ad dejvi3052 a transit01:
Ten kabátek na erku je náhodou supr. Já bych se do laku nepouštěl. Můžeš tvrdit, že je to naschvál a ještě ušetříš ranec. Člověk přijede na sraz, a je tam 20 stejnejch fungl leštěnek. To je pak nuda...

jsem nadšen ... po skoro dvou letech jezdění se škopkem sem přišel na to jak je možný že mě zadohrab ještě nikde nenechal a vždycky odevšud vyjel ikdyž to odporuje koncepci. včera jsem zkusil vyjet kopec zvaný Peklo mezi Plasama a Horním Hradištěm. Silnice se tam dle značky i skutečnosti v zimě neudržuje. Kopeček velmi prudkej a zatáčkovitej a celej pod sněhem. Na sněhu spousta stop po víceméně neúspěšných pokusech o vyjetí. Ale škopek se tam hrdině sunul až nahoru bez zaváhání, bez hrabání či dokonce efektních driftů. Vrtalo mi to hlavou, byl jsem přesvědčen o neůspěchu a ono to šlo a dokonce velmi dobře. A zjistil jsem že ten symbol protiprokluzu na palubní desce neslouží jen k ucpání otvoru ale že auto má skutečně ESP a funkční ... 25 let stará vrána...

Martin100. Myslíš, že tam máš ESP? Pokud to je rok 1990, tak těžko. Spíš tam bude jen ABS a samosvor. Měl jsem to takto na Omeze, taky rok 90. A taky funkční. A aky jsem čuměl

Něco z historie ESP.
Objevení a následné zavedení ESP znamenalo v automobilovém průmyslu převratný pokrok. Obdobná situace nastala kdysi při zavedení ABS. Prvním vozem, který byl vybaven systémem ESP, se stal v roce 1995 Mercedes E nové generace. Cena nového systému však byla pro obecné nasazení příliš vysoká. Kvůli nezdařilému testu švédských novinářů v roce 1997 se však ESP rychle dostalo do výbavy i vozidel nižších tříd. Při onom testu nového Mercedesu třídy A si automobil nedokázal poradit s tzv. losím testem a převrátil se. To vzbudilo mnoho kritiky. Aby značka Mercedes neztratila kredit, začala vybavovat i tyto levnější modely systémem ESP. Nemalou měrou se o existenci ESP zasloužila i firma BOSCH, která se zabývá vývojem těchto a podobných elektronických systémů a zároveň je jeho největším výrobcem.

Zdroj: CS Autolexicon.

Mirous: V pohodě, to nespěchá, díky!

Mě je fuk jakou to má zkratku ...samosvor bohužel nemam ale moc bych ho potřeboval.
Prostě to přibrzdí protáčející se kolo a písmenka si dosaď jaký se ti zlíbí

Martin_100: a nemáš na mysli ASR? (asistent rozjezdu)?

Karosa_B731: nepřeháníš to tak náhodou?

Jinak je to delší dobu, kdy jsem jel do práce (samozřejmě moje nenávidená anglická věta "Just in Time") a při 90 km/h mi vběhla do cesty srna. Popravdě auto bylo hodně rozbyté a srna se ani poté nenašla - všude byly jen vnitřnosti. Jsem rád že jsem vyvázl živý a zdraví. Jen celý předek byl totálně rozbytý. Jen zvláštní, že jedinný nepoškozený díl zůstala kapota. Přední čelo se rovnalo a nějak se zase auto poskládalo dohromady aby se mohlo zase jezdit. Přes svátky, kdy bylo trochu času jsem ji konečně i nastříkal a tak dostala nový fešný předek. Při opravách mě to celkem i překvapilo, nebo i nosníky byly zcela zdravé - tak jsem je akorád natřel asfaltovým nátěrem.

Nejsem žádný profesní lakýrník, drobné chybyčky na laku by se našli, ale i tak jsem s výsledkem nadmíru spokojený. Postupně budu v opravách pokračovat a snad se dočkám doby, kdy ji dokončím

a nemáš na mysli ASR? (asistent rozjezdu)?


ASR není asistent rozjezru, ale Anti-Slip Regulation - regulace prokluzu kol. Asistent rozjezdu je něco úplně jiného, ale to bys jako automechanik mohl vědět...

Stanley: máš pravdu, promiň. Těch bezpečnostních a asistentů je tolik že se mi navzájem pletou... i tak se všechny odvíjí od ABSka. Pravda - asistent rozjezdu jsem měl na Ivecu (při rozjíždění do kopce auto podrží na brzdě než se rozjede). No fajn věc když člověk zastaví v prudkém kopci a potřebuje se rozjet s naloženýma 2 tunama.

Právě mi to připomělo jeden strašně krkolomný kopec v obci Kobylí - prudký kopec jako a na jeho samém vrcholu křižovatka se stopkou. Vždycky, jak jsem tama jel (s Feldou) tak jsem se jen modlil ať mi nejede auto z leva, nebo když jsem zastavil na té stopce tak už jsem se rozjet nemohl. Né, že bych se neuměl rozjet s autem do kopce, ale prostě to felda nevytáhla, tak jsem musel couvat víc než 100 abych se mohl znova rozjet
Potom jsem se zase modlil aby tam nahoře nic nejelo.

No fajn věc když člověk zastaví v prudkém kopci a potřebuje se rozjet s naloženýma 2 tunama.

Tak to na iveku nemam a nějak mi to nechybí ani s naloženýma 10 tunama (celková 19t)

Mám to na Citanu a že by se mi to líbilo, tak to ani omylem. A s rozjezdem s čímkoli jiným jsem nikdy problém neměl, i s podobnou tonáží.

asistent rozjezdu

Doprčic, to já znám... jak se to jenom u těch 21Tr jmenuje... jo, staniční brzda. A u 14Tr? Lepí brzdy

A u mýho auta se to jmenuje automatická převodovka

Hladíku, nechci být za rýpala (nemůže každý psát jako spisovatel), ale nezkoušel jsi občas mrknout i na pravopis? Každý má nárok se občas upsat, ale to ve tvém příspěvku je docela kaskáda (rozbyté, živý a zdraví, jedinný, akorád...), ze které se mi málem zkroutil monitor. Vždyť ten jazyk český je tak krásný, tak nač jej zbytečně kazit hrubkami takového kalibru. Vím, že jsi dis, ale i to se dá řešit

Asistent rozjezdu do kopce... osobně nevím, kdybych to v autě měl, tak to používám a zvyknu si na to. Ale nikdy jsem to nikde neměl a tím pádem mi to nechybí, i do prudkého kopce se dá rozjet na spojku bez couvnutí - stačí mít vozidlo trochu v ruce (tedy spíše v noze). Zatím mohu mluvit za auto a autobus s váhou 10,5 tuny. V nejhorším si pomůžu ruční brzdou, žeáno. Známý to v autě má a říkal, že si na to celkem zvyknul a vyhovuje mu to - problém nastává, když dostane auto bez tohoto prvku, to pak jsou v kopcích nepříjemné situace, protože mu to občas nechtěně couvne

Vojtik: ten pravopis vím... ale ten snad nikdy nebudu umět dobře.

Co těch asistentů týče - na osobáku nemám žádný (ABS jen v pravé noze) a taky se bez toho obejdu. Ale to jak jsem popisoval to je přímo extrémní případ - to stoupání má nějakých 30/40%. Tak rozjet se dokopce taky nemám problém, aby mi to nepopojelo dozadu, ale tohle byl případ, že buď prokluzovala spojka nebo ti skape motor. Jako jezdil jsem i s 12 tunovým Eurocargem a žádný problém. S takovýma velkýma autama se mi jezdí líp pomalu jak s osobákem.

ad Auto Hold, či jak se to kde jmenuje: na velký káry nemám papíry, v Craftru mě to sere, bo mě to několikrát při rozjezdu zdechlo, jsem rychlejší, než proběhne odbrždění. Bohužel, nevím, kde se to vypíná.
V passatu se mi to v kolonách (to ale asi nebyl přesný účel zařízení) téměř líbí, nicméně pořád cítím při rozjezdu pnutí a cuknutí, ikdyž ne takové, aby to mě, co se v rámci šetření spojky snaží rozjíždět od volnoběhu, zdechlo. Nicméně jsem to trvale vypnul.
No a vy, co šoférujete velká auta víte, jak se chovají vzduchové brzdy, že....takže tam to potřeba vlastně taky není.

Tak si tak pročítám různé články o asistenčních systémech a překvapila mě jedna věc. První komerčne použitý protiprokluzový systém (obdoba ASR) byl na autech o 7 let dříve než první ABS. 1971 proti 1978. Vždycky jsem si myslel, že ABS bylo dříve.

Nějak jsem neměl nikdy potřebu žádných asistentů rozjezdů, takže ani nevím, jak se to má nebo nemá chovat, ale za to vím, že když se tak člověku z ničeho nic při rozjezdu samovolně sepne zastávková brzda, nastává teprve to pravé dobrodružství Na druhou stranu rozjet se do kopce bez toho, aniž by mi auto nepopojelo byť jen o deset centimetrů dozadu, neumím. Tedy ne bez použití ruční brzdy nebo výše zmíněné automatické převodovky. Takže nějaký vhodný systém na to docela chápu. Pokud by tedy fungoval tak, jak měl.

To jen jen o citu a vnímání auta ... nedělá mi problém udžet auto v kopci na místě jen za pomoci plynu a spojky

Martin100. To máš určitě pravdu, ale beru to u auta které znáš. Když střídáš různá auta, kde u každého jinak zabírá spojka, vždycky chvíli trvá, než mu přivykneš. Moje poslední zkušenost- na silvestra zkolaboval Sharan, tak jsem šel jezdit na kolegovo Passata, půl dne jsem si na tu spojku nemohl zvyknout. Zabírala hned u podlahy, takže mi to párkrát i chcíplo. U auta, s kterým jezdíš denně už na to ani nemyslíš, pouštíš ji tak nějak automaticky, máš v noze tu polohu, kde zabere.

Spojka… Prakticky celou autoškolu jsem odjezdil na sto dvacítce, a pak mě pár jízd před zkouškou posadili do tehdy supermoderního favorita. Největší problémy mi dělala právě spojka a její naprosto odlišný chod. Tím nemyslím jen výšku záběru, ale hlavně změnu síly odporu pedálu v průběhu zdvihu. Dodneška mi nejvíc vyhovuje spojka v užovce, která má dlouhý zdvih a víceméně konstantní odpor. Tu při jízdě ani nevnímám. Jak to má spojku podobnou té tehdejší z favorita (z nových aut jsem nedávno řídil Kiu Rio a bylo to totéž), tak mi to při jízdě vadí. Jinak na běžné ježdění dávám přednost automatu, ale to už je zase jiná pohádka…

Mě v tutom velmi pomohla autaškola na Céčko kterou sem začal dělat s Ifou. Tam se to nechalo velmi dobře naučit vnímat protože všechny ty projevy, změna rytmu motoru, cuknutí při záběru a podobně byly daleko silnější než u osobáku. Takže jsem si na cvičnym kopci v pohodě nacvičil jak držet auto jen na spojce a pak už jsem to jen vypiloval na osobákách. Právě že jdu z auta do auta za den taky vystřídam 3-4 auta různých tonáží když se to sejde. Ale velmi rychle si tu spojku ošlapu hned na výjezdu ze stání a je to v pohodě. Taky se mi stane že skočim do auta se kterym se hodně dlouho nejel a vypálim jak závodník jenproto že spojka zabere dřív než bych čekal že vůbec začne. Nebo to naopak zdechne. To se stane každýmu a kdo tvrdí že se mu to nestává lže.

Tak na spojce to umím udržet taky, klidně celej jeden interval semtamfóru. Ale nejsem si zrovna úplně jist, zda to té spojce prospívá.

To samozřejmě neprospívá ale chtěl sem tim říct že nepotřebuju asistent ani ruční brzdu při rozjezdu.
Jo pokud je nějakej kopec opravdu hodně prudkej a mam plně naloženo taky si pomůžu ručkou to je jasný.

Mně dnes chcíplo auto na každé křižovatce. Vadilo mi to jen poprvé, než mi došlo, že jsem dostal půjčenou Octavii Green line...

Super kurvítko, za to bych zabil. Prý je to funkční až po zahřátí a plně nabitém akumulatoru. Takže v -11 start a po 300 metrech na semaforu to zdechne. Softwarově to trvale vypnout nejde, takže natáhnu od 15 přes relé impuls na vypínací tlačítko start/stop, pže na to zapomínám to vypnout po každém startu.

Příčina:


Následek:

Kdo řídil odtahovku?

Tuším, že na K to jméno začínalo.

Myslíš, že to auto ještě někdy uvidíš?

Proč myslíš, že jsem si je ještě vyfotil?

Kluci, myslíte že tohle by byl dobrej kauf?
http://www.sauto.cz/osobni/detail/audi/80/16169212?goFrom=list

Hledám auto aby zhruba rok jezdilo bez větších investic, nejlépe za tuhle cenu, ale nechci ani favála, ani filcku, ale spíš něco "západního".. Tyhle Audiny se mi vždycky líbili, ale mám strach že to bude třeba poruchové a hlavně drahé auto na údržbu. Co myslíte?
Četl jsme si diskuze, většina majitelu píše že je to držák a že měnili pouze provozní věci.. Nějaké auto potřebuji, ale zároveň mám strach že prohloupím.. Že by asi favál nebo filcka byla lepší a spolehlivější volba..
Za každou radu předem díky

Pokud máš zájem, měl bych Passata rok 93 za 18 tis.

2z5 0409

Tyhle 80-ky jsou opravdu poctivě udělané a i po více než 20-25 letech jezdí celkem bezproblémově. Stačí si všimnout kolik se jich dožilo dnešních dnů (a kam zmizelo x podobně starých vozidel, kterých tu také kdysi byla záplava).
Vzhledem k tomu, že dodnes není tuto audinu problém potkat v provozu, si myslím, že ani eventuální shánění dílů by neměl být takový problém. Jde o rozšířené vozidlo z doby, kdy Audi ještě nebyl zdaleka tak prémiový výrobce jako dnes a myslím, že i ceny náhradních dílů by měly být u vozidla této věkové kategorie v únosných mezích. 1.8-ka je snad nejrozšířenější benzínovou motorizací této řady. Kromě toho tento motor sloužil i ve VW Golf mk2 a Passatu B2. Mám takový pocit, že verze popsaná v inzerátu by snad měla ještě mít karburátor, což je také levnější na opravu než vstřikovací zařízení.

Za udanou cenu to je fakt celkem zajímavá koupě. Auto na obrázcích vypadá dobře, interiér taktéž odpovídá věku a najetým kilometrům (vzhledem ke stáří a motorizaci se domnívám, že se nikdo nehrál se stočením tachometru). Samozřejmě platí, že je dobré si na prohlídku vzít s sebou někoho, kdo autům trochu rozumí, ať neprohloupíš. Obrázky jsou totiž vždy jen informativní (ačkoli už jen to jak si někdo dá na nafocení auta záležet mnohé vypovídá). Zde z fotek lze vidět akorát to, že auto bylo s největší pravděpodobností bourané na pravý zadek. Je to ale přes 25 let staré auto, a to by si v této cenové i věkové kategorii hledal těžko něco, co by v minulosti nepřestálo aspoň nějaký ten ťukec.

Dle mého názoru se vyplatí na toto auto minimálně podívat.

P.S.: Kam se ti podělo Bravo?

(Příspěvek byl editován uživatelem Mr._Peugeot.)

242 tis. km za 28 let... Tady si možná s tachometrem někdo pohrál i několikrát. Ale takhle stará auta už se podle tachometru nekupují.

2Z5 0409 :
Já bych do toho za tu cenu určitě šel, za ty prachy prakticky nemáš co ztratit . Navíc auto vypadá opravdu dobře, ani evidentně nebude rezavý. Moc žrát to taky nebude. Myslím si, že takovéto auto bude jezdit i déle než ten rok .
Údržba by také drahá být neměla, myslím si, že na vrakovištích se podobných Audin bude válet dost.

Našel jsem tu však i novější alternativu za podobné peníze :
http://www.sauto.cz/osobni/detail/audi/a4/16146399?goFrom=list

Tohle Audi také vypadá pěkně, dokonce má i certifikát od Cebie .

Certifikát od Cebie v kombinaci s původem mimo ČR znamená, že si s sním můžeš tam maximálně vytřít .

Ta A4-ka je sice novější, ale nechtělo by se mi na ní řešit automat, který se mi může kdykoliv poroučet...
To bych si 100% raději vybral tu 80-ku. Věřím tomu, že ta 80-ka bude spolehlivější než A4-ky.

Mr. Peugeot :
Ta A4-ka je sice novější, ale nechtělo by se mi na ní řešit automat, který se mi může kdykoliv poroučet...

PRAVDA !!! Nevšiml jsem si, že auto má automatickou převodovku, tak to v tom případě nee .
Protože přecejen když se na autě za tuhle cenu rozbije automat, tak ho můžeš tak akorát vyhodit, co si budeme namlouvat. To už nemá cenu opravovat...

Míro nebál bych se toho vypadá fakt krásně. Tuto vajíčko se mi vždycky líbilo a mít důchod navíc vyfouk bych ti ho
Je to poctivě dělaný auto a hlavně fakt pohodlný. Akurát jestli nemá zaplacenou ekozlodějinu tak je to za 21... ale zase furt platí že to je hezký dobře udělaný. Technika neni na tom zas tak drahá a pokud je i zespoda kastle tak zdravá tak směle do toho.


Teda je fakt že kdyby bylo s legendárnim 5V 2,3 tak bych snad prodal mámu a jel pro něj

242 tis. km za 28 let... Tady si možná s tachometrem někdo pohrál i několikrát. Ale takhle stará auta už se podle tachometru nekupují.

A proč? mně se s čistě soukromým autem málokdy povede ujet víc jak 10000 km za rok

A musím souhlasit s Martinem_100, kdyby to nebylo tak daleko, asi by mi zítra stála před domem. Jen tu mámu bych neprodával, páč si Audinu vždycky přála

Na adrese http://kontrolatachometru.cz/ je možné ověřit stav tachometru u posledních STK. Tak jsem si to vyzkoušel a zjistil jsem jen to, že do protokolů se kolikrát píšou nesmysly. Názorná ukázka pokusu (viz obrázky):

1) manželčina Fabie. Až na to, že je tam jedno STK dvakrát by to celkem měla být pravda
2) moje "pracovní" Dacia. Taky to asi sedí, ale co to má být "Nezadáno"?
3) piáno. Jedna STK dvakrát, jednou "nezadáno" a další STK dvakrát, pokaždé s jiným stavem km
4) Dacia 1300. Jedna STK dvakrát, v roce 2012 je tam o 20000 víc než má být a kontrola z roku 2014 chybí, protože na protokolu z STK je překlep ve VINku
5) Moskvič 2140. STK z roku 2009 chybí a stav v roce 2007 je nesmysl. bylo tam jen něco málo přes 100000.
6) Moskvič 412. V roce 2007 se viditelně sekli o dvacet tisíc, rok 2009 úplně chybí.

Webová kontrola je dobrej nápad, ale výsledek mizerný. Názorně ukazuje, v jakém bordelu jsou data státní správy...

Syverin: U takového auta se dá ale jen horko těžko počítat s tím, že mu celý dlouhý život poštěstilo být soukromým autem. Kolem 200 tis. km zvládnou v D najezdit už tříletá auta...

Kolem 200 tis. km zvládnou v D najezdit už tříletá auta...

Ale ty se zas ani omylem nedožijí 28 let. Když se dochovalo takhle staré auto v na první pohled velice slušném stavu, tak je docela vysoká pravděpodobnost, že mělo štěstí na majitele a nemělo zdaleka tak těžký život jako nějaké extrémní služebáky.
Stejně jako neočekávám, že by tak staré auto někdo v posledních letech stáčel nebo do něj kdovíjak investoval pro sofistikované zakrytí závad - co by z toho měl, to jako aby mohl požadovat 11.000,- místo řekněme 9.000,- ?

Na druhou stranu ho k nám někdy někdo dovezl, a pokud to nebyl přímo majitel, ale bazar, tak věřím, že se typická "investice" -100k vyplatila.

Když vidím tu Audinu 80, tak svírám ruku v pěst a nadávám na určité známé. Velmi dobré kamrádky táta měl krásnou Audi 80, jezdili s ní maximálně dvakrát za rok k babičce, garážovaná, prostě to auto bylo jako nový. No a jednoho dne mi kamarádka řekla, že si koupili nový auto, ptám se jí, co je s Audinou, a ona na to, že jí dal táta do šrotu, že by tak starou plečku určitě nikdo nechtěl. V tu chvíli mě polilo horko dostavil se u mne takovej vztek, že si to neumíte představit. Na Audinu se jeď podívat, nebo prodám Mondeo a letím pro ní :D. Osmdesátku jsem vždycky chtěl.

353: když jsem se díval na Felicii, taky nějak nevím, co si o tom webu myslet.

Nepotesi:

Auto nastastie nie je moje, inak by ma asi drblo!
Som zvedavy co bude stat servis...

šmolko. Tak tohle opravdu nepotěší.

Před nedávnem jsem psal - Omega za 13000kč. Pak když jsem na ni narazil při procházce s rodinkou, přistavil u mě majitel (ve žluté dodávce)a dal mi nabídku. Dej pět a je tvoje. Nemít auto, tak jdu po ní.


Ještě přihodím Pontiac Fiero, které měl na opravu elektrikář, ke kterému jezdíme s autama.

Hodně dlouho jsem žádné Fiero neviděl, v devadesátých létech s tím pár lidí po Karviné pěkně machrovalo. A docela se jim to dařilo.

200 tis. km zvládnou v D najezdit už tříletá auta...

Máme nový ťukáto rok a půl od registrace a má krásných 198tkm takže asi tak ;-) Naštěstí pujde za půl roku do tedy dříf než se začne srát.

Bobe ta omega je krásná ... kurva dal bych si říct a za bureše bych fakt neřešil. Já sem škopka taky nepotřeboval ... stál nakonec 6 a jak sem rád že ho mam ;-)

(Příspěvek byl editován uživatelem martin_100.)

"Snížený výkon motoru" a tu kontrolku důvěrně znám. Jmenuje se to tuším "syndrom Irisbus" aneb "závada dávkování ADB" aneb "na omezovač otáček a stojíš na místě".

Ten web s kilometrama od STK se mi líbí - hlavně Cebia přijde o kšeft a to se mi líbí nejvíc.

A informace u mojeho jednoho vozu jsou v pohodě Přeci jen, kdo by najezdil moc kilometrů v Ladě Niva :-D

Bobesh (626):

A jak to, že ten Pontiac není i v komoře RZ-ORP?
Je to karvinský reláč typu 106.

Rul.

hm je to nějaký divný mě tam ty čísla protokolu nesedí tady v plzni to číslujou v jinym rozdělení skupin čísel takže se to do toho vokýnka nevejde

M100 - zadávej jen poslední tři skupiny čísel z čísla protokolu, taky se mi některá nevešla a takhle to fungovalo.

Karosa B731 - no od feldy je ten protokol docela v pohodě, ne? Ty dvě technické měsíc po sobě ještě když byla u nás, to byla pravda, to s tím šváru na první pokus vyhodili . Ale jak vznikla dvě různá čísla v roce 2012 ve stejný den, to nevím. Jedině že by jedno číslo bylo z protokolu emisí a druhé z protokolu STK.

Všem děkuji za odezvu k Audi 80 Tak kladné ohlasy jsem popravdě nečekal..
Tím víc o tom autě stále přemýšlím..
Je fakt že tyhle audiny se mi vždy líbily, ikdyž je to auto staré 25 let, stejně je to pořád kočár, proto jsem se na inzerátech začal po nich dívat.
Budu informovat jak jsem se rozhodl, pokud něco koupím, určitě se pochlubím..

P.S.: Kam se ti podělo Bravo?
Bravo jsem předloni prodal nějakému mladému borcovi do Přerova.. Já ho v té době (a až do teď) nepotřeboval, tak muselo z domu..

2z5 0409
Jo, s tím Bravem mi to pak došlo, že to bylo nejspíš tak.

Nad tou Audinou moc dlouho neuvažuj a zajeď se na ní podívat, nikdy nevíš jak dlouho tam bude. Abys pak nelitoval.

ad kontrolatachometru.cz:
to já takový štěstí neměl:

Ale to jsem dopadl ještě dobře. Teď už je to stejně jedno viz níže
Legenda:
2.8.2006 dovoz a registrace na autobazar - bůh ví kolik to mělo v Německu
4.10.2006 evidenční kontrola - registrace na "prvního" českého majitele.
18.8.2008 STK u prvního
18.8.2010 STK u prvního. Zde došlo k přetočení o nejmíň 30000 těsně před STK - majitel již věděl, že bude prodávat. Auto bylo prodáváno s tím, že do teď jezdilo (a vše tomu i nasvědčovalo).
27.9.2010 - evidenčka při převodu na mně, respektive na kamaráda ZTP s tím, že to po pár týdnech přehlásíme na mně
27.8.2012 - STK stále na mně nepřehlášeného vozu
18.10.2012 - evidenčka na převod už doopravdy ke mně
28.4.2014 - evidenčka nového vozu na značkách staré Felicie. Tachometr jsem použil ze staré, jinak by zde byl dovozcem vymyšlenej údaj 66443 km. I když kamarád automechanik říkal, že by to nemuselo být daleko od pravdy, a že tak pěknou Felicii už dlouho neviděl. Tím že jsem na STK neprošel kvůli jinému VINu jsem mohl zahájit na úřadě kolečko o přestavbě vozidla.
10.6.2014 - STK nové Felicie
27.6.2014 - opakovaná STK po "odborné" ražbě VIN. Přeražení VIN provádí autorizovaný servis (STK). Když jsem viděl výsledek, tak jsem zkonstatoval, že leckteré děcko z 6. třídy by to zvládlo líp - nestejné mezery a vůbec je celý VIN zkroucený jak had.
Nejdůležitější je, že auto i přes přetočenej tachometr věrně sloužilo bez vážných závad až do své konečné smrti z rukou plechotoče. Aktuálně na tacho svítí 233800 a vůbec nic to neříká o vozu jako takovém.

Tak tedy nevím, zkusil jsem Feldu. kilometry sedí, asi to tehdy stočený nebylo (když nepočítám překlep o jednu nulu, ale to jsem už auto měl já), ale nesedí jedno datum STK, podle TP proběhla jedna STK 16.1.2008, ta tam vůbec není ale za to je tam STK z roku 2009, kterou zase nemám v TP.


Mik:tady máš ten prospekt, sorry za zpoždení



(Příspěvek byl editován uživatelem mirous.)

Bobesh & Mauricio: Takze dnes prijali Volvišo do servisu (nakolko vcera sme mali statny sviatok) a vezmu si ho do parady.
Jednym vrzom spravia aj servisnu prehliadku po styroch rokoch, na ktoru malo ist nabuduci tyzden.

To je "logika" kupit si najsilnejsi diesel (D5 AWD), pokial jazdis 90% kratke trasy po meste.
Nuz komu niet rady, tomu niet pomoci.