V dohledu je doba, kdy v přístupu k hotovosti budou omezeni všichni bez rozdílu, resp. hotovostní styk bude zcela zakázán.

Ať je to jak chce, tak na Lišce 30 minut interval je fakt trochu za hranou. Otázka je, jestli je trasování 121 zrovna právě přes Lišku vhodné. Spíše se ukazuje, že možná víc, než dřív se ukazuje potřeba spoje ze sídliště Krč, přes Budejovickou, Lišku, Pankrác, Pražského povstání, Terebku, Výtoň a klidně bych se nebál jí ukončit na Karláku. Myslím si, že to by byl docela užitečný spoj. Ruku na srdce; opravdu si myslíte, že to nebude využívaný spoj? Déčko bude bůhvíkdy a přímý spoj z Krče do centra Prahy citelně chybí - metro C se jej pouze dotýká a na metro B je velká zajížďka. A od Podvodu je to pěkná štreka k tramvaji.

Toť můj názor. Na pláni se toho teď hodně rozrostlo. Bohužel na to MHD nijak nereagovala.

na kližce byl desítky let int. 0 minut. kdyby to někdo opravdu potřeboval, tak by 134 nezanikla. Na autobus jsou lidi max 5 minut, na metro až 15. A tady maj do těch 5 minut stanice metra hned dvě

Když se bude moct jezdit na Mezitraťovou, tak proč ne něco jako 134? Obsazenost by byla skoro stejná.

Začátek OT
TOP09 tunel? Asi jako důchodový pilíř, že. Nejezta tolik ty koblihy.

Koblihu nemusím. Stejně jako alkoholika a Šláfenberga. Ale Drábek a Šiška k nim samozřejmě nepatří. Ti jen tak přistoupili do výtahu ke korytům a podle hesla "každý měsíc dobrý" si přihráli (nebo někomu přihráli) pár set milionů. Jak už je tady také pár desetiletí zvykem. To by samozřejmě zásadový "kňýžepán" a "Mirek Padák Dušín" nikdy neudělali a nedopustili.
Konec OT.

Jinak ve Švédsku se (prý) hotovostně provádí 3 % (ve zbytku Evropy v průměru 3x více) transakcí a cíl je eliminovat hotovostní platby v tomto desetiletí.

Ve Švédsku jsem narazil letos na obchody, kde byl nápis "NO CASH ". Já sám ve Skandinávii letos prováděl pouze bezhotovostní platby a to i ve vesnici o deseti domech

Zaměření tématu se změnilo. Mohl bych zde tedy nalézti finančního poradce ?

každej je tu finanční poradce každej někdy měl nějaký peníze, taxi myslí že tomu rozumí. To je stejný jako s dopravníma předpisama - každej někdy přecházel ulici.

Zapomněl jsi ještě na fotbal....

Káeme, primární cíl je přece jasný. Lidi od IKEMu a od Tempa dostat co nejdříve do centra.

Ještě nedávno byla liška pouze o noční dopravě

Maxipes_Fík:
Logicky, protože lišky tam dávají dobrou noc.

Kdyby tam kdysi dávno nevytrhali koleje a o něco pozdějc místo nich nezbudovali mohutný parkoviště (co už dávno nestačí protože tam nic není...) tak tam nejspíš budou dnes 2 tramvajový linky v rozsahu minimálně jako u Gongu.

PV: CIT: 2 tramvajový linky v rozsahu minimálně jako u Gongu.KON CIT
Takže každá v intervalu 15-40 jo? děkujeme nechceme.
(neb nyní je tam jedna standardní linka, to aby chytroušové si šetřili vstup)

Z médií

Piráti v analýze zjistili, že Pavel Bém s Petrem Hulinským v roce 2006 uvedli Zastupitelstvo v omyl a zamlčeli mu podstatné okolnosti ohledně plánu projektu. Zastupitelstvu totiž předložili podklady, podle nichž měl projekt vydělat do roku 2015 přes miliardu korun. Obhajovali ho, že bude ziskový. Ve skutečnosti byla tato finanční perspektiva projektu Opencard, který Rada Pavla Béma předložila ke schválení Zastupitelstvu hl. m. Prahy, finančně zjevně nereálná, slib zisku byl postaven na předpokladu pravidelného obrovského poplatku cca 1530 korun na občana za dvouroční životní cyklus karty, který by město muselo vybírat od občanů. Zastupitelé schvalovali projekt v přesvědčení, že bude ziskový.

Tak to je trochu přemrštěné číslo, ale expirace po dvou letech by Pražana stála pár stovek ročně (proti předpokladu kartička jako médium dnes stojí méně, licence se recyklují). A hlavně při více jak milionu vydaných a pro MHD používaných karet by se muselo každý měsíc v ideálním případě vyměnit 50000 kartiček! Vlastně proto nikdo raději platnost hlavního kmenu karet nikdy neukončil a dnes raději se to řeší návratem k papíru se širší distribuční sítí. Kde se stala chyba?

A ještě pěkně zamotané prohlášení EMS:

V případě výpadku 30.9.2015, došlo k vypršení jednoho z certifikátů, který zajišťuje ověření bezpečnostních vazeb mezi některými částmi systému a oprávněnosti přístupu k systému, umožňující provoz software v souladu s udělenými licenčními opatřeními. O blížícím se datu vypršení platnosti Operátor OPENCARD, a.s. prokazatelně věděl, protože na tuto skutečnost opakovaně upozornil jak naši společnost, tak i veřejnost publikovanou tiskovou zprávou dne 29.9.2015.

Operátor OPENCARD se odkazuje na tzv. předběžné opatření ze dne 11.2.2015. To naší společnosti ukládá, že máme zajistit „smluvené a obvyklé vlastnosti uvedené v příloze číslo 1 této smlouvy“ (licenční smlouvy). Technické prostředky, zajišťující chod tohoto software, jsou právě součástí technické dokumentace systému, na niž se licenční dokumentace odkazuje. Tedy toto předběžné opatření bychom porušili právě takovým zásahem do software, ke kterému nás OOC vyzval. Dovolávání se tohoto předběžného opatření navíc svědčí o tom, že OOC po EMS služby nadále požaduje.

Není pravda, že tento certifikát něco znemožňuje, jak se snaží vytvořit falešný dojem odpovědní činitelé. Naopak. Tento certifikát zajišťuje a umožňuje korektní fungování software v souladu s licenčními oprávněními. Správa certifikátů patří k odpovědnostem správce systému, který v současnosti neexistuje.

Certifikát však není absolutním obrazem licenčního oprávnění, je jen jedním z technických prostředků zajišťujících jejich výkon, tudíž datum jeho vypršení nemá nic společného s tím, na jakou dobu je licenční oprávnění uděleno.

k popukání .-)

Mno kdyby EMS neměl máslo na hlavě tak by tak rychle systém nezprovoznil.
Kdyby měli koule tak do prohlášení napíší že správa dalšího certifikátu je na OOC nebo podléhá platbě předem ve výši požadovaného dluhu.

Kde se stala chyba?
V megalomanství a nenažranosti?

Kdyby někdo chtěl vidět jak se presentuje nová linka jinde
http://www.nyc.gov/html/brt/downloads/pdf/2015-06-15-brt-flushing -jamaica-cb8-presentation.pdf

Mno kdyby EMS neměl máslo na hlavě tak by tak rychle systém nezprovoznil. - no jo, ale podle médií ho zprovoznil jen do 8.10. to je skoro zejtra.

Kdyby měli koule tak do prohlášení napíší že správa dalšího certifikátu je na OOC nebo podléhá platbě předem ve výši požadovaného dluhu. - nějak mi neladí oprávněnost propašování certifikátu s omezenou časovou platností do systému (licence časově neomezená). Bezpečnost? Systém byl dodán pouze jednomu subjektu, tedy ho lze iformovat o bezpečnostních dírách jinak. Jsou tam vůbec?

Borovičko, aniž bych chtěl být obhájcem EMS, tak časově omezená platnost certifikátů je "u nás v IT" daná vlastnost. Pokud teda chcete zabezpečenou komunikaci, což chcete.

Certifikát na 1 týden asi daná vlastnost nebude. Certifikáty pro komunikaci snad nebudou součástí autorského díla. Uvidíme, kam přestřelka povede.

Certifikát na 1 týden asi daná vlastnost nebude.
To pochopitelně ne. Jen jsem komentoval vztah licence vs. certifikát.

(Hlavně se tedy bavím nad mediálními výstupy, zajímavé to určitě ještě bude.)

Borovička: Zaplatíme to my... Kdo jiný... Město není schopno praštit do stolu...

At byl v tomhle Hudeček jaký byl, tak to tenkrát udělal hodně chytře s Blankou... Nechal si soudem nařídit, že to musí zaplatit a tak měl čisté triko a s klidem mohl platit...
To Krnda ještě napíše mail do EMS s kopii na celý magistrát, kde sežene právníky.

A z jiného soudku ke kartičce. Šéf oo p. Felix se vyjádřil v médiích (aktualne.cz) k budoucnosti.

A nebylo by řešení opencard opustit a začít používat systém, jaký už třeba mají České dráhy či Plzeň?

Myslím, že by to nebylo vhodné. To jsou koncepty, které pocházejí ze začátku tisíciletí, a od té doby se technologie výrazně posunuly. Jako perspektivní vidím kombinaci mobilních telefonů a bezkontaktní platební karty.

- viděl už někdo personalizovanou bankovní kartu s fotkou a jménem? V opačném případě by totiž nemohla být jízdenka nepřenositelná. Podobně u mobilu. Takže kartička je holt z počátku tisíciletí, tak se vrátíme raději k technologii ještě o 100 let víc dozadu (jen to zabezpečení ochranných prvků známek je o něco lepší).

Borovička: Platební karty jsou pořád osazeny několika ale... Za prvé to běhá na kartách Maestro což může být pro dost lidí velký problém... Za druhé na Slovensku do toho šly jenom tři banky, takže další problém kdo nemá v dané bance účet.
Navíc je tam jedno velké ALE... Pochybuji, že to banky dělají jen tak zadarmo... Takže kdo jim vlastně platí, aby tu kartu provozovaly?

9001: Pochybuji, že to banky dělají jen tak zadarmo... Takže kdo jim vlastně platí, aby tu kartu provozovaly?
Velmi doporučuji, než vzneseš takový otázky:
http://knihy.abz.cz/prodej/bankovnictvi-pro-stredni-skoly-a-verej nost

Káeme, já bych na toto ještě napřed doporučil vysokoškolskou učebnici, kde je probírána problematika PKI (ano principy jsou ze začátku tisíciletí). Pak by totiž nebylo potřeba té banky, ale stačily by rozumně zasmluvněné služby třeba nějaké mnohem levnější firmičky než jsou ems. Ale asi to páni z oo tak nechtějí.

No já nějak nevěřim, že je někdo něco s nějakou malou firmičkou schopen rozumně zasmluvnit tak aby to fungovalo a nebylo předražený.

Káem: Tohle fakt číst nemusím .

Jenom se tu řešil systém v Blavě, že to na sebe vzaly banky a jak je to úžasný...

Kucí, tahle dopravní diskuse byla mnohem zajímavější, když se zabývala dopravou

dopravě tu skoro nikdo nerozumí

Zato Káem tomu rozumí jak koza petrželi.

Občasný host: souhlasím, že by tu mohlo být vlákno dpp jako takové, protože toto není optimalizace linek, ale do Tramvají v Praze to také nezapadne. Když tu máme velmi příspěvkově chudou Transformaci dpp, tak proč ne raději Problematiku dpp (ne tramvaje ne kreslení čísílek). Chápu, že tady nebudou odborníci na ekonomiku, ale některé věci jako je lítačka snad nějakou šotoušskou osobu osloví.

Já bych klidně plevelil tady, ono je to stejně OT jako znovuzavedení 134
9001: Myslím že spořka do toho klidně pude, povinnost mít u nich účet je přece lákavá věc.
A pak k otázce firmičku a za levno.
Chceš li něco dělat pro město, je třeba ISO. To není pro firmičku za levno. Pak je třeba alespoň trochu jistota že firmička bude ještě zítra, což se většinou řeší tak, že se dá podmínka realizace něčeho podobného. A kolik takových čistě českých u nás je? Myslím že do 10.
Bémova karta přišla v době kdy začaly chytré telefony a to byl (dle mého názoru) její hrob. Naroubování DP byl zoufalý krok a v české podobě kdy realizaci sabotoval i DP (validátory jen někde, nemožnost poslat mail při vypršení, nutnost validace do určité doby ...).
Zajímavé to dle mne moc nebude. Kellner (O2) má předkupní právo na OC, počká až skončí výhradnost Erice a pak udeří (nedivil bych se kdyby to pro něj bylo ještě dražší). Do té doby budeme chvíli jezdit na papíry.
Jak stéle píši, o pár kaštanů co by chtěli jezdit MHD, tady fakt nejde.
PS: Podobnost s mýtem bude asi čistě náhodná (tedy krom toho Kellnera).

Chceš li něco dělat pro město, je třeba ISO. - to jako opravdu chtějí ISO? To jsem se u oupenkartičky nikde nedočetl. Ba si myslím, že tento požadavek až tak u sw zakázek dosud ve městě Praze nebyl.

kdy realizaci sabotoval i DP (validátory jen někde, nemožnost poslat mail při vypršení, nutnost validace do určité doby ...) - řekl bych, že tady pleteme něco co dpp nemohl ovlivnit. I dnes je tu oo a dpp. A to co jmenujete holt pod dpp nespadá, byť validátory jsou majetkem dpp, ale "kurevskydrahé" je nasmlouval někdo jiný.

Aplikace jízdné se všemi (mnou popsanými) feature spadá pod DP. Nebo se pletu? Jaký validátor vybrali takový mají. Že to je drahé o tom žádná.
Není ISO nějaká globální podmínka? Už je to dávno co jsem to sledoval ... (nepřu se, jen píši na co si pamatuji a co si myslím)
http://www.iso.cz/iso-a-verejne-zakazky

O podmínce ISO nevím, na běžné IT zakázky se nepožadovala. Ale malá firmička = malá zakázka .-) a tedy se to nebude brát tak přísně. A udržitelnost projektu už zajistí vlastní zaměstnanci. Dostanou od studentské firmičky kód, podmínkou bude licence open source. Přečtěte si něco od pirátů.

Krematorium Motol od 17.10.2015 nově na znamení

lupinek: Krematorium Motol od 17.10.2015 nově na znamení

No konečně. Mimochodem, o pár set metrů dál, dokázal by mi někdo vysvětlit, proč je na znamení busová Hlušičkova? To je tam poměr nastupujících do tramvaje a do autobusu o tolik jinačí než třeba na Blatinách?

Je snaha všechy podobné zastávky bez zálivu v jízdním pruhu (mimo vyhrazené jízdní pruhy) nacpat do režimu na znamení a tím zvýšit bezpečnost provozu. Proto je Hlušičkova na znamení, Blatiny to v nějaké další vlně čeká taky.

Zajímavý nápad, nebylo by lepčí dát na znamení všechny? Páč Bucharova a Třebenická obratem na znamení dle mne nejsou.

To je další fáze nápadu při dotažení ad absurdum budou na znamení i výchozí a konečné zastávky. (Ostatně konečné na znamení už máme.)

výchozí též - Kukulovu

No já se těším, až řidiči budou i zastávky bez znamení omylem projíždět. Mně to stálo letos už 20 minut dalšího čekání a řidičku zřejmě prémie.

A konečné? Bezdomovci samozřejmě znamení k výstupu dávat nebudou. A tak by bylo zbytečné tam zastavovat a větrat .-)

http://praha.idnes.cz/praha-muze-vydavat-opencard-do-15-rijna-dxc -/praha-zpravy.aspx?c=A151006_130418_praha-zpravy_nub
Hehe, Praha nechce zveřejnit kolik zbývá karet.

Zastávky "bez znamení" (stálé) nebudou

Krematorium Motol, Ořechovka, Baterie
Na znamení jen co se otevřou tratě

Snad se dočkáme jednou všech zastávek na znamení a zrušení kontrolních bodů (mimo noční přestupy)

Gabuliatko: Vydávání karet vůbec zpochybněno nebylo. Praha je vydává na počet licencí, který si už opravdu od ems koupila. Nebo v tom článu něco takového je?

Pouze píši že Praha nechce zveřejnit kolik jí zbývá karet (rozuměj licencí na karty). Nenapadá mne jiný důvod proč to nechce EMS ukázat.

Fkam: Jo to by se vám hodilo. Při dni bez JŘ dojeli střelci na konečný i o 11 minut dřív. Děkuju, to znám když se otevřelo metro A tak na tehdejší leninově byly osmnáctky o 8 minut dřív, pětadvacítky o 4 a dvojky jezdily na čas. zejména při tehdejším int.25 minut večer (dvojka proložitelných 15 ) to bylo supr. Nene, KB na každý stanici.
Project stálou zastávku??? ale ale ale, nedbalost. Co byste za to chtěli? Pochvalu? za 500,- si to zapamatuje každej

Kaem - dneska už nejde nikde udělat predjeti větší jak dvě minuty a to beru už jako styl jízdy prase.
Jízdní doba se za posledních několik let utahla. Co bys chtěl, když se razí heslo lepší o deset minut pozdě než o vteřinu dřív.
Ale osobně je mi to fuk, jedu na pohodu, max někde počkám do minutky, když je klid. Ale na můj vkus je kontrolních bodů moc.
Jinak předevčírem na 59 ráno zpoždění 6 minut

těch 11 minut je údaj z posledního dne bez JŘ, ale víc jak 5 let to nebude

No to bude těch pět let.
Od té doby jiné jízdní doby, jiní řidiči, jiný provoz, zjevně zhorsena preference tramvají apod

Fkam: Pak si trochu protiřečíš ne? Když jedeš pořád pozdě, tak vlastně KB řešit nikdy nemusíš resp. minimálně... Takže není důvod je rušit...

Navíc to říkáš krásně dopravácky... Ve špičce to jede furt, ale třeba večer a víkendy bez KB? To by byla dobrá divočina... Jak píše Káem...

Když ono je to ale pořád hrozná loterie. Vyjdou ti světla - o minutu dřív, nevyjdou - o dvě pozdě. Nedá se to odhadnout, nedá se to předvídat dopředu, nedá se tomu uzpůsobit jízda. Tak se to řeší "přískokama vpřed", od KB ke KB. No a protože část lidí to nemá ráda, postávat na KB, jede raději programově pozdě, aby to nemusela řešit. Jsou, byť je jich menšina. Zbytek "nějak jede", jak to vyjde. Ano, 11 napřed při dni bez KB je klidně možných, když má člověk kliku a napadá mu to. Krásně to ukazuje, jak by mohla bejt MHD rychlejší, pokud by skutečně byly preference. Všude.

Evropska je krásná. Buď o dvě minuty dřív na Dejvicke nebo o tři minuty pozdě.

Ale jinak je mi to fuk. Odjíždět pokud možno z konečné v toleranci, v případě nočních linek dodržet přestupy a zbytek tak nějak projet v rámci možností

Jinak platí, že cestující čeká na tramvaj, nikoliv opačně. Od dob, co nečekám na dobihajici, jezdím výrazně lépe v rámci jízdního řádu

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Od dob, co nečekám na dobihajici, jezdím výrazně lépe v rámci jízdního řádu - Velice prozákaznický přístup, jen co je pravda... hlavně večer a v noční dopravě to člověk ocení.

Globedux: Od dob, co nečekám na dobihajici, jezdím výrazně lépe v rámci jízdního řádu - Velice prozákaznický přístup, jen co je pravda... hlavně večer a v noční dopravě to člověk ocení.

Ten, kdo je ve voze to jistě ocení. Ušetří mu to nervy s tím, jestli stihne přestup. A ten co přišel pozdě má smůlu. Ale to jeho problém.
Neříkám, že nelze nikdy počkat, vždy záleží na situaci. Zkrátka a dobře - cestující by měl být ve vlastním zájmu na zastávce včas (což bohužel nevychází při přestupech).

Káem: těch 11 minut je údaj z posledního dne bez JŘ

Tohle velké nadjetí se, myslím, tenkrát docela řešilo v rámci DPP. A tuším, že tehdy to bylo vyhodnoceno jako selhání řidiče (nedodržel stanovené rychlostní limity).