Bohužel spousta lidí na komunální i republikové úrovni věřila koblihám a ANO bude líp... Realitu vidíme...

Čtyři hodiny se přemáhám, abych nenapsal, ale už mi došla sebekontrola. Za prvé, Krnáčová přišla ze sektoru, který měl s politikou hodně co do činění a rozhodla se, že to bude dělat jinak. Ten váš argument jako by říkal, že nikdo jinej než zavedené strany nemá šanci rozumět MHD. Jestli volíte komanče nebo socany, tak určitě víte, že ti taky rozdávali, a nebyly to korunový koblihy, a realitu vidíme taky.

Za druhé, jen arogantní debil může tvrdit, že "ti druzí" se nechali ukecat, zatímco já jsem samozřejmě volil promyšleně a kvalifikovaně. Vy jste na republikové a komunální úrovni taky něčemu uvěřil a kvůli vám teď někdo nese následky.

TU 134: Vzhledem k tomu, jak to reálně jezdí, asi by se moc nestalo. Ve Vršovicích by interval ráno 2-6 ani nikdo nepoznal a ještě by v té díře mohla jet čtyřka ;-). 23 by zase mohla vyjíždět z Malovánky až 6 minut po dlouhém spoji a na Národce se srovnat do taktu. Teoreticky, reálně by to bylo stejně jedno.

Budou někde k dispozici koncepce rozvoje PID předložené jednotlivými kandidáty na ředitele Ropidu? Klidně anonymně, aby nemuseli ode všech získávat souhlas se zveřejněním. Docela by mě to zajímalo. Dal by se na to použít 106/1999 Sb.?

poslední odstavec o elektrobusech je něco pro tebe ;-)

No, uvidíme. Něco v tomto smyslu se ke mně již doneslo...

Mouser: Já si myslím, že budeme rádi, když poznáme všechny kandidáty. Ukaž mi na jedinou firmu, která zveřejnila ostatní materiály související s výběrovým řízením na obsazení míst.

Mouser: Součástí výběrových podmínek bylo poskytnutí souhlasu se zveřejněním.

MŠ Nebylo tam náhodou souhlas/nesouhlas? Vysvětloval jsem si to tak, že u těch, co budou souhlasit, se to po výběrku zveřejní, nebo dá vítězi, aby se inspiroval.

Optimalizovaná směrová nabídka na Skalce :-)

Focus: Za svým názorem si stojím.
Když trochu odbočím, tak řešení tramvají v Brně je ukázkou naprosté neschopnosti ANO řidit města... Nakoupím průserové tramvaje za miliardu místo abych zaplatil 123 milionů podle smlouvy a koupil za zbytek do té miliardy Varia, kterých mám už několik desítek...

V Praze to ještě přijde... Opencard je krásná ukázka její neschopnosti... Zatím se zmohla na to, co udělal Hudeček, takže čekám kdy přijde obvinění od Policie, jako přišlo na Hudečka i Svobodu. Papírové kupony měly být už i za Hudečka... Uvidíme jestli otevře Blanku...

Stojím si zatím, že ANO je stejný projekt jako VV, akorát Babiš se poučil z jeho chyb a víc to vychytal... Lidi tomu uvěřili a výsledek vidí... Zatím si není schopný ani sehnat poslance, aby mu zvedli ruku pro jeho návrhy.

K mým volebním preferencím... Od doby co sleduji politiku, tak mě "nové" strany moc neoslovují... At to byla Unie svobody, Strana Zelených (ale ta se tam dostala spíš náhodou díky Jau jau kátě), VV a naposled ANO.

Shodou okolností pracuju na novém místě zhruba tak dlouho, jako je Krnáčová primátorka (a zbytek rady radními). Nepovedlo se mi prosadit skoro nic, z mnohých zlepšení co jsem si sliboval před nástupem sešlo, protože se to ukázalo jako blbost, vlastně jedinej zásadní úspěch je, že vím kdo jsou ti správní lidi, se kterýma chodit na oběd. A víte co? Nikdo o mně ještě ani neřekl, že jsem neschopný. Ale o primátorce Prahy, to máte jasno. O Stropnickém taky (na radnici P3 nenavrhl přetrasování žádného autobusu a do práce chodil pěšky, než by radši do posledního písmene studoval tarif DPP). A Hudeček je už evergreen (sice jste teď sami přišli, že vlastně takovej kilák by si skoro každej mohl nakonec dojít, kdyby to po Praze šlo, co byla, byť neúspěšně, jeho hlavní agenda celé funkční období, ale to je detail, neschopnost!). Ach jo.

Thingie: I kdyby současná koalice neprávem poslala k šípku Opencard - jako že si myslím, že by to byl dobrý krok a ještě se třeba jako "škoda" započítala oprava Libeňského a Hlávkova mostu, což je tak jediné, co se za toto volební období stihne rozjet, tak budou škody na jejich kontě o řád nižší, než ty, k nimž Prahu dovedly "tradiční strany" ODS-ČSSD.

Dáma, co už je několik měsíců v čele Prahy, nebyla ještě před rokem ani občankou ČR natož Pražanem. O spoustě věcí nemá vůbec tušení, kolem sebe má jedny z nejslabších radních. A pokud jí k opencard radí 25 letý kluk bez IT vzdělání, nemohlo to s kartičkou jinak dopadnout než náhrada papírem a dluhy.

TU 134:
Ale jak potom řešit žádané spojení z Butovic na Koleje Větrník, zvlást když P6 požaduje zachování přímého spojení z Břevnova na Dejvickou i Hradčanskou a Radimovou nemůžou jezdit sd ani kb busy.
Já bych to řešil takhle:
174 SD: Třebonice-Řeporyje-Luka-Motol-Vypich-Kajetánka-Hradčanská (v úseku Vypich-Hradčanská ve špičkách, ať se P6 nažere)

179 KB: VO-Nové Butovice-Motol-Vypich-Větrník-Poliklinika Petřiny (v obratišti 216 u zadního vchodu Vojenské nemocnice)

108+168: linku na P13 vest tak, aby spojila staré Stodůlky s VO.

216: prodloužit do Radimovy ulice a ukončit na Malovance.

Nechápu proč nemůže jednoduše jezdit 142 NB-NMO a 225 VO-Veleslavín
S tím bych souhlasil.

No... Krnáčová především neví vůbec nic o řízení města (zlatej Bém, kterej měl praxi z městské části), takže se bude muset spoléhat na tým poradců (obecně a slušně řečeno), čili budou vládnout tito poradci na nejrůznějších pozicích a ona bude jen podepisovat a razítkovat. Muže se stát, že se obklopí týmem dobrých a chytrých lidí, ale daleko větší pravděpodobnost je skutečnost opačná.

Krnáčová především neví vůbec nic o řízení města (zlatej Bém, kterej měl praxi z městské části)

Možná, ale to samé se dá říct o všech rektorech, doktorech, vědcích, podnikatelích atd., co se jednou naštvou a úplně poprvé kandidují a nakonec i usednou rovnou do parlamentu. Přeci nemůžou kandidovat furt jen politici, co "ví něco o řízení (dosaďte si územní jednotku)". Že "něco ví", neznamená, že to dělají dobře. I Pol Pot něco věděl o vrcholné politice. A poradce mají i primátoři v pátém termínu (Kubera), kteří by je podle této logiky nepotřebovali, protože o vedení města mají vědět úplně všechno. To je přeci nesmysl...

Focus: Jenže poslanec se dá brát jako startovací pozice pro vrcholnou politiku...
Krnáčová šla řidit největší město v ČR bez naprostých zkušenosti s komunální politikou a ještě jako bonus je v tahu Babiše... Výsledky vidíme...

Jak jsem říkal dávno... Na Béma a Kalouska ještě budeme vzpomínat v dobrém... A to doba není tak moc daleko...

Focus: Bohužel to tak není. řada těch rektorů, vědců atd atd je dávno před tím bez publicity zastupitelem na nějakém místním zastupitelstvu. Dost tu jde o praxi. A poradce připravuje podklady, NERADÍ, to máš zjednodušenou představu o jeho práci. Čili i Kubera potřebuje poradce. A zrovna ten třeba na dopravu, podle toho v jakém stavu už léta je teplická MHD

9001: Na Béma ještě budeme vzpomínat v dobrém...
To určitě. Vzpomínat na někoho, abychom zůstali u dopravy, kdo stál za chalupoidou, opencard, Blankou, ale třeba byl primátorem v době, kdy se po auditu v ROPIDu, který byl prý veden na přání, dostal k moci Procházka bez řádného výběrového řízení, který stál za řadou kontroverních a velmi špatných změn?

Výsledky vidíme...
A jaké výsledky vidíš? Co za tu dobu tak pohnojila? Vždyť se sotva dostala na primátorské křeslo, co měla za těch několik týdnů předvést? Pojďme si to povědět za 2 roky, jak je či není schopná. Mimochodem, co se dopravy týče, jedno z prvních rozhodnutí nové pražské koalice bylo právě vypsání VŘ na nového ředitele ROPIDu, což je nepochybně dobře! Ve které firmě 7 let vládl někdo pověřený? Co se týče práce ROPIDu, tak ten se evidentně bojí, protože sám Procházka, ale možná i jiní, nejspíš tuší, že můžou v ROPIDu skončit.
Jenom poznámka na závěr: ANO ode mne u voleb dosud nedostalo žádný hlas.

orky: ano , jednou budeme vděčni za další úsek metra, za moderní technologii evidence jízdného místo štípání lístků, za odlehčení od dopravy celé praze 7 a ty změny - počet přepravenejch cestujících od dob béma a procházky roste, což je lepší důkaz spokojenosti s MHD než průzkumy, které šotouši zpochybňují.
Výsledky nové radnice samozřejmě ještě nevidíme, (i když zmatky klem OPC svědčí o neschopnosti najít řešení) ale jsem zvědav, zda nějaké vůbec uvidíme. A proč si myslíš, že výběrko nepovede jen k potvrzení ve funkci?

Nebylo ono potřeba vzdělaní, která zrovna panu pověřenému schází?

...nenahradí ho praxe?

Nesdílím nadšení těch, kteří si myslí, že pana Procházku vymění za někoho, kdo bude "lepší".

Naopak mám obavy, aby se tam nedostal někdo, kdo tomu vůbec nerozumí.

Lepší nikdo nebude. Vývoj MHD není subjektivní šotohraní si s linkami, jak si myslí šotouši a závidí, ale poznaná nutnost, což právě šotouši ještě nepoznali.

To mluvíš o Pájovi nebo Jájovi?

Vývoj MHD není subjektivní šotohraní si s linkami

Tesat do kamene. A hlavně aby si to ti kompetentní na všech úrovních, současní i budoucí, od územních plánovačů až po projektanty, co o MHD rozhodují a budou rozhodovat, pamatovali...

Vývoj MHD není subjektivní šotohraní si s linkami
...což bohužel ROPID až moc často předvádí. A to by mělo skončit. Od nového vedení očekávám to, že napraví důsledky šotohraní a linkové vedení stabilizuje.

Orky: Mimochodem, co se dopravy týče, jedno z prvních rozhodnutí nové pražské koalice bylo právě vypsání VŘ na nového ředitele ROPIDu - blablabla

Jedno z prvních rozhodnutí primátorky bylo zrušení všech výběrových řízení za pověřené ředitele odborů i celého úřadu a vypsání úplně nových přitom stejných. Tím se o několik měsíců prodloužil chaotický stav na úřadu a dodnes nejsou ředitelé vesměs vybráni. Solidní kandidát nemá čas třeba rok čekat na výběr a raději se dávno odporoučel jinam.

Souačasní radní a primátorka se na rozdíl od Béma vůbec k hrátkám Ropidu s linkovým vedením nevyjádřili a nehodlají o tom s nikým diskutovat - viz třeba poslední zastupitelstvo.

Není potřeba čekat na jejich výsledky ani rok.

Orky: Od nového vedení očekávám to, že napraví důsledky šotohraní a linkové vedení stabilizuje. - já tedy čtu v požadavcích na šéfa Ropidu něco jiného. Zkušenost s řízením změn (například transformace společnosti, sloučení, rozdělení firem, významná redukce, ukončení činnosti, významné rozšíření společnosti
Po tomto požadavku se přihlásí opravdoví odborníci na dopravu, kteří chtějí spojit s Ropidem dlouhodoběji svůj profesní život.

Borovička: Ty požadavky typu řízení změn sloučení, rozdělení firem atd., jsou logické, vzhledem k dlouhodobému záměru sloučení systémů PID a SID. Je to ještě běh na velmi dlouhou trať, ale je jasné, že základy se musí položit již dnes.

Tak koukám, že 180 si na svoji trasu Blankou ještě nějakou dobu počká:
Problémy s tunelem Blanka

Martin: 108+168: linku na P13 vest tak, aby spojila staré Stodůlky s VO.

Můžete nějak naznačit, jak byste toho chtěl dosáhnout při zachování obsluhy Ordovické, Kodymovy i Polikliniky Lípa?

Osobně si myslím, že nový ředitel ROPIDu by měl do značné míry stabilizovat dopravní síť, připravit koncepci MHD v Praze a ve Středních Čechách a dohodnout se se Středočeským krajem na spolupráci a to zejména v dopravě spojující Prahu a Středočeský kraj. Pokud se týká návaznosti povrchové dopravy na prodlouženou trasu metra A, tak si myslím, že v některých oblastech byly udělány blbosti, které by vedení ROPIDu vůbec nemělo připustit, jako např. vedení sóla linky č. 2 na Nádraží Hostivař, přestože z této okolí této tratě lidé více cestují ke stanici metra Strašnická než linkou č. 22. Samozřejmě nebyly brány v úvahu citové záležitosti obyvatel v okolí Ořechovky a Petřin, které chtějí zachovat tuto linku do středu města. Jistě jsou tam výborné návrhy, že bude zrušeno přečíslování linek č. 14 a 24 na Ortenově náměstí, že linka č. 12 pojede zase po nábřeží a že skončí zastávka Malostranská nedaleko Úřadu vlády. Ale asi by bylo vhodné se sjednotit na nějakém návrhu linkového vedení přijatelném pro většinu veřejnosti, kde budou potlačeny naše subjektivní pocity a takové návrhy předložit ROPIDu a Radě hlavního města Prahy.

Wagon: Kdo chce z oblasti Hostivaře na metro A, sedne na bus.

Omlouvám se, zapomněl jsem uvést, že obyvatelé Ořechovky a Petřin chtějí zachovat linku č. 18 v současné trase.

ORKY A WAGON - MÁME 1/2 A NE 1/4

KM: Jo jo, Petřiny mají 1/2 a chtějí 1/18

Vážení,
Vaši diskusi jsem sledoval i v minulosti, ale nezasahoval jsem do ní. Ale v současné době máme asi jedinečnou možnost, jak vytvořit takový návrh sítě povrchové dopravy, který by mohl v dubnu projít. Mám určité kontakty na radního Dolínka, snad se s ním v únoru setkám. Proto prosím pokuste se předložit takový návrh jako předvedl Martin Šubrt. V hospodě Na Mělníce se můžeme o tom pohádat.

MŠ: Holt se bude muset 18 přečíslovat třeba na 19, aby dvojka mohly být osmnáctkou (metoda Dědina )

No to bude Na Mělníku tedy hustý. (už třeba proto, že já jsem přesvědčen, že žádnou takovou možnost nemáme)

Rád bych ještě dodal, že je třeba také myslet na ekonomiku dopravy, to znamená, co nejvíce nahnat lidi do díry, potom do tramvají a nakonec do autobusů, a to proto, že v metru jsou nejvyšší fixní náklady, zatímco v autobusech nejnižší. Jistě asi téměř nikdo nepojede mezi stanicemi metra Dejvická a Hradčanská metrem, ale je neekonomické, když kvůli narvanosti tramvají nutíme cestující, aby ke stanici metra Strašnická používali autobusy místo tramvaje číslo 26. Na druhé straně je dost necitlivé, když lidé ze Šmukýřky musí přesedat na tramvaj, když chtějí jet autobusem až k metru.

Cca 90% souhlas, až na ten závěr To je ten souboj ekonomiky a citlivosti. pokud na to máme, můžeme si citlivost dovolit, pokud ne, musí jít citlivost stranou.

Že by se nenašly peníze např. na obnovu 123? Prognózy na Plzeňské hovoří v souvislosti s metrem A do Motola o poklesu intenzit přepravních proudů -20%. Takže jedna tramvaj může pryč. Třeba 4. A lze ji nahradit právě třeba tou 123 a ekonomiku máš pořešenou.

Také si myslím, že linka č. 167 nebude tak moc vytížená, lépe řečeno, že řada cestujících např. ze sídliště Homolka dá přednost stanici metra Nemocnice Motol na trase A pře stanicí Anděl na trase B, takže i tam se dá ušetřit.

Obecně řečeno, dokud neporoste HDP o 10% ročně NEBO dokud nepojedou tramvaje po plzeňský v int. 2 minuty na st. 4-5, neni nárok na 123 k Andělu. Je to kruté, vím.

Káem: Sorry kámo, ale ty jsi fakt dobrej vocas. Nejsou peníze na 123? Má to jednoduché řešení: Prohodit konce 22 a 25 a nechat točit půlku 17 polookřižní jízdou kolem Malostranský a peníze by byly. Tady je to jenom o tom, že se někomu 123 na Anděl nelíbí, protože to nevypadá dobře v jeho mapičce.

km - ony ty tramvajky na plzeňský v tom 4-5n jezdí, mourku, právě díky tomu vynucenýmu přestupu ze 123 a dalších linek

PPS: Takhle se ale nešetří, přečtěte si něco vo tom. Nějakýho Klause nebo Kalouska, jsou jich plný knihovny. A kdybyste něco znal, pak víte že prohození 22 a 25 už bylo asi 3x a nikdy to nevydrželo. ta 17 není špatnej nápad, ale nedotaženej - měla by se převlíct za 20
HF: Nevěřim. Kdyste tim naposled jel? Buď nevíte, co jsou 2 minuty nebo st.4-5

(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)

A jak se teda šetří? Tím, že cestujícím proti jejich vůli zaříznu spojení k metru a nutím je nesmyslně přelejzat na tramvaje???

No hlavně, že když jsem tady před pár dny kritizoval naprosto zbytečnou větev 196 z Kačerova na Strašnickou, tak jsi to, Káeme, byl právě TY, kdo tady tohle plýtvání obhajoval jakýmsi "přímým spojením ke Kauflandu" a kdesi cosi. Přitom tam celá léta stačil svazek 188 a 224. A stačil by i teď, protože ta lokalita se prakticky nezměnila, ani přepravní proudy. Tohle za plýtvání nepovažuješ, ale 123 k Andělu ano? Zajímavé.

KM: A kdo tady říkal, že ekonomika roste a že se budou měnit priority? Viz https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3270194. A navíc, jak zde již bylo mnohokrát opakováno, peněz vkládá Praha do dopravy dost, jenže ROPID s nima neumí zacházet. Máme tady spousty předimenzovaných úseků, ve kterých se hází do koše desítky milionů.

Wagon: Lidi do zastávky Zahradní město můžou na A na Skalku busem, který tam stejně jede... Na Padesátem je i v docházkové vzdálenosti Skalka a nebo opět bus...
A od Radošovické solo bude stačit...

Statistika je krásná věc. Tam jde prakticky obhájit ekonomicky 123 a i 4. Jenom jak se mi bude chtít.

M 250.0: Můžete nějak naznačit, jak byste toho chtěl dosáhnout při zachování obsluhy Ordovické, Kodymovy i Polikliniky Lípa?

Linka 168: VO-MO-Hůrka (v ulici Pod Hranicí)-ulice V Hůrkách-Poliklinika Lípa (v ulici V Hůrkách)-Hůrka (v ulici Petržílkova)-Kodymova-Nárožní a dál.

9001: Jenže autobusy jako je linka č. 177, by měly přednostně obsluhovat ty oblasti, které jsou bez obsluhy tramvajemi a metrem jako je např. sídliště Na Košíku, popř. vytvářet vazby ze severu na jih ve východní části Prahy. Hlavně by kvůli solo vozu ze Strašnické k nádraží Hostivař neměly být navyšovány autobusy jako je linka č. 177.

Ale nejvíce se mi líbí, jak ROPID neustále posiluje linku 123 domnívaje se, že Košířům zavře hubu, ale stále se jim to nedaří. Nuže co, k tomu, aby se z linky 123 stal metrobus, již moc nechybí...

Wagon: Souhlasím... Ale není tam 177 sama... Je 195, 138... A kdyby někoho napadlo zrušit pakárnu linky z Kačerova přes Záběhlice mohla tam jezdit pohodlně 224.

Jen tak mimochodem, co by se stalo, kdyby se zrušila úplně zastávka Nad Malou Ohradou?

Vizionář: ,,Jen tak mimochodem, co by se stalo, kdyby se zrušila úplně zastávka Nad Malou Ohradou?"

V takovém případě bych Vám nedoporučil se vůbec vyskytovat v oblasti Sídliště Ohrada, protože by se Vám tam mohlo stát něco velice nepěkného.

vizionář: Skoro nic, jen by se zvýšila dostupnost k MHD pro některá místa tam až o 400 m. Z oblasti východně od ulice Jánského by tak narostla dostupnost až na cca 700 m, ale tam jsou jenom školy a školky, tak by alespoň dojíždějící děti měly více pohybu. Z jihovýchodní části by to paradoxně bylo vzdušnou čarou blíž na zastávku, tedy kdyby se udělala přímá cesta. Převýšení 70 m na půl kilometru je "drobný" detail.

Antar (ale i PPS) Jiná věc je ve vašich příspěvcích důležitá a já za ní zcela vážně a bez ironie děkuju - potvrdiliste totiž to, cosem říkal od začátku - lidi přelezou do tramvají. Jiní zdejší chytrolínovi tvrdili, že přelezou do aut.
Orky: Pokud nám tedy ekonomika roste )a to roste), můžeme začít uspokojovat potřeby v pořadí podle jejich důležitosti. kritériem může být třeba počet obyvatel, které uspokojíme. Nebo stupeň dosavadní neuspokojenosti. No a nemyslím si, že 123 je úplně top v prioritách, zejména, když jde jen o zvednutí ani ne tak do tramvaje, ale do stejně rychlé 167.
Jinak já bych cibulkářům řekl - máme na 123 2 busy. chcete je po hodině na anděl nebo po 15 minutách na Kavalírku - a zcela svobodně si vyberte.

Tak nejblbější dostupnost je z toho JV čtverce aa za ním jsoz taky ještě školky. Chápu, že SV čtverci by se to nelíbilo, ale to oni mají teď nadstandard. Prostě by se prošli stejně, jako ti nejvív vzadu ...

chcete je po hodině na anděl nebo po 15 minutách na Kavalírku - a zcela svobodně si vyberte.

... Zatímco v jiných relacích budeme klidně po 15 minutách vozit vzduch, jenom proto, že je to "metrolinka", že...

Takže na položenou otázku jednoznačná odpověd: Tak se busy přidají odjinud - a po 15 minutách na Anděl. Tady to totiž má smysl.

Co takhle analogicky nechat třeba Ladronkáře z Tomanovy přestupovat Nad Klamovkou do obnovené 217, když chtějí k Andělu, a 191 odklonit místo 143 do Jinonic? Káeme, co ty na to?