A ještě k té debatě s odborníky. Mohou to být lidé pracující v dopravních podnicích, odborníci z Dopravní fakulty, radní nebo zástupci odborů městských částí v oblasti dopravy, a konečně i zainteresovaní laikové a částeční laikové, jako jsou zdejší diskutující. Stačilo by, kdyby požádali Káema, o svolání schůzky s tím, že by návrhy projednali přímo na této schůzce, anebo by se na takové schůzce vybrali třeba 3 zástupci, kteří by byli členy oponentní komise. V oblasti ochrany životního prostředí je takových občanských sdružení plno, tak alespoň jedno určené pro veřejnou dopravu v Praze a v jeho okolí by mohlo vzniknout.

KM: Zrušení 2 a zkrácení busů k metru Veleslavín a Bořislavka není žádná vlna, která by publikum nasrala. V tramvajích se nezmění nic a v busech navíc maximálně dojde k prodloužení 118 a debatovat se bude o parametrech provozu a trase linky 174. Na 191 nemůžou klouby, tj. rozumně se udělat nedá a o 179 na Petřiny je velký boj a bude se chtít vyhodnotit obsazenost. Na P13 si vyhádali zachování současného stavu, třístovky prodlužovat na Vypich nutně netřeba a tak jediná větší změna by mohla být na té Dědině v podobě úprav tras 108 (bez osmičky jen na Ciolkovského), 218 (kolem skladů mezi OC a N. Vokovicemi) a 225 přímo přes Dědinu k metru. Ale ani po té P6 aktuálně neprahne a rádi by vazby k metru řešili pořádně, aby to vydrželo dlouhodobě.

MŠ: CIT:"V tramvajích se nezmění nic" ...takže jako budeme platit stávající rozsah tramvají a k tomu navíc metro? A jiné MČ (které zatím mlčí, protože se u nich nic neděje) se ozvou: Tak na P6 se nic nemění a nám něco chybí, co se sem mohlo dát, kdyby se na P6 se zavedenim metra něco ušetřilo na tramvajích? Možná by sis měl dát na chvíli bobříka mlčení. Já to taky tak udělal při pokusech o daleko bezvýznamnější pozice

MŠ: V tramvajích se nezmění nic

Znovu se ptám PROČ NE? Viz. můj příspěvek výše. Je to absurdní.

KM: opět bezvýhradný souhlas

MŠ:
debatovat se bude o parametrech provozu a trase linky 174
Souhlas

Na 191 nemůžou klouby, tj. rozumně se udělat nedá a o 179 na Petřiny je velký boj
-Na 191 lze nasadit SD
-Boj je o 179 v trase Petřiny-Butovice, nikoliv mezi Petřinami a Šárkou

v podobě úprav tras 108 (bez osmičky jen na Ciolkovského), 218 (kolem skladů mezi OC a N. Vokovicemi)
Nesouhlas. V tomto případě by Ruzyňská škola přišla o hodně a přes sklady bys vozil mimo špičku úplný vzduch. OCŠ oblsouží lépe 191(179), sklady polookružní 218 i přes Ruzyňskou školu ve špičkách jako kompenzaci za zrušenou 225 a navíc přímo k metru.

a 225 přímo přes Dědinu k metru
Stačí zachovat návrh linky 142, jen se bude jmenovat 225.

P17+P6 vyjít vstříc a z BH prodloužit 108 na Petřiny a k poliklinice. 168 nechat na Homolce.

Nic víc se pro tuto chvíli opravdu dělat nemusí. Nerad bych, aby si Břevnov vyhádal kloubáky po třech minutách a Dědině zůstala k metru linka ve špičkách 3x-4x za hodinu končící provoz po deváté večer a o víkendech jezdící 1x-2x za hodinu. To by mě vážně

Jaromír Bittner - Zkuste si vzpomenout, kolik aut bylo v ulicích před dvaceti lety a teď.

Před dvaceti lety to bylo +- úplně stejně.

KM - takže jako budeme platit stávající rozsah tramvají a k tomu navíc metro?

Samozřejmě. Jak jinak bys to chtěl udělat bez narušení sociálního smíru?

Kdyby se metro postavilo tak, aby se něco ušetřilo tak se dá i v těch tramvajích škrtat. Takhle ale metro ovlivňuje akorát tu Evropskou (a ještě mě tam chybí nějaký ty výlezy na Č. Mrchu.

Ono je to hlavně o tom, že Praha už dnes nemá natolik silnej přepravní proud kterej by opravňoval ke stavbě metra pražského typu (hluboko a tím pádem pro cesty od ca 3 stanic vejš). Jestli je někde nějakej přepravní proud, tak na nějakou "rychlotramvaj hannoverskýho typu". Což ale jaksi moc nejde protože tram síť v centru je dílem zmrzačená rušením a dílem dojebaná vedením přes autistický uzly kde se preferuje IAD.

Už to bylo vidět na stavbě na Syslov (úchlnost s Myčkou je pro tohle typická), teď to je ještě markantnější na prodloužení A který má smysl tak po Velekravín a D dopadne podobně, protože "plošně neobsouloží".

Integro Ü: Protože každý zásah do návrhu Ropidu na základě požadavků městských částí generuje stav, kdy se někde plýtvá, někde nedostačuje kapacita, někde končí linky nevhodně, někde nevycházejí proklady apod. Tj. výsledkem by bylo poměrně dost provizorních změn, které by se poprvé musely dolaďovat už v září a za rok stejně udělat znovu a lépe. A to je přesně to, co KM psal, že by lidi nerozdýchali.

KM: Provoz tramvají bez dvojky je oproti návrhu Ropidu plošně mírně oslaben, naopak při zapracování návrhu Ropidu a k němu přidaným přáním MČ bychom platili mírně víc. Tj. nové metro a do tramvají ještě navíc. Návrh Ropidu a současný stav se okolo metra liší pouze v rozdílu sóla a soupravy na Petřinách a na Podbabě, tj. i v této oblasti je to ekonomicky zanedbatelný rozdíl (2,2 kilometru navíc v soupravě oproti sólu), navíc při koncepčních změnách by se i na ty Petřiny dalo sólo dostat rozumně, aktuálně v návrhu Ropidu to možné není.

Martin: Souhlas.

Martin Šubrt: Pokud se týká linky č. 191, co kdyby vedla z Dejvické po trase linky č. 143 až na Strahov a dále po navrhované trase linky č. 191 až na letiště s tím, že o počet spojů linky č. 191 by se snížil počet spojů linky č. 143, a linka č. 191 by skončila buď u Stadionu Strahov anebo až na Malovance, kde by se točila ulicemi Vaníčkova, Bělohorská, Diskařská.

MŠ: no, a když si o tom budeme rok povídat, tak to bude lepší? Vysvětlíte Praze X, že její dávno i nyní požadované odklonění není v zájmu Prahy Y, resp. je jí to jedno, ale stálo by to víc peněz? Co na tom změní čas? Z Vaší strany to není nic než odklad problému. Dolaďuje se vždy a ve všech oborech. I s časovým odkladem zjistíte, že lidi si Vaši změnu realizovanou později vyloží jinak než jste čekal, začnou tu a tam jezdit jinými trasami, autobusem, autem. A Vy stejně musíte upravit své vize, třebaže jste s nimi trávil více času... S rozdílem, že ty věci, o kterých už nyní bezpečně víme, že jsou na pytel, tak Vy necháte na pytel ještě rok. A to je divné a nebezpečné.

Wagon: Nerozumím, to jako 191 Letiště-Strahov-Dejvická a něco (217) Anděl-Malovanka? Nelíbí - zbytečný přestup na Strahově ve všech směrech.
MŠ 4838: Takže stará Ruzyně by měla jen 108 BH-Dědina +obnova staré 218. Nepovažuji za ideální.
nahrhuji tři varianty
a) 218 podle Martina
b) pouze 108 BH-Ruzyňská-U Prioru-Vlastina-N. Vokovice (kdyby se mělo šetřit čísly)
c) 108 BH-Ruzyňská-N. Vokovice;
218 SND - U Prioru - Ruzyňská - SND (pouze ve špičkách, JŘ konstruovat tak, aby se vyjezdilo s jedním minibusem a jedním řidičem včetně přestávek)

Vážení, obecně platí, že není člověk ten, který by se zavděčil lidem všem. To znamená, že i vedení linky č. 12, zda po nábřeží anebo přes Letnou je asi třeba rozhodnout, ale je třeba vidět jaké jsou vazby cestujících, kolik cestujících z dvanáctky vystupuje a nastupuje na Letné a v ulici Milady Horákové, kolik je těch, kteří z Malostranské chtějí jet minimálně na Strossmayerovo náměstí atd.

Integro Ü, Káem a jiní:
Hlavní přínos odkladu velkých změn by byl v tom, že by se mohl udělat dopravní průzkum, nechat lidi "hlasovat nohama", vidělo by se např., kolik lidí jezdí v té 18 ze Střešovic na Malostranskou...
Takhle se udělá nějaký návrh, kde se v tramvajích rozvrtá celá Praha, a pak se (možná) ukáže, že to jsou na P6 po metru vzduchovoziče a najednou se nebude vědět, co s těmi linkami udělat, kde je ukončit...

Takhle se např. postupovalo na sídl. Ďáblice - po dostavbě metra do Letňan, když se odstranil kolejový přejezd na Ládví, kde končila jen 24, se tam vrátily všechny 3 linky 10, 17, 24. Ptal jsem se tehdy ROPIDu, jestli to jako myslí vážně, a tehdy mi odpověděli, že čekají na přepravní průzkum, a pak to po roce omezili na 10+17. Proti tomu jsem nemohl říct ani popel...

(Příspěvek byl editován uživatelem jendelin.i.)

(Příspěvek byl editován uživatelem jendelin.i.)

Sraz buňky v "tisku".

Jsem toho názoru, že není možné ponechat stávající rozsah tramvajové dopravy na Praze 6, pokud se pod těmi tramvajemi (i když blbě) postavilo něco za dvě desítky miliard. Na druhou stranu ale taky podporuji myšlenku - nechat vše tak jak je + zrušit tramvaj 2 a po půl roce provoz vyhodnotit a pak teprve měnit. Všechny argumenty typu: 174 musí přes Břevnov zůstat, 18 taky, 2 linky na Evropské rovněž, plavou dost na vodě. Nikdo není teď schopen stoprocentně říct, jak se cestující s metrem zachovají.

Iii: Neprotestuji proti Vám, jenom jsem něco navrhl, jak řešit trasu kloubového autobusu linky č. 191v Liboci.
Martin: Pokud se týká prodloužené trasy metra A, je třeba si uvědomit, že se nejedná pouze o zkrácení linek ROPIDu, ale také dost frekventovaných autobusových linek do Kladna a do Slaného. Je jenom škoda, že na prodloužené trase není nikde záchytné parkoviště pro automobily. Určitě hodně automobilistů by tam přestoupilo na metro.

Martin: pokud se pod těmi tramvajemi (i když blbě) postavilo něco za dvě desítky miliard - ale ono se to pod tramvajemi s výlimkou Evropské vůbec nepostavilo. To metro jede ze severu na jiha a tremvaje z východu na západ, pokud vám to neuniklo. Část tramvajévé sítě nová trasa ignoruje úplně (nepostavením stanice Vypich).

Ano je opravdu jedno, zda bude pokračovat do Liboce 179 nebo 191 (z pohledu Petřin), ale pokud 179 bude až na Petřiny nevznikne šotoroprdí potěšení naklikacení midibusí linky celou Prahou 6. A to přece jde hračičkám především.

Bobek:
Ještě že jsem nemohl dorazit.

Někdo vás udal:

http://zpravy.aktualne.cz/regiony/praha/kdo-je-tady-sotous-my-ne/ r~3e978748b07811e4833a0025900fea04/

Ještě, že tam nechodím...

Wagon: ale jo, jen jsem nepochopil, jak má ta 191 vést na Strahově.

Jinak další návrh na rozmotání Strahova:
176: Knížecí-Kotlářka-Nem Motol-Petřiny-OC6-Letiště (metrointerval v sólech, pásmo na OC6; zachováno spojení Liboce a Dědiny s nemocnicí, nově s Andělem, i když ne po nejkratší trase, standardní busy snad budou stačit, pokud se část frekvence z nemocnice přesune do metra. Kvůli obsluze dolní Podbělohorské by se časem hodila Antarem navrhovaná komunikace Roentgenova-Spiritka)
217: Anděl-Strahov-Dejvická (KB, metrolinka; aby se dalo na Strahov jezdit v kloubech)
176: KN-Strahov(zde pásmo)-Vypich (jenom aby něco jezdilo přes Ladronku)
143: NB-Spiritka-Bořislavka (minibus, int 30 min)
216: Řepy-Řep. hřbitov-BH-Petřiny-Voj. nemocnice-Nám Svobody (minibus, int 15-30 min; kvůli požadavkům P6 a P17)
191: Zrušena

S tím souvisí změny kolem V. Ohrady
179: VO-NB-Petřiny (KB, metrolinka, na Petřiny by ani nemusela, kdyby bylo kde otočit na Větrníku (co takhle Poliklinika Petřiny?)
174: Třebonice-Řeporyje-Nem. Motol-Nem. na Homolce (SD)
301 a spol. ukončit ve Stodůlkách, netahat do Motola
142[225] pouze přes NMO ?
211:NB-Mládí-VO (provoz pouze prac. dny do 18.00, int. 10/15; když teda chtěj spojení na Mládí)
staronová 235: Dejvická-Břevnovská (prac. dny do 18.00, int. 10/15 - když to Břevnov chce)

Jinak pozoruji, že ubude vypravení KB (zkrácení 119, nemůžou na 191, zmizej z 174 a 167, oproti tomu přibudou jenom na 118 a 179). To platí i pro ofic. návrhy. Budou stačit SD a mikro/midibusy?

Ad aktuálně: Vždyť tam p. Pokorný o nás nic špatného nepíše:-)

Tak hlavně že tam maj hned první fotku v galerii z Polska. Nebo odkud jako je ten Konstal?

Před dvaceti lety to bylo +- úplně stejně.

V domě, kde bydlím, bylo před 20 lety 6 aut. Dnes jich tam je 30. Ve stejném poměru se zaplnily parkovací plochy v okolí (socialistický projektant byl prozíravý. Jen bylo nutné zrušit Nástupní plochy požární techniky). Dvě třetiny těchto aut se ráno vydávají někam, zbývající třetina jezdí zpravidla pouze o víkendu.
Ve firmě, kde jsem donedávna pracoval, měli před 20 lety služební auto pouze ředitelé sekcí a vyšší, cca 20 lidí. Dneska je tam mají i všichni vedoucí oddělení a řada referentů... Všichni s nimi jezdí denně minimálně do práce a z práce.

Ale podle Mekbejna se počet aut na silnicích nezměnil... Je krásné žít ve svém světě představ.

Vedení linky 118 tunely je v kontextu vynucovaného omezování povrchové doparvy na Praze 6 šotoroprdí hříčkou a přepychem, kdy se na jedné straně kříčí, že se provoz musí omezit, ale pak ztřeba se zjistí, že linka 180 se musí odklonit na Hradčanskou a 174 zrušit, jen a jen aby vznikla úspora, kterou spláchneme pro občany Prahy 6 nesmyslnou náhradou v kontextu šetření zbytečné linky, která nepokrývá jejich potřeby. A linka 20 mohla zůsatat na Barrandov a na rozdíl od 118 mnohem lépe vykrýt plošně přepravní vztah P6 - P5. Ne každý jede od metra k metru.

Před dvaceti lety to bylo +- úplně stejně. MŠ tady operuje ročenkami ÚDI. Sám je mám někde postahované (každý rok zabírá ročenka více a více MB), jen se každý rok provádělo vyhodnocení trochu něčeho jiného (aby byly statistiky pestřejší), takže se to musí pro srovnávání trochu víc prostudovat. Ale určitě tam ty údaje o postupném zesílení provozu IAD včetně map jde dohledat .

Já osobně bych v dubnu kromě změn na Praze 6 provedl i některé jiné. Interval autobusů 12 min v sedle a 124 v kloubech by to chtělo.

Ještě na doplnění http://www.autosap.cz/zakladni-prehledy-a-udaje/slozeni-vozoveho- parku-v-cr/#graf-celk

Moc zajímavé. Jen v roce 2014 je čistý přírůstek asi 150 000 osobních vozů v ČR. Lidé a firmy si je kupují proto, aby je měli v garážích a na parkovištích. Na silnicích se to vůbec, ale vůbec neprojevuje....

Také záleží, kde se třeba v Praze nacházíte. Třeba na hranici centrálního kordonu Malá Strana, Letná, Riegrovy sady, Nusle a uvnitř této oblasti od roku 1990 nedošlo k podstatnému nárůstu vozidel a provozu. Od roku 1990 jen o 19% s tím, že jeden čas už byl ten nárůst oproti roku 1990 až o 44% a pak to začalo zase klesat. Obecně centrální síť je 20 let vlastně nasycena a nemá to kam dál stoupat. Ale na vnějším kordonu, což je obecně hranice Prahy, tam už provoz narostl od roku 1990 o 288% a ačkoli to byla v roce 1990 třetina intenzit oproti centrálnímu kordonu, dnes už jsou počty vozidel na vnějším kordonu vyšší než na tom centrálním.

Borovička: Velikost Ročenky už zase klesá. V roce 2011 to byl extrém se špatným pdf exportem střední mapy, pak jsme se na to podívali a loni už je velikost na webu zase v pohodě. Spíše ty velikosti vznikaly verzemi, které přišly vytvořené z tiskových pdf v tiskárně.

Takže ocituji zatím z nejnovější ročenky z roku 2013 -

Každoroční nárůst automobilové dopravy, zaznamenaný na území města v období po roce 1990, se
v letech 2008 až 2009 prakticky zastavil a po opětovném významnějším nárůstu v roce 2010 došlo
v letech 2011 a 2012 k mírnému poklesu. V roce 2013 intenzity automobilové dopravy víceméně
stagnovaly, respektive nepatrně narostly

www:
V návrhu ROPIDu je u páteřních linek v sedle navrhováno 12 min.,i u 124 klouby.

Metro: Piráti: Změňme stanovy pražských firem, aby poskytovaly informace

Ad článek: Který z Martinů plácnul tu časovou blbost se spojením Kobylisy-Hradčanská za 8 minut a Bohnice o 3 minuty víc? To jako vrtulníkem, nebo jak?

iDNES.cz: Protesty zabraly, kolem vilek v Komořanech autobus nepojede

(Příspěvek byl editován uživatelem cech1992.)

Orky:
Já rozhodně ne

f.v.: No právě. Myslím, že z navrhovaných změn by se mohly provést ty autobusové s vyjímkou Prahy 6. Proti nim nejsou námitky nejsou tak radikální a stejně se někdy budou muset udělat. Tramvajová revoluce je na delší projednávání a do té doby nebudou cestující čekat až přestane jezdit narvaná krátká 124, narvaná jednovozová 5 a nebude se plýtvat na šototolince 293. Tunelbus 118 taky klidně může začít jezdit.

Podívejte se, jak to jezdí na Petřinách prázdný a vy tam chcete tahat dvě linky ve dvojičkách


zdroj FB Metrostav

Tak snad přepracovaný návrh potvrdí moji teorii.
odkaz

Rád bych se tady zmínil o lince č. 118, kterou jezdím od nemocnice, kde leží má maminka tj. od Nového Podolí k Lihovaru, kde přestupuji na tramvaj č. 20. Tato autobusová linka je věčně narvaná, např. dnes v 17,11 protože cca minimálně 60% cestujících jí používá pro cestu přes Vltavu. Takže pokud se prodlouží strahovským tunelem až na Dejvickou, tak u této linky bude nutné zkrátit intervaly.

Nebylo by jednodušší vrátit 118 do trasy Spořilov - Dvorce a udělat souběžně se 118 novou kapacitní linku, třeba v trase Budějovická - Dvorce - Smícháč - Anděl - tunel - Dejvická?

Bohužel v tom článku není nic konkrétního.

WWW - 293 je kravina, ale sama byla důsledkem ještě větší kraviny. Plánovaná změna na 121, která mne osobně dost pálí, je ještě větší prasárna (a víceméně gradace debility předchozích změn).

Před černým zářím bylo:

170 + 203 coby páteřní doprava mezi Kačerovem a celým sídlištěm kolem branické části Novodvorské + končila na Vavřenově - sídliště s 1500 byty. S tím, že byl mezi nimi jediný rozdíl, 170 měla trasu kolem krčské nemocnice, 203 obsluhovala Višňovou a Nad Havlem. Souhrnný interval v PD 7,5/12/7,5 - od Jílovské plně adekvátní, i z Vavřenovy v pohodě (obsazenost ne méně, než teď na Jílovskou vozí 106). Na Kačerově z Vavřenovy za 10, resp. 11 minut (mám teď před sebou JŘ). Obojí zrušeno. Dlouhá 196 to dnes nedá pod 15 minut, krátká 196 i 106 těžko pod 20 - dlouhá 196 ještě před Kačerovem předjede 106, která z Jílovské jela pět minut před ní.

121 byla páteří pro Lysiny a spojovala je s Budějovickou (dodnes už platí jen to, že z Lysin jede na Budějovickou, "překvapivě" je obsazenější, než 106 i přes třetinový interval). Interval PD tehdy 8-12/20/8-12
106 byla nejméně vytížená linka (ono by bývalo stačilo, kydyby byla zastávka Zatáčka před odbočením do Údolní a i její nejzarytější zastánce by uznal, že ze všeho byla jasně nejslabší. Interval měla ráno kolem desti minut, odpoledne tuším 12.

196 byla špičková posilovka tuším 4-5x do hodiny, 106 a 196 jsem si tehdy netiskl.

293 si nevybavuji, dle pamětníků to mělo jezdit nějak od Ikemu kolem nemocnice přes Havla, krčské nádraží, Ryšánku a polikliniku kamsi na Spořilov.

Po 1.9.2012 byla těžce předimenzována 106, 121 osekána na 12/20/15 a poslána skr Nad Rybníky a Rosečskou (což skončilo fiaskem), 170+203 zrušeny a 196 nasazena na celý den, ale v nic moc intervalu a SD.

Po 1.7.2013 po notném řevu přeložili 106 na Lysiny, aby byl alespoň trochu zdůvodněn interval, bohužel na 121, která se sice vrátila do dobré trasy, byl prodloužen na šílených 15/30/20. 106 se v Hodkovičkách tahá vilkami, 121 obsluhuje školu a sídliště.

196 definitivně obsadila kapacitu původní 170+203. Mimochodem tranzit od Kačerova za Jílovskou jsou jednotky ks, jinak se osazenstvo mezi Novodvorskou a Jílovskou kompletně obmění.

Ovšem tohle vše plánovači nevěděli, neví a neznají.

Proto jsem komunikoval s Dolínkem i MČ s cílem zachovat trasu 121 (nebo z Havla poslat přes Kačerov a Brumlovku) a zkrátit interval (sjednotit s méně vytíženou podolskou částí, kde je poloviční - interval 20 minut při 60-80 lidech na spoj je blbost) a Havla nechť vyřeší jiným způsobem (např. lze využít některou z nepáteřních SD linek, nabízí se některá z trojice 113, 114, 157); Rosečskou a Nad Rybníky vzhledem k nulové frekvenci a existenci jiných zastávek v okruhu do 150 m neřešit. Ke zvážení jsem dal i možnost v Hodkovičkách prohodit část trasy 121 a 106. Vzhledem k tomu, jak se plýtvá jinde (106, odpolední 157) to nemůže být problém.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Orky: Pokud si pamatuju, tak se tam nehovořilo o době jízdy, ale o minutách, které by šlo uspořit oproti metru. Cca o 8 minut ve vazbě na stanice metra a o 3 minuty více, když pojedu už z Bohnic a odpadne mi ten přestup a fárání.

Pán text poslal k vychytání největších bludů, ale přiznám se, že jsem nějak automaticky četl, že by to bylo O osm minut. Už v souvislosti s tou větou před tím. Ale to O tam prostě není ;-). Takže se Martinovi, který byl citován, tedy asi sobě, omlouvám. To je jak v těch testech čtení jen začátků a konců slov, prostě čtu, co si myslím, že tam je ;-).

Antar: Nene. Ono se tou 118 totiž na Smícháč jezdí klidně už z toho Spořilova. Takže roztržením na dvě linky by nemalý frekvenci přibyl přestup.
Nemyslim si, že by 118 po prodloužení do Dejvic nějak nestíhala. Spíš bych si tipnul, že na Andělu se většina frekvence vymění.
Takhle: Ze Spořilova do Dejvic pojedu spíš 138+A, z Budějárny rovnou metrem, takže využití by to mělo až ze zastávek mezi Budějárnou a Dvorcema, což už zase nebudou takový davy.
Naopak ze Spořilova na Smíchov prostě pojedu 118. Sice se dá ject i šestkou, ale ta se tak nějak motá přes centrum, navíc je to na ní kus cesty. 118 je v daleko příznivější docházkový vzdálenosti z pro většinu sídliště i Starýho Spořilova.
Ad článek na aktuálně: Takový o ničem, řek bych :-)

Antar: Nebylo by jednodušší vrátit... - ale neušetřilo by se čísílko a to je dogma číslo jedna.

Něco zajímavého. Jistě někteří znáte. Dopravácký slang.

http://www.mhd140.cz/?page_id=216

Pane Auto na silnici, doufám, že Vám vyjádření Martina Šubrta a kolegy Borovičky stačí:

Také záleží, kde se třeba v Praze nacházíte. Třeba na hranici centrálního kordonu Malá Strana, Letná, Riegrovy sady, Nusle a uvnitř této oblasti od roku 1990 nedošlo k podstatnému nárůstu vozidel a provozu. Od roku 1990 jen o 19% s tím, že jeden čas už byl ten nárůst oproti roku 1990 až o 44% a pak to začalo zase klesat. Obecně centrální síť je 20 let vlastně nasycena a nemá to kam dál stoupat. Ale na vnějším kordonu, což je obecně hranice Prahy, tam už provoz narostl od roku 1990 o 288% a ačkoli to byla v roce 1990 třetina intenzit oproti centrálnímu kordonu, dnes už jsou počty vozidel na vnějším kordonu vyšší než na tom centrálním.

Každoroční nárůst automobilové dopravy, zaznamenaný na území města v období po roce 1990, se
v letech 2008 až 2009 prakticky zastavil a po opětovném významnějším nárůstu v roce 2010 došlo
v letech 2011 a 2012 k mírnému poklesu. V roce 2013 intenzity automobilové dopravy víceméně
stagnovaly, respektive nepatrně narostly

Vaší ní ulici s šesti auty si strčte tam, kam patří .

A už víte, kdo vám tu páteční poradu trpělivě odposlouchával a vynesl jí do médií?

MŠ: Kolik minut by tedy, dle Tebe, měl jet ve špičce autobus v relaci Kobylisy-Hradčanská? Já si totiž naopak myslím, že rozdíl 8 minut by to nebyl. Vztah Kobylisy-Hradčanská je dnes ve špičkách nejrychlejší C+tram z jízdní dobou cca 17 minut včetně přestupu na Vltavské. Mám spíš pocit, že se tady uvažuje poměrně dost drahá linka s časovým ziskem dost malým s poměrně velkým rizikem postávání v zácpách. Ptám se tedy: Nebylo by lepší použít ty peníze, místo této linky, lépe (posílení metra, nočního provozu, některých dalších povrchových linek...)?
Tahle linka by sice znamenala přímý vztah, zřejmě o něco málo rychlejší, ale je potřeba si uvědomit, že Hradčanská je spíš přestupní uzel, než bod s cílovou dopravou a tím až sám o sobě zůstává přestup.

Jediná trasa, která pro takovou linku má význam je taková, aby spojila z Kobylis na Dejvickou (kam by se jelo dále na obě strany to je jedno). Po tom touží severní terasa celá desetiletí. Hradčanská, Břevnov atd. je k ničemu. Jak píše Orky.
Nebýt nesmyslných změn Ropidu co dělá od roku 2010, tak se haldy peněz neprojezdí na nesmyslech, kde se vozí vzduch a je peněz dost i na takovou linku (je mi jedno jestli se zavede nebo ne).
Doufám v zastavení změn aspoň letos. Když ne celých, tak aspoň u tramvají a autobusů na pravém břehu. Min. ty autobusy nepřinášejí vůbec nic, jen devastují zase další místa

PepaJahoda:
aby spojila z Kobylis na Dejvickou
Význam Dejvické ale poklesne, přestupní uzel se zčásti přesune na Bořislavku a Veleslavín. Dejvická také není vždy cíl cesty, i když nepochybně víc než Hradčanská. Pro řadu cestujících se jen přestup z Vltavské přesune na Dejvickou.

Orky: Souhlas, vztah Kobylisy-Hradčanská C+tram je úplně OK, využívám z Ládví, přestup na Vltavské mělký. Hlavně by se mělo zajistit, aby byla dostatečná kapacita a pravidelnost tram trasy Vltavská - Hradčanská - dál rozvětvit. Myslím, že by se tam snesly i 3 linky ve dvojicích.
Na BUS Blankou bych se úplně vyprdnul.
Ale shodou okolností jsme to s Martinem Šubrtem prověřovali i modelově a když už by se to zavádělo, nejvhodnější by byla BUS linka z Bohnic: stejně tam BUSy jezdí, ušetřilo by se fárání v Kobylisích (nikoliv ze Kbel a Proseka, kde je to v souběhu s C, které se tam pásmuje ) a pak to ohnout z Hradčanské do Dejvic, (nikoliv po 180 do Řep ).
Ale zase úplně jiná situace nastane, pokud se jednou dožijeme TRAM do Bohnic...

Orky: No ten autobus z Bohnic by v čase dnešního výstupu v zastávce Kobylisy už odjížděl ze zastávky Kobylisy na hlavní do Zenklovy, tj. jen tady už se dají uspořit 4 minuty výstupu, fárání a čekání na metro, které navíc připočti k těm 17 minutám, takže 21 minut od výstupu z busu. Oproti tomu busem 2 minuty na Okrouhlickou, 1 na Vychovatelnu, 2 na Rokosku, 1 na Kuchyňku a 7 minut jízdy na Hradčanskou, tj. 13 minut.

Samozřejmě za řady předpokladů. Vyhrazený pruh V Holešovičkách, neomezený vjezd do tunelu, nezasekaný výjezd u Vorlíků apod. O víkendu vzhledem k delším přestupům by to často bylo i o ty 3 minuty více úspory a úspora okolo 10 minut už určitě cestujícím stojí za to.

Jinak já si ten bus nevymyslel. Prověřovaly se varianty, když ho Ropid chtěl do Kbel a z hlediska poptávky vyšly nejlépe ty Bohnice. Jako samozřejmě je riziko, že to bude stát relativně moc peněz a skutečně to bude hodně populární - když to bude fungovat. Ale je taky pravda, že Blanka prostě nabídne ndstandardní vazbu pro IAD a když tam MHD v té stopě nebude jako novinka, už tam lidi do MHD v téhle stopě asi nalákáme těžko a ta auta nám omezí i tu návaznou MHD okolo. Lidi se na počátku budou rozhodovat, a když třeba v cíli cesty bude problematické parkování, mohou volit i ten bus jako novou možnost. Když tam nebude, bude aut zas o fous víc a kdo si zvykne, v budoucnu kvůli busu už auto neopustí.

Ale sám si vůbec nejsem jistý, že by takový bus fungoval. Nevěřím ani, že bude dobře fungovat 118... Spíš bych začal jen linkou Knížecí - Dejvická a vyhodnotil, co to dělá, než to navážu na nějakou delší linku s dalšími funkcemi.



(Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)

McBain:
Na pátečním srazu byl novinář z Aktuálně.cz, představil se, a také uvedl, že o tom napíše. Takže přítomní o tom, že článek bude, věděli. Ale myslím, že v současné době je vedení ROPIDu natolik oslabené, že není třeba se tolik bát.

Víte o tom, že ulicí V Holešovičkách jezdila kdysi tramvaj? A od té doby, co je tramvaj zde zrušená a hlavně od dob touto ulicí co je vedená Severojižní magistrála, je toto území katastrofou pro bydlení a výrazně se zde zhoršily podmínky pro živobytí.
Až se otevře Blanka, tak se tu situace ještě mnohonásobně zhorší.
Některých domech se tam už dávno nebydlí a sídlí tam firmy.
To by obyvatelé například v ulici Jeremenkova tramvaj nerozdýchali, ať se jedou podívat do Holešoviček

Jevec: jojo, taky už jsem si na webu na toto téma trochu zašotoušil:

Tramvajová trať Podbaba - Troja - Vychovatelna
(Akorát budu muset poněkud přetrasovat ten most přes ČOV v Podbabě.)

Tunel pod ulicí V Holešovičkách
(Nutná podmínka, aby V Holešovičkách mohly jezdit zase tramvaje.)

Jak si včera Ropid naběhl, když se zeptal cestujících, zda by chtěli linku 12 přes Letnou, či po nábřeží.
Nějak už to kluci ve stresu nezvládají.

Cestující hlasovali pro linku 12 přes Letnou. Ropid anketu smazal! ► http://mhd86.cz/2015/02/11/cestujici-hlasovali-pro-linku-12-pres- letnou-ropid-anketu-smazal/

Nikdy jsem netušil, že to napíšu, ale je mi lidí z ROPIDu opravdu líto. I přesto, že ne všechno z ROPIDu bylo dokonalé. Každopádně té špíny na ROPID se už hází tolik, až je mi špatně z takové nenávisti.

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Fkam: Mě ani ne... Několik se chovali jako králové všeho, tak ted dostanou za vyučenou...

Co si myslíte o možnosti vést trasu metra D dál na sever?
...Nám. Míru - Hlavní nádraží - Nám.Republiky - Letenské nám. - Zoologická zahrada - (Poliklinika) Mazurská - Bohnice (Odra)

...Nám. Míru - Hlavní nádraží - Nám.Republiky - Letenské nám. - Zoologická zahrada - (Poliklinika) Mazurská - Bohnice (Odra)

Už tu těch tunelů máme dost, díky.

Omh: Ty jsi taky dobrej vocas. Tak Ropid se rozhodne napravit do očí bijici chybu, uzna svoje pochybeni, dokonce ji ani nijak neprečisluje a stejně se najde nějakej vůl, který by raději potopil změnu k lepšímu jen aby si mohl kopnout do Ropidu a ještě se se svou hloupostí pochlubí na káčku.

Se zmobilizovali Aha takže když se bude stavět VRT Praha-Brno a Pardubice se zmobilizují, aby nepřišli o přímé EC do Vídně, tak se stavba Vrt odpíská.

Ta anketa po tom, co ji nekdo připnul na skupinu Letná sobě měla asi takovou vypovýdající hodnotu, jako anketa Kdo by se měl stát prezidentem ve skupině Top 09.

Ale no nic, ropid 12 na Letne rad ponechá, aspoň bude moci říct, že vyhověl x stížnostem z Prahy 7.

A ty příště drahý Omh místo hledání záminek, proč si kopnou do Ropidu za každou cenu si najdi nějakou holku (případně kluka, to už je na tobě) a zajdi radši ven místo psaní stupidních članků, které stejně nikoho nezajímají.