Tak jsem si pročetl i komentáře v dopravním opatření pro tramvaje. To je jak reklama na něco, která má u nekvalitního výrobku přesvědčit, že ten jejich je nejlepší na světě. Je to to nejlepší, co si můžete koupit, je hodně atraktivní a nemá jedinou vadu. Skutečně mě pobavilo to, že si má cestující sednout na zadek, že 22 jedou s 20 společně a ještě je to s vykřičníkem. A těch společně tam je. A těch vykřičníků, které mají zdůraznit příslušnou myšlenku. A hlavně bez 22 by nebyla Hostivař Hostivaří. Ale jinde to nevadí? Spořilov bez 11 pak není Spořilovem, apod. A takových perel tam je víc.

Jiří_T: A z Chodova do Dejvic všichni nepojedou metrem?

Taky píšu že 21 nebyl typickej napaječ. Nicméně - jezdila v sóle a obsazenosti trojky ve dvojici.

LvP: Ano, 2O5 skutečně bude významne zlepšení pro obyvatele Dobešky, a Dvorcu, jelikož nyní jim bus nejede k Poliklinice, kde jsou služby, Billa atd.
Akorát nechápu, proč se ta linka nebude jmenovat 134, místní tradici to má. Když už jsme u eliminace těch 2xx, ale hlavně by to bylo elegantnější 124 + 134.

Docela taky asi bude tlak na další posílení 118, což ale bude znamenat, že už se nebude dále moci držet její svazek s 17O, kdy již dnes na Spořilově obě linky vozí vzduch, proto předpokládám, že 17O v souběhu se 118 bude muset být časem eliminována, alespoň na Spořilově.

PS: omlouvám se ,ale nefunguje mi na klávesnici nula :D

Orky: Pokud myslíš 125, tam už bych čekal, že si vyberou, protože 125 frčí po Jižní spojce a je tudíž rychlá. 118 nic takovýho nenabízí. Jasně že na Hájích vlezu pro cestu do Dejvic do metra, ale z takový Mikulovy už by byla jasná volba 125.
Jinak souhlas, když jsem si ty dopravní opatření pročítal, měl jsem pocit, že čtu texty k nějakýmu teleshoppingu... Hostivař by bez tradiční linky 22 nebyla Hostivaří, změna se ale dotýká linky 26, kterou až do zastávky Nákladové nádraží Žižkov nahrazuje linka 2. Ta, jak již bylo zmíněno, tvoří nové tangenciální spojení ve směru na Želivského, Biskupcovu a Palmovku! A to ještě není všechno, dále jede přes Holešovice, Letnou, Hradčanskou až na Petřiny....úplně vidim Horsta, jak se ohání modýlkem tramvaje a Heidi s americkym úsměvem na tváři u toho mává novym schématem LV
Rzeczp.: 118 na Spořilově vzduch nevozí. Přestože tu končí, tak i na poslední zastávku v ní sedí víc lidí, než je ve 170. Ano, ta vzduch vozí. Možná právě proto jí přesměrujou přes Archív, aby byla zajímavější. Což nevim, jestli jí naopak nezabije úplně...to vynechání Chodovce je prostě špatně.

(Příspěvek byl editován uživatelem jiří t.)

LvP: Jednání Ropidu je charakteristické pro zavedení 13 a 11 na Spojovací. Udělali jsme, co si MČ přála... Byť MČ si ale přála zpět 11 a 16. Ale to Ropid nechtěl, tak to musel udělat tak, že ta 13 poveze co nejméně lidí (proto ne celodenně a celotýdenně), aby mohl říct, vidíte, říkali jsme vám to. Zavést něco, co není optimální a jako organizátor to vím, tak to je prostě zvěrstvo.

Nebo jiná varianta. MČ něco chce a něco se jí nelíbí. Ropid pohrozí, že s MČ vůbec nebude komunikovat, bo jiným částem nic nevadí, tudíž tahle MČ je černá ovce a celý prospěšný plán nemůže přece sama blokovat. Tj. pokud nebudou zticha, zavede se to i přes jejich nesouhlas a ještě se jim zhorší něco jako bonus, třeba výhledově. Tak ať raději šoupají nohama, když tomu stejně nerozumí a ani svou městskou část neznají...

Jiří_T: Myslím, že při vybrání 125 by hrozilo, že by někdo chtěl pro jistotu obnovit 271 a to by bylo moc velké riziko ;-).

Nejhorší je, že stejně debilně obhajovali zrušení toho, co teď zavádějí (15, 19) a zavádění toho, co teď ruší (13). Přitom si všimněte, že nikde není žádný náznak skutečných čísel. Všechno jsou jen dojmy a pojmy. Model MHD leží ladem u nás na ÚDI a Ropid se ho bojí jak upír dřevěného kříže ;-).

Nešlo by v Záběhlicích nechat jenom 188? Myslim, že by to samotná zvládla. 139 nebo 196 by šla klidně zaříznout na Kačerově, a hotovo. Pokud by se tou 188 neodvozil úsek Strašnická-Jesenická, tak tam protáhnout 195.

Šlo, a úplně v pohodě. A není nutné ani protahovat 195. Prostě bych ke 188 obnovil 224 v trase Skalka - Zahradní Město - Strašnická, ale v metrolinkových parametrech.

Antar: To je taky možnost. Jenže 224ku už částečně nahrazuje 138, a ta se jako jedna z mála linek povedla a funguje tak jak je. Prodloužením do Krče se možná stane ještě zajímavější. Takže proto ten návrh přiohnutý 195.
MŠ: Jo, s tou 271 mě to taky napadlo. Ona 195 by byla jako slušivej expres pouze v trase Jižňák-Smíchov-Dejvice. ale zas obnovená 271 by se dneska mohla jmenovat 171. Nebo 154, ale tohle číslo je na půdičce asi pořád v nemilosti...

Orky - jenže kdyby z toho alespoň nějak rozumně přestoupit šlo - jediný přestup je na Lhotce (na Novodvorské nestaví 150), ale to je lidem třeba z Višňové nebo Nad Havlem (kolem 10 ks / spoj. a nemají jiné spojení) k ničemu. Na Lhotce jsou navíc "přestupy" tak nešikovné, že 121 zásadně přijíždí do zálivu už obsazeného 150 a 139 (nebo 157 a některé z těchto linek), takže se přestup nekoná.

Celá ta šaškárna je o tom, že chlapci odmítají připustit, že v září 2012 neměli hrabat do svazku 170 a 203 a vymýšlet "sexy" metrolinky 196 a 106. 170 a 203 měly zůstat v původních parametrech, 106 měla projít redukcí odpovídající minimální poptávce od Zatáčky dolů, 121 měla být proložena se 170. 196 měla zůstat role posilové linky, 198 měla jít rovně po Novodvorské a pak na Písnici, 197 měla být ukončena na Lhotce, případně být sloučena se 189.

Každá oprava některé ze vzniklých ptákovin totiž už od počátku přináší jen další ptákoviny.

LvP - no vždyť píšu "podle očekávání"...

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Sorry, ale zpochybním tu vaše rozplývání se nad geniálností protažení 125 na Dejvickou. Zaprve to bude možne realizovat s jedním přestupem na Lihovaru s prům. int. čekání 3,75 min, takže i tak to bude využíváno, a za druhe kromě zast. Budějovická to bude mít významný vliv na snížení počtu přestupů z okolních zastávek ve směru do Dejvic, tedy z Brumlovky, Na strži, atd. K tomu ta linka nemá sloužit jen pro cesty do Dejvic, ale ulehčit cestu z Prahy 4 na Prahu 5, kdy je snaha posílit potřebu tramvají mezi těmito destinacemi, kdy ani ve směru 125, ani 253 či 197 kolejová doprava takovou šanci nahradit busy na rozdíl od 118 nemá.

No a zásadním argumentem je, že je nesmysl dále ulehčovat atraktivizací 125 již tak slabe vytíženemu C za Kačerovem, ale je velmi klíčove snažit se ulehčit C na P4 a P2, což atraktivizace 118 splňuje.

(Příspěvek byl editován uživatelem Rzeczpospolita.)

Co panu Dolínkovi přidat trošku práce a na změny, potažmo práci ROPIDu se ho přímo zeptat?
http://dotazy.praha.eu/radni/petr-dolinek-2/

Orky: jak je vidět, pan radní má univerzální odpověď na všechny dotazy: "Dobrý den, děkujeme vám za váš podnět, který bereme na vědomí. Začneme se jím v co nejbližší době zabývat. S pozdravem Petr Dolínek"-

"Ano, 2O5 skutečně bude významne zlepšení pro obyvatele Dobešky, a Dvorcu, jelikož nyní jim bus nejede k Poliklinice, kde jsou služby, Billa atd."

No ještě někdy 2011 tam bus jel. nejel vocemcaď protože nástup u KFC. Takže nějaký návrat?

Jinak z Dobešky se tou 124 jezdilo třeba do Nuslí a Vršovic což teď s 205 padá. Takže z toho u vilek na Dobešce zůstane akorát školněbabičkovskej místní vymeták - na tramvaj to bylo vždy rychlejší pěšky a to i nahoru.

Orky - myslíš, že p. Dolínek odpoví?

Jinak Praha 4 zatím mlčí.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Koukám, že JM opět přijde o přímé spojení (pokud se té výletní jízdě s 293 dalo tak říkat) se svou spádovou Thomayerovou nemocnicí stejně jako v roce 2012. To jsem zvědav, zda bude s velkou slávou opět za několik měsíců zavedeno (stejně jako po změnách v roce 2012).

A u linky 115 je snad snaha, aby v historii svého provozu postupně projížděla všechny ulice na JM.

Něco společného s metro, ale není to prodloužení Áčka. Kolik uhádnete?


=> Peta303
15 minut ne, ale odhaduji dobrých 6-8 minut. Ty s tím z Filosofické jezdíš na Budějovickou? Není jednodušší přestoupit na něco na Kačerov?
Potřebovali nahradit cik cak zašmodrchaný uzel 293. Jeden konec si vzala 138, druhý 121. Bohužel je to nejméně využívaná linka v oblasti, chtěli ušetřit, tak si ji vybrali :-(

=> LvP
Uvedený příklad je přesně dle požadavku Prahy 8 na obnovení 152, ale ROPID udělal 144/202.

=> Rzeczpospolita
Jestli je lepší pod Strahov prodloužit 118 nebo 125, 253, 196, 197 je otázka do opravdu velké diskuze.
Já jsem třeba zastáncem jedné z dvojice 196/197 (+ zkrácení u Kačerova nebo na Písnici), protože toto trasování má veliký potenciál pro obyvatele Novodvorské a okolí. Z oblasti Hájů a Chodova bude nejspíše vždy rychlejší metro (i se dvěma přestupy bus-metro-metro). Této oblasti pomůže dosažení Anděla bez přestupu. Z Modřan je částečně směrová nabídka pomocí tramvaje. Celkově 253 řeší pouze polovinu Modřan (opět menší potenciál).
Linku 118 ze Smíchova dnes nejvíce využívají cestující z JZM. Několik lidí nastupuje pravidelně na Lihovaru.
Oproti 125 by také mohlo hovořit, že chceme mít tři expresní linky (jih-západ 125, západ Strahov, severozápad-sever Blanka).

=> Tonda_ježek
Dnes odpoledne jsme se zde dohodli, že spádovost nemocnic v Praze se řešilo před mnoha a mnoha lety a v dnešní době je to již out.

iDnes: Šéfa Ropidu chce dělat 18 lidí, do konkurzu se přihlásil i ten současný Zdroj: http://praha.idnes.cz
Na pátečním jednání budou otevřeny podané přihlášky a členové komise posoudí, zda vyhovují požadavkům uvedeným v oznámení o vyhlášení výběrového řízení.

Ploki - až za Budějárnu, na Kližku. Bohužel přestupy jsou tak, že 121 přijíždí po odjezdu vláčku, takže stejně se na Lhotce čeká v průměru kolem osmi minut.

121 je to - zatím - podstatně rychlejší, než čekat na přestup na něco na Kačerov + metro z Kačerova + pěšo (hlanvě kvůli koloně u Labutě) a o trošku rychlejší, než 139 / 150 / 196 a pěšo hore od "Jemnické" (na Rolích) nebo Hadovité.

S tím nejmíň využívaným... Hodně udělaly neustálé hrátky s trasou, osekání intervalu i to, že Lysiny byly intervalem nahnány do 106.

Autem je to už teď za polovinu času nejrychlejší kombinace MHD. :-/

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Chápu, protože poslední rok většinově jezdím také autem.

Ploki:
Dnes odpoledne jsme se zde dohodli, že spádovost nemocnic v Praze se řešilo před mnoha a mnoha lety a v dnešní době je to již out.

To, že vy jste se zde dohodli, ale neznamená, že tam lidi z JM nepotřebují jezdit. A hlavně pro ty starší a méně pohyblivé by to přímé spojení určitě bylo velmi přínosné (ideální by byla 293 v původní trase, která zajišťovala spojení mezi důležitými body na JM, IKEMem, nemocnicí a porodnicí). Zachování (případně zjednodušení) přímého spojení je i požadavek místní radnice.

Ono s tou spádovostí je to tak. Nikdo dnes nikoho nenutí, že musí jet na vyšetření zrovna do určené nemocnice podle místa bydliště.
Když vás veze RZP, tak to neřešíte a vezou vás tam, kde mají volno a kam je pošle dispečer. Ale pokud jdete na plánované vyšetření, ke kterému máte doporučení od svého praktického lékaře, tak toho máte někde víceméně blízko bydliště. A ten lékař vás pošle tam, kde má kontakty, a většinou je to do nejbližší polikliniky nebo nemocnice někde v okolí. Takže je logické, že např. praktičtí lékaři a zdravotnická zařízení na Nových Butovicích, např. poliklinika Lípa, budou asi své pacienty posílat na specializovaná vyšetření a zákroky s daleko větší pravděpodobností do Motola nebo na Homolku, než např. na Vinohrady. Vršovičáci zase budou spíše doporučováni na ty Vinohrady, a Jižní Město asi do Krče... A takhle vzniká ten pojem "spádovosti" nemocnic. Jde o pravděpodobnost, ne o reglementaci.

Říkejme tomu spádovost, pravděpodobnost, náhoda či zásah shůry, ale prostě obyvatelé JM do Krče jezdí ve velkém počtu. A to by si přímou vazbu rozhodně zasloužilo.

Sám jsem tam vloni ležel a všichni, kdo jsme se na tom pokoji za dobu mého pobytu vystřídali, jsme bydleli v okolí Hájů.

Znásilnění 115 hlavně Sd přes Wagnerovu - šotodreams come true. Ultimátní vozič vzduchu, racionalizaci představuje "napřímení" přes Prašnou. A zastávka Milíčov je úlet už od zavedení, ta se prostě nedá kloudně obsloužit.

Pořád ve mě hlodá, že celému jihovýchodu by prospěl návrat do předrevoluční doby.

Hromada prázdných floskulí, většina z nich skrytě dvousmyslná (viz krásná urážka cibulských - 123 jsme vám zkurvili, ale vy s ní furt jezdíte, ba co víc, jezdí vás ještě víc, než před zkurvením) a žádná konkrétní čísla, kolik se projezdí a kolik to bude stát.

Jsem zvědavej na tu koordinaci svazku 179+301+352. A dodržování usměrněnýho nástupu cestujících do příměstských linek ve směru ven z Prahy v takhle brutálně dlouhým městským úseku - už teď to dělá zlou krev, hlavně právě na 301+352, v menší míře na 312 a trochu i na 355.

A mimochodem - opuštění obratiště Sídliště Stodoolky, obnovení obratiště Luka. Šotoušci z ROPIDu se už určitě nedočkavě třesou, až budou pořizovat ty nejunikátnější fotky posledních, resp. prvních spojů...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

První dva dojmy z tramvají po krátkém (tříminutovém) prostudování:

- Ropid je sociálně cítící a snaží se předejít jinak nezbytnému propouštní řidičů tramvají pro nadbytečnost;

- Třináctka je zřejmě rezervována pro trasu Bohnice - Palma - Želva - Eden - Háje.

ad 123: To je udička pro Prahu 5, soustředí se na 123, Ropid po těžkých bojích ustoupí a propojí ji s 231 a Praha 5 to bude vydávat za obrovské vítězství; na ostatní se zapomene.

Nevidím to tak černě, jako ostatní, ale pár problémů tu je.

2 - sólo linka přes celé město, nekoncepční neštěstí, měl bych jiné řešení

6 - tato linka by měla nést číslo 18 a z Hradčanské pokračovat na Petřiny
18 by naopak měla být 6
5 nechat jezdit na Podbabu
Novou linku 27 v trase Podbaba-Hradčanská-Strossmajerovo náměstí-Čechův Most-a dál v trase 17 na Nádraží Braník.
17 nechat ve dvojnásobném intervalu v prokladu s linkou 27.
26 přesměrovat do Divoké Šárky.

Tím se uvolní obratiště na Výstavišti pro dvě zůstávající linky 6 a 24.

Ještě bych přidal přesměrování 11 na Černokosteleckou, přesměrování poloviny spojů linky 16 na Spojovací a druhou polovinu nechat, pod číslem 21, na Vysočanské.

Každopádně, Praha potřebuje, jako sůl, možnost využívat obratiště Florenc pro spoje z centra. Právě zde by byla ukončena polovina spojů linky 3. Naopak linka 19 by jezdila Zenklovou, ve všední dny až na Sídliště Ďáblice, o víkendech pouze do Kobylis.

Veškeré spoje linky 3 by byly nově vedeny soupravami, žádná sóla.

(Příspěvek byl editován uživatelem všd.)

Dovolil jsem si k té kauze štvavý článek
MHD? Prostě to rozvrtáme!

Všd: Každopádně, Praha potřebuje, jako sůl, možnost využívat obratiště Florenc pro spoje z centra.
Praha potřebuje, jako sůl, nové vedení koordinátora. Pokud se najde někdo, kdo bude schopen vytvořit systém takový, aby nedocházelo k ekonomickým nesmyslům, pak se bude dát přežít to, že někde pojede 2 kiláky polorázdná linka jenom proto, aby se otočila.
Co se týče Holešovic a smyčky, tak já si umím představit, že tam proti sobě pojedou 2 polookružní linky, ale takové linky musí být krátké. Třeba takové linky Podbaba-Štros-NH-Vltavská-Štros-Podbaba a Petřiny-Štros-Vltavská-NH-Štros-Petřiny by mohly fungovat celkem obstojně.

A protože ROPID zase v šibeničním termínu předložil nesmysl, tak si myslím, že jediné rozumné řešení je to celé zahodit, provést minimalistické změny na Praze 6, tedy logické zkrácení autobusů na Evropské a zrušení 2. Zbytek bych nechal tak, jak je a změny nechal připravit nové vedení ROPIDu.

Docela by mě zajímalo, kdo bude jezdit 19kou kromě řidiče.

Nejšťastnější budou obyvatele Barrandova, kdy kvůli zavedení metra uplně někde jinde se jim prodlouží víkendový interval z 5 na 7,5 minuty v neděli ráno dokonce na 10 minut. 15 je opět super řešení - většina lidí jezdí k Andělu, takže pro ně je 15 k ničemu.

Moc nechápu, proč nemohli 11 nechat v původní podobě a 10 ohnout u Anděla na Barrandov. Linky 14 a 15 by pak nebyly potřeba. Takhle při nějaké události na Malé straně pojede na Barrandov nula nula nic. Genialita.

A na Letiště linky 119 a 191? No to potěš koště :D :D Kdo se v tom z kaštanů vyzná, to chci vidět :D

Všd: 2 by mohla být sólo, kdyby skončila na Kubánském náměstí a na Podbabě. Podle návrhu to bude brzy na soupravu a odnese to jednička další změnou, kdy 1 půjde do sóla a do zadních Holešovic a 2 udělá svazek s 25 přes Vltavskou. Takže zavedení 2 chápu, ale není myšleno na souvislosti.

5, 6, 18 - jasný, není důvod se v tom vrtat moc.

27 - Přesně tak a nemusela by to být 27, ale právě ta 20, co Ropidu zůstala na severu plonková a neví, kam s ní. Je zajímavý, že si nikdo nevšiml, že ty vložené spoje 17 za Staroměstskou jsou po vrácení 12 na nábřeží ještě brutálněji neefektivní. Na Čechově mostě se najednou budou promenovat vlastně 4 linky v soupravách a u Veletržního paláce bude 5 linek, z toho 2 za rohem končící. Když teď pojede 12 na Čechův most i Malostranskou přímo, fakt vložené spoje 17 zde nejsou třeba. To je PRVNÍ věc, co by měl Ropid řešit. Tj. nechat 22 přes Malou Stranu a na Staroměstskou přetáhnout 20 a vést jí jako vložené spoje standardní 17 do Modřan. Vedlejší efekt je Výstaviště se dvěma linkami na dvou kolejích.

Zase malinko tramvajového věštění... Otázkou pořád zůstává, co z návrhu bude realitou. Odpovědi městských částí začínají vcházet ve známost, z facebooku nebo tady se dají vypozorovat stezky veřejnosti... Když to budeme brát za bernou minci, tak se budou na schůzích a poradách řešit tyhle body:

Linka 2 - nebude sólo málo? Pravděpodobně ano, ale Ropid bude opatrný a na rychlo nebude vědět, kde by soupravy vzal. Uchlácholí tak hlasy pochybovačů slibem, že se uvidí. Nechme to tak a podíváme se na to za půl roku... Dvojka začne jezdit dle návrhu - chlubí se s tím, jsou si tím jistí, s linkami v Praze 6 je spokojená i Kolínská...

Pro další text si definujme důvod X: "Co kdyby v budoucnu byly třeba soupravy na dvojku"

Linka 6 bude spolu s linkou 18 čelit určité výzvě na vzájemné přečíslování. Nejprve to bude bagatelizováno jako marginalita, nicméně v souvislosti s požadovaným setrváním linky 22 na Malé Straně a tím pádem vedením "6/18" kolem Rudolfina se řekne, že je to vlastně natolik osmnáctka, že teda budiž. Koneckonců šestka jezdila v dávných dobách na Výstaviště a osmnáctka na Podbabu. Tj. 18 Spořilov - Staroměstská - Podbaba a 6 Vozovna Pankrác - Výstaviště. K tomu zopakujme 22 přes Malou Stranu a 20 taky přes Staroměstskou.

Na Vinohradské bude několik bojovných občanů žádat přímé spojení z Vinohrad do Strašidelnic. Bude tak na stole varianta, že linka 10 zůstane pod svým číslem půlkou linky 16 a pojede po své stávající trase na Biskupcovu a pak to pustí na Spojovací (o víkendu dejme tomu Olšany, ale to je jedno). Linka 11 od Spořilova pojede CD/CT přes Palmovku na Sídliště Ďáblice a zůstane připrcávací třináctka ve stávající podobě. Z důvodu opatrnosti kvůli X se to ale zamítne. Praha 3 je spokojená, neboť tolik tramvají neměla ani ve dvacátých letech a v Praze 10 tomu nerozumí.

Linka 14 a linka 15 budou pod palbou Prahy 5, protože tam se omezovat nesmí a v tomto případě se to opravdu prosadí. Čtrnáctka tak pojede CD/CT nebo minimálně PD 6-20, SO 7-19 a NE 12-20. Objeví se nápad vozit ji v sólech, ale nechá se to jako rezerva, kdyby X. Patnáctka by mohla splnit letitý vlhký sen o smíchovském napaječi Barrandov - Anděl - Kotlářka. Ale ta čtrnáctka bude takový kompromis, že z toho Praha 5 ustoupí a 15 bude, jak je navrženo.
Nakonec čtrnáctka v provozu furt se dobře prodá i té Praze 10, kdyby náhodou něco.

Posledním sporným bodem bude linka 20, kterou mnozí nazvou zbytečnou. Až do doby řešení X ale bude netknuta, stejně jako linka 26 se stejnou pochybností. Ty dvě vidím jako největší rezervy jednak pro X, jednak pro období šetření.

Později dojde k úpravám na základě reálné poptávky v Praze 6, ale to už nesouvisí s dubnem 2015.

Všd, Martin Šubrt: Ano, i mě by se moc líbila 20 (27) jako půlka sedmnáctky. Souhlasím s Vámi, ale myslím, že si na ni ROPID sáhnout nenechá... Na tu je hrdej.

Jen pár postřehů "od nás":
118 dál za Smíchovské nádraží je špatně, bude hrozně nespolehlivá.
121 přes Nad Havlem je dobrý krok, ale dále bych jí vedl na Kačerov a Brumlovku a dále po své trase na Podolskou Vodárnu. Naopak 114 přes Lísek na Budějovickou.
138 je správný krok, Měchenická zůstane bez obsluhy? Ovšem 252 začínající u IKEMu je do očí volající blbost. Nešlo by tedy 138 protáhnout k IKEMu a spojit? Porodnice by se rázem dočkala spojení na Spořilov i část JM, mohla by se oslabit 114. A místo Petýrkovy (což je tedy výsměch) vést na Dědinovu a Roztyly.

Jirka_J - se 121 souhlas.

Bohužel UMČ Prahy 4 se narozdíl od ostatních rozhodl s lidmi nejednat a upatlají si to sami (= přednesou až výsledek).

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Spočítal už někdo, jestli dojde u tramvají k nárůstu vozkm? Letmým pohledem se mi zdá, že ano.
Díky

1.cokoliv tahaný tunelem je na dvě věci
2.omezení Barrandova není tak drastický
3.nsbydlet na Cibulce pár zastupitelů tak se nic neděje
4.na Budějovický není místo na ukončení další linky
5.pro ostatní:buď se přihlaš do výběrka nebo přestaň brečet plačko!!!

Mé připomínky zaslané tiskovému oddělení Prahy 6:

Podle mého názoru je žádoucí

1) Zamezit téměř desetikilometrovému (!) souběhu linek 1 a 2 - bylo by vhodnější vést na Petřiny linku 6 nebo 20 a zajistit tak přímé spojení Ořechovka/Střešovice-Malá Strana/Staré Město.

2) Posílit spojení do zastávky Pražský hrad. Linka 22 je ve směru z centra dlouhodobě přetížená, nabízí se například odklon jedné z "petřinských" linek přes Pražský hrad - tzn.: Sídliště Petřiny-Vozovna Střešovice-(Brusnice)-Pražský hrad-Malostranská(...)
Obyvatelé Ořechovky/Střešovic by v případě potřeby (pokud by nevyužili linku směr Hradčanská-Letná) mohli na metro přestoupit ve stanici Malostranská, částečně by se tak ulevilo přetížené zastávce Hradčanská.

3) Napojit Bílou Horu na nový úsek metra A. Jediným navrhovaným přímým spojením je linka 108 do Veleslavína s "vyhlídkovou" trasou přes Ruzyni (neúnosně dlouhá jízdní doba - cca 20 minut) a příměstský bus 347 s hodinovým (!) intervalem do Motola. Optimální by tudíž bylo zachovat linku 264 a z Bílé Hory ji vést přes zastávky Malý Břevnov a Obora Hvězda ke stanici metra Petřiny. Tím by zároveň bylo zajištěno často poptávané pohodlné spojení Petřiny-Kaufland Vypich.

Malé "poropidštění" ropidího návrhu, protože je evidentně málo ropidí:

svazek 1/2: Petřiny - Vltavská - Palmovka - Ohrada - Spojovací / Nádr. Hostivař
M3: beze změny
4: Barrandov - Kubánské nám. (provoz cd,ct, ve špičce možná půlený interval, aspoň v ranní)
M5: Divoká Šárka - Olšanské hřbitovy - (ÚDDP půlka)
M6: Spořilov - Národní třída - Malostranské nám. - Hradčanská - Podbaba
7: beze změny
M8: Barrandov - Malostranská - Karlín - Palmovka - St. Hloubětín - (Lehovec půlka)
M9: beze změny
svazek 10/11: Kubáň / NBS - Muzeum - Olšanské hřbitovy - Ďáblice / Spojovací
M16: beze změny (podle ropidího návrhu)
M17: beze změny
M22: beze změny (podle ropidího návrhu)
24: Vozovna Pankrác - Václavské nám. - Bílá Labuť - Dělnická - Výstaviště
25: Vypich - Stross - Výstaviště - Palmovka - Kolbenova - Lehovec (sólo)

Pak už zbývá jen přečíslovat 22>12, 24>14, 25>15 a dvojkové řady se zbavíme i v tramvajích

Linka 2 - nebude sólo málo?
Dvojka v sólech je v průměru OK, vždyť ve velký části trasy plní roli dřívější patnáctky, která taky v sólech stačila. Jenom dlouhej souběh jedné linky v sóle a jedné ve dvojci je na <i>. Vhodnej proklad v jízdních řádech se nepodaří udělat snad ani teoreticky, natož ho dodržet prakticky v provozu, a sólo 2 tak po většinu dne pojede narvaná před prázdnou dvojcí na jedničce a nebo úplně prázdná za plnou jedničkou.

pro ostatní:buď se přihlaš do výběrka nebo přestaň brečet plačko!!!

Super logika.

Tramvaje:
Je skvělý, že se přiznává že změny 2012 se nepovedly:-) Pořád tam ale vidím nerovnoměrnost ve vztahu nabídka/poptávka: 2 v Hostivaři trvale na dvojice, naopak holešovická 17, karlínská 3 a vršovická 20 bude vozit vzduch.
Přečíslování linek je svinstvo, snad ještě horší je to, že takovéhle změny se neprojednávají aspoň rok před. Vždyť dopravci ani nevěděli, kolik budou potřebovat vozidel a řidičů za 3 měsíce. I sestavit JŘ za tak krátkou dobu je ošajstlich.

U busů bych měl toto:
Proč se proboha přečíslovává 179 a 174?
Proč se aspoň trochu nerozmotá 108 v Ruzyni? (že by jela Veleslavín-Vlastina-U Prioru-Ruzyňská-B.H. - zátěže na Dědinu bych se neobával, pokud ve Vokovicích bude ve starém obratišti)

Jo, a ještě dotaz na spoludiskutující: Nevíte, kam po ohlášení změn zmizel Káem?

Martin: Spočítal už někdo, jestli dojde u tramvají k nárůstu vozkm? Letmým pohledem se mi zdá, že ano.

A spočítal to někdo v tom roce 2012 (pro bezvýlukový stav!, který nastal až loni)

Rede-Expressos
Posílit spojení do zastávky Pražský hrad. Linka 22 je ve směru z centra dlouhodobě přetížená, nabízí se například odklon jedné z "petřinských" linek přes Pražský hrad - jo to určitě. Takové trasování skutečně vyřeší spojení Prahy 6 a Újezda - Smíchova. Ty turisty hravě odvozí 22, jen jezdí nepravidelně a turisté neví, že v tom případě jí další šlape na záda. Ta frekvence turistů je jednosměrná a jen po malou část dne.

Iii: S Káemem už to není co to bejvávalo. Už se s nikým nehádá ani moc nevěští. Asi je spokojený s tím, co vyvěštil a užívá si spokojené stáří. :D

Borovička: kolikrát jste v poslední době jel 22 z Malostranské na hrad? Jedna linka (byť by za normálních okolností měla jezdit v krátkém intervalu) tam opravdu nestačí. Xkrát jsem v tomto úseku zažil totálně našlapanou tramvaj (a aby toho nebylo málo, ještě tam řádili tři borci s odznáčky).

Krom toho mi vadí (podle mého do značné míry umělé) přetěžování Hradčanské a fakt, že jízda v úseku Vozovna Střešovice-Hradčanská má k plynulosti hodně daleko.
Z pohledu cestujícího jízda Vozovna Střešovice-Chotkovy sady probíhá přesně takto: 9:00 - odjezd od vozovny, křižovatka Sirotčinec se projíždí kosmickou rychlostí 10 km/h, 9:02 zastavujeme na Prašném mostě. Pokud zrovna nějaký bus odbočuje do Dejvic, což se děje vcelku často, tramvaj zkejsne na křižovatce dobře 1,5 minuty. Máme 9:04, tram sjíždí na Hradčanskou a těsně před zastávkou se opět zasekává na zbytečném semaforu. 9:05. Opět se rozjíždíme, ale protože ve stanici tou dobou již stojí jiná souprava, pomalinku popojíždíme podél ostrůvku, abychom po další půlminutě konečně zastavili předpisově u sloupku. Je 9:06, udávaná doba jízdy Vozovna Střešovice-Hradčanská je 3 minuty. Následuje střídání řidičů (opět 1,5 minuty) a v 9:08 hurá na Klárov - Na Malostranské jsme v 9:12...
Přes hrad je to minimálně o tři minuty kratší.

Rede Expressos:
Optimální by tudíž bylo zachovat linku 264 a z Bílé Hory ji vést přes zastávky Malý Břevnov a Obora Hvězda ke stanici metra Petřiny
Ohnutí linky 108 do Motola vs. Petřiny:
Motol
+ je to blíž
+ je tam mělká stanice metra
+ je tam nemocnice
+ je tam přestup na autobusy směr Stodůlky
+ je tam přestup na tramvaje směr Anděl
+ nahradí to spojení z Liboce a Ruzyně do nemocnice, které s linkou 191 končí
- není tam Billa
- není tam přestup na tramvaj směr Vojenská nemocnice

Petřiny
+ je tam Billa
+ je tam přestup na tramvaj k Vojenský nemocnici
- je to dál
- je tam jedna z nejhlubších stanic metra v Praze
- není tam přestup do směrů Anděl, Stodůlky
- není tam největší nemocnice v ČR
- vytváří to duplicitní spojení z Liboce a Ruzyně na Petřiny k lince 191

Pořád nechápu, proč preferujete pro Bílou Horu Petřiny před Motolem?

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin.)

Jirka_J: Nesmyslná konečná 252 Petýrkova se dá vyřešit společně s anulací dalších změn v oblasti:
-115, 170 nechat
-a 252 pokračuje:

...- Petýrkova - Pod Chodovem - Chod. tvrz - Mokrá - Šperlova - Brechtova - Wagnerova - Polikl. Háje - Modrá škola - Háje - MILÍČOV

To by už ale až nepříjemně připomínala starou 293...

A ad 138, Měchenickou pojede, ale neobslouží Hlavní, z dokumentu:
... – SÍDLIŠTĚ SPOŘILOV – Sídliště Spořilov – Měchenická – Spořilov – Spořilov (Z) – Lešanská - ...

(Příspěvek byl editován uživatelem Svobodnik18.)

nechci nikomu brát iluze, ale tramvaje je nikdo nedonutí změnit, i když je to kravina na kvadrát

Martin: nevidím to tak jednoznačně. Petřiny jsou samy o sobě pro obyvatele BH a okolí významným cílem, navíc Vojenská nemocnice je pro ně asi významnější než Motol (oboje je na P6) a stávající spojení BH-ÚVN je katastrofa. A na druhou stranu pro Petřiny je žádoucí spojení s Kauflandem u Vypichu. Časově vyjdou oboje varianty nastejno (Petřiny jsou hlubší, ale blíže centru). Takže osobně nevidím velký rozdíl mezi oběma variantami, obě jsou shůdné. Je fakt, že asi nejjednodušší (a málo nákladné) řešení by bylo protáhnout 179 z Vypichu na BH, ideálně ji pak i napojit na 108, ale tam by byl problém, kdyby měly být na 108 midibusy.

Martin: preferuji Petřiny z důvodu plánovaného pásmového provozu metra. Pokud cestující z Bílé Hory sjedou do Motola a budou následně deset minut trčet na perónu, tak asi nebudou příliš happy. Pravděpodobnost, že chytnou metro hned, je na Petřinách o něco větší.
Á propos, nejpřímější vzdálenost smyčka Bílá Hora-metro Motol/metro Petřiny je téměř stejná: Motol cca 2,8 km, Petřiny cca 2,6 km. Pokud by na lince jezdil takový ten hrbatý midibus, dala by se zřídit zastávka poblíž vchodu do metra v Brunclíkově ulici, busík by se následně otočil ulicemi Nad Alejí-Zeyerova alej-Na Klášterním zpět do Ankarské.
Na Petřinách jsou mimochodem vedle Billy i další služby - knihovna, školy, pošta...
Petřinští důchodci by navíc získali pohodový spoj do svého oblíbeného Kauflandu na Vypichu.
A ještě mě napadá psychologický efekt - z Vypichu jsou Petřiny nadostřel, takže spíš bych měl tendenci směřovat tam, než sjíždět v opačném směru Kukulovou do údolí a následně se zase vracet metrem zpět.

Rede-Expressos: Dlohá doba jízdy od muzea MHD do Chottkových sadů Tě už dlouho trápit nebude, páč se to vyřeší zrušením osmnáctky a hotovo. 1, 2 ani 25 to přes hrad mít rychlejší nebudou.

Thriller: a je opravdu nutné hnát za každou cenu všechny tramvaje na Letnou a do Holešovic?

Rede-Expressos: To není naše starost, že.

JHvP:
navíc Vojenská nemocnice je pro ně asi významnější než Motol (oboje je na P6)
Spádovost už dávno skončila. Homolka a Motol jsou násobně větším nemocničním komplexem než ÚVN.

pro Petřiny je žádoucí spojení s Kauflandem u Vypichu
To beru, ale pořád to podle mě nepřeváží potřebnost spojení k tramvajím na Plzeňské.

Rede Expressos:
preferuji Petřiny z důvodu plánovaného pásmového provozu metra
To máte velmi špatné informace. Pásmový provoz bude již z Dejvické, takže Petřiny vs. Motol šul nul.

A ještě mě napadá psychologický efekt
Který ve směru na Anděl zase převáží pro Motol.

Spíš mě zaráží, že tu ještě nikdo nenavrhoval 108 vést ulicí Moravanů a nebo z Ruzyně rovnou přes Manovku.

Spádovost oficiálně skončila, ale je tu velká setrvačnost. Redeho argument s pásmováním má taky velkou váhu. Tím neříkam, že je mezi oběma variantama zásadní rozdíl, ale přeci jen jsem více nakloněn spojení s Petřinami.

Tak to mám s pásmováním špatné informace i já, dlouho se říkalo, že pásmování bude jak z Dejvické, tak z Petřin.

Moravanů si pro vedení jakéhokoliv autobusu opravdu nedovedu představit.

Pokud jde o Anděl, tam mi přijde smysluplnější 191 než 167, zvlášť po změnách intervalů.