Orky: A ty věříš, že se vůbec Praha dočká metra D?
1) Politici ho slibují prakticky od začátku stavby metra.
2) Po revoluci, když na něj měla přijít řada, přišla na řadu desítka studíí přes lehké metro a další chujoviny.
3) Opravdu věříš, že se třeba do 10 let kopne? Praha bude ráda, když do 10 let zaplatí Blanku, 15T a novou Opencard včetně vyplacení EMS...

9001: opencard je z hlediska rozfofrovaných miliard okrajová záležitost. To co ukusuje z rozpočtu města je Blanka, Škodovka a metro V.A.

Místo zlevměmé roční tramvajenky si Pražané připlatí. - nastal první velký problém s útlumem openkarty. Neplatí slova primátorky z konce ledna:
„Ubezpečuji všechny stávající držitele Opencard, že pro ně se vůbec nic nemění. Případné změny se v budoucnu dotknou výhradně nových klientů a to pouze za předpokladu, že dojdou ty licence, které má město k dispozici,“ sdělila v tiskovém prohlášení primátorka.

O co jde. Zdá se, že už nejde upravit respektive zadat prodlužování expirace dalších karet. díky tomu mají paradoxně majitelé novějších karet smůlu. Kdo si pořídil kartu po 31.3.2011 tak mu přestane platit přesně po 4 letech platit. To je nečekané, když až do roku 2016 budou platit karty vydané v roce 2008.

Majitel si musí pořídit novou kartu, jejíž výdej je ale zpoplatněn 100 Kč. A musí zažádat včas, správně až 60 dní dopředu, prkaticky 14 dní. Expresní karta přijde na 250 Kč. Pokud chce přejít na papírové kupony, kdy má třeba ještě starou průkazku, nebude mu kupon převeden, ale dostane pouze adekvátní část za neprojeté jízdné. Jenže mu bude počítaná "sleva" jen za kupón, který by projel. Tedy pokud má předeplatné na rok 2015 od ledna, tak rozhodně nedostane zpět 1/4 ročního kupónu. Rozdíl dělat i přes 1500 Kč. A protože koalice vznikla se sloganem Zlevníme jízdenku na 3650 Kč, nestačí se Pražané tomu Kocourkovu divit.

Nesloulad mezi nahrávanými kupóny a datem expirace karty tu byl od začátku karty a nikdo to neřešil. Zákazník tu byl evidentně oklamán, kdy mu bylo prodáno něco, co mu možná nebude umožněno plně využít. Korektní by bylo zajistit, aby šel prodat jen kupon na období platnosti karty. Jenže za tím vším jsitě "stojí asi nějaký debil".-)

Metro D skoro určitě bude, protože se na něj už vykupují pozemky. Jediné, co se může natahovat, je samotná realizace a případné prodlužování. Ale pochybuji, že by s tím aspoň nezačali.

Musím přiznat, že mně by se na jednu stranu velmi líbilo protažení až do Jesenice, kde se dá u okruhu vybudovat velké P+R, na druhé straně až k ZOO s hlubokou mezistanicí někde na Letné. Ale prakticky asi budeme rádi, dočkáme-li se toho Náměstí Republiky.

9001: Já nebudu spekulovat nad tím zda a kdy se kopne. Ale myslím si, že další rozvoj jiných tras metra bude eventuelně až poté, co bude déčko hotové.

Orky: Tak já tedy začnu nové téma. Inspiroval mne k tomu nedávný přestup na Nádraží Braník. Zdá se mi, že konečná autobusů a tramvají zde je tak trochu pozůstatek minulosti, kdy část vlaků z dolního pacifiku zde končila. Nyní, a obzvlášť po otevření Kačerova, podle mého význam tohoto uzlu upadá. Navíc nástupní zastávka tramvaje ze smyčky a od Modřan se liší. Byl jsem tam ve všední den, možná je to o víkendu jiné. Napadlo mne, jestli by nebylo vhodnější řešení jednu z linek (106) prodloužit na Smíchovské Nádraží a druhou (121) na Dvorce. Zároveň ukončit krátkou 3 na Dvorcích a obě obratiště (tramvajové i autobusové) Nádraží Braník opustit. Zlepšil by se tím přestup bus / tram, zatraktivnila 106, která by na sebe mohla převzít část tranzitu 196 (a ta třeba oslabit).

(Příspěvek byl editován uživatelem jirka_j.)

Jirka_j: Oslabit 196 jak? To by se musela omezit i 197, neb ty linky jezdí v prokladu. Osobně mám však zkušenosti s tím, že svazek 196 a 197 předimenzovaný není. Poslání další linky (106) na Smíchov by byly zbytečné peníze navíc. Ukončení tramvajové linky na Dvorcích rozhodně z vhodné nepovažuji, jednak z důvodů, že tam není zázemí, konečná by byla až za přestupním uzlem Přístaviště, což je i zastávka pro docela významnou oblast v Braníku.

Antar: neuvažuje se tam např. o protažení tramvaje od Hostivaře?

Myslím, že v případě zvýšené poptávky bude bohatě stačit ze 175 udělat metrolinku (a samozřejmě přestat vymetat Sídliště na Groši a U Průseku). Protažení tramvaje nedává moc smysl, protože i do Hostivaře je hrozně pomalá, natož do Horních Měcholup nebo Petrovic. S tím, jak na trase tramvají do Hostivaře přibývají pořád další zastávky a řízené křižovatky, se ta tramvaj na delší cesty stává stále více nepoužitelnou...

(Příspěvek byl editován uživatelem výprachtický okultista.)

196 by pak stačila pouze o špičkách + něco Kačerov - Vavřenova (CD CT 15-20 min). Např 203.
121 asi nechat v Braníku.

Pavhob: Jakékoliv omezování svazku 196/7 s posílením 106 povede k tomu, že se zhorší vztah z Braníka ať na Smíchov tak nahoru na Novodvorskou a přestup tram-bus na Přístavišti. S tím se nedá souhlasit. Nechal bych to tak, jak to je.

9001: Děkuji.

dotaz k LV od 6.4.: jak se bude jezdit z koleji hvezda (nad marketou) do arealu UK jinonice? 191-184-B? pripadne vyhlidkove 191-143? nepovede to k tlaku na zavlek 184 ke kolejim, prip. rovnou vedeni radimovou ulici? alternativne me jeste napada prohozeni 184/174 na vychode, tj. 174 na hradcanskou a 184 odklonit z vypichu ke kolejim. jezdival jsem takhle pred lety se dvema prestupy (belohorska-jinonice: tram-179/184-B) v dobach pasma na sm.n. a nebyl to zadny med, hlavne vzhledem k dlouhym a nehostinnym prestupum.

Braník: Při zrušení obratiště by - kromě už tak komplikované obsluhy Braníka díky přeložce - navíc vyvstal problém při jakékoli výluce do Modřan. Myslím, že efektivnější by bylo napojit smyčku i od Modřan plus do téhož směru umožnit výjezd autobusů, a pokud něco opustit, tak mostní úsek paralelní se smyčkou, který neumožňuje pohodlný přestup mezi tramvajemi, autobusy a vlaky. Braník pravděpodobně zůstane využívaný pro přestup do/ze směru Podolí a Nové Město. Kdyby se podařilo vrátit trať do ulice Na Mlejnku (s podjetím dálnice), pak i pro Braník; do té doby stačí, že i na tramvaj tím směrem musejí daleko.

Petrovice: Po přestavbě žst. Hostivař bude snazší přestup na vlak, čili toto by zřejmě byl cíl pro lidi z Petrovic i v případě prodloužení tramvaje, třeba ke společnému terminálu s C od Hájů.

Bobik (1498): Ono ale nejde ani tak o to nutit řidiče jezdit jinudy. Jde o to, že primárně za negativní vlivy nadměrného užívání aut přece nemohou lidé, kteří tu zátěž u sebe nechtějí (zejména pokud sami jezdí autem minimálně), nýbrž právě ti, kteří ji vytvářejí (ať už z vlastního rozhodnutí anebo formou nějaké dopravní politiky).

Pawel: prostě si studenti pěšky dojdou doprosřed Petřin na metro, aby tím taky někdo jezdil, když už to tam postavili. Není třeba nějakých dalších dopravních rozšád.

František: Proč by se obvyatelé Petrovic trmáceli do Hostivaře, když Měcholupy mají za rohem

Pawel: Pozn. - Od Větrníku bude jezdit na Hůrku linka 168 a pak lze jet metrem do Jinonic.

Spíše si ale myslím, že cestující od Kolejí Větrník budou jezdit 191 k Nemocnici Motol, pak 184 do Butovic a poté metrem či autobusem.

Jinak jsem zvědavý, zda nedojde v budoucnu k úpravě vedení linek v oblasti Jinonic, kde dojde k realizaci komunikace spojující Radlickou a Jinonickou ulici a mohlo by dojít k úpravě linek tak, že by mezi Jinonicemi a Novými Butovicemi byly vedeny všechny spoje v jedné trase.

Paes: Napřed bych se koukl do mapy a zjistil, kde ta 168 bude stavět (u pošty), kudy pojede dál (přes konečnou) a kde jsou koleje(sever i jih). A ani 191 nebude jezdit do Motola.

Okry a další: Díky za komentáře k Braníku. Ona ta 106 ale jezdí mezi Braníkem a Jílovskou dosti prázdná, takže kdyby se do ní přesunula část tranzitu Smíchov - Novodvorská, byla by lépe využita. Část těch, kteří nyní jedou ve 196 a 197 přes Branické náměstí, by jela 106, takže by možná ta 197 stačila sama (nebo proložená špičkovou linkou). O přímé spojení na Kačerov by přišla jen zastávka Ve Studeném, protože z Branického náměstí jede 170, která jede na Budějovickou a staví i V Zápolí (Kačerov je pouze přstupní uzel, málokdo tam má přímo i cíl).

Jirka_J - ono by 106 stačilo z Lysin na Jílovskou poslat přes Korandovku a Klánovku a pak Vavřenovou (zde zřídit náhradu Filosofské a Zatáčky) a 121 naopak vést přes Psohlavce a byl by vyřešen jak problém se skoro prázdnou 106 po pěti minutách, tak i natřískanou 121 u školy a na sídlišti po dvaceti...

Ony ty 170 a 203 i provoz 196 jen jako posila ve špičkách měly smysl a 106 byla už tehdy naddimenzovaná. Teď jen sklízíme výsledky, protože hoši před třemi lety nedomysleli souvislosti.



Červeně je zakreslena 106 do trasy 121 a zeleně 121 do trasy 106, v modrých kroužcích možnost přemístění existujících stejnojmenných zastávek - orientačně (Zatáčka je vložena blbě, teď jsem si všiml, že měla být "před" křižovatkou). Proti tomuhle těžko najde argument i Orky.

Jen by chtělo něco udělat s jízdní dobou, před změnami to 170 z Vavřenovy na Kačerov v ranní špičce dávala za deset minut, 203 za 11 (taky nezajížděly na terminál se všemi to přinášejícími nevýhodami). Z Jílovské to dnes není reálné pod 15.

Ostatně bych se nebál být radikálnější:

- všechny 150 od Modřan ukončit na Kačerově
- zrušit 157 (v celé své trase plně kopíruje 150)
- 150 i 139 zkrátit interval díky získaným kilometrům ze 157, aby nedošlo ke zhoršení obsluhy Modřan, zkrácený interval 139 by pomohl 124
- všechny 196 poslat z Kačerova po trase 150 na Želivského (posílení 150 bylo tak jako tak naplánováno)
- 106 poslat z Kačerova po trase 196 (zde bylo plánováno posílení v přesměrování 139, i když to není viděno jako důvodné, tak by SD nebyly problém)

V opačném případě zkrátit interval 121 na úroveň intervalu v Podolí a prodloužit interval na 106 (proložit se 121 v poměru 1:1).

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Frantisek: Braník: Při zrušení obratiště by - kromě už tak komplikované obsluhy Braníka díky přeložce - navíc vyvstal problém při jakékoli výluce do Modřan. Myslím, že efektivnější by bylo napojit smyčku i od Modřan plus do téhož směru umožnit výjezd autobusů, a pokud něco opustit, tak mostní úsek paralelní se smyčkou, který neumožňuje pohodlný přestup mezi tramvajemi, autobusy a vlaky. Braník pravděpodobně zůstane využívaný pro přestup do/ze směru Podolí a Nové Město. Kdyby se podařilo vrátit trať do ulice Na Mlejnku (s podjetím dálnice), pak i pro Braník; do té doby stačí, že i na tramvaj tím směrem musejí daleko.
Jak by mělo vypadat to napojení branické smyčky k Modřanům? Musela by se celá předělat, navíc by vzniklo nové úrovňové křížení Modřanské. Co se týče pohodlných přestupů, 106, 121 a 253 ve směru na Novodvorskou a do Modřan zastavují přímo na Modřanské, jinak se dá docela dobře přestoupit třeba na Černém koni. A komu se nechce z tramvaje na vlak v Braníku, může v Modřanech.
Podjezd Jižní spojky a trať v ulici Na Mlejnku by měly jen malý přínos, nevyplatily by se. Obsluha Braníka je víc než dobře zajištěna autobusy.
Všechny tyhle návrhy by vedly ke zpomalení tramvají.

Jirka_j: Kdo by jezdil ze Lhotky na Smíchov přes Hodkovičky, když může jet rychle přes Přístaviště? Prázdná 106 je důsledek záříjové revoluce. Řešení je zřejmé: obnovit obsluhu Vavřenovy něčím s rozumným intervalem, trochu posílit 121, hodně oslabit 106.

LvP - děkuji.

Peta303: Pokud by si místní prohození 106 a 121 přáli, pak není důvod jim nevyhovět. Pokud zrušíš 157 a posílíš 150 a 139, pak výsledek pravděpodobně bude nákladnější, než dnes, protože budeš muset posílit až Na Beránek a až do Komořan. Je otázkou, zda posílením 139 vyřešíš 124, protože zde je problém od Brumlovky, která je mimo zastávku 139, byť celkem blízko. Opět je to velmi pravděpodobně dražší řešení, než dát na 124 klouby. Posílení linky 150 bylo plánováno v rozsahu obnovení večerního provozu, což je někde kolem 10 párů spojů. Prodlužování 106 místo plánovaného nesmyslného posílení 196, je neekonomický nesmysl. Nesnažil bych se posilovat něco, co posilovat netřeba.

Braník:

1) 106 by se možná naplnila o trochu více, kdyby na ni byl lepší přestup z tramvají, ale je otázka, zda má smysl ji kvůli naplnění krátkého úseku v Údolní tahat až na Smíchov.

2) Čemu by vadilo úrovňové křížení Modřanské? Závodní rychlosti aut? Podle mě je mnohem horší současný stav jejího přebíhání mezi zastávkami ve smyčce a na přeložce. Některé autobusy přes Černý kůň respektive nádraží Modřany jet nemusejí.

3) Přeložka v Braníku by umožnila přímé spojení do Podolí a na Staré Město a také k branickému nádraží. To autobusy nezajišťují. Ony vlastně nezajišťují ani přímé spojení na Nové Město, jen dovezou lidi do již plného metra B. Zpomalení by bylo minimální, kdyby se tam současně nevrátil tranzit IAD. Beztak je to z Modřan dost pomalé, části cest by pomohlo více vlakových spojů (ne všichni končí v centru). Ale je to jen návrh, zdraví a čilí se rádi projdou k Pobřežní cestě.


Hostivař:

Pochopitelně záleží na tom, kudy by případná tramvaj jezdila, a jaké intervaly a vazby by nabídla ve srovnání s autobusy. Předpokládám zatím vedení středem současného sídliště, odkud jsou Měcholupy bokem, proto ta vazba v Hostivaři, odkud také vycházejí spoje do Libně a Roztok. Ovšem, jelikož se místo rozšíření překladiště či případného umístění navazujících aktivit staví další sídliště s nároky na dopravu za prací a nákupy jinam, může být vše nakonec jinak. Nakonec, dají se nechat i jen autobusy vázané na vlaky a případně metro.

(Příspěvek byl editován uživatelem Frantisek.)

Orky - oni si přejí jakékoli řešení současného stavu.

V pořadí:

1) návrat 170 + 203
2) 121 v intervalech 106 nebo jejich prohození

Bod 1 je politicky neprůchodný.

Brumlovce dost uškodila zrušená 205, a to v obou směrech, ale to je zas souvislost s předchozím vývojem. Klouby na 124, i když se zdají být řešením, jsou vytloukání klínu klínem (nicméně to byl jeden z mála rozumných návrhů v uniklých změnách).

Pawel+Borovička - zastávka 168 přímo u kolejí Větrník byla zaříznuta, autobusík má od polikliniky údajně jezdit zpátky do ul. Na Petřinách, nikoli ulicí Na Větrníku...

Peta303: Brumlovce dost uškodila zrušená 205, a to v obou směrech, ale to je zas souvislost s předchozím vývojem. Klouby na 124, i když se zdají být řešením, jsou vytloukání klínu klínem (nicméně to byl jeden z mála rozumných návrhů v uniklých změnách).
Nikoliv. Kloubová 124 je s ohledem na ekonomii a provázání s ostatními linkami to nejlogičtější řešení.

Jenže řešením problému, který dříve nebyl. :-)

Peta303-170+203 už do Vavřenky nevrátíš stím se musíš smířit(poděkovat můžeš bývalému vedení radnice)
František-lepší delírko v případě Bráníku by nebylo.Tyhle fantas magorie vcelku miluju.Další znalec na drátě.

To dobře vím.

Pozn. Nabízí se otázka, jestli vůbec musí být linka 170 vedena na Pražskou čtvrť i o víkendu,popř. zda musí být mezi Budějovickou a Barrandovem interval 15-20 minut. Z Budějovické na Barrandov se lze dostat linkou 118 na Lihovar a pak tramvají.

Taktéž si myslím, že polovina spojů linky č. 124 by o víkendu mohla končit jen na Zeleném Pruhu.

Při vhodně nastavených jízdních řádech by klidně mohla být linka 205 o víkendu zrušena a částečně nahrazena např. polovinou spojů linky 170 z Jižního města.

Ušetřené kilometry by pak šly použít na spojení linek 205 a třeba 106 (113) do jedné linky spojující Zelený Pruh - Pol. Budějovická - Brumlovka - Kačerov - Písnice/Nádraží Braník.

Další km by se daly ušetřit zrušením linek BB1 a BB2, místo nichž by mohla jezdit v pracovní dny výše uvedená linka.

BB1 a BB2 jsou soukromé (a díky nim a jednosměrným vložákům na 170 to mezi Brumlovkou a Budějovickou neteče ještě víc).

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

170+203 už do Vavřenky nevrátíš stím se musíš smířit

Nemusí se s tím smířit, smyčka stále existuje, zastavěn je jen ten prostředek, kde bylo parkoviště. Až zmizí stavební ohrady, nebude problém to tam zase zprovoznit. Ostatně, i kdyby se smyčka nevyužila hned, tak její význam se ukáže při vybudování metra D, kdy tam můžou končit špičkové napáječe ke stanicím Nové Dvory a Nemocnice Krč.

A co je za problém s Braníkem? Ty busy tam můžou končit dál. A vést např. linku 253 obousměrně po Pikovické ulici (to je ta mezi nádražím a smyčkou) přece není problém. Moc tam toho nejezdí a prostor pro zastávky tam je. Úrovňová křížení na Modřanské jsou, je to normální městská komunikace, no tak tam bude u mostu Inteligence o jeden výjezd víc. Stejně už tam kdysi byl.

Masinatmi: Nikoli. Jen člověk ze své vůle odkázaný na služby veřejné dopravy. Ve srovnání se stále odvázanějšími "mega" stavbami pro IAD mi tohle přijde ještě docela střízlivé... :-) Ale jak píšu, osobně kus procházky zatím snesu.

Antar: Přesně tohle bych považoval za základ. Odstranit to nesmyslné objíždění 121 a provizorní zastavování 253 v místě z téměř všech hledisek snad nejméně vhodném jen proto, aby to měli uživatelé IAD pohodlnější.

(Příspěvek byl editován uživatelem Frantisek.)

Staveniště je dávno pryč, přístřešek zastávky zmizel těsně před druhými změnami (2013), smyčka i označníky (zatím) existují.

Mimochodem ono parkoviště teď kriticky chybí. :-/

Ale to je, jak už bylo řečeno, politika. Bohužel, páni za toto nejvíce zodpovědní byli znovuzvoleni za hezké řeči o blokování staveb* a boji s větrnými mlýny**.

*) které předtím sami odsouhlasili
**) Spořilov vyřeší jen kompletní okruh

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Pozn. Ulice Pikovická je jednosměrná ve směru od Černého koně. Linka č. 253(153) touto ulicí kdysi jezdila obousměrně. Navíc pochybuji, že by Policie ČR povolila křižování přes rušnou vícepruhovou silnici, kde je povolena rychlost 70 km/h.

Přestup mezi tramvají a 253 je vyřešen na pražské poměry výborně a trvá jen několik vteřin. Byť třeba odstranění plotu na Pobřežní cestě u tramvajových kolejí by cestujícím pomohlo.

Co by se mohlo změnit je úprava linky 3 o víkendu i v pracovní dny večer na int. 15-20 minut do souprav, když z Braníka odjíždí do Hodkoviček tomto období 5-6 spojů za hodinu.

Upřímně si myslím, že by se jednovozový půlený interval měl o víkendu zrušit na všech linkách a měl by být nahrazen soupravami s intervalem 15-20 minut. Jednak si myslím, že je to ekonomičtější (ušetří se za platy řidičů). Většina linek má navíc na svých krajích dlouhé trasy, kde není problém dva vozy při intervalu 15 minut obsadit.

(Příspěvek byl editován uživatelem Paes.)

Paes: Jo, má to jenom jednu drobnost. Pro většinu lidí je přitažlivější kratší interval. Čumět někde 15-20 minut, pokud mi to zrovna ujede, to opravdu k používání MHD moc nemotivuje...

A taky někam musí vyjíždět nočky....

Čumět někde 15-20 minut, pokud mi to zrovna ujede

Svatá pravda. Interval 20 minut má naprostá většina busů v Brně (o víkendech) a je fakt, že přijít někam na zastávku v okrajovější části města přesně v půl, když busy mají odjezdy 08-28-48, je na pytel.

Focus1976: Potom to chce chodit na čas. Ale zrovna v Praze ani před revolucí nikde nebyl na tram interval větší než 7,5 minuty...

Navíc pochybuji, že by Policie ČR povolila křižování přes rušnou vícepruhovou silnici, kde je povolena rychlost 70 km/h.

Proč? O kus dál u Černého koně je odbočení taky. I jinde na Modřanské. Znovu opakuji, je to městská komunikace, ne autostráda.

Antar: Zpomalí to linku 253, zmenší to kapacitu Modřanské ulice. A těm 70%, co linku 253 používají jako napáječ ze Sídliště na metro to podmínky zhorší. Cestujícím 121 to také nijak výrazně neprospěje, neboť současný přestup z tramvaje je lepší. Jak šotoušské. Hlavně, že bude terminálek, co?

Fousekx: Ale prd "šotoušské"... Já na tom taky nijak zvlášť netrvám. Jenom prostě argumentuju, že je to řešitelné, kdyby po tom byla poptávka.

Zde neumělý nákres jak by to mohlo vypadat u nádraží Bráník. Modřanská (žlutě) by se přimkla těsně k nádraží, přes ní lávka z nádraží k tramvaji (modře), u ní zastávky busů pro oba směry, končící busy by objížděly blokově Pikovickou. Pikovická zaústěna pouze do vozovky z Modřan do centra, ostatní vazby na křižovatce s Údolní. Za silnicí tramvaj (červeně), tramvaj končící z centra by se nejprve otočila na výstupní zastávku, pak by projela smyčkou znovu (zde by byly manipulační odstavy) do zastávky DC. Zbyde spoustu místa pro parkoviště a developerskou výstavbu dostupnou z ul. Vltavanů.

Antar, liii: Pořád mi nedochází, proč by se takové úpravy měly dělat. Jedinou podstatnou výhodou by bylo napojení smyčky od Modřan, ale za cenu jejího překopání a snížení kapacity. U nádraží dneska přestupuje dost málo lidí, obratiště se kvůli své kapacitě příležitostně využívá jako provizorní vozovna. Na křižovatce Modřanská–Pikovická by musela být snížená rychlost a přidány semafory, stejně jako je to dnes na Černém koni a křižovatce Modřanská–Údolní.

Paes: Půlka řidičů o víkendech by přišla o práci a příplatky. Odbory by byly na nohou a stávka na obzoru. Ty bys tu dopravu dokázal rozvrátit hned, koukám
JiříT: kdes byl, když jsem tohle tvrdil dvacet let (to o tom, že kaštan především chce, aby to jelo hned).
Btw. ty Modřany jsou klasika - ML17 nabízí menší směrovou nabídku než 3, ale protože jezdí furt a konvojuje jen z důvodu dopravních a ne z důvodu grafikonistického neumětelství (proklady 3 a 17), tak je klid. Z toho by se všichni zastánci "směrového vějíře" měli poučit

Káem: Paes: Půlka řidičů o víkendech by přišla o práci a příplatky. Odbory by byly na nohou a stávka na obzoru. Ty bys tu dopravu dokázal rozvrátit hned, koukám

To by rozvrátil. Ale ne kvůli odborům. Těm by to mělo být jedno. Ty by totiž měli spíše na zaměstnavatele tlačit, aby se řidiči nepředřeli = tj., aby nemuseli dělat přesčasy. A za práci pro brigádníky se určitě nikdo bít nebude.

Káem: ML17 nabízí menší směrovou nabídku než 3

Teda, ty perlíš. Jedna linka nabízí jeden směr, pokud nemá několik větví. A to nemá ani ML17 ani 3(ML3). Kdyby jsi řekl, že na trase linky 3 je více atraktivních cílů, tak by se o tom dalo diskutovat.

(Příspěvek byl editován uživatelem 5735.)

5735: Tak odbory se staraj o mzdy. Když si nejde vydělat zvyšováním přes KS, tak to musí jít jinak. ("peníze vám dá nemůžeme, ale můžeme vám dát práci, když si ji někdo objedná. Objednavateli, objednej práci, aby byl ve městě klid".) A brigádníci snad nejsou odboroví funkcionáři, co si jdou občas zajezdit?
ad3/17: Nebudem si hrát se slovíčky, že.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Káem: Ona odborům doba žní bude pomalu končit... Za chvíli budou jednání stylem, že budou spíš obhajovat, aby to vůbec zůstalo...
A stávka? Praha už několikrát ukázala, že za stávky, se stává z Prahy krásné klidné město.

9001: Jo, to je taky pravda

Braník: Já bych to tak nekomplikoval. Z výstupní zastávky ve smyčce vnější kolej směr Modřany, od Modřan na vnější kolej směr nástupní zastávka. Celou kapacitu obratiště potřebujeme stejně jen při výlukách tratě do Modřan. Obracení v opačném směru by už vyžadovalo větší zásahy, to bych asi nechal na pokoji. Zrušením podchodu (nahrazeném přechody na krajních křižovatkách, nyní již bez úseku tramvajové tratě směrem ke sportovištím) by vzniklo místo nejen pro případnou obnovu druhé výstupní zastávky. Výhodou by bylo zkrácení přestupních vazeb mezi všemi spoji v uzlu, zkrácení zajížděk autobusů z obratiště a zmenšení prostoru zabraného dopravou. Pobřežní cesta, Černý kůň či nádraží Modřany jsou také možnostmi, ale neřeší vše - ponechávají nízké využití vlaku po městě, závlek 106, odříznutí Braníka od nádraží či neefektivní kopečky na tramvajové trati v rovině.

O tom jak moc je Nádraží Braník využívaný hovoří za vše to, že zde již není vyjma hospody na Nádraží jediný stánek s novinami či pečivem. Tramvaj 3 stejně nabírá lidi spíše až od Přístaviště.

Cestující jedoucí tramvaj/vlakem využívají stanici Praha-Modřany (přestup pár metrů). Pro lidi z Novodvorské a Lhotky se pak může využít Praha-Kačerov.

P.S. Nemůže být jedním z důvodů toho, proč linka 106 jezdí přes Jitřní odstranění nepravidelnosti na železničním přejezdu, kde nyní jezdí více vlaků než před pár lety.

(Příspěvek byl editován uživatelem Paes.)

Vždyť už žádné přesčasy skoro nemáme. Nejlepší léta už máme za sebou

Vcera i dnes odpoledne totalne upcany Trojsky most + navazne komunikace (akce na Vystavisti + Matejska a pekne pocasi) a opet odkony 112 pres most Barikadniku.

Nějakou dobu jsem si taky hrál s čísly a rád bych zase vyvolal debatu o tramvajích. Snažil jsem se nijak nenavyšovat výkony (můžete posoudit podle mapy) a hlavně jsem napravoval chyby z roku 2012. Jestli už takové debaty nikoho nezajímají, klidně to ignorujte, ale chtěl jsem to sem dát

1 (2T): SÍDLIŠTĚ PETŘINY - Hradčanská - Letenské náměstí - Vltavská - Maniny - Ohrada - SPOJOVACÍ (sv. s 25)
2 (1T): SÍDLIŠTĚ BARRANDOV* - SMÍCHOVSKÉ NÁDRAŽÍ – Anděl – Újezd – Malostranská - Sparta - Letenské náměstí - Nádraží Holešovice - Maniny - Palmovka - Biskupcova - Želivského - Strašnická – KUBÁNSKÉ NÁMĚSTÍ
3 (2T): SÍDLIŠTĚ MODŘANY - Nádraží Braník - Karlovo náměstí - Václavské náměstí - Bílá labuť - Vltavská - Maniny - Palmovka - Nádraží Libeň - Hloubětín - LEHOVEC
4 (2T): ČECHOVO NÁMĚSTÍ - Náměstí Míru - I. P. Pavlova - Karlovo náměstí - Palackého náměstí - Anděl - KOTLÁŘKA
5 (1T): OLŠANSKÉ HŘBITOVY - Husinecká - Masarykovo nádraží - Náměstí Republiky - Strossmayerovo náměstí - Vltavská - Dělnická - Nádraží Holešovice - VÝSTAVIŠTĚ HOLEŠOVICE
6 (1T): SPOŘILOV - Náměstí bratří Synků - Albertov - Karlovo náměstí - Národní třída - Újezd - Malostranská - Hradčanská - Vítězné náměstí – Bořislavka – DIVOKÁ ŠÁRKA
7 (2T): RADLICKÁ - Anděl - Palackého náměstí - Výtoň - Nádraží Vršovice - Kubánské náměstí - Strašnická - Černokostelecká - ÚSTŘEDNÍ DÍLNY DP
8 (2T): NÁDRAŽÍ PODBABA - Hradčanská - Letenské náměstí - Náměstí Republiky - Florenc - Palmovka - Nádraží Libeň - STARÝ HLOUBĚTÍN
M9 (2T): SÍDLIŠTĚ ŘEPY - Anděl - Újezd - Národní třída - Václavské náměstí - Hlavní nádraží - Olšanské náměstí - Nákladové nádraží Žižkov - Ohrada - SPOJOVACÍ
10 (2T): SÍDLIŠTĚ ŘEPY - Anděl - Palackého náměstí - Karlovo náměstí – I. P. Pavlova – Náměstí Míru – Flora – Želivského – Biskupcova – Palmovka – Bulovka – Kobylisy – SÍDLIŠTĚ ĎÁBLICE
11 (2T): SPOŘILOV - Náměstí bratří Synků - I. P. Pavlova - Jiřího z Poděbrad - Flora - Želivského - ČERNOKOSTELECKÁ (sv. s 19)
12 (2T): SÍDLIŠTĚ BARRANDOV - Smíchovské nádraží - Anděl - Malostranská - Čechův most - Strossmayerovo náměstí - Nádraží Holešovice - Maniny - PALMOVKA (sv. s 20)
14 (2T): SÍDLIŠTĚ BARRANDOV - Smíchovské nádraží - Anděl - Jiráskovo náměstí - Myslíkova - Václavské náměstí - Masarykovo nádraží - Náměstí Republiky - Strossmayerovo náměstí – Trojská – Kobylisy – VOZOVNA KOBYLISY
15 (1T)*: LEHOVEC - Hloubětín - Vysočanská - Palmovka - FLORENC
16 (2T): SPOJOVACÍ - Ohrada - Želivského - Flora - Náměstí Míru - I. P. Pavlova - Karlovo náměstí - Palackého náměstí - Anděl - KOTLÁŘKA - SÍDLIŠTĚ ŘEPY*
17 (2T): SÍDLIŠTĚ BARRANDOV - Nádraží Braník - Palackého náměstí - Staroměstská - Čechův most - Strossmayerovo náměstí - Nádraží Holešovice - Trojská - Kobylisy - VOZOVNA KOBYLISY (sv. s 21)
18 (2T): VOZOVNA PANKRÁC - Náměstí bratří Synků - Karlovo náměstí - Národní třída - Staroměstská - Malostranská - Hradčanská – Vozovna Střešovice – Ořechovka – SÍDLIŠTĚ PETŘINY
19 (1T): LEHOVEC - Hloubětín - Nádraží Vysočany - Palmovka - Biskupcova - Želivského - Flora - Jiřího z Poděbrad - I. P. Pavlova - NÁMĚSTÍ BRATŘÍ SYNKŮ (sv. s 11)
20 (2T): SÍDLIŠTĚ BARRANDOV - Smíchovské nádraží - Anděl - Malostranská - Hradčanská - Vítězné náměstí – NÁDRAŽÍ PODBABA (sv. s 12)
21 (2T): SÍDLIŠTĚ MODŘANY - Nádraží Braník - Palackého náměstí - Staroměstská – Strossmayerovo náměstí – VÝSTAVIŠTĚ HOLEŠOVICE (sv. s 17)
22 (2T): BÍLÁ HORA - Pražský hrad - Malostranská - Újezd - Národní třída - Karlovo náměstí - I. P. Pavlova - Náměstí Míru - Čechovo náměstí - Radošovická - NÁDRAŽÍ HOSTIVAŘ (sv. s 23)
23 (2T): MALOVANKA - Pražský hrad - Malostranská - Újezd - Národní třída - Karlovo náměstí - I. P. Pavlova - Náměstí Míru - Čechovo náměstí - KUBÁNSKÉ NÁMĚSTÍ (sv. s 22)
24 (2T): RADOŠOVICKÁ - Nádraží Vršovice - Albertov - Karlovo náměstí - Václavské náměstí - Masarykovo nádraží - Bílá labuť - Karlínské náměstí - Palmovka - Bulovka - KOBYLISY
25 (2T): VYPICH - Hládkov - Hradčanská - Letenské náměstí - Vltavská - Maniny - Palmovka - Bulovka - KOBYLISY (sv. s 1)
26 (2T): DIVOKÁ ŠÁRKA - Dejvická - Hradčanská - Letenské náměstí - Strossmayerovo náměstí - Náměstí Republiky - Masarykovo nádraží - Nákladové nádraží Žižkov - Želivského - Strašnická - Radošovická - NÁDRAŽÍ HOSTIVAŘ

MettP: Tak namátkou...
Dvojka je pěkně šoto :-) Dlouhá trasa, a v podstatě je ta linka všude nějak navíc.
Moc linek Chotkovou
Linka 15 je úplně zbytečná, obzvlášť až na Lehovec. Řešil bych protažením 12 na Vysočanskou, dál by stačila 19.
Proč dvě linky Trojskou?
21 až na výstaviště je akorát jinej název pro krátký spoje 17, který tam vozej vzduch.
atd...

MettP: Zabývat se jednotlivými linkami nebudu, ale odpovím obecně na ten plánek: Prakticky všechno, co je zelené, je zbytečné posílení a peníze navíc. Zase se budu opakovat s těmi Holešovicemi a Libeňákem, že předimenzovávání ve prospěch směrové nabídky se dá dělat až tehdy, co budou docíleno dostatečné nabídky v přetížených směrech. Myslím si, že než posilování Újezda Modřan či Trojské o 2T, Libeňáku o 3T, či Černokostelecké o 1T by se měly ušetřené peníze z Petřin, Divoké Šárky apod. použít na posílení metra (A odpolední špičky, C odpolední špičky a víkend), posílení víkendového nočního provozu, či některých autobusových relací.

Děkuju za hodnocení. Chtěl jsem to udělat pokud možno realisticky, tak, aby to MČ byly schopné nějak snést. Proto 15 v Karlíně a 2 z Letné na Anděl. Idélně bych dvojku taky úplně zrušil a 15 nezaváděl. Ta 21 by popřípadě šla protáhnout přes Malostranskou a Letnou na Výstaviště, ale asi by byly protesty proti ztrátě spojení z Letné na Anděl a na Nádraží Holešovice. A ta 14 přes Trojskou, tu jsem popravdě neměl kde ukončit...

Není-li kde linku otočit, taxe prostě převlékne.

Tomu jsem se pravě chtěl vyhnout Jinak by taková 14/21 s konečnou na Spartě byla ideální...

MettP: Nevím, zda s Vaším návrhem mohu souhlasit, nicméně řešení tramvajových tratí na této diskusi by mohlo být přínosné, protože kromě zrušení tramvajové linky č. 2 se zatím nic nemění. Osobně se domnívám, že tramvajové změny se mohou realizovat nejdříve letos na podzim, až se bude vědět, co změní prodloužená trasa metra A na tramvajové dopravě v Praze 6. V každém případě by bylo vhodné tuto diskusi rozproudit někdy v květnu anebo v červnu tohoto roku.