Orbit09: Už jen třeba proto, že tam je stoupání 45 metrů na něco přes půl kiláku, takže cca 85 promile...

Myslím, že spíše než časy rozhodují obavy. Tramvají by byli v Kobylisích stejně jako autobusem a případně by mohli jet bez přestupu dál k Palmovce, do Holešovic anebo Ďáblic. Stejně tak v Dejvicích by byli úplně stejně autobusem po silničním (nikoli nutně extra kapacitním) mostě. Napojení na vozovnu je v zásadě možné i kolem lesa, ale s tím, že ta trať na rozdíl od vedení ulicí nic neobslouží, leda by les nahradili dalším nabubřelým nákupním střediskem, podobně jako nedávno obohatili jinak hluchý úsek vedený záplavovým územím v Olomouci (tam taky lidi nechtěli klasickou pouliční dráhu, která by území kromě průjezdu též obsloužila). Zjevně panuje jakýsi zčásti iracionální odpor k tramvajím, který vede v důsledku do málo účinných řešení, jež ve srovnání s původním stavem v součtu nic moc nelepší. Pak je skutečně lepší nestavět, podobně jako současný vyhlídkový úsek metra...

Orbit: Máš to přes 80 promile. Leda to na horním konci zahrabat.

Ropid změny zveřejnil příliš brzo. Zákon praví - 24 hodin před změnou. Proč Ropid porušil tedy zákon?
Iiiiiiiiiii: 80 promile - to bych byl dávno mrtvej

(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)

Aha, promiňte, chyba ve výpočtu tak jedině zahrabat nebo udělat serpentinu jako v Chotkově ulici.

Žádné zahrabávání v těch místech nebude. Rozhodně ne v prodloužení ulice Jiřího Jandy! Už jsem to tam taky zkoumal, vycházelo mi to nějakých 75 promile, ale jen tak, že to muselo nahoře podejít tunelem ulici K Pazderkám a tu křižovatku K Pazderkám - Lodžská a vynořit se na povrch před Mazurskou.
Ale táhnout to přes vinici Salabka? To by nám vinaři dali! Do územního plánu tu tramvajovou trať (byť jen jako územní rezervu) snad musel namalovat jen magor... Možností by asi byla některá z těchto variant. To se vinici obloukem vyhýbá, takže terroir vína ani vodní režim vinice by (snad) neměl být ohrožen, ale je to drahé jako a otázkou by byla faktická proveditelnost (geologii kopce Palírka opravdu neznám, snad jsou to nějaké břidlice nebo co). Ovšem silniční tunel a most do Sedlce tam byl navržen už v 80. letech...

Zaplevelit PP Drahaň-Troja kapacitní silnicí, to je vskutku geniální nápad.
Někdo si tu zjevně neuvědomuje, že celá oblast už zaplevelena je, i tou silnicí, která jak je uzoučká, tak je frekventovaná. ZOO se úspěšně se svými parkovišti roztahuje nejen v historické zástavbě kolem zámku, ale i v kopcích nad žirafím výběhem, kde se dokonce sezónně parkuje přímo na louce! Což není zrovna s ohledem na přírodní park moc ekologické, vzhledem k tomu, co nám z těch autíček leckdy odkapává...

Antar: Souhlas, z Troji je v létě autodrom, proto zdravý a soudný člověk jde do Troji pěšky přes Stromovku a Císařský ostrov. Proto také navrhuji vést metro D přes od Nám. Republiky na Letenské nám. a dál do Bohnic, se zastávkou (pochopitelně s omezenou provozní dobou) u severní brány ZOO v ul. Pod Hrachovkou. Tím by bylo zajištěno kvalitní kapacitní spojení z celé Prahy a nežádoucí provoz motorových vozidel by tudíž šlo (vhodně nastavenými cenami parkovného) omezit na minimum.

Pozn. na webu Pražské tramvaje se objevil seznám předpokládaných tramvajových výluk v roce 2015 a jsou tam mimo jiné uvedeny rekonstrukce tratí na Petřiny, Plzeňská a Evropská.
Na nějaký čas tak bude zavedena náhradní doprava a část lidí by tak mohla více využívat metro A a po skončení výluk by u toho mohla zůstat.

František: Proč by bohničtí měli chtít tramvaj?
1) Kapacita nenaroste a zhorší se interval.
2) Zmizi prakticky 100% přesnost provozu a můžou se těšit na vláčky...
Navíc si nedělám iluze, že se něco postaví... Stačí se podívat na jiné dopravní stavby...

Rede: Jak se to vezme. Ono je na výběr, jít pěšky (což při procházce celé ZOO už může být moc), jet jako dobytek 112 a nebo obětovat 100Kč a jet autem...

Jak je to vlastně s normami na stoupání tram trati, pokud po ní současně vede i vozovka? Jak jsem koukal, tak průměrné stouupání na pojížděné části J. Jandy (tedy zhruba k Fata Morganě) je nějakých 58 promile.

Tramvaj si v Bohnicích nedovedu představit. Stoupne dojezdový čas, zvýší se hluk, sníží se pravidelnost ...
Do ZOO jsem nikdy jako dobytek nejel, chce to trochu myslet a necpat se do prvního stroje co přijede.

5735, Káem - ale pánové, já se nebavim o nějaké pro zbytek populace "ještě hluboké noci" páté, šesté ráno. Řeč je o půl sedmé, sedmé ráno nejdříve a dál. Teď mám dovolenou, ale (jestli si vzpomenu ) klidně sem pak hodim nástřel víkendovýho vypravení a většina toho skutečně nejsou nástupy 4:30, 5:15 a podobně, ale daleko, daleko pozdější. (z čehož vyplývá logická otázka, co tedy v tu dobu jezdí, když se tramvajáci akorát chystaj do práce )
Jinak Káeme klid, samozřejmě že jezdím pouze MHD, nicméně je to hlavně proto, protože momentálně auto nemám. Dokud bylo, o víkendech jsem zejména do HL zásadně autem jezdil, bo jsem nehodlal absolvovat tu ranní anabázi dostávat se odtamtud domů MHD.

Další nápad, jak dostat tramvaj do Bohnic, tentokrát od Trojské: odkaz

To ale pořád neřeší spojení s Prahou 6.

Bobik: Twl, anabáze z Letný do Voz.1???? Ve dne přímo 25, v noci seběhnout na stross a přímo 54. Jsem kua tady jedinej, kdo tu MHD umí používat a je s ní spokojenej? (kdyby tedy ještě šefci jezdili na čas)

Orbit09: to máš pravdu. Tam bych se držel toho co je v ÚP. Dokonce si myslím, že je to schůdnější, než do Kobylis.

Bobik: Jo, to sedí, já jsem na podzim šel do práce jednou i ve svátek, na 8:00, a překvapeně jsem zíral, že některé normálně CD CT linky ještě spinkají . A v sobotu se teprve nesměle probouzejí - jen 2 spoje mezi 7:00 a 8:00.
Konkrétně 8 z Florence DC ještě nejela, ještě, že jsem se šel na sloupek podívat, protože jsem v PD zvyklý trpělivě čekat, až se mezi tou hordou M3 nějaká 8 vyloupne.
(Při té znalosti pak samozřejmě stačilo přejít za roh na 207.)

Antar - poprvé slyším (v tomto případě vidím) terroir jinde, než v Oz & James... :-)

Iiii: To je šílenost. Kromě toho, že nevěřím, že je tam tak příznivá konfugurace terénu, tam musíš vyvlastnit tolik pozemků, že už je jednodušší vyvlastnit a zbourat ty tři chalupy nahoře u ústí Trojské a udělat oblouky do ulice Nad Šutkou a pak dále Čimickou.

A co když do Bohnic přijde TT od Vozovny Kobylisy? He? Jako 183 a před blázincem doleva.

To by bylo zbytečný. Tím by nikdo nejezdil. Jediné pozitivum TT Bohnice - Vozovna Kobylisy by byla jen ta vozovna ale kvůli tomu není třeba stavět TT, tramvaje by mohly jezdit i z Vokovic.

K té obsluze ZOO mě ještě něco napadlo:



Zkusil jsem zkombinovat všechny tři pozemní dopravní prostředky.

Ta viniční silnice K Bohnicím by se ovšem musela trochu přeložit a rozšířit zahloubením do svahu a ten oblouk udělat kratší estakádou ve svahu, a podobně adekvátně, tj na 7 - 7,5 m rozšířit ulici Pod Hrachovkou. A samozřejmě most přes Vltavu v Podbabě, bez toho to nemá smysl.

Tramvaj je přivedena od Podbaby Papírenskou ulicí a pak přes most, takže by to chtělo na ni pamatovat při budoucí rekonstrukci ČOV. Tramvajová smyčka je umístěna na železobetonové konstrukci, v jejíž dolní úrovni může být zachováno parkoviště.

Papírenskou vede i přístupová cesta ke hlavnímu parkovišti pro ZOO, které jsem umístil na Císařském ostrově, přičemž je využit most, který tam už je. Parkoviště je spojeno lávkou pro pěší přes Vltavu s jižním vchodem do ZOO. Dala by se tak zrušit ta živelná parkovišťata u severního vchodu a hlavně to na louce ve svahu.

Lze jet i k severnímu vchodu do ZOO - tam je po viniční cestě a Pod Hrachovkou vedena trolejbusová linka Dejvická - Podbaba - Bohnice - Kobylisy (např. 94 ex prodloužená 144). Říkám zcela záměrně TROLEJBUSOVÁ, protože tramvaj ZOO nechce, protože dělá hluk a zvířata nemůžou spát, a autobusy by se jim ve větší míře (odpovídající páteřní lince) taky nelíbily, protože prostě smrdí. Takže trolejbus je optimální, protože nehlučí ani nesmrdí. Čímž máme vyřešenou vazbu Praha 6 - Bohnice.

Od Holešovic je tam klasické spojení linkou 112. S možností vybraných spojů do Podhoří. Linka 236 a přívoz P2 tímto odcházejí do věčných lovišť.

A máme to bez tunelů a vinaři producenti i vinaři konzumenti můžou klidně spát...

Orbit: On nikdo nejezdí 183,152,200 a 144? alealeale

Káem: To ano, ale ne od Vozovny

Antar: I nad touto variantou jsem uvažoval (s tunelovým prodloužením do Bohnic), ale rychlejší spojení z Dejvický by to bylo spíš z Náměstí Interbrigády: varianta 1 a varianta 2, ale zase máte pravdu že vaše varianta má přestup na vlak, který se obzvlášť ZOO bude hodit.

A k té tramvaji z Troji do Bohnic: máte pravdu, v Mapách.cz jsem vyzkoušel všechny možnosti, ale nikdy jsem neměl stoupání menší jak 40 promile. Takže tunel je opravdu jedinou variantou, navíc jsem spočítal že i s tunelem by se tam tramvaj musela nějak takhle kroutit aby dosáhla převýšení 40 promile

Tramvaj skrz centrum Bohnice mne taky kdysi napadla. Ale nedávno jsem si tu ulici prošel a pochybuji, že by se někomu líbilo, když by měl před barákem tramvajovou trať. Jediná možnost skrz Bohnice je po lince č. 102 na Sídliště Bohnice, jež by mohla natáhnout i část cestujících od zastávky Odra. Pak by se mohly zrušit linky 144,102 a 200.

Linky č. 177,152 (nově CD,CT provoz) a 236. Linka 202 by mohla být upravena tak aby obsloužila na své trase větší část Bohnic.

Káem: Nereálné... Je to tam moc úzké. Ledažeby se to protáhlo lesem, ale zase ničit kvůli tramvaji Čimický háj je trochu blbost.

Pro ostatní. Vyndeje ruku z trenek, vypněte to kreslení do mapy.cz Nechte Bohnicím busy, které tu plně vyhovují a lidé jsou s nimi spokojeni...

fakt je, že tram do Bohnic by bylo to klasický zhoršení dostupnosti MHD, jaxesnim tady vyhrožuje při každý trase metra. Asi by tam nebyly dvě větve, takže větší docházka nebo stejně část busů a jistě by tam nejely 4 linky, tedy ve výsledku i večer a v sone int.5 minut, ale spíše dvě linky, takže int.10-15 min. navíc ty lidi fakt nechtěj se kodrcat nějakou desítkou do centra hodinu a stejně by přestupovali na metro. Tram přivedena od P6 by sloužila pár lidem, asi jako bude sloužit 184 vedená Blankou. Takže tady souhlas s 9001

Orbit09: Nénénéné Takhle to nepůjde. Byl ses tam podívat? Co třeba ten "podjezd" pod tratí mezi ulicemi Papírenská a Getheho? To je kamenný klenutý mostek, široký 3 m a vysoký tuším max. 2,8 m. To je tak mrňavý a navíc s prudkým sklonem vozovky, že tam tramvaj neprocpeš. Musela by tam být tak 7-10 metrů vysoká estakáda, aby překlenula železniční trať i s trolejemi, a stoupající již z parku na náměstí Interbrigády a pak mírně klesající k Vltavě s pokračováním přes vodu, tedy dlouhý most - a už slyším ten řev místních i z radnice!!! To betonové monstrum by tam bylo fakt příšerné. Zabité území...

Ve variantě 2 máš navíc problém, že tramvaj neprocpeš úzkou uličkou dole kolem areálu zámku, jsou tam nějaké historické budovy. A hlavně - smyčka! Je tam málo místa a tramvaj před hlavním vchodem do ZOO neotočíš ani náhodou! Ledaže bys tam udělal jen kusé koleje pro oboustranné tramvaje (KT8D5), ale to je s ohledem na obnovu vozového parku jednosměrným typem 15T dosti neperspektivní...

9001: Jo, taky se spíš přikláním k názoru, "nechat" Bohnickým busy - ale v elektrické trakci . Vozovna může být na Klíčově.

Ale to spojení Kobylis a Bohnic s Prahou 6 je takové věčné pokušení... Jsem zvědav, zda se někdy dožiju jeho řešení

Tram přivedena od P6 by sloužila pár lidem. Vzhledem k tomu že ze západního konce bohnického sídliště je to vzdušnou čarou stejně daleko jak na Kobylisy, tak na Dejvickou, tak bych se toho nebál. Třeba by TT Dejvice-Bohnice převzala i nějaké cesty z Bohnic do centra (třeba i na Staroměstskou nebo Můstek by byl o přestup míň, rychlost by asi lepší nebyla). V samotné P6 je cílů taky dost, např. letiště, že... - i když tam by mohl jednou jezdit bus (152) Kobylisy-Podhajská pole-Čimice-R1-Suchdol-R1-Letiště.

Káem: To není pravda. Barrandov také řval, jak se jim to zhorší, že tramvaj je hlučná, stavba prašná a autobusy na Smícháč jezdí pořád a rychle. A ejhle, i největší odpůrci si teď libují, že tu tramvaj mají.

http://zpravy.aktualne.cz/domaci/obri-maler-blanku-letos-neotevro u-musi-se-vymenit-kabely/r~d85bc73ac03211e4a10c0025900fea04/

Na autobus tunelem můžeme asi ještě hodně dlouho zapomenout.

Antar: Co třeba ten "podjezd" pod tratí mezi ulicemi Papírenská a Getheho? To je kamenný klenutý mostek, široký 3 m a vysoký tuším max. 2,8 m.
Myslel jsem, že by se ten tunel rozšířil a vyhloubil asi ještě o metr do hloubky aby v něm projely i větší vozidla.

Ve variantě 2 máš navíc problém, že tramvaj neprocpeš úzkou uličkou dole kolem areálu zámku, jsou tam nějaké historické budovy.
To je pravda, tu jsem přehlédl. Ale dalo by se tam udělat zjednokolejnění.

A hlavně - smyčka! Je tam málo místa a tramvaj před hlavním vchodem do ZOO neotočíš ani náhodou!
Smčyku jsem tam dělat nechtěl, počítal jsem s tím, že to bude pokračovat do Bohnic. Po této trase a na křižovatce Pod Hrachovkou - K Bohnicím bude vjezd do tunelu.

Ale uznávám, tvoje varianta je asi nejlepší, protože tam má přestup na vlak.

Kolik lidí z Bohnic potřebuje jezdit do Dejvic (k plnému A) a kolik do Kobylis (a dále C)? Přijde mi paradoxní přivádět do Bohnic trať od Podbaby, když do Kobylis zůstanou autobusy.

Dal by se řešit i návoz na metro s ukončením na Střelničné. S argumentem, že máme hluk a jezdí to nepravidelně, bycom mohli z fleku zrušit přinejmenším všechny koncové úseky tramvají k metru a nahradit je autobusy, tudy sice taky vede cesta, ale jde o to, kam... Kromě toho hluk už se dá dnes poměrně efektivně řešit.

Wagon
Myslím, že se tramvajových tratí do Suchdola a mezi Dejvicemi a Bohnicemi hned tak nedočkáme. Jednak jsou finančně náročné (trať do Suchdola je naprojektovaná s tunely)
Trať na Suchdole nebude s tunely a momentální situace na radnici Prahy 6 tramvaji na Suchdol v mnohem levnější variantě více než přeje. Naopak se zčíná cukat Suchdol, hlavně teda Starý Suchdol, který se nechce vzdát 107 (těch pár set lidí je díky ČZU zhýčkáno pro ně naprosto předimenzovanou nabídkou). Nevím, která strana, myslím, že Strana zelených jim naslibovala trolejbusy
Strana Zelených jako taková trolejbusy nikdy neslibovala, to byly maximálně výkřiky jednotlivců a snílků . Trolejbusy se do Prahy nikdy nevrátí, bylo by to trochu proti logice.
konečná na náměstí Bořislavka bude pouze provozní pro linky, které povedou od Jenerálky. Pokud bude proražena Kladenská, tak tyto autobusy se na náměstí Bořislavka dostávat jako kdysi linka č. 116, ale odsud by mohly pokračovat Kladenskou a snad by zvládly otočku do Liberijské ulice. Samozřejmě by to třeba mohlo jít i obráceným směrem.
Měly by tam končit je 3XX. A jen doufám, že Kladenská nikdy zprůjezdněna nebude, to místo by to jen zabilo (i když KKCG se svou lobby pro to udělá první poslední).

A co do Suchdola udělat tunelem odbočku železniční trati? Asi nějak takto a pod Brandejsovým náměstím by byla podzemní stanice.

Proč ne metro?
Déčko se dříve či později začne stavět - životnost Nuseláku není nekonečná. A po dokončení budou stavební firmy lobbovat, aby se plynule navázalo další výstavbou, přičemž reálné a smysluplné možnosti jsou v podstatě jen dvě - prodloužení Áčka: Nemocnice Motol-Slánská-Řepy(-Zličín) nebo prodloužení Déčka: Hl.nádr.-Nám.Republiky-Letenské nám.-ZOO-Mazurská-Odra.
Tramvaje jedoucí závratnou rychlostí 50 km/h (když se zadaří) v odlehlých oblastech typu Bohnice/Jižák prostě nemohou metru konkurovat.

Samozřejmě, ale to se nejdřív musí postavit úsek Pankrác - Písnice, to bude nějakých 5 let, pak Pankrác - Náměstí Míru dalších 5 let a než se dokopou k Bohnicím tak už bude všechno jinak. Navíc metro D pořád neřeší spojení se Suchdolem.

Orbite, nechci prudit, ale tyhle věci není dobré navrhovat jen klikáním do mapy. Ten záhyb Trojská - Pod Hrachovkou je pro tramvaje nesjízdný, potřebuješ tam minimální poloměr 20, ale lépe 25 metrů. Navíc horní část Trojské ulice nad ZOO je taky dosti úzká, odhaduji tak na 6 - 6,5 m, ulice je sevřená mezi dvě zdi, a vyvlastňování pozemků a rozšiřování komunikace na "normovanou šířku" tam opravdu nepadá v úvahu, pokud nemá dojít k rozsáhlé a vpravdě barbarské devastaci tohoto cenného území. Narušíš lidem zahrady, zasáhneš do vinice Svatá Klára - má to cenu?
Do ulice K Bohnicím se vjezd do tram tunelu opravdu umístit nedá, ten jde tak leda na tom parkovišti ZOO kus západněji. A nechce se mi věřit, že by místní obyvatelé s nějakým zvláštním potěšením chtěli koukat do díry tunelu, obehnané betonem, a ještě mít ztížený nebo dokonce znemožněný přístup k domům, protože terén je členitý a místo tam není.

Myslel jsem, že by se ten tunel rozšířil a vyhloubil asi ještě o metr do hloubky...
To je právě to - jdi se tam podívat a pochopíš. Metr rozhodně nestačí, navíc po povrchu z náměstí Interbrigády se tam nedostaneš. A podkopat to znamená poměrně dlouhou rampu, zasahující parkem až snad k terronské ulici), koryto s betonovými stěnami, kterou to tam dokonale zabiješ. Opět - rozsáhlá devastace území stavbou...

Ne. Pokud chceme hledat spojení Bohnice - Dejvice, musíme se Troje i Bubenči vyhnout a hledat cestu zadem přes Podbabu.

looki: Prosím o sdělení, jak je naprojektovaná levnější trasa tramvaje do Suchdola, aniž by došlo k zúžení Podbabské anebo Roztocké ulice.
Konečná na náměstí Bořislavka bude kromě regionálních autobusů také pravděpodobně pro linku č. 161.
Orbit09: Tramvaj mezi Dejvicemi a Trojou, resp. Bohnicemi - rozhodně nelze použít podjezd u bývalého Bubenečského nádraží, který byl loni celý kompletně přestavěn. Z Dejvické strany by tramvaje mohly pokračovat snad ulicí Pod Paťankou, tam by snad podjezd pod tratí postačoval a pak vedle hydrologického ústavu po mostě. Ale má se stavět nová čistírna odpadních vod, takže i na tuto eventualitu v dohledné době zapomeňte. Pokud se týká odbočky tratě tunelem do Suchdola, tak to mi připomíná velkou sci-fi včetně křižování.

Wagon
Prosím o sdělení, jak je naprojektovaná levnější trasa tramvaje do Suchdola, aniž by došlo k zúžení Podbabské anebo Roztocké ulice.
Mezi vlakem a silnicí. Zúžení je možné, stejně je už teď jeden pruh vyhrazený pro BUSy. Konkrétní projekt jsem dosud neviděl, ale Praha 6 to v rámci územního rozvoje schválila.

Konečná na náměstí Bořislavka bude kromě regionálních autobusů také pravděpodobně pro linku č. 161.
Samotnýho mě hodně zajímá jak to nakonec bude. Jezdím denně kolem a variant se nabízí víc.

Orbit: to je ouzkoprsý: všechno vyřeší monorail Suchdol (podzemní) -- Sedlec (nad žel. zast. přesunutou na jih, přestup na vlaky linky S) -- Krakov (podzemní) -- Čimická (podzemní) + zahuštění intervalu S4 a S49

looki: Mezi vlakem a silnicí moc velký prostor není, spíše žádný, nepočítám-li určitý prostor před Hydrologickým ústavem a dále chodník (I když by snad asi tolik nevadilo, kdyby se tento chodník zrušil.)

Jonáš: Tot právě velká otázka. Nevím jestli by se v dnešní situaci (ulehčení Barrandovskému mostu Pražským okruhem) protlačila stavba TT. Předtím tam ty busy celkem vyhnívaly v kolonách, což ted hrozí minimálně...

Orbit: Opravdu bych vytáhl paty a šel se na to podívat v reálu

Wagon: Díval jsem se na rozhodnutí Rady MHMP ze dne 24.2.2015 a nic tam o výběrovém řízení na ředitele ROPIDu není. a ani 1.3.2015 tam nic nebude. Takže stále ten Procházka.

Suchdol se plánuje vyřešit tramvají...
Výsledek činnosti projektu epta je tato studie proveditelnosti:
http://www.praha-suchdol.cz/big_files/EPTA/FS/131015_epta_studie_ proveditelnosti.pdf

a zde je výsledek - tramvaj:
http://www.praha-suchdol.cz/big_files/EPTA/FS/131015_epta_doprava .pdf

tušimže preferovaný je návrh 2

Autobus je hlučnější než tramvaj! Na Barrandově přijíždějící tramvaj není ani slyšet, za to autobus jedoucí do kopce, vždy dá o sobě vědět.
V dobách Ikarusu nešlo sledovat ani televizi i se zavřenými okny.

Zajímavá diagnóza... Já projíždějící tramvaj slyším pokaždé (a je jedno, jestli to je dunivá 15T, sypající se železářství 14T nebo některý z vřískajících klonů řady T), autobusy nikoli (ani ráno, kdy kolem vyjíždí jeden za druhým na linky a ostatní provoz prakticky neexistuje). A to ani nebydlím v ulici, kde tramvaje jezdí...

Na Barrandově tramvaj slyšet není, už na to doplatil i lidský (dětský) život. Pak byly instalovány šikany proti přímému vstupu na koleje u výjezdové rampy z tunelu. Mnoho lidí mělo i namále na křižovatce do Klukovic. Přijíždějící tramvaj opravdu není slyšet. Ta je tak odhlučněná, že je to až nebezpečné.

Na TT kolem ZOO a PBZ existuje podrobná studie včetně zastávek, ve dvou variantách.

Pokud by vedla až na Kobylisy, o cestující by nouzi neměla.

Jak to že je postaven tarif tak, že pokud jedu 311 z výchozí zastávky Zličín do zastávky Depo Zličín, tak zaplatím za ten jeden km 24 Kč, ale pokud pojedu o zastávku dál, tak zaplatím 18Kč, protože 1. pásmo? Nebo dokonce za těch 18 korun dojedu do MEzouně 14 km daleko? To mi přijde kapánek padlé na hlavu. Dosud jsem žil v tom, že v pásmu B v 3xx mi platí 18 lístek (pokud bych nebyl držitelem OC). Čert aby se v tom vyznal

Petr_k: dlouho jsem bydlel na Střelničné a porovnávat hluk tramvaje s hlukem Ikarusu ... (tramvaj byla v noci slyšet od Ládví až do tunelu, Ikarus tak v polovině trasy)
Vy co plánujete tramvaje mezi Podbabou a Kobylisama via Suchdol a Bohnice, napadla Vás jízdní doba? Nebude to metrem rychlejší?

Technologie odhlučnění kolejového tělesa už pokročila, a koleje i v obloucích se začínají mazat i pojízdným mazadlem.

Jevec: Na Barrandově zabíjela lidská blbost a honění času za každou cenu, nikoli tichost tramvaje.

Moje zkušenost je stejná jako pana G. Na Průběžné jsm cca 300 m od křižovatky neslyšel rozjíždějící bus, ale tramvaje na křižovatce jsem slyšel velmi dobře... Hlavně večer, když si člověk sednul na zahradu.

G: To není podstatné. Bude tam přece tram
Ale vážně. Ono by to vyšlo asi nastejno jako jet tramvají "spodem" přes město. Záleží jak by se tam nasekaly zastávky..

Emil Švec - když chceš jet ze Zličína k depu, tak jsi na území Prahy, proto si musíš koupit jízdenku za 24,-: na území Prahy vč. pásma B lístek za 18,- neplatí, viz Tarif PID svatý, čl. VII, odst. 2. Stejný paradox funguje na všech 3xx v Praze, které mají dostatečně dlouhý úsek v pásmu B. Kdo je chytrý, tak si nastuduje a ví, co si má koupit za lístek a co tvrdit přepravní kontrole...

Další paradox je platnost jízdenky za 24,-. V 3xx dle Tarifu PID svatého platí hodinu i v pásmech 0+B. Ale na území Prahy zároveň platí 30 minut

Gab., 9001 - každý vnímá hluk jinak, jenže v případě Jevec to zjevně není o hluku

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Emil: Prostě máš říct, že chceš lístek do Mezouně za 18 a vystoupíš už na Depu Zličín. To není nic proti ničemu přece ;-)
U nás na 363 to máme taky tak. Z Opatova po Praze za 24, ale až do Průhonic/Čestlic je to za 18. Stálí klienti už vědí ...

S tím metrem a tramvajema kolem zoo mne bavíte. Takové diskuze jsem se účastnil už 6 let zpátky. A déčko do Čimic tu kdesi v historii mám také naklikané.

V 3xx dle Tarifu PID svatého platí hodinu i v pásmech 0+B. Ale na území Prahy zároveň platí 30 minut
Když řidič vydá v pražském pásmu jízdenku za 24 Kč, tak platí 30 minut. Po 30 minutách s ní nelze v Praze cestovat. Ale ještě dalších 30 minut platí v pásmu 1. Alespoň tak to chápu já.

Petr-k: zřejmě nikdy nepobýval na Barrandově a hodnotí tichost tramvají podle poznatků na starých tratích před rekonstrukcí.

Vzhledem k tomu, že jsem tramvajofil, tak by mě docela zajímalo, zda do konce volebního období zastupitelstva hlavního města Prahy v roce 2018 se zahájí s výstavbou alespoň jedné tramvajové tratě.

Orbit09, přísp.43 - teda pokud ten železniční odbočnej tunel nebyl myšlen jako vtip, tak je to holý nesmysl. Dráha má (na rozdíl od tram) drobet jiný normy ohledně max. stoupání. Tady to podlé té tebou postnuté mapy vychází na převýšení nějakých cca 90m na 2km, to je nějakých 45‰ (1‰ = trať stoupne o 1m na 1km), pokud by se nahoře vylezlo na povrch. Takže tím pádem by pod Brandejsovým nám. musela vzniknout solidní šachta, aby se došlo k pro dráhu nějakýmu rozumnýmu stoupání. A to se bavím pouze o "stavebně-technické" stránce věci, stránku "smysluplnosti z hlediska cestujících" takovéhoto řešení zcela vypouštím.
Ale jako vtip dobrý.