Mettp, CIT:"Oproti trase přes nábřeží s tím jezdí minimum lidí"
Tak znova: Když tohle řeknete, musíte říct, co ty lidi tedy místo toho dělaj:
jedou čtrnáctkou? jedou metrem? jedou autem? Změnili svoje zvyky nebo dokonce školu či zaměstnání jen kvůli tomu že 12 jede přes letnou? Bez této analýzy je váš výkřik jen výkřik. navíc není pravda že by jezdila prázdná,a to je jediná správná odpověď.

24 by byla adekvátní náhrada za 12. Další vyhlídková linka... Myslím, že debaty o Maninách už nemají cenu, těžko se na něčem shodneme.

Ke 12: Oblast Palmovka - U průhonu jede téměř jistě metrem. Po Stross možná také - přes Republiku. A ta část lidí, kteří jezdili na Anděl prostě na nákupy nebo do kina, jezdí jinam.

Jak to vlastně vypadá se změnami k 1. září? Na více místech jsem o nich slyšel, ale všechno dost mlhavě...

Už dlouho tu někdo nedával návrh LV:

1: Podbaba... Spojovací
3: Modřany-Kobylisy (beze změny trasy, nemetro interval)
4: Barrandov -Čechovo nám.
5: Černokost-Olšanské hřbitovy-Malostranská-Smíchovské nádr (dvojice)
6: Modřany-Karlovo nám-IPP-Otakarova-Kubáň(dvojice)
7: Kotlářka-ÚDDP
8: Petřiny-Starý Hloubětín (sólo)
12: Barrandov-Malostranská-Nábř. kpt. Jaroše-Výstaviště-Ortenovo nám-Bílá Labuť-Myslíkova-Barrandov
14: polookruh proti 12
15: Nádr. Braník-Staroměstská-Sparta-Výstaviště(-Voz. Kobylisy) (sólo)
17: stáv. trasa, nemetrolinka
18: Petřiny- Pr. Hrad-Voz. Pankrác (sólo)
19: Spořilov-Karlovo nám- Kobylisy (dosavadní 6 a 3, dvojice)
20: Radlická-Červ. Vrch (sólo)
24: Kubáň-Orten. nám-Palmovka
9, 10, 11, 13, 16, 22, 25, 26 beze změny

(Příspěvek byl editován uživatelem iiii.)

i ty iiiiiii?

Káem: Povšimni si, že 12/14 po nábřeží je nahrazena 15 (ex krátké 17). To ale není z mé hlavy, už to tu kdysi bylo. Takže Letná může být spokojena.

Ovšem Holešovice stále nikoliv... Stále nějaké motaniny. Chtěl bych vidět, jak by to lidé pochopili. A výletní 24 je vážně k ničemu.

Občas tu někdo navrhuje sólíčko kolem Pražského hradu. Asi se dotyční chtějí dostat do průvodců stejně jako pražští taxikáři

Mettp: nemužou mít všechno: rychlou častou tramvaj do centra. Výletní do centra, rychlou k metru, častou na letnou. ale je možná že časem bude všechno. HDP roste, daně se vybírají a na dopravu bude víc peněz. Možná že končí období úspor a bude jezdit všechno po 4 minutách v soupravách celej den a možná to bude i zadarmo.
(tak jako se mekbajn smál mý krýýýýzi, když jsem jí věštil a smál se tak dlouho až dcera národního dopravce přišla málem na buben, taxe jistě bude smát i teď )

MettP: Tuhle 12/14 + 24 tu už taky někdo navrhoval. 24 nahradí 12 v relaci NH-PA, možná že by byla málo vytížená, ale něco by tak jezdit mělo. Výhodou polookružní 12/14 je, kromě nepřevlíkání na Ortenu, to, že by byly o něco kratší než 14+24.
MirekK1: Vzhledem k tomu, že by byla navíc k stávající 22, tak by to snad tolik nevadilo?

Každopádně Evropská na dvě linky rozhodně je, tam neni co omezovat, to je jasný i bez průzkumu.
Dole je ovšem nepříznivě vnímaný pásmový provoz. Až nebude...
Skončí to druhou linkou v sóle, která vyřeší i ten propíraný oblouk u lékárny.

A co se zeptat lidí, jestli mají, či nemají rádi motaninu 14/24. Aby ty odpovědi některé z vás nepřekvapily. Lze si směrově vybrat a vždy se dostanu k nějakému metru (což je primární cíl), nebo pěkně na ten Václavák, kde je sice houby, ale prý tam všichni chtějí. Opačně se sedá do toho, co přijede dřív, a jede za svým cílem někde kolem Orteňáku. I proto vytížení 14 není tak světoborné, jako by bývalo, kdyby 24 byla zařízlá u Výstaviště. Zpoždění nerozporuju a jeho přenášení je problém, po většinu času se ale v Holešovicích nekoná nic, co by se vymykalo provozním situacím někde jinde. (Těm, co nadávají na tři pět minut zpoždění, bych doporučil čekat na 125, když JS stojí a připraví past, jako včera odp. )

Koketoval jsem s myšlenkou přivést do Holešovic tuto motaninu: Voz. Pankrác n. Radlická - ...Mas. nádr. - Těšnov - VL - Orten - NH - Výstaviště - Stross - Letná - ... - Podbaba, jinými slovy ten objezd Holešovic řešit něčím, "co nemá až tak daleké konečné" (a 24 Výstaviště a 12 po nábřeží), ale pak bych Podbabě zazdil spojení na NR, navíc předpokládám, že zadání bude znít oslabit Evropskou i Střešovickou na 1,5 linky a to jedno sólo s největší pravděpodobností do Holešovic bude směřováno.

Na mne jednou koukalo jedno venkovské děvče jako na blázna, když se v Holešovicích ptalo jakou tramvají má jet na Václavák. Řekl jsem jí, že 14 a ona kterým směrem. Řekl jsem ji, to je jedno, že může oběma :-)

Iiii: Myslím, že to sólo kolem Hradu by vadilo, i když by zůstala 22. Turisti by zareagovali stejně jako na letišti a pokud by přijelo sólo, VŠICHNI by se do něj naplátkovali, jako kdyby to byla poslední tramvaj před koncem světa

A co takhle vyřešit Holešovice bez motaniny? Linkami s normálními dvěma konečnými ve smyčce?

ad MettP:
Ono je v Holešovicích něco extra nutně k řešení? Si osobně myslím, že možná tak úprava JD na 14/24 a pokusy o preferenci na jejich trase, i když tak horké, jak se to prezentuje zde, to taky není.
Ale těžko s vámi diskutovat o nějakých změnách LV, trváte-li přes všechny pokusy o vysvětlení též na spojení Maniny-centrum, i když vám z Dělnické jezdí 14 na Václavák. Mimochodem, to je vzdálenost 1 bloku, nějakých 220-230 metrů.

Podobně bych mohl já řvát, že 10/16 mají z Želivského odjíždět od metra, a ne od Strojimportu, protože ten je fujky daleko. Možná bych s tím měl taky začít, tohle tu ještě myslím nebylo!

Nakonec dodávám, že pro tenhle týden by to o těch Maninách možná stačilo, je třeba vytáhnout na světlo další evergreeny, třeba Pankráckou pláň nebo Čimice. TAM JE TO TOTIŽ NEHORÁZNÝ.

14/24 v současné podobě stejně skončí. Momentálně s linkou 22 asi nejvíce "škodná" A možná nám zůstane 24 na Spořilově. Potom by bylo ideální 6 vést přes Ječnou, Bruselskou na Kubáň.

Fkam: Jo, a celej Jamrtál s Albertovem se pos*re do vejšky, protože se nebude pobírat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Athetwod.)

Athetwod - tomu sám nevěříte. Tam je 6 zcela zbytečná. Tři linky jsou tam akorát (za normálního provozu při dodržení jízdního řádu).

Fkam: Mezi Albertovem a Karlovým náměstím je řádově stejná poptávka jako přes Libeňský most, podle průzkumů z roku 2014 dokonce větší (15300 v zatíženějším směru). To je poptávka na 2 2T linky hraniční. Přidat na úkor tohoto spojení třetí linku do Bělehradské, kde je poptávka poloviční, není zrovna šťastné řešení.

Orky: Máte odkaz na tento průzkum?

Orky: Ale co z toho je tranzit, který by klidně jel i přes Bělehradskou...

Athedwod: Na 14/24 se není možné spolehnout. A tak by to být nemělo. Možná dvakrát přijede včas, ale pak je výpadek čtvrt hodiny a když člověk stojí na Dělnické, odkud pak už jede jen 12 na Palmovku, a má někde být na čas, je to problém. A ta Dělnická je sice blízko ze zastávky Maniny, ale z takové Jankovcovy a celého přístavu to už opravdu není blízko.

A na tom spojení trvám, stále mi totiž nikdo nevysvětlil, proč to spojení osmdesát let fungovalo a najednou být nemůže, když všude jinde je (sídliště s autobusy nepočítam, odtamtud by se jelo hodinu).

Čtyři linky Jamrtálem je moc.

Žirafa: Ročenka dopravy 2014, str. 20

MettP: Ale co z toho je tranzit, který by klidně jel i přes Bělehradskou...
V roce 2011 v Bělehradské bylo cca 10800, tedy poptávka na cca 1,5 linky, viz Ročenka dopravy 2011, strana 23

Pepan.1981: Čtyři linky Jamrtálem je moc.
2 linky v úseku Albertov-Karlovo náměstí jezdívaly nárazově přetížené. Jsou-li 3 linky mezi Albertovem a Karlákem moc, moc jsou moc i 3 linky na Libeňském mostě.

MettP:
No, tak asi každý jezdíme jinou 14. Jinak nemystifikujte, Jankovcova i přístav si dojde tam, kam to má nejblíž, což může zahrnovat i Orteňák/U Průhonu, pokud tedy rovnou nepojedou přes NH+C nebo BUS+C.
A znovu, pokud to stále nechápete: Za 80 let se změní přepravní proudy. Přes Libeňák na to není nyní poptávka a je to moc ekonomicky náročné, navíc kvůli 1 zastávce (sic!) Pokud nejste ochotný dojít o 200 m víc, tak si přestoupíte. Intervaly jsou na to dost slušné. To že někde jinde je sousedovic koza tlustší nebo že má zelenější trávník není argument. Nezlobte se.

Pepan.1981: Díváte se na to špatně, rozložte si to do jednotlivých směrů a zjistíte, že je potřeba 1x2T Nusle-Výtoň a ideálně 2x2T + 1T Nusle-Karlovo nám.

MIMOCHODEM, CO S TĚMI ČIMICEMI???

(Příspěvek byl editován uživatelem Athetwod.)

Z toho Albertova to je nárazovka když skončej tamní učňáky. Zbytek dne dvě linky vždy bohatě stačily a nevím z čeho by frekvence narostla. Mnohdy jela plnější i 7 na Smíchov.

Athetwod: Změnilo se maximálně to, že v Holešovicích přibilo obyvatelstvo... Transit jezdil vždycky přes Karlín. Intervaly opravdu slušné nejsou, na metrolinku si přestoupí každý, ale nejisté čekáni na 14 není nic moc. Sever přístavu to má podobně daleko na Maniny a na Orteňák. Pro ně byl ideální stav 5 na Republiku a 3 z Manin na Václavák. Busem nejede nikdo, protože téměř nejezdí. A argument, že jinde spojení je, je na místě. Čím se ta oblast znelíbila?

(Příspěvek byl editován uživatelem MettP.)

MettP: Jo, a třeba taky zanikly fabriky ve Vysočanech, namátkou. Jinak nejde o to, co bylo kdysi, ale jaká je současná poptávka.
(Mimochodem obyvatelstvo přibÝvá. A prosím vás buďte věcný, a ne dětinský. Oblíbené a neoblíbené oblasti? Vážně.)

Petr_vlček: Můžete mě poučit, kde je na Albertově nějaké učiliště? Vím akorát o několika fakultách. Jinak podruhé říkám, nejde o to, co bylo kdysi a nebo co vždycky stačilo, ale co je teď.
Sám za sebe říkám, že 6 přes Albertov na Spořilov je jedna z nejlepších změn za poslední léta.

A OPAKUJI, CO S TĚMI ČIMICEMI???

Jenže přibyl i tranzit přes Albertov na Karlovo Náměstí a to jak ze Spořilova tak i z Vršovic, kde 24 přebrala cestující, kteří jezdili 6 přes I.P.Pavlova, takže souhlasím s Athetwodem, že na Albertově jsou 2x2T a 1x1T směr Karlovo Náměstí v pořádku Stejně tak s ním souhlasím v otázce Holešovic, kde nic není tak zlé jak zde MettP prezentuje. A 3 z Manin do centra nebyla prázdná, právě proto, že ten tranzit vozila a to dost slušný. Kdyby byla výchozí z Manin, tak vozí vzduch, za to 14 výchozí z Ortenova náměstí se zaplní jak na Ortenově náměstí tak U průhonu, jelikož v okolí těchto zastávek je větší osídlení než u jediné zastávky kdesi na předmostí Libeňského mostu...

No ty Holešovice, resp oblast kolem Orteňáku s 14/24 - nespolehlivou a 12 - taky nespolehlivou fakt dostávaj na . Lidi si na 14/24 a 12 už víceméně zvykli, jen ta nespolehlivost jim vadí.
A případnej posílačům pěškobusem navrhuju, aby to šli lidem na zastávce osobně vysvětlovat, že z toho Ortěňáku je to přece na metro kousek, ať si dojdou. Určitě pro to budou mít "pochopení". Ale doporučuju, aby si dotyčný raději předem objednal sanitku...

P.S. - Co s jakejma Čimicema, porád? To je ještě Praha?

Athenwood: Za chybu se omlouvám, to je tak když člověk klepe v rychlosti na tabletu.
Všechen tranzit z Vysočan se vozíval přes Karlín, posledních 20 let pak B z Českomoravské/Palmovky. Bez průzkumů to nepoznáme, ale tipoval bych, že většina transitu v lince 3 měla cíl na Letné/vyhýbala se přestupu na Florenci. Nyní by se určitě našli lidé z Kobylis, kteří by ocenili spojení do Holešovic a naopak.

A oblíbené/neoblíbené oblasti bylo pochopitelně myšleno s nadsázkou, ale stále nebylo rozumně vysvětleno, proč jediné Maniny nemají spojení do centra a zbytek dolních Holešovic akorát nespolehlivou 14/24.

MettP: Promiňte, ale po milionté a naposledy: eko-no-mi-ka pro-voz-u.

Kobyliští budou určitě jezdit do Holešovic tramvají. Zní jako geniální plán.

A po celé Praze je všechno ekonomické? Každá linka? Rozhodně by spojení centrum - Maniny zdaleka nepatřilo mezi nejhorší.

A zrovna na Maniny by to pro lidi z Kobylis bylo rychlejší a daleko pohodlnější... Navíc zrovna v Zenklově jsou tramvaje spolehlivé, pokud nemají zpoždění z centra.

Kobylisy - Maniny - centrum
Ideální pro trojku a 24 zpět do Karlína

Athetwod: Stejně jako zrušení 6 vrchem převedlo část tranzitu do Nuslí, tak vrácení 6 vrchem může naprosto stejně vzít nuselský tranzit z 24. To se dá snadno namodelovat na datech z průzkumů. Např. 6 v soupravě z Radošovické přes Otakarovu na Pavlák a Václavák/Národní naprosto spolehlivě stáhne z Nuslí tu poptávku odpovídající sólu navíc. Pravda, 24 ze Spořilova pak naopak další lidi přitáhne, ale paradoxně nejnižší kapacitní rezervy jsou spíš na sedmičce, která je ve špičkových obdobích zralá na interval 6 minut.

MŠ: A je teda lepší ten tranzit tahat přecpanou Ječnou než Nuslema?

MirekK1: OK, přesvědčils mně, 18 může zůstat přes HR.

Martin_Šubrt: Před převedením 6 přes Albertov bylo potřeba posílení linek 18 a 24 v úseku Albertov - Karlovo náměstí. Je velmi pravděpodobné, že vrácením 6 do Bělehradské by došlo k tomu, že by se kapacitní problémy na Albertov vrátily, naopak, pokud by se nezrušila 13, by se Bělehradská předimenzovala.

Iiii: moment, nechci do toho kecat, ale tranzit Ječná se blíží nabídka = poptávka, neřku-li nabídka < poptávka, což už samo o sobě je chyba.

(Příspěvek byl editován uživatelem pepan.1981.)

(Příspěvek byl editován uživatelem pepan.1981.)

A jak je na tom vlastně Vinohradská? Tam jsou ty dvě linky právem? Protože jestli ano, tak by se 13 rušila a 6 přesouvala dost těžko...

MettP: Vždyť to objíždění ale sám navrhujete. To považuji za největší problém v tom návrhu - sebrat 12 z Manin a Veletržní.
Od Veletržního paláce je podle mě důležitější vazba na náměstí Republiky než na Smíchov.

K tomu spojení Letné a Smíchova - je to plýtvání. Proti tomu tady přece všichni brojí. Oproti trase přes nábřeží s tím jezdí minimum lidí. Ano, P7 bude proti, ale měla by se dát umlčet čísly.
Čísla nepomohou. Praha 7 si najde jinou výmluvu. Viděl bych to spíš na výměnu za jiné atraktivní spojení, a to nabízím.

A jak je na tom vlastně Vinohradská? Tam jsou ty dvě linky právem?
Jedna je málo, dvě jsou moc.

Třetí, snad již definitivní verze:

1, 7, 9, 10, 11, 13, 16, 25, 26 beze změny trasy a parametrů
3 intervaly prodlouženy na dvojnásobek, v SONE nasazeny soupravy, všechny spoje jedou v trase Sídliště Modřany – Kobylisy
4 Kubánské náměstí – … – Anděl – Smíchovské nádraží – (Sídliště Barrandov)
v úseku Smíchovské nádraží – Sídliště Barrandov jede jen v ranní špičce
5 ÚDDP – … – Dlouhá třída – Strossmayerovo náměstí – Nádraží Holešovice – Maniny – Palmovka – (Kobylisy)
soupravy, v úseku Palmovka – Kobylisy jede jen v PD do 20:00
6 Spořilov – … – Národní divadlo – Palackého náměstí – Nádraží Braník
8 Starý Hloubětín – … – Dlouhá třída – Malostranská – Anděl – Smíchovské nádraží – Sídliště Barrandov
12 Sídliště Barrandov – … – Malostranská – Čechův most – Strossmayerovo náměstí – Vltavská – Nádraží Holešovice – Výstaviště Holešovice
14 Sídliště Barrandov – … – Masarykovo nádraží – Náměstí Republiky – Strossmayerovo náměstí – Hradčanská – Nádraží Podbaba
v SONE intervaly prodlouženy na dvojnásobek a nasazeny soupravy
15 Florenc – Palmovka – Vysočanská
sóla, jede jen v PD do 20:00, intervaly 8/10/8
16 Lehovec – … – Palackého náměstí – Nádraží Braník
17 intervaly prodlouženy na dvojnásobek, všechny spoje jedou v trase Sídliště Modřany – Vozovna Kobylisy
18 Vozovna Pankrác – … – Hradčanská – Nádraží Podbaba
20 Červený Vrch – … – Malostranská – Staroměstská – Národní divadlo – Karlovo náměstí – Palackého náměstí – Nádraží Braník – (Sídliště Modřany)
v úseku Nádraží Braník – Sídliště Modřany jede jen ve špičkách PD
22 intervaly prodlouženy na dvojnásobek, všechny spoje jedou v trase Bílá Hora – Nádraží Hostivař
23 Vypich – Nádraží Strašnice v trase 22 (pro milovníky pásmování může zůstat jako součást 22)
soupravy
24 Kubánské náměstí – … – Masarykovo nádraží – Bílá Labuť – Vltavská – Maniny – Palmovka
v SONE intervaly prodlouženy na dvojnásobek a nasazeny soupravy

Autobusy
123 Šmukýřka – … – Kavalírka – Na Knížecí
132 Dejvická – Náměstí Svobody (Čs. armády) – Hradčanská (Pod Kaštany) – U Vorlíků (Pod Kaštany) – Pod Kaštany (náměstí Pod Kaštany) – Jana Zajíce (Korunovační) – Letenské náměstí (Veletržní) – Haškova (Veletržní) – Veletržní palác (Veletržní) – Šimáčkova (Bubenská) – Nádraží Holešovice – Ortenovo náměstí (prodloužení Vrbenského) – Přívozní
standardní autobus, intervaly 10/15/10/20, víkendový provoz zatím nezaveden, zahájení provozu nejdříve po otevření tunelu Blanka
Smyslem 132 je zajistit lepší plošnou obsluhu Bubenče a Holešovic a převzít některé slabší vztahy v Holešovicích. Cílem je, aby linka byla využíná, proto je navržen relativně krátký interval. Konečná Přívozní je zvolena především z prostorových důvodů.

Oproti předcházejícím verzím jsou na základě žádosti vyměněny 5 a 24 v Holešovicích a Libni. Vymeták Holešovic v podobě 12 nechávám z toho důvodu, že se mi přímé spojení od Veletržního paláce na náměstí Republiky jeví jako silnější a důležitější. Pro cesty na Smíchov bude možné využít přestup na 8 a 12 u Čechova mostu. Oblouk u lékárny by měla z větší části nahradit 132.
Alternativní spojení z Podolí na Staroměstskou přes Karlovo náměstí není právě atraktivní, nicméně se jedná o kompromis.

Teď už jen ten krůček k prohození 3 a 24 a je to celkem vyhovující. 5 by končila trvale na Palmovce, 24 trvale na Kobylisích a 3 by byla tou posilovou.

Ale nechtěl bych vidět ten cirkus se stavbou zastávek pro 132...

LvP: Sebrat z Plzeňské 4 i 16? Tj. v dolní části 2 linky a v horní části ve špičce jednu?

5 linek v Podolí? 3, 6, 16, 17 a 20?

Žádné spojení Hradčanská - Újezd. Poptává se jeho zachování při odklonu 20.

Ortenovu nám. zůstalo tramvajové spojení jen s Palmovkou a Smíchovem. Padla Letná, stejně jako Václavák.

132? Dejvická, Hradčanská, Letenské nám., Veletržní palác, Nádraží Holešovice, Ortenovo nám. - A koleje vytrháme? Jediné území, které by si asi zasloužilo vazbu k metru a k tramvajím jsou ty Kaštany, ale to bych řešil třeba busem 116 z dejvické okolo úřadu zadem na Letenské nám. do zastávky tram a s nástupní před světly v prodloužené Ovenecké...

A co třeba 134 v trase IKEM - Tempo - Nemocnice Krč - Budějovická - Zelená liška - Pankrác - Pražského povstání - Ostrčilovo náměstí (ve Slavojově ulici) - Výtoň - Botanická zahrada - Karlovo náměstí? Obyvatelé Krče mají spojení pouze na nejbližší metro. Ale třeba k poliklinice moc na výběr nemají.

MettP: Teď už jen ten krůček k prohození 3 a 24 a je to celkem vyhovující.
Proč?

5 by končila trvale na Palmovce
Nekončila. Kvůli dlouhodobému požadavku Prahy 7 na spojení Ortenova náměstí s Bulovkou.

Martin Šubrt: Sebrat z Plzeňské 4 i 16? Tj. v dolní části 2 linky a v horní části ve špičce jednu?
Ne, jen nepozornost při psaní příspěvku. Na Plzeňské by zůstala 16.

Žádné spojení Hradčanská - Újezd. … Ortenovu nám. zůstalo tramvajové spojení jen s Palmovkou a Smíchovem. Padla Letná, stejně jako Václavák.
Já to snad vzdám. Vždycky je něco špatně. U 5 a 24 si asi budu muset hodit korunou, u zbytku netuším. Asi začnu upřímně litovat ROPID. Z toho bude mít Káem děsnou srandu.
Ortenovu náměstí by zůstalo každopádně spojení i na náměstí Republiky.

132? Dejvická, Hradčanská, Letenské nám., Veletržní palác, Nádraží Holešovice, Ortenovo nám. - A koleje vytrháme?
Pořád je to levnější než obnova 15 nebo různá prodloužení bývalé 5. Neříkám, že Šimáčkova nebo Haškova budou zastávky s vysokým obratem, ale oblasti aspoň trochu pomůžou. Rozhodně víc než Řezáčovo náměstí. Všechny domy sice mají podle standardů dostupnou MHD, jenže než člověk přeskáče přes ty ulice a přechody…
Pro Bubeneč by byla 116 se současnými intervaly nepoužitelná. Tedy pokud chceme, aby tím jezdili lidi.

LvP: Ale ono je to opravdu neřešitelné ;-). Pořád vyplývají další a další souvislosti a změna jedné linky vede k nutnosti změnit pět dalších a ta poslední změna z těch pěti způsobí další problém. Třeba v Holešovicích mě mrzí, že se komplexní průzkum udělal při výluce. Tam byla potřeba pořádná data.

Lvp: 3 kopíruje B až na Palackého náměstí. 24 naopak zajíždí do oblastí, kam je to z Holešovic výhodnější C přes I.P.Pavlova. A taky zvyklosti. Ale víc užitečná je prostě 3 v Holešovicích a 24 v Karlíně. O pár lidí, ale je...

Nevím nic o tom, že by P7 požadovala spojení na Bulovku zrovna z Ortenova náměstí. Hlavně se chce zbavit strašného přestupu na Palmovce.

MŠ: A který průzkum? Roku 2012? Nebo nějaký nový letošní?

Komplexní průzkum z dubna 2014. V tom nejsou Holešovice. V průzkumu 2011 zase není objektivně Podolí, protože 17 jezdila přes Národku.

To zrovna v Holešovicích nebyla vůbec žádná linka do centra. Takže jim mohlo vyjít, že všichni s nadšením jezdí metrem. Opravdu ideální doba...

A neprobíhají teď zase další průzkumy? Aby vyšlo, jak je hrozně zbytečná linka Spojovací - Vinohrady a podobně...

A co teda ty Čimice?
Určitě tam protáhnout 17, ale neměli bychom tam dotahnout i 14 nebo 24, aby měli přímé spojení do lákavější části centra?

MettP: A neprobíhají teď zase další průzkumy? Aby vyšlo, jak je hrozně zbytečná linka Spojovací - Vinohrady a podobně...
A koukám, že by mistr chtěl mít přímé spojení z Holešovic všude, ale ostatním to odpírá.
Možná probíhájí nějaké profilové průzkumy, ty komplexní probíhají cca jednou za 3 roky. Lze tedy předpokládat, že další bude v roce 2017.

Bylo to myšleno ironicky. Právě zrovna 11 (dříve 16) považuji za dost důležitou. A odhaduji, že s aktuálním intervalem by v průzkumu vyšlo, že je nepotřebná, protože lidi vezmou zavděk 9 + 10/16, což by byla chyba.

LvP: Proč jede skoro každá linka do Braníka? Proč rušit poloviční interval na 17? Linka 15 bude v této trase zcela zbytečná. Navíc nikdy nepřijmu návrh, který takto zničí linku 12. Ta linka jezdí v této trase už někdy od 30. let odhaduji (kromě odklonu na Letnou v roce 2012), to není náhoda, že se za tu dobu téměř nezměnila.

Pepan.1981 moment, nechci do toho kecat, ale tranzit Ječná se blíží nabídka = poptávka, neřku-li nabídka < poptávka, což už samo o sobě je chyba. No a právě by nebylo od věci vymyslet, aby co nejvíc lidí z Vršovic a Nuslí na Karlák jelo Jamrtálem a ne přes Ječnou (čímž netvrdím, že by se v Ječné neměla přidat linka).

Čimicím je už MHD u takové té věci, kam prý ani slunce nesvítí. Každý už jezdí autem a zjistil, jak moc pohodlné to je, že ani obnovení 152 tomu nepomůže.

Iiii: No a právě by nebylo od věci vymyslet, aby co nejvíc lidí z Vršovic a Nuslí na Karlák jelo Jamrtálem a ne přes Ječnou (čímž netvrdím, že by se v Ječné neměla přidat linka).

Jo Jamrtál tam toho je teď docela dost: 6,7,18,24, tj. dvě plnohodnotné a jedna poloviční jedou na Karlák, jedna plnohodnotná odbočuje na Albertově směrem na Smíchov. Přičemž z Vršovic jezdí na Karlák jenom 24. Nusle ti odvezou na Karlák 6 a 18. Zbývá nám 7, která jede na Palackého náměstí (na Karlák coby kamenem dohodil).

A teď Ječná: 4,10,16,M22, z toho linka 4 jede jenom v pracovní dny. Jediná linka využívá oblouk Karlovo náměstí - Novoměstská radnice. Tam ten potenciál je, tak tam bych si představoval, že bych vedl novou linku. Oblouk směrem Moráň je strašně přetížený a přidáním další linky by zákonitě znamenal kolaps.

Odkloněním linky 6 z Bělehradské se zvýšily možnosti lidem bydlících v Michli, Záběhlicích a Spořilově. Bohužel, spojení spodních Vinohrad s Vršovickým nádražím tím zcela zaniklo.

Pepan.1981:Odkloněním linky 6 z Bělehradské se zvýšily možnosti lidem bydlících v Michli, Záběhlicích a Spořilově. Bohužel, spojení spodních Vinohrad s Vršovickým nádražím tím zcela zaniklo.
To by se dalo vyřešit prodloužením 13 na Kubáň namísto 24, která pojede na Spořilov a 6 ukončit na NBS nebo Čechovo náměstí.

Jo to je jediná možnost, jak to udělat. Upřímně řečeno, ono moc na výběr není. 13 by tedy musela jet i v CD/CT. A 6 by měla být ukončena na NBS.

ad Čimice: zde se ROPID vyřádil tak, že už zde nic nepomůže.

(Příspěvek byl editován uživatelem pepan.1981.)

LvP: 15 je v tvojí trase úplně zbytečná. Kopíruje metro a nevytváří žádné rozumné spojení.

Ta by stála za to v trase Lehovec - Vysočanská - Palmovka - Florenc, aby se dala 16 ukončit na Vysočanské a na 15 (19) dát sólo.

A nebo jsem tady ještě někdy navrhoval 15 Špejchar - Stross - Ortenovo nám. - Maniny - Palmovka - Florenc. Spojení Karlín - Holešovice by se určitě užilo a dalo by to 15 další smysl, než jen oblouk u lékárny. A o víkendu by to mohlo končit na Palmovce.

Jo to je jediná možnost, jak to udělat. Upřímně řečeno, ono moc na výběr není. 13 by tedy musela jet i v CD/CT. A 6 by měla být ukončena na NBS.

Jediná možnost je připustit, že doprava v Praze stojí obrovské peníze a že nelze mít všechno. Projektování linek je hledání kompromisu mezi ekonomickou náročností a požadavky na přepravní vztahy a logicky je potřeba preferovat vztahy nejsilnější. A pokud se někde někomu přidá, musí se jinému ubrat. A Praha nemá na starosti jenom dopravu, ale i další záležitosti.