Jak by sis řešení týhle situace představoval ty Ajnštajne ?

Demon3, velmi prostě. Na čekacích bodech bych zřídil předjízdné koleje .-)

D3 6541: Bzučet bzučet a bzučet
D3 6542, FKAM: 75%těchto situací dopadne dobře, když si oba řidiči plní své povinnosti a jedou na čas. Ve zbytku, kdy se tomu co má bejt první něco nepovede (třeba nezná systém semaforů na evropský protože ho nenapadlo že by se o něj moh aspoń pozorovánim zajímat, pustí před sebe tramvaj od podbaby a z prašňáku jede výběhem) tak stačí aby ten druhej při pohledu na špejchaře doleva viděl 26 a napadlo ho - hele další do holešovic jede za 20 minut, počkám v jedný ze čtyř zastávek tak abych viděl otevřený dveře toho za mnou. No a ten coural nenavrší svoje chyby tim, že bude trvat na tom, že chce stát u sloupku. Pozn. pro Fkama: tvojí prioritní snahou má být neprudit klienty a plátce, z jejichž peněz jde tvoje mzda.

Káem - systém semaforů na Evropské ? Já bych ho nazval "hoď si kostkou". Někdy to vyjde, někdy ne.

Upřimně mě nijak nezajímá, kam která linka jede (nemám oči na všechny strany, abych sledoval kdo přijíždí zleva, zezadu). Mě zajímá to, kam jedu já a hraji si s jízdním řádem (zbytečně nečekat na kontrolních bodech, nevyjíždět z konečné pozdě atd).
Moje prioritní snaha je dodržovat předpisy - z toho mimo jiné vychází i dost velká benevolence k cestujícím a moje slabost - nevymáhám do puntíku SPP (toho si važ, protože bych v noci jezdil spíš prázdný a dřív bych skončil asi v nemocnici).

Z Prašňáku dolů je jízda výběhem akorát (pokud vím, že mám čas).

Ale koneckonců sám moc dobře víš, jak jezdím.

Fkam - jo obvykle tu diskutují ti, kteří s tim nemají problémy. Nicméně při stále se rozmáhajícím systému prokladů a vyšších intervalů budeš (budete) muset vědět o části večerních a víkendových linek totéž co o nočních. Kdyby se jezdilo všude po 5-10 minutách, může být o třetinu linek méně, nemusí se tisknout jízdní řád a muže se jet co to dá.

Já tedy nevím, ale když jsem před lety využíval tramvaje skutečně každý den coby cestující, tak ať jsem na zastávku přišel ráno, odpoledne, večer, v noci, tak jsem si na spoj počkal a neřešil jsem to.
Čemu říkáš vyšší interval ? Pro někoho je vyšší interval nad 10 minut, pro někoho nad 30 minut.

PS - večerní garantované přestupy po 22.hodině byly před lety zrušené (Hradčanská, Synkáč,...)

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Nicméně při stále se rozmáhajícím systému prokladů a vyšších intervalů budeš (budete) muset vědět o části večerních a víkendových linek totéž co o nočních.

To půjde blbě, když se to furt mění. Noční jsou léta stejný, to se zapamatuje za chvíli. Ale pamatovat si, že teď, tady, s tímhle pořadím, má bejt před tebou tohle, ale jenom, pokud je volno před svátkem, nebo pracovní den po neděli, protože pokud je svátek před sobotou, je to jinak a to ještě jenom do příštího týdne, bo pak jsou poloprázdniny před svátkem, takže to jezdí zase jinak, tak to promiň, ale to fakt nejde.

To jsou věci, který nemůžeš chtít po řidičích, ale po těch co jsou drobet vejš.
Ostatně taky nechápu, proč se to nemůže napsat do JŘ (v zastávce X čekej na linku Y s odjezdem v xx:xx, max 3 min. Třeba.)

Fkam: to je relativní a individuální, ve špičce je 10 minut moc, večer je 15 minut akorát a v noci je 20 luxus. Podle mě. Na linky 3,7,9,11,14,17,22,24 se chodí večer a v sone naslepo a nikoho nenasere, když ujedou. u 1/25, 10/16 doufám že někdo nezmrvil proklad a u linek 5/8/20/26 mě vysloveně na*ere každá odchylka , protože to rozhodí celou cestu nenapravitelně.
Bobik - no jistě že to budete mít v notách a na konečný při cígu si vždycky prostuduješ další kolo a uděláš poznámky, abys na nic nezapomněl. Já to dělám před každou hodinou taky tak

Asi to bude potřeba. Při cestě na první spoj je interval, pokud tedy něco jede do půl hodiny, celkem nepodstatný, když si můžu spojení najít. Naslepo mě osobně neurazí čekání do 10 minut, pak už se někdy vydávám kus pěšky. Na přestupech nejvíc zabolí těsné ujetí, zvlášť když se pak čeká víc než pět minut, což je většinou. Ono ani těch 7 není pravidlem, sice třeba jede něco, čím se dá popojet, ale i pak zase záleží na dalších přípojích. Dobré je, když se dá aspoň přestoupit do toho spoje, na nějž by se prve čekalo. 15 už je dost. Nehledě na to, když zrovna nemám časovou jízdenku, tak ten rozdíl 7 minut může zmařit jízdenku za 24 označenou podle předpokladu dle jízdního řádu. Na těsné přípoje, které se ovšem houfně zavedly, tak raději vůbec nespoléhám. O ujíždění spojů v půlhodinových intervalech v rámci PID (u tramvají teď naštěstí nehrozí) raději nemluvě.

Ad jízdní doby : Proč by "to nebylo k ničemu", když mám někde v Dorisu (určitě v systému DPP) dostatek dat k matematickému zpracování problému a vidím hned, kde a kdy JD nestačí, statistika a další vědy byly už vynalezeny poměrně dávno.

Víte, jak se tohle řešilo na železnici, a to již za C.K. a ještě třeba v 60. letech ?
Existují vzorečky a metody (často rychlé grafické) na výpočet JD, a pobyty na výstup a nástup se plánovaly podle předpokladu (zkušenosti) s frekvencí cestujících (která má na to též značný vliv) a upřesńovalo se to tak, že si třeba příslušný grafista zašel na nádraží do Bráníka, změřil skutečný pobyt a třeba přidal 30s, minutu, dvě, nebo zas ubral. Ani jste nepotřebovali nějakou výpočetní techniku.

U tram jde o statistiku včasnosti a skutečné JD v jednotlivých úsecích, tohle přece nemůže být principielně problém.
Pořád lepší, než si namalovat na zeleném stole nějaký GVD a pak říkat "wono se to vyjezdí".

Wono existují odborné pojmy jako třeba zotavitelnost GVD a tohle se teda neřeší vůbec (zranitelnost sítě a rychlost návratu do normálního plnění GVD).
Tady se jen malujou šotoušoviny typu převlíkání a pak proti tomu vyrovnávací pobyty ?

Mladějov: Ve většině máte pravdu, ale tady jsem se zasmál - už vidím, jak se půlka lidí přerazí při dobíhání a pak se tam bude ještě 5 minut stát, 3P dotazů řidiči co se stalo a proč nejede, bušení na kabinu atd, atd.

Upřímně - čekal jsem spíše kritiku na chybějící předjízdnou kolej.
Půlka přerazivších se cestujících brzy přijde na to, že spoj není třeba dobíhat. Ostatně i tady se dá pomoci. Když jsem byl na výletě v Polsku, tak jsem tam kdesi viděl, že umí na vozových panelech střídat název konečné a nápis "odjezd za x minut".

Prostě tyhle experimenty (vč. převlíkání) kromě třeba výluk nedělat.

Tyhle "experimenty" nemusí být z principu špatně. Pokud nechci najíždět zbytečné km, tak je "převlíkání" jedním z řešení (jen je potřeba dořešit tu pravidelnost).
Řešením (ale až za dlouho) by mohlo být vybudování nové tramvajové smyčky na vhodném místě. Představoval bych si to u metra. Ukončovat cokoliv stanici před metrem je špatně. Takže asi vybudovat objízdnou kolej bus terminálem. Já vím, fantazíruji. Ale tady je to snad dovoleno.

dokud tady někdo bude pouštět do světa takové prasárny, jako současný proklad 6/18 pouze v úseku Synkáč - Národní divadlo, kdy sólo 6 jede pouhé dvě minuty před velkou 18, tak opravdu se nemáme o čem bavit.
Orky nám zajisté zdůvodní jaké důvodu k tomuto vedou, když teda pečlivě promýšlí ty koordinace sól a dvojic.
Teda já si odpověď typnu, ale ta mě fakt jako cestujícího nezajímá.

Káem: ad Evropská: dneska jsem tam jezdil svačiny. Šest kusů. A světe div se, i když jsem do nástupní najel v rozmezí pěti vteřin a dveře zavřel vždycky stejně, světla padly v rozmezí 0-50 vteřin po T+0. A na Dejvickou jsem se přihnal v rozmezí +/- 2 minuty. Toliko k "neznalosti světel"...

5735: V Holešovicích je hlavně problém, jak vyřešit požadovanou směrovou nabídku skoro všude, čemuž nepomůže ani smyčka u metra. Tady by byly ideálně potřeba smyčky 2, první by klidně mohla zůstat na Výstavišti (nebo u metra, to je fuk) a druhá na Ortenově náměstí.

netak: Bez komentáře. Neškodil by trochu širší rozhled, tam (možná) leží odpověď.

Spoj právě někdy potřeba dobíhat není a jindy jo, proto ty vyrovnávací pobyty zavádíte, ne ?

Ano, ta smyčka u metra NádrHol by dost vyřešila, souhlas.

Ale v těch Holešovicích ty dvě smyčky už dávno jsou. Jedna je na Výstavišti a druhá na Palmovce.

Orky:
Širší rozhled? Jako prokládání 6 a 9?
To, ale ti konkrétní cestující na té konkrétní zastávce nemají na rozdíl od nás teoretických u počítače.
A po 6-8 minutách ti kteří se vejdou, vždy nastoupí do toho prvního.

Ještě jednou, širší rozhled?
Ten teoretický nebo praktický?
Myslím, že ti cestující volí praktický, tj. že po 8 minutách čekání vlezou do toho prvního, jen ti co se nevejdou si teda počkají ty další dvě.
Teoretický, myslím, že teoretický proklad opět zcela vystihuje dogma 1xT=2xT, dokonce ho i překonal, jelikož je tam i proklad 6/4 pro sólo.
Nebo teoretičtí odbornící na dopravu předpokládají, že více bude vytížená linka 31, i s tím, že je před ní zrovna kratší interval oproti sólu 6 která jede přímo do města?
A myšlenka, že 6 ZC bude asi vždy o 1-2 minuty pozdě, takže teoretický proklad na půl zase nemá smysl (s tím, že to je zase sólo), to už je moc hustej matroš.....

Bobik: Ale v těch Holešovicích ty dvě smyčky už dávno jsou. Jedna je na Výstavišti a druhá na Palmovce.
Bohužel provozní rozdíl těchto smyček je značný. Překrytí linek v řádech set metrů a kilometrů je rozdíl.

netak: Širší rozhled? Jako prokládání 6 a 9?
Jako komplexně prokládání. Třeba taky 6/18/24, 6/11... Taky je potřeba nezapomenout na matematiku. Například to, že ve složité síti jako Praha Vám významný problém to, že opačný směr vychází souměrně.

To, ale ti konkrétní cestující na té konkrétní zastávce nemají na rozdíl od nás teoretických u počítače.
Když se považujete za teoretika, tak byste taky mohl najít řešení.

Zxs: Světla kolem smyčky DŠ jsou dlouhodobě mimořádně blbý i pro auta a padaj zcela náhodně, i bez požadavku tramvaje a zdržujou i auta. Nejsou výjimkou fronty aut až k vozovně. Nicméně vidíš jak ti to šlo, to vubec neni špatnej výsledek.
Ta 31 s nutností přestupovat, zejména když nejezdí 6 je fakt krutej žert a výsměch. No a proklady 6/18/24 jsou důkaz, že by se toho mělo nechat.

6 ráno bývala v pohodě. Od Spořilova jsem vždycky na Synkáč přijížděl tak (+2-+3 minuty), že mě podjela 18 a jel jsem hezky poloprázdný do centra.
Nutno dodat, že dostat se před tu 18 by znamenalo dost značný kapacitní problém se sólo vozem až na Karlák.

Ale 6 by více slušela trasa přes Pavlák a Bruselskou dolů na Kubánské náměstí.

Fkam: Tuhle trasu dostane 24, po prokladu 6 a 18 v úseku Otakar-Malostr.

Ale 6 by více slušela trasa přes Pavlák a Bruselskou dolů na Kubánské náměstí.

To by přetížené 22 jistě pomohlo (ale co Albertov?), zrovna včera jsem byl svědkem, jak 22 nepobírala. To je tak, když se před třetí odpoledne ještě jezdí v sedlovém intervalu.

Dvě rozdílné zastávky na IPP by však nebyly dobrým řešením. Napadá mě tento nástřel:
19 Lehovec - Vysočanská - Palmovka - Biskupcova - Flora - JzP - Muzeum - IPP - Otakarova - Čechovo nám. /1xT/
Linka zajistí vztah mezi IPP a nádražím Vršovice. Vysočany posílit např. 12, k tomu více než žádoucí úspora dál po Lehovec. 16 vrátit na Spojovací, 12 po nábřeží. Doplnit novou linkou, která si projede "oblouk u lékárny" a navrátí tangenciální spojení mezi Palmovkou až Kubánským nám. (např. linka 15 /1xT/ Červený vrch - ... - Nádr. Holešovice - Palmovka - ... - Kubáň), toto řešení však přináší navýšení Manin o +1T, dtto Strašnic, po posílení u Gongu se volá, naopak úspora v Hloubětíně a na Evropské, vše snad s určitými bonusy proti stávajícímu stavu...

Aneb jakékoli kvedlání, aby bylo v očích veřejnosti obhajitelné, musí přinést "nějaký bonus".

No, po obnovení spojení IPP - Nádraží Vršovice volám už dlouho. A nic. Napadlo mě ještě, co tu 19 vést na Spořilov a 11 na Kubáň?Bylo by to strašně "retro" a "cool".

Zde JŘ 159:
http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/159/20151213/159_(934_1)Z.pdf
http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/159/20151213/159_(2000_2)T.pdf

lupinek: Aby odkaz fungoval, je lepší použít tlačítko se zeměkoulí a vložit jej do pole "Celá adresa odkazu". Pak ze odkaz zobrazí celý a není potřeba jej kopírovat a vkládat do řádku pro adresy v prohlížeči.
http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/159/20151213/159_link a.pdf
K té lince: Další ukázková hloupost, kterou si městské části vyjednaly. Jen v trase Kbely - Čakovice půjde o totální vzduchovozič. I 202, která vezla navíc frekvenci Kbel ke Globusu a dál, vozila mezi Čakovicemi a kbely dost malou frekvenci.

Ad 159: větší pitomost jsem neviděl, to je naprostá ukázka sebestřednosti některých MČ.

Odjinud: Napište to laskavě celý, to znamená, kde budete i škrtat, protože váš šotonávrh představuje jen posilování úseků, kde už teď jezděj tramvaje prázdný

Pepan a další, ad 159,146 a pod.: A kdo zná podle vás lépe požadavky klientů, občanů a voličů než MČ? Asi šotouši nebo Ropid, co?

Odjinud: 19 beru, 11 do souprav a trasu Černokostelecká - Spořilov. Tím by se dal zrušit paskvil 13.
Káem: ad 159: to o něčem svědčí, ne? Zase se jenom projebou kilometry a hovno z toho.

Odjinud: po posílení u Gongu se volá
Ale z hlediska poptávky je navýšení nabídky neobhajitelné. Tady je ovšem výhoda toho, že samotné sólo by úsek Vysočanská - Palmovka nezvládlo. Ovšem souběh sólo x souprava vychází zhruba nastejno, co tahat soupravu. Nejlevnější s ohledem na možnosti trati je řešení pro úsek Vysočanská - vychází 2 sóla.

Pepan.1981: 11 do souprav a trasu Černokostelecká - Spořilov. Tím by se dal zrušit paskvil 13.
Jejda, to by zase bylo řevu, jak se prodlužuje interval.

Tak tu linku 19 v trase Lehovec - Kubánské náměstí by to fakt chtělo. A 16 zkrátit na Vysočanskou. Tam se dvě linky uživí, o víkendu 19 v sólo voze.

A nebo zavést sólo 19, s tím 16 na Spojovací, 11 na Černokosteleckou, zrušit 13.

A k tomu zavést sólo posilu 15 Florenc - Vysočanská. Samozřejmě 3 normální interval a na Maniny, do Karlína 24 atd.

Fkam: pokud tvoje 19, tak jedině spojená s 24.

19+24+14 ?

Jedno kolo trvající cca 5 hodin a střídané pauzy na Palmovce a na Andělu. Tak proč ne

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Odjinud: 19 beru, 11 do souprav a trasu Černokostelecká - Spořilov. Tím by se dal zrušit paskvil 13.
Káem: ad 159: to o něčem svědčí, ne? Zase se jenom projebou kilometry a hovno z toho.

159: Tomu už chybí jen mezi Oderskou a náměstím Jiřího Berana zajet ještě k čakovickému nádraží (tím nemyslím tu zastávku půl kilometru od něj na hlavní). Když už vymést Čakovice, tak pořádně. A Miškovice si vyberou, kam na vlak raději.

Už se tak nějak ví kudy tedy 159 pojede, jestli od kbelské zastávky vlevo do zastávky Bakovská a poté vpravo a na světlech rovně směr kbelský hřbitov?
A stejnou cestou zpět? Nebo do původní zastávky Bakovská nebude zajíždět a zřídí se Bakovská v ulici Toužimská? Díky.

11 do souprav a v trase ÚDDP - Spořilov, 5 poslat na Kubáň, 6 obnovit z Kubáně přes Pavlák, obnovit 23 z Nádraží Strašnice na Bílou horu, 22 z Hostivaře na Vypich.

Tak nějak se ví přesně.
https://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalenosti&x=14.5352476&y=50.143 5565&z=14&rm=9hUjLxYK3vMJQVKJMXM8J9KNLpfdjNufhJNUMQN0fXjNzJdhUmLn hEqM1ghqKngbY4ngZXHNgY-H0XqEG-D20gVef3nhP7gNngzpfS0f-0ehNfHc2gHeW NfbTL0fjxK9fadNGfQvL849f5gQzf1NVVQJhQW

11 do souprav a v trase ÚDDP - Spořilov
Takže je přijatelné, aby o víkendu bylo na Vinohradské 15 minut?

5 poslat na Kubáň
Proč?

6 obnovit z Kubáně přes Pavlák,
A na Albertově zase potečou špičky. Navíc tohle znamená dát 24 na Spořilov. S tím problém není?

obnovit 23 z Nádraží Strašnice na Bílou horu, 22 z Hostivaře na Vypich.
To by šlo.

Ještě ke 159: Ona je to sice blbina, ale za pár korun. Za tyhle peníze ujede běžná tramvajová linka tak 150 metrů.

90.176.70.145 Díky, to znamená bez zajíždění do stávajících zastávek Bakovská a v obou směrech budou nové zastávky Bakovská v ul. Toužimská. Mě šlo o přestupy. Díky.

11 o víkendu 2xT, interval 10 minut - SP-ČE - není co řešit.

Orky: Ano / protože je ve Strašnicích zbytečná / na Albertově zůstává 7, 18 a 24 což stačí, 6 to tam fakt nevytrhne.

Proč 23 na B Horu? Proč ne na Vypich a na Bílku nechat 22?

Demon3: Takže když je 5 ve Strašnicích zbytečná, tak se pošle na Kubáň, kde bude taky zbytečná? Co ji takhle zkrátit na Olšanské hřbitovy a uspořené prostředky použít na něco smysluplnějšího?
6 na Albertově zvyšuje špičkovou nabídku o 20%, což je, zejména ve špičkách, vhodné, protože obsazenost tohoto úseku v jiných spojích byla hraniční. V Bělehradské sice zlepšuje směrovou nabídku, ale navyšuje nabídku, která je tam dostatečná. A zároveň Tvoje 6 znamená nutnost řešit Spořilov, tedy buď tam prodloužit 13 a nebo 24, můžeš si vybrat.

Bobik: Pokud by zároveň došlo k tomu, že by linka 25 byla prodloužena na Bílou Horu, tak by to vycházelo tak, že by s 25 jela na kufru té 22. 22 je prokladově spojená s 26, 26 s 8, 8 s 25 a kolo je uzavřeno. Jiné jednoduché řešení, než 22 a 23, jak popsal Démon, není. Leda změnit linkové vedení i jinde (Praha 6, Libeň, Hostivař).

Když je tady zmíněn Spořilov, včera jsem opět použil tramvaj 6 a opět problém v ulici U Plynárny. Nebude se s tím něco dělat? Nechápu, proč v takové relativní pustině je chodník pomalu širší než vozovka a tramvaje musí postávat v koloně s auty. Kdyby se chodník zúžil, mohl by se jízdní pruh rozšířit tak, aby auta tramvaje neblokovala. Dříve tu jezdila jedna tramvaj a jeden autobus, teď tu máme 2 tramvaje a 3 autobusy. Nebo mne napadlo dát před železniční most ve směru od Michelské semafor a omezovat vjezd do ulice U Plynárny tak, aby se kolona netvořila (pouštět tam tolik, kolik zvládne vypustit semafor na Chodovské).

A což udělat 6 ve trase Kubáň - Bohemians - Otakarova - Bruselská - IPP - Karlovo nám. - Albertov - Spořilov? Pokrylo by to i to žádoucí 20% zvýšení špičkové nabídky na Albertově i zlepšení směrové nabídky v Bělehradské

O zbytečnosti pětky si dovolím pochybovat. I když se najdou lidí, kteří vystupují už na Flóře a jedou jinou tramvají, přesto se najdou lidi, kteří pokračují na Hlavní nádraží a dál. A když na Flóře přestupuji z 11 do 5, tak kolikrát je plná. Ale to jak kdy.

Ale Spořilov bych spíše řešil odklonem 24. Vona totiž 13 by jela úplně stejně jako 11 a to taky není dobře. Tím pádem by 6 musela jezdit v režimu CD/CT. A to by zdejší praktiky (Káem odpustí) příliš nepotěšilo.

Občasný host: Napadlo mě něco podobného. Bohužel ten dvojitý průjezd křižovatky nic moc, takže by to znamenalo převlíkání na Karláku.

Pepan.1981: Mezi Florou a Černokosteleckou stačí jedna linka, proč tam tahat oboje?

Co se týče okolí Náměstí bří Synků, tak tady se domnívám, že optimální hodinová nabídka je:
Spořilov - 3T(CD/CT)
Albertov - 4T (mimo špiček), špičky 5T + linka 7
Bělehradská - 3T (víkend možná 2T)
Vinohradská - 3T (víkend 2T)

Bobik: V podstatě je to jedno jaký to bude číslo, ale pro pravidelnost a proklady mi přijde lepší překryv než jedna krátká, druhá dlouhá...

Orky: Spořilov ani Albertov (ten možná trochu) nepovažuju za takovej problém jako Bělehradskou.
Současná 11 je plná max do Kloboučnický, dál už je to bída.
Nemyslim že by 5 na Kubáň byla zbytečná, 19 v týhle trase (ZE - Kubáň) jezdila vytížená. Useknutí na hřbitovech už by bylo imho moc...
Ta 6 z Kubáně na Spořilov by se mi líbila, na Otakarce to nikoho mást nemůže, když by tam měla zastávky jen v jednom směru, takže převlíkání nepovažuju za nutný.

Káem 17878: Cha chá, já to tam nenapsal? Napsal (Hloubětín, Evropská, jinak ten šotonástřel je někde dokonce "nula od nuly", posiluju Strašnice (ex. 19, která umřela na postupnou derogaci, ne vyloženě nezájem), vyhovuju volání po spojení mezi IPP a nádr. Vršovice, a Gong - ano, zde podtrhuju, co zmínil Orky, že jedna věc je volání po posílení a druhá opodstatněnost toho volání dle poptávky). Podobné je to i se vztahem Jarov - Flora. Poměrně plná sólíčka na výlukové 11 však taky o něčem vypovídají (minimálně, že přestup na zastávkách v Želivského ul., která je i dle čísel v čím dál větším sevření aut, se nelíbí).

Orky a "okolí NBS": naprostý souhlas.

Položíme-li otázku, kde by se daly hledat úspory, vedle výše zmíněných míst bych se zaměřil na větší efektivitu - je efektivní současná linka 4? Odpověď myslím jednoznačná. Je efektivní souprava na 14 mezi Andělem až Lazarskou? 6 je na Smíchově navíc úplně. Atp. ...Uvidíme, s jakými návrhy přijdou ti, které čeká buď ta sláva, nebo zatracení.

6 pujde do souprav , 18 do sól, je potřeba šetřit na petřinách tak aby to P6 nezpozorovala, 6 se bude točit na malostranský - staroměstský. Tim muže jít 11 do sól (michle nebude oslabena). z toho logicky vyplyne půlka 11 na spojovací a půlka k UDDP. Drahá 5 v soupravách skončí na olšanech.

http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/ropid-se-pustil-do-cervenco vych-zmen-v-mhd-20151121.html

CIT z výšeuvedeného odkazu: "Mezi návrhy je například zavedení tramvajové linky z náměstí Republiky přes Štefánikův most na Klárov. Podle Tomčíka se při výluce ukázalo, že byla mezi cestujícími oblíbená."
Všiml si pan ředitel, že tak jezdí pětka???

Jinak - v odpověď na dopis se od MČ dozvědí kupu nepoužitelných volovin, z nichž bude kralovat ta, že se V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ nemohou něčeho zříct. Publiku se má NASLOUCHAT a ne se ho vyptávat.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Jestli nemá na mysli něco jako byla 20+5
Také jsem slyšel, že zastávka u vlády by měla být zrušena.

Problém už je třeba u linky 22. Jestliže už nyní je takzvaně pásmována, ne všechny vozy jezdí až na její konečné zastávky, je to ještě páteřní linka?" řekl Tomčík.
A koukám, že pan Tomčík je i filozof...

218: Je vlastně metro metrem, když 2 ze tří linek jsou pásmované

Orky - 22 je prokladově spojená s 26, 26 s 8, 8 s 25 a kolo je uzavřeno. Jiné jednoduché řešení...není. Leda změnit linkové vedení i jinde (Praha 6, Libeň, Hostivař).

Myslíš 25 zpět přes Bulovku, 16 na Spojovací a 19 na Lehovec? Jo, to by bylo dobrý.

Orky: a 25 s 1.
Bobik: mě fascinuje jak nejste (všeobecně míněno) schopni vymyslet něco vlastního a novýho. Bejt to na vás, tak 11 jezdí Kladenskou