevnou stupnici nebo tečkovou metodu. Pravda je taková, že z vašeho odkazu nevytvoříte ani takovou mapu, kterou poskytl Český rozhlas. A ČSÚ poskytuje data o počtu obyvatel myslím do maximální úrovně detailu základních sídelních jednotek. Ty domněnky, které tady píše Borovička, jsou samozřejmě nesmysl.

Trupman - jaké nesmysly máte na mysli? Statistické údaje jsou členěny podrobněji než na obec. Takže zanechte domněnek. A k těm tečkám se dostanete tudy, nepotřebujete jména, údaje jsou anonymizované a tedy dostupné. Co myslíte že rozhlas dostal?}

Veřejně dostupné statistické údaje o obyvatelstvu jsou v největší úrovni detailu členěny na základní sídelní jednotky.
Nesmysl je: "Toto nejsou chráněná data. A pracuje se s nimi, takže je těžko utajíte."

"Toto nejsou chráněná data. A pracuje se s nimi, takže je těžko utajíte." - toto není nesmysl, pracuje s nimi několik stovek spíše tisíců zaměstnanců a dál už prosím se věnujme metru.

Anebo se bavíme o datech, která jsou neveřejná ale pro veřejnost po zpracování zveřejnitelná? Původně jste tvrdil, že bodové znázornění údajů je osobní a tedy nezveřejnitelný údaj. Toto jsem rozporoval a to i s tím, že některé instituce tato data zpracovávají a publikují.

A na to já jsem reagoval, že si rád prohlédnu nějaký konkrétní příklad takového použití.
Pokud vím, tak ČSÚ (a jiné orgány veřejné správy) mají nastavenou nějakou politiku ohledně toho, co je ochrana osobních údajů a co se smí zveřejňovat. Mimochodem, jako člověka, který s takovými daty pracuje, mě to samozřejmě moc netěší a souhlasím s názorem, že anonymizované údaje o obyvatelích nejsou osobními údaji.

Ad metro a interiér:
Jako letitý uživatel adresy "Vltavská" + "Chodov" samozřejmě vyzdvihuju soupravy M1.
Úplně je mi jedno, že nebyly průchozí, naopak měly opěrku hlavy, a to je to, co pražskému metru chybí na ostatních štrekách. Aneb metrem se nejezdí jen tři stanice do pěti minut, ale jsem rád, že se tehdy myslelo na "expresní" cestující, kteří si to valí přes půlku Prahy.

Trupman: A jaké osobní údaje vlastně tan staťák má? Z registru či evidence obyvatel těžko, to by byl mimo zákon (na rozdíl od policie). A stejně, co tam najde. Určitě ne, kde kdo vlastně doopravdy bydlí. A to ani v rozlišení na obec. Sčítání obyvatel je dnes trochu přežitá věc, a má naprosto neaktuální stará data, když už se někdo čestně přizná. Nicméně hádám, že tato data dává ke zpracování. Ale v jakém rozlišení. A o tom to je. Určitě v takovém, že z toho tvoří tvůrci ty plástve a tedy by šlo i něco jiného méně manipulovatelného. Zůstaně ale otázka vypovídající hodnoty dat, když není jasná definice, jak se získávají data kdo kde doopravdy bydlí a tedy z toho budu počítat jakási čísla pro oprávněnost výstavby metra. Statistika pracuje zase jen se statistikou, osobní údaje bych v tom proto vůbec nehledal. Na druhé straně si takové statistiky někdo může autorsky chránit a nedat je každému. I když z veřejně placených peněz jsou takové instituce tlačeny stéle víc do opendat.

Ad soupravy na D: A co soupravy 6Mt/Něva ze Škodovky? Jsou podobné M1, jsou od domácího výrobce a navíc má DPP již modernizované 81-71 právě od Škody.

"Prozákaznický" přístup u 14T a http://ekonomika.idnes.cz/jak-si-ceske-drahy-koupily-nejdrazsi-lo komotivu-na-svete-pzc-/eko-doprava.aspx?c=A151118_174246_eko-dopr ava_rts nestačí?

Dva eskalátory ze 4 vyřadit v nejzatíženější stanici současně? Alealeale....

Tuhle na konci října někde v centru (v sobotu) taky jely jen 2 ze 4 - a že to bylo pěkně hluboko. Fronta cca 2 minuty na eskalátor.

Trochu to s metrem souvisí: MAPA: Podívejte se, kolik stojí byty u stanic pražského metra

Tak jsem jel dneska prodlouženým A a nestačil jsem se divit. Ve stanici Bořislavka nefunguje jeden z výtahů v "západním" vestibulu. To se stát může. Na výtahu je informace, že nejede proto, že odešel motor. Inu, i to je možné. Nicméně na co jsem zíral jak péro z gauče je informace, že DPP výtah reklamoval a že oprava proběhne do 20. 12. To je teda bomba, jak za bolševika (patrně v celé EU, USA, Japonsku atd.) není k sehnání jeden elektromotor a dodání během 24 či 48 hodin?? - to bude asi nějaký super extra typ, který vyrobí jen a pouze pro výtah v metru v Praze), kdy spousta věcí nefungovala, protože buď nebyly lidi nebo náhradní díly. To si DPP dělá z lidí nebo to myslí vážně???
Docela mne dojalo, jak ředitel DPP skuhrá, že potřebuje peníze a přitom mu leží na zemi. V podchodech nových stanic jsou kumbály na krámy. Skoro 3/4 roku po zahájení provozu jsou prázdné a navíc polepené jakýmsi inzerátem realitní společnosti spořitelny či co. To je taky bomba. Postavíme podchod s obchody (nalejeme tam o x set kubíků betonu víc, oceli atd. a zvýšíme náklady na stavbu ...) a pak to neumíme pronajmout, aby to přineslo nějaký profit. To opět možné jen ve veřejně řízeném podniku - chtěl bych soukromníka, který bude mít v domě obchod na místě, kde projde tolik lidí a nechá ho ležet ladem. A proč proboha si na to DPP platí ještě nějakého externistu? To nemá jednu holku na podání inzerátu a jednoho svého právníka na sepsání nájemní smlouvy podle vzoru z internetu?? Hlavně že chce DPP další peníze od města.

Možná by to, pane Dali, chtělo méně žluče. Kámen úrazu vidím v tom, že DPP musí postupovat dle zákona o veřejných zakázkách a splňovat dotační kritéria, které pořádně nezná ani sám zadavatel. Toto jsou asi jen důsledky.

Dali: Alenka z říše Divů. Tak to prostě "funguje" a klidně si tam zkuste dělat ředitele. Může být hůř a bude...

DP má na výtahy a eskalátory vydány standardy, které poměrně přesně specifikují jejich parametry. Nevím jestli zrovna onen motor je specialita, ale je možné že dodavatel musel udělat nějaké úpravy takže tento výrobek není běžný sériový kousek.

O pronájmech byl v dubnu tento článek. Možná nechce nikdo celou stanici najednou za ceny které teď DP požaduje viz zveřejněné smlouvy. Myslím že to ale za Dvořáka tak bývalo, že jeden nájemce měl více obchodních ploch za nějakou směšnou částku, ten to pak pronajímal dál a těžil na tom. U pultového prodeje to tak je furt http://www.dpp.cz/pronajem-ploch-pro-stankovy-a-pultovy-prodej/

Do 20.12. To je ještě v pohodě. Podívejte se na hlavní nádraží v Praze. Tam běžně nesvítí zářivky nejen týdny, ale i dlouhé měsíce. Když se tam rozbije eskalátor, dá se tam cedule mimo provoz a opět měsíce tam na tom nikdo nepracuje. DPP oproti tomu opravuje rychlostí světla. To naši železničáři jsou nejpomalejší bandou naší vlasti.

Nebo je taky možný že ta realitní společnost spořitelny je ten generální nájemce a ten teď hledá provozovatele jednotlivých krámů. Nějakou dobu trval výběr, uzavření smlouvy u DP je záležitost měsíců, do toho prázdniny, třeba je to už nějaký pátek polepený což by možná i časově odpovídalo.
Jinak Smlouva o poskytování služeb a dodávkách náhradních dílů - výstavba metra V.A, pohyblivé schody a výtahy je k dispozici

DPP oproti tomu opravuje rychlostí světla.

A v Americe zas bijou černochy.

Rychlostí světla - máte na mysli třeba věčně vypnutý eskalátor na výstupu z podchodu Muzeum k Vinohradské ?
Ten je vypnutý klidně i půl roku a vážně to není pár schodů.

Na tom výtahu je taky telefonní číslo na nějaký odbor DPP, doporučuji tam zavolat. Zkoušel jsem a stálo to za to.

Pro zajímavost, první argument na můj dotaz ohledně délky opravy byl, že jestli jsem četl smluvní přepravní podmínky a že výtah je primárně určen pro invalidy a lidi s kočárkem, takže co vůbec volám...

No jo, oni tím nejezdí. Výtah je pro vozíky a se standardním vestibulem se nikdo nebude dělat. Metro jezdí rychle, každý to rád obejde. Mimochodem, stanice Bobřislavka má svůj název nikoli náhodou. Je třeba ji využívat především pro dopravu do a z budoucího nákupního velestřediska, jež ukradlo vzdálenější místní název. Proto se nejmenuje Červený Vrch a proto tím směrem nemá řádný výstup.

F: máte recht. Původní název Červený vrch byl názvoslovnou komisí změněn, protože prý nemají být dvouslovné názvy (že by to přejmenovali třeba na Červeňák... )
Zároveň pak (dle hesla "dvouslovné názvy jsou špatně") změnili Motol na Né moc nice Motol a Veleslavín na Nádraží Veleslavín.
Zásady se přece musej dodržovat!

Ad opravy. Mne by spíš zajímalo, jak někdo může u takhle významných zařízení dovolit uzavřít smlouvy s tak dlouhým termínem "reakce" na opravu. Dneska, kdy jsou konsignační sklady na různé součásti a materiály rozesety po celém světě, přece dodávka náhradního dílu nemůže trvat měsíc, ale řádově jednotky až desítky hodin (příjezd servismena do max. 24 hodin, prohlídka, objednávka ve skladu, doprava i třeba letecky a následná oprava). Nám se u jednoho důležitého stroje také "podělal" elektromotor. Stroj byl z USA. Technik dorazil do 24 hodin (z evropské pobočky), zjistil, kde je problém a následně objednal ze skladu v Texasu nový motor. Druhý den ho už vykládali z kargo letadla na Ruzyni a po okamžitém odbavení na celnici ho technik přivezl a namontoval. Trvalo to max. 4 dny.

Dali-výtahy v metru asi nejsou a nebudou určeny k evakuaci osob takže nejsou zařazeny do tzv.skupiny přednostních servisní zásahů.

HU transport metra 2013: https://www.facebook.com/lovigabi/media_set?set=a.101521618985992 36.1073741902.805674235&type=3

HU transport metra 2: http://ik435t.freeweb.hu/bpanno/foto/20000311/metro.htm

kwasi - to z r. 2013 je "Sdelano v CCCP ?" - Zajimavej ingot.

Nevíte někdo, z jakého důvodu už několik dní nefungují na B infopanely ve stanicích? Nějaká vada v systému?

Agent: Ne, to je Fabricado en España.

Paul2no - text DP na Facebooku:
Dobrý den, ve stanicích tratí B i C v současné době probíhá sjednocení ovládání panelů AIS z Centrálního dispečinku. Do zmodernizovaných panelů AIS je nahráván nový firmware, umožňující vysílat daleko širší spektrum provozních textů; zároveň probíhá konfigurace softwaru MRM na staničních PC. Na závěr proběhne konfigurace softwaru na dispečinku a po odladění budou jednotlivé stanice postupně uváděny do provozu. Veškeré práce budou ukončeny nejpozději 18. prosince 2015. Děkujeme za pochopení.

Syrda: díky. Já totiž Facebook jaksi nevedu.

Dobrý den, můžu se zeptat znalých, jaká je zavedená (nejlepší...) praxe při zdravotní indispozici cestujícího ve vlaku metra za jízdy? Jsou tam výstražná tlačítka, která se v nejbližší stanici musí "doplnit" ústním varováním strojvedoucího? Co když se to stane v posledním vagonu, jak se volá sanitka ze stanic (téměř) bez signálu... atd.?

Přijde mi, že velká část rad z oblasti první pomoci je pro laiky v metru velmi těžko aplikovatelná.

Za jízdy se nevyřeší nic a do nejbližší stanice jsou to max. desítky sekund, takže v nejbližší stanici zaběhout dopředu za strojvedoucím (cestou mu eventuelně dát nějaké viditelné gesto, aby o vás věděl).Sdělit mu podstatné informace. On zavolá vysílačkou vlakového dispečera a ten zajistí potřebné. Nouzové tlačítko bych asi volil jen v situaci, kdybych byl na místě sám a daleko od předního vozu. Pak bych povystoupil z vozu a nějakým gestem dopředu, nebo dozadu do kamery naznačil, že situaci je potřeba ve voze řešit. Nečekejte, že tam fíra poběží v první sekundě. Musí provést nezbytné úkony (volat VD, zajistit soupravu...) Sanitku volat přímo asi ano, ale jen pokud bezpečně víte, kam má přijet.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jirka.)

Přátelé, jakou rychlostí se vyjíždí z přímé obratové koleje do stanice, např. CM nebo MO? Taky 40? Díky

Z obratu pokud není jinak omezená rychlost se vyjíždí 40km/h

08-75 GS Díky

08-75_GS:"Z obratu pokud není jinak omezená rychlost se vyjíždí 40km/h."

Není to tak přesně. Pokud bliká žlutá, tak ano max40, pokud se podaří na cestovém nasvítit zelenou, tak lze až 75(ARS-B) 80(A+C). Po rovné takto lze předpisově.

Bude ale ARSka kódovat 80 (s předvěstí 60), nebo jen 60?

Mám pocit že z obratu víc jak 40 nevíždímeš ani z arsky.

Jirka: "Bude ale ARSka kódovat 80 (s předvěstí 60), nebo jen 60?"

Nebude, v normálním provozu se samozřejmě koduje kolem peronu max60. Za zvláštních by tam těch 80 šlo.