Archiv do 03.srpna 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Ostravák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3058 Registrován: 5-2005 Odesláno Úterý, 04. července 2006 - 16:19:30         Anti: Teď přešli na jiné, červené. Koukni do pardubické diskuze. minulost, současnost, budoucnost MHD V OSTRAVĚ Ostravákovy stránky ...s DPO na věčné časy a nikdy jinak... a doufám, že již brzy bez chamtivého bobra na radnici Trollino_15 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1136 Registrován: 2-2005 Odesláno Úterý, 04. července 2006 - 22:29:12         Horší je to ve městech, kde na unifik není ani peníze ani nálada Není MHD a lidi, ale MHD pro lidi ! ! ! Trollino...to je vůz ICQ: 260 116 510 Pes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1114 Registrován: 1-2005 Odesláno Úterý, 04. července 2006 - 22:35:06         Ale vždyť bílá+modrá+žlutá jsou barevné kombinace DP v Mariánkách, tak co. Autor v tomto příspěvku vyjadřuje svůj osobní, subjektivní názor. Necítí se nucen ho propagovat jako pravdu Boží. _________________________________________________________________ České Nezávislé Dopravní Sdružení ICQ : 221-908-090 - Budu rád za veškerý kontakt fandů MHD. Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1701 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 05. července 2006 - 20:42:43         52ka není ani unifik, ani nálada, ale momentální nutnost. Záruka se totiž docela hodí... a kvůli peachovině, jako je "kosmetický vylepšení" laku, si od šotoušů na hlavu fakt nikdo s*át nenechá. Všichni lidé jsou blbci - naštěstí ale ne všichni ve stejnou dobu. (Dilbert) Trolejbusák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 19:32:20         Veru, jak to vypadá s 3275? Je pořád bílá nebo už má v zadu nějaký ten červený pruh? ICQ:192-449-432 mail(ZMĚNA!!!):Trolejbus.3259@seznam.cz Ives Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 11. července 2006 - 18:13:03         Tak už ten kruhový objezd v Komíně staví!! To sem ani nečekal, že se tak rychle rozhodnou.. (Původně měl být hotový již v roce 2003.) Nejsem žádnej šotouš! OK1XNG Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.2.227 Odesláno Sobota, 15. července 2006 - 21:18:26       Pánové, to se ještě s 22Tr serete? Vždyť je to směšně jednoduchej vůz! Akorát ty zasraný tyristory a "skvělé" střídače - dejte si tam SM 10.4, je to lepší, docela dobré jsou i ty maďarské střídače - bodejť by nebyly, když jsou to dva komerční střídače Télemechanique a dobíječ, nikoliv takový paskvil jako starý "kýrostroj" SM 10.3 s ANALOGOVOU!!!!!! regulací Mauricio Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 479 Registrován: 4-2005 Odesláno Sobota, 15. července 2006 - 21:29:33         22Tr je vozidlo, se kterým je potěšení se, jak říkáte, srát (admini prominou), pane anonymní...a stojí to za to, sem tam sice pár tyristorů nevydrží, že verusho, ale opravdu to stojí za to...rozhodně 22Tr není takovej šmejd jako 25Tr. V příspěvku je vyjádřen osobní názor autora, mnohdy ověřený, občas také neověřený nebo částečně ověřený... Nekamenujte mě za něj. ICQ : 247-365-770 mejl pod nickem :o) OK1XNG Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.2.227 Odesláno Sobota, 15. července 2006 - 23:27:27       Já jsem totiž bývalý zaměstnanec zkušebny vozidel v Ostrově. Odešel jsem těsně než šly právě brněnské 22 Tr na zkušebnu. Dokonce jsem v Brně v Komíně strávil dost času. Teď dělám konstruktéra - a stále trvám na tom, že jsou to směšně jednoduché vozy. A nejsem anonymní - dejte si moji pravou volací značku vyhledat Googlem a zjistíte nejen mé jméno, ale i podobu a bydliště. Mauricio Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 480 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 16. července 2006 - 10:48:02         tím anonymní sem myslel, že tu jste neregistrovaný... 22Tr jsou možná (do této problematiky tak moc nevidím) jednoduchá vozidla, ale pořád lepší, než složitá novodobá vozidla, kde jeden počítač snímá jednu jednotku, druhej další, ta je napojena na jedno čidlo, toto čidlo je napojené na další jednotku a to celé ovládá stěrače... V příspěvku je vyjádřen osobní názor autora, mnohdy ověřený, občas také neověřený nebo částečně ověřený... Nekamenujte mě za něj. ICQ : 247-365-770 mejl pod nickem :o) OK1XNG Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.30.160 Odesláno Neděle, 16. července 2006 - 11:24:40       Ano, 22 Tr je dělaná tak, že je do regulátoru nataháno co nejmíň věcí - tedy 22 Tr je složena ze značného množství jednoduchých obvodů. Právě proto nechápu, že si s těmi vozy nevědí servisáci rady (myslím provozáky, nikoliv Verushu). A i počet závad se mi zdá enormní. Navíc nechápu, proč IGCT ještě není zvládnuté, když první silový blok IGCT byl namontován pro zkoušky do 14 Tr ex Kaunas už před zhruba 6 lety. Jen k tomu, proč je 22 TrG tak vybraná - ty motory odešly ještě než jsem to ŠO přišel - takže před více jak 8 lety. Nakonec byl pro vyzkoušení do toho polovraku namontován pohon pro 15TrSF a vůz s tím najezdil pár set kilometrů. Nakonec to demontovali a vůz strčili do kopřiv. Mauricio Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 481 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 16. července 2006 - 11:30:53         a co 22TrAC? S tou je co? V příspěvku je vyjádřen osobní názor autora, mnohdy ověřený, občas také neověřený nebo částečně ověřený... Nekamenujte mě za něj. ICQ : 247-365-770 mejl pod nickem :o) Dandy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 752 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 16. července 2006 - 12:38:32         Ono když jsme u toho dilema 22Tr versus 25Tr je třeba vzít v povědomí že 22Tr byla od počátku stavěna jako trolejbus, kdežto 25Tr je původně karoserie pro autobus. Tim teď narážim na elektriku která je u Vozů Citelis/24Tr/25Tr řešena pomocí zběrnic a různých ovladacích jednotek. Problem je zde prakticky stejný jako v ostatnim automobilovim průmyslu, komponenty můžou být v každé serii odlišné. A pak může být velký problem vozidlo celkově oživit a uvédst do provozu. Třeba u Citybusů tento problem byl u ovládání dveří, kdy vozy byly odstaveny i několik týdnů. A to je v případě autobusů kde je vůz dokončen jednou firmou chceteli koncernem. U vozů 24Tr/25Tr můžou být problemý už z důvodu že se jedná o kooperační výrobek a pak i záleží na komunikaci zůčastněných stran. Co se týká prototypu 22TrG tak co vim měl původně elektrovýzbroj AEG a motory byly původem z firmy MEZ Vsetín. a co 22TrAC? S tou je co? Já bych řekl že se dělá křoví vozum 24Tr/25Tr v Plzni VIZ foto DH 120 made in Poldi SONP Kladno Mauricio Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 16. července 2006 - 12:45:37         Dandy - a to ji v plzni "jen tak" vystavujou? :-o V příspěvku je vyjádřen osobní názor autora, mnohdy ověřený, občas také neověřený nebo částečně ověřený... Nekamenujte mě za něj. ICQ : 247-365-770 mejl pod nickem :o) Peno Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1192 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 16. července 2006 - 13:10:36         Do budoucna se s ním snad počítá pro vystavení v muzeu trolejbusů Škoda spolu s dalšími historickými kousky, které jsou v Plzni odstavené. Je ovšem otázka kdy to muzeum bude. Kuřáci jsou nesvéprávné a život ohrožující bytosti OK1XNG Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.30.160 Odesláno Neděle, 16. července 2006 - 14:33:01       No, tak abych popsal osud prototypových vozů trochu důkladněji: 17 Tr - Víceméně nikdy nebyl dokončen, posloužil pro montáž komponentů 21 Tr, pak byl do něj namontován střídavý motor a střídač s GTO tyristory při vývoji pohonu s AVČR (Regosoft jsou právě pohrobci této spolupráce. Po víceméně ukončení zkoušek se vůz strčil do kopřiv, kde hnil. Ale nám zkušebákům ho bylo líto, tak jsme se dohodli s DPO, rozvinuli jsme jednání a nakonec ho DPO dostal za cenu šrotu, ještě jsme jim tam naházeli všechno co jsme na tento vůz nalezli po skříních a šuplících. V Ostravě byl zprovozněn jako 14 Tr v jiné kastli. 21 TrDC - první prototyp - po kolečku v dopravních podnicích a požáru střešní nástavby v Chomutově byl vůz odvezen do Ostrova. Tam měl být opraven, na což nakonec nebyly peníze, vůz byl postupně kanibalizován a nakonec posloužil pro nárazové zkoušky, po kterých byl sešrotován. 21 TrG - prototyp vozu se střídavým pohonem s GTO tyristory. Vůz sice jezdil, ale nakonec zastaral ještě v průběhu vývoje a nakonec byl přestavěn na běžnou 21 TrDC - nyní spolu s ex SZEGED snad v Jihlavě. 22 TrDC - s výzbrojí Škoda, v.č. 11748, nyní ústecká 601. Po zkouškách v DP byl odstaven do kopřiv, protože přednost ostal vývoj 21Tr. Dodnes nechápu proč. Po asi 4 letech v kopřivách byl zprovozněn, vestavěna o něj modifikovaná výzbroj Škoda a prodán. 22 TR DC - nyní 11747, vrak Brno. U tohoto vozu jsou osudy zajímavější. Do tohotu vozu byla namontována elektrovýzbroj AEG. Poté stál léta v kopřivách. Pak byla elektrovýzbroj AEG vyhozena a opět kopřivy. Pak se hledal vůz pro zkoušky komponentů pro San Francisco - kloubák. Tak byl vůz odstrojen ještě víc a na podlahu namontována elektrovýzbroj. Po úspěšném odzkoušení byla elektrovýzbroj demontována. V době, kdy jsem odcházel, stál vůz na place spolu s prototypem 14 TrSF. 14 TrSF - o jeho dalším osudu již nemám žádné zprávy, prý by měl stále stát na place v Ostrově - až pojedu kolem, zjistím to. Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1972 Registrován: 7-2003 Odesláno Neděle, 16. července 2006 - 14:40:08         Co plastak ? Ten pry mel zmizer kamsik do azbukoidnich zemi, ale po jejich DF nikdo o tom nevi . Madari taky ne S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál . OK1XNG Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.30.160 Odesláno Neděle, 16. července 2006 - 14:53:40       Pokud vím, nebyl dokončen. Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2246 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 16. července 2006 - 18:18:48         Plasťák zmizel do Alma-Aty, jednalo se i o nějakém předání přípravků tamtéž. Co tam s ním dělají není známo. OK1XNG Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.21.200 Odesláno Neděle, 16. července 2006 - 20:23:01       Moment, mluvíme oba o tomtéž? Pokud vím, na 21 Tr plastový program ani nebyla udělána forma. Že by to za ten půlrok než to zavřeli ješte stihli? Dandy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 755 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 16. července 2006 - 21:03:18         O tom prototypu plastového programu jsem četl že nikdy nebyl dokončen, byl postaven jen ocelový skelet. Právě ten spolu s přípravky hrubé stavby na vozy 21/22Tr byl převezen do Almaty v Kazachstaně. Tam má být nějaký společný podnik Škody, ale zatim prý se nemělo dít. Něco v tomto smysle je psáno Dopravnim magazínu 3/2005, ale jak je tomu skutečně těžko říct. Mě osobně by nepřekvapovalo kdyby ty přípravky skončily nejbližším kovošrotu u Ostrova. Je tu řeč o jednom a tom samém voze/ projektu... DH 120 made in Poldi SONP Kladno Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1973 Registrován: 7-2003 Odesláno Neděle, 16. července 2006 - 21:23:13         v alma-ate maji jakejsi vlastni trbus, ale ten je spis jako klon 14tr. Co sem na netu nasel weby odtam , na nekterych jsou i fotky z fabriky a nikde ani znamka po skode, na forech o tom nikdo nevi. S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál . OK1XNG Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.21.200 Odesláno Neděle, 16. července 2006 - 21:47:24       Jo, tak to je ten samý vůz. Dokonce se ve Škodovce pracovalo na projektu plastový program pro 14 Tr, ale to skončilo snad ještě ve fázi projektu. AD 725 Neregistrovaný host Odeslán z: 193.165.105.55 Odesláno Pondělí, 17. července 2006 - 00:53:08       Na modernizaci 21Tr tzv.plastový program se začalo pracovat v roce 2002.Prototyp v.č.13076 byl ve stádiu hrubé stavby s již modernizovaným předním čelem z laminátu.Zadní čelo bylo na tomto prototypu v původní podobě(to mělo být modernizováno také,ale pro finanční náročnost se tak u tohoto prototypu nestalo).Dále byla na prototyp namontována nova přední portálová náprava Rába s kotoučovými brzdami.Vůz měl být v provedení AC/I. Osobně sem vůz viděl ve spodní hale č.43 na začátku května 2004.Byl na zvedáku a měl vyvázané nápravy,nebyla namontována přední maska a nárazník.O 14 dní později byly již nápravy na voze namontovány.1.6.04 byl už na kolech.Potom už sem ho neviděl.Odprodán do Almaty byl v průběhu června nebo července 2004. Na vagon byl podle informací od zaměstnance ŠO naložen ve zkompletovaném stavu na kolech a s celým předním čelem a bednou s přípravky a různými výlisky plastoveho programu.Některé přípravky sem viděl 1.6. pohozené za vratama v zadní části haly 43.Byla tam i vylisovaná a nalakovaná přední maska:na každé straně tři kulaté výřezy pro bodové světlomety,uprostřed místo pro znak Škoda(byl tam naznačen kruh,znak tam vlepen nebyl.Tato pártie mi při prvním pohledu připomínala předek Tatry 700(ta má však 2+2 světlomety)).Na voze sem ji sice namontovanou už neviděl,ale celé přední čelo mohlo vypadat pěkně. Velká škoda,že už se této podoby nedočkáme. 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 984 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 17. července 2006 - 15:26:48         neexistuje foto, či nákres té 21 Tr? Makrelu neumeješ. Ives Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 21:18:29         Co se týče nového kruhového objezdu v Komíně, zde je pár info: http://www.brno-komin.cz/navrh/view.php?cisloclanku=2006072503 Nejsem žádnej šotouš! Bobyk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4442 Registrován: 1-2005 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 21:35:37         Teď už jeho smysl chápu, díky za odkaz ICQ: 321725091 Tabulka nejvyšších spatřených RZ Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5179 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 26. července 2006 - 19:45:12         OK1XNG - tak jsem si tě vylustroval a to jméno mi nic neřiká. já byl v ŠO od 9/00 do konce. schémata na 14 a 15Tr, po odchodu V.P. i svazky kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno pouze plynulá doprava může být ekologická Pes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1176 Registrován: 1-2005 Odesláno Středa, 26. července 2006 - 23:04:41         Verusho, jako zastánce 22 Tr tě potěším. Dnes jsem viděl 602 ve vozovně a pod zadním oknem měla nové větrací mřížky! Nevěřím, že by na to našinci přišli sami, že by si od někoho brali vzor? Autor v tomto příspěvku vyjadřuje svůj osobní, subjektivní názor. Necítí se nucen ho propagovat jako pravdu Boží. _________________________________________________________________ České Nezávislé Dopravní Sdružení ICQ : 221-908-090 - Budu rád za veškerý kontakt fandů MHD. OK1XNG Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.134.190 Odesláno Pátek, 28. července 2006 - 20:59:45       To BOBO: Standu Kouckýho jsi znal? Lojzu Pivka? Láďu Říhu? Vadima Simise? Petra Poledníčka? Standu Bulku? Ozvi se sem nebo na mail. Ahoj OK1XNG Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 975 Registrován: 5-2005 Odesláno Neděle, 30. července 2006 - 23:27:37         Kak občané, nějak nám to u vyhynulo. Omlouvám se za delší neúčast, no však se stejně prd stalo, krom toho jsem měl dovolenou, takže mi teď trolejbusy v našem krásném městě mohly víte co. Takže zběžně a jen ty zajímavé věci: 3601 si asi před týdnem o uvolněný poklop kanálu roztrhla měch kloubu a pocuchala část spodku. Naštěstí (asociace se známou kanál-nehodou 15Tr na Slovensku je zjevná) nic vážného, už v provozu V provozu je už i 3040 po nehodě, Jako zajímavost uvádím, že vůz má "každé světlo jiné", neboť nová přední světla se dodávají již jen světla ala "22Tr", tedy s velkým blinkrem. Až bude na skladě i levé světlo s velkým blinkrem, vyměníme ho, ať to nevypadá jak u mongolů. Takováto nová "kloubáková" světla má například už i 3020, kde byly stará světla už "slepá". Jak jste si povšimli, vyskytuje se nám i v trolejbusech nová reklama - poutka. Hnus. V provozu je už asi 14 dní 3012 po GO. Netřeba opisovat, na odlišnosti nechť šotouštvo přijde samo. Do GO šla minulý týden 3010, onen známý "vrak", vzhledově asi nejhorčí 21Tr. V Go je i 3014, teď bude tuším jako skelet po oplechování v lakovně nebo tak něco. Víc nic moc nevim, až zase zejtra, kdy jdu už opět do pracovního procesu. Vedru zdar. Nechte mě bejt! Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 976 Registrován: 5-2005 Odesláno Neděle, 30. července 2006 - 23:46:55         To BOBO: Pravděpodobně tě (na základě kolegy PvvS) bude kontaktovat nějaké šotoušstvo ze Slovenska, které zakoupilo vyřazenou 14Tr (z Prešova) z roku 1986 nebo kýho výra. Je to takhle na pohled v celkem slušným stavu, jenom mají tu potíž, že jsa to na 600V. Já osobně jsem jim nebyl nic moc schopnej poradit, co udělat proto, aby to jezdilo na 750. Když to vezmu "hardcore technikou", tak myslím že by to po nasazení na 750 V dráty jelo, ostatně v Brně není problém ve špičkách 800 V, ve vozovně máme stálých cca 700 - 730 V, že. Otázka je, že by to samosebou nikdo neschválil, musej tam být nějaký tolerance. Takže jelikož se v tom nic moc teoreticky nevyznám, já jsem spíš na praktickej provoz, nebyl jsem jim schopen poradit nic konkrétního, navíc tuším, že to nebude tak einfach to překuchat. Napadá mě, zda by se to líbilo těm ČKD polovodičům v silovým bloku (beztak to je ještě verze s blokem pod řidičem), odrušováku, trakčáku, eMGčkům, tlumivkám a pod. Na jednu stranu si říkám, že v 21/22Tr je taky trakčák na štítku uvedenej jako 600/750 V s patřičnými jinými hodnotami, pak i eMGčka (nevím ovšem jestli je u tohoto vozu jedno (se spojkosystémem na komp.) nebo dvě (na servo a komp. zvlášť) ani tlumivky by se nejspíš nezbláznily, takže jde asi jenom o polovodiče, kde sice možná GTOčka a IGCTčka a podobný nový polovodičo tyristoro diodo mišmaše vydržej řádově kilovolt (průrazy u 22Tr zanedbejme :DD), ale otázka je, co vydržej ty starý ČKD součástky s lanovým vývodem... Čili jsem je přes kolegu PvvS přeposlal k odborníkům, co 14Tr vymejšleli (= k tobě) - prostě až tě budou kontaktovat, tak abys nebyl překvapen a vysvětlil jim, "čo s tým". Zda je potřeba vyměnit půlku elektriky, nebo jenom v regecu se vymění jeden odpůrek. Nechte mě bejt! Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2258 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 31. července 2006 - 08:12:47         Udělejte to jako Rumuni. Ti mají všude 750V, ale ojetý šrot z Germanistánu žije na 600V, místy i 550V, a nedej Bože má občas různé tyristorové výzbroje a staťáky. Rumunské řešení : - změříme proud staťáku nebo za něj prohlásíme 1/2 hodnoty pojistky STM (výsledná hodnota = Istat) - někde opíšeme nebo si vycucáme z prstu max. proud pohonu (Imax) - před staťák narveme předřadný odporník dle Istat - před pohon narveme předřadný odporník na 1/2Imax - pokud to nechutná nějakým regulátorům nebo čidlům taxe k nim přivede šťáva bokem, případně se trošku "srazí" 5W odpůrkem vybrakovaným z nějaké televize nebo rádia - pokud nic nepomáhá, protože jsme si koupili 1500V vozy z Lugana tak odhadneme kde je podpěťová ochrana a úplně ji zblbneme - pokud nám 1500V vozy z Lugana jedou, ale málo nabíjejí (protože je 750V místo 1500V) tak je dáváme jen na dělené směny a ve vozovně připojujeme na nabíječku. S chutí do toho Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 977 Registrován: 5-2005 Odesláno Pondělí, 31. července 2006 - 14:51:53         Jenki (předpokládám že podobných součástek jako drátěnej odpor navinutej z ostnatýho drátu nebo kondenzátor ubalenej z novinovýho papíru a alobalu je v Rumunsku použito i na výzbroji vozidel domácí provenience (=DAC). Ostatně "techpomošč" vozy udělané z kloubáků odpojením vleku a přimontováním sběračů na kus jeklu na střechu předního článku za odpory kryté kusem pletiva... Je ovšem otázka, zda by po těchto úpravách byl ten jejich exprešovský vůz "schvalitelný" do jakéhos takéhos (slovenského) provozu . Tudíž podobné extrémní bastlpraktiky bych ponechal rumunům. Z nastíněného nicméně vyplývá, že vůz na 600V mohu bez větších obav nasadit na 750. Minimálně krátkodobě Pro brnodiskuzechtivé mám jednu omluvu, ten vůz s novýma "kloubákovýma" světlama vepředu není 3020, ale 3022. Jinak není novýho nic, snad jedině na vozy 21Tr, jež mají měnič Cegelec SMTK10 (tedy čtyři poslední dodané 21Tr"IGCT" 3040 - 3043), přibyly během minulého týdne dozadu nad schránu (pod zadní okno) větrací mřížky ala 22Tr, a to ve stejném provedení a rozmístění. Je to samozřejmě kvůli chlazení měniče. Po nehodě se začne tento týden konečně opravovat vůz 3038, uvidíme, co z toho zbyde a co až bude potřeba vyřezat a vykuchat. Spolu s vozem 3016 (bez trakčního motoru) je nyní jediným odstaveným vozem voz. Komín, jinak všechno v zásadě jezdí (samosebou díky menší vypravenosti stojí ve vozovně dost potencionálně záložních eMek) Nechte mě bejt! 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1033 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 31. července 2006 - 16:06:38         pokud je mi známo tak Budějovická 9Tr má kabel od sběračů veden přes předřadný odpor, taková ta hnusná schrána na střeše, jejíž odporníky silně připomínají předřadný R k MG. Makrelu neumeješ. Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 978 Registrován: 5-2005 Odesláno Pondělí, 31. července 2006 - 19:31:19         A je odporová nebo už tyristorová? Zajímalo by mě, jak to ten odporník snáší, když jím teče celej trakční proud. Je to taková ta "šavle", asi 40 cm dlouhá ve tvaru "U"? Nechte mě bejt! 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1044 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 31. července 2006 - 19:37:51         Tyristhór (26.) no předředník je to co popisujš, oni jich tam mají víc, resp. ze země to tak vypadalo, takže to klíďo může být zakázkově vyrobené. Makrelu neumeješ. OK1XNG Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.134.190 Odesláno Pondělí, 31. července 2006 - 19:43:43       No pochybuji. Ale slovenské šotoušstvo se už ozvalo. Dal jsem jim kontakt na bývalé nebo i současné konstruktéry (ing. A.P. a ing. V.Ř. jsou moji takřka sousedi - jeden bydlí ve vedlejším vchodě a druhý 100m daleko), ale osobně vidím větší problém legislativní než technický. To BOBO: Nejsi náhodou ing. M. - bývalý námořník? Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5196 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 01. srpna 2006 - 08:30:40         námořník nejsem. ing jo, ale příjmením né M. až budu mít čas, tak ti se ozvu na mejla. jinak budějická 9Tr je tyristorová, měnič dělanej "na zakázku" panem LP. ten předřeadnej odpor je dle mě pro motor kompresoru a hydrauliky. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno pouze plynulá doprava může být ekologická Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 982 Registrován: 5-2005 Odesláno Úterý, 01. srpna 2006 - 15:18:47         Mě se to právě taky nezdá, že by přes to šel komplet trakční proud. Jinak 14Tr má předřazený k MGčkům právě ty šavle, jsou samo na střeše, to jo. Šlo mi spíš o to (nebo ani ne tak mě jako spíš jim), jestli by to bylo možno provozovat bez změny hodnot těch předřadných odporů - "šavlí". A co s polovodiči, to už vůbec nevim. Dneska došlo ke krásnému jevu. Na základě nějakých smluv bylo nařízeno, že počínaje dneškem nesmějí do provozu vozy, které nejsou vybaveny reklamními poutky . Uáááááá. Zjevně si firma, která si to celý zaplatila, představuje, že všechny vozy opatříme poutky ze dne na den. Takže ráno zůstalo uvězněno ve vozovně asi deset přidělených 21Tr a dokonce i 3604, jejíž absence opět vytvořila "nesprávný typ vozu na lince". Ve finále se stejně zjistilo, že poutek je dost, nikoliv však reklam do nich, takže to stejně na některých vozech jezdí prázdný. Pro představu - například v 21Tr se musejí povolit původní látková poutka (33 - 35ks), rozebrat veškeré příslušné tyčky, objímky poutek vysunout a uschovat do krabice, nasunout reklamní poutka, madla zpátky namontovat, reklamní poutka doplnit o šrouby a ty dotáhnout. Jeden sólo vůz 21Tr = práce pro min. tři lidi na cca hodinu a půl. Takže až se do těch krásných poutek třísknete hlavou (ano, bolí to), vězte, že vám (doslova) padla do oka reklama, jejiž instalace není jen přijít a "ňák to tam dát". Jsem zvědavej, kdy to zase budem sundávat a vracet vozy do původního stavu. Do 14/15Tr se to dává taky, do 14Tr jich přijde tuším 12 kusů. Vystřídat!!!!! No mimochodem - já osobně se nikdy za svůj život žádných poutek v žádném voze nedržel. Vše pro reklamu! Stavba kruháče v Komíně se stále více rozrůstá. Už se tam nedá ani pořádne jezdit vozama, dneska jsme ve dvou případech při jízdě z města odbočením do vozovny jezdili se stahováním do háků a následně vjezdem setrvačností až do vozovny. Jsem zvědav, až tam asfalt rozryjou úplně a dráty nechají deset metrů od kuželů vymezujících jízdní dráhu, jak se tam bde protahovat 22Tr. Nechte mě bejt! Filip_daněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 12-2005 Odesláno Úterý, 01. srpna 2006 - 16:01:08         Verusha: Já viděl 3604 jako služebák... Jsem klasik... Hlavně po ránu 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1050 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 01. srpna 2006 - 16:22:24         no takže k té 9 Tr ČB. Pokud je to takto, tak to mění situaci, ale na střeše je sice předřadný R pro MG, ale ten je v klasické R schráně, tyto R jsou za sběrači a přikládám foto. Budějovičáci prominou. je to z webu o Budějovických trolejbusech (v Gůglu první odkaz)   neví někdo výr.č. té 21Tr G? pro snadné dohledání kde je.Ď Makrelu neumeješ. OK1XNG Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.134.190 Odesláno Úterý, 01. srpna 2006 - 17:15:19       Tak přes tohle nemůže jít trakční proud ani náhodou. To jsou klasické šavle pro MG motory. 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1051 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 01. srpna 2006 - 17:37:18         vycházím z toho, že na MG jsou odpory ve schráně s brzdovými. Přiznávám, až teď jsem si důkladně prohlédl obrázek a pokud by přes kabel vedoucí vpravo prošel, max. proud, tak shoří. Ale k problému, taktedy vznáším dotaz-na co to je. Pro MG motor stačily 4 šavle, 2 jako předřadník a 2 pro jeho shuntování. jinak prosím to v.číslo 21TrG Makrelu neumeješ. Ostravák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3199 Registrován: 5-2005 Odesláno Úterý, 01. srpna 2006 - 17:58:00         Verusha: V Ostravě se poutka (po ostryvsky tzv. "chňapky") rozmohla asi před pul rokem a i když je výrobcem "made in china" garantována jakási docela velká únosnost, tak pár cestujícím již chňapka zustala v ruce a cestující při brždění cestovali spolu s chňapkou přes celý vuz, přičemž se rozflákli o kabinu řidiče. Na ostravské tramvajové diskuzi se hraje hra "komu zustane chňapka v ruce, vyhrál". Počet jedincu, kteří již vyhráli se pohybuje okolo 4. MHD Ostrava FOTO Ostrava ...s DPO na věčné časy a nikdy jinak... a doufám, že již brzy bez chamtivého bobra na radnici Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1983 Registrován: 7-2003 Odesláno Úterý, 01. srpna 2006 - 18:00:03         21TrG stojiv Szegedu . Videl sem i fotky odtam . Dostala i e.c. ale poud vim nikdy nevyjela a slouzi jako zdroj ND S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál . 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1052 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 01. srpna 2006 - 18:09:08         No tak to zavedem i v Brně, ne? Za 14 dní se asi pojedu podívat, tak hned se hlásím jako 1. soutěžící Pro Verushu: Budu se chytat prvního madla na tyči, aby oprava nebyla moc zdlouhavá. Makrelu neumeješ. Ostravák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3200 Registrován: 5-2005 Odesláno Úterý, 01. srpna 2006 - 18:12:06         9Tr: Já tak chtěl v Ostravě vyhrát, že jsem se celou 40minutovou jízdu v tramvaji držel jednoho madla a snažil jsem se poddávat setrvačnosti a stejně jsem nevyhrál. (Příspěvek byl editován uživatelem Ostravák.) MHD Ostrava FOTO Ostrava ...s DPO na věčné časy a nikdy jinak... a doufám, že již brzy bez chamtivého bobra na radnici 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1053 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 01. srpna 2006 - 18:42:50         musíš i tomu trochu pomoci, zavěsit se, já chtěl dělat shyby, ale pak jsem si říkal, že by to cestujícím asi nebylo po chuti. Makrelu neumeješ. Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 983 Registrován: 5-2005 Odesláno Úterý, 01. srpna 2006 - 19:06:53         Já se na to dneska pověsil (ano, je to Made in China s nápisem Atest bla bla bla), tedy přesněji řečeno přes uličku jsem se chytl za dvě ty poutka, a udrželo (mám 67 kilo). Zkoušel to i kolega (110 kg) a taky udrželo. Jiná věc je, že náraz hlavou skutečně bolí, nejlíp asi v šeru dílny, kdy jsou ty držátka navíc "neviditelný". Au! Filip D. - služebka 3604 ráno byl kolega + já coby "překladač". Po víceméně celokolektivní (montoval ten kdo měl šroubovák a dvě ruce) urychlené instalaci "chňapek" (pěkný termín jsme ji měnili na Novolindě za 3005 na první 26tce, abychom zkrátili čas výskytu "nesprávného typu vozu na lince". Stejně tak se pak měnila i 3603 asi o půl druhé na Konečného nám za 3034. 3603 ale byla ve vozovně od rána z jiného důvodu. Nechte mě bejt! Msl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 01. srpna 2006 - 20:17:38         Takže po "lahváčích" tady máme "chňapky". No jsem zvědav, čím nám cestování v MHD budou chtít "zpříjemnit" příště....Aby to nebylo třeba ještě něco horšího. Twig Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 419 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 01. srpna 2006 - 20:44:56         Třeba by tam příště mohly být vzorky pracích prášků nebo ochutnávky jak v hypru Trollino_15 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1195 Registrován: 2-2005 Odesláno Úterý, 01. srpna 2006 - 21:45:03         Ad Ostravák: Toš mi to tež raz zůstalo v ruce. Ale asi už to bylo natržené. A v 1506 mi zustala jednou celá tyč v ruce (nebo spíš v uchu, kde mi zničila sluchátko).Ale vážím jenom 75kg !!! Jinak, jak se o to tak dvakrát třikrát majznete, začnete si uvědomovat, kde jsou tyčky (třeba ve 14Tr). Většinou jsou tam, že se prostě nedá nemajznout, když sedíte a chcete vystoupit. U busů ř. 700 je to tak samo. Ad msl: POřád lepší chňapky, jak lahváče. Chňapky sice nepujdou dolu tak rychle, ale taky toho nebude plný vůz(pokud někdo nedojde na to, že špendlíkem lze reklamu vysunout). Není MHD a lidi, ale MHD pro lidi ! ! ! Trollino...to je vůz ICQ: 260 116 510 Ostravák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3202 Registrován: 5-2005 Odesláno Úterý, 01. srpna 2006 - 22:44:06         Verusha: No já mám hlavu označkovanou chňapkami asi už 1000x, takže už si pomalu zvykám. Jak již napsal Trollino 15, tak jsou na těch "nejlepších" místech. Vždy když vstáváš, tak se uvalíš. Navíc jsem rád, že jsem v brněnské MHD zavedl nový termín, tedy "chňapku". Trollino 15: O té tyči jsi mi už říkal. Já bych si ho vzal jako suvenýr. Vždyť mi zustalo v ruce, tak co. MHD Ostrava FOTO Ostrava ...s DPO na věčné časy a nikdy jinak... a doufám, že již brzy bez chamtivého bobra na radnici Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 24486 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 02. srpna 2006 - 00:31:18         To mně jednou zůstala v ruce taky celá tyč - u Řezníčka z Budějc do Prahy. Drželo se nás na ní zhruba deset, takže to byla docela mela - zrovna řezal zatářku a brzdil za autem které ho zjevně zdržovalo (přeci nepojede s tou Vrakosou jen 90...). Ještě nám chtěl vynadat, proč se pořádně nedržíme, ale pak radši mlčel, když viděl tu tyč, kterou málem ještě dostal přes hlavu... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1062 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 02. srpna 2006 - 15:50:21         Trollino: i bez špendlíku, stačí být šikovný a dobrá škvíra... Makrelu neumeješ. Ala Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.24.6 Odesláno Středa, 02. srpna 2006 - 18:13:28       no v Husovicích se s "chňapkami" moc nezalamují, dnes na t-27 (myslím že 3198?) v provozu bez nich... Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 985 Registrován: 5-2005 Odesláno Středa, 02. srpna 2006 - 21:31:09         Takže aby vás (opět) přešel humor: 3607 ráno opět další průraz tyristoru, tentokrát brzda předního pohonu. Na havarijní pojezd dojel vlastní silou do vozovny; díky jednomu záložnímu tyristoru, který již máme k dispozici a různě koluje, jsme provedli opravu, a vůz jsme opět měnili zpět na trať za zaskakující (náš oblíbený záložák) 3005. Od úprav provedených v režii Škody se tedy jedná o již druhý průraz tyristoru a lze tedy prohlásit, že tato závada nás bohužel bude provázet i nadále. jediné co se změnilo v pozitivní, že vůz již po průrazu nevyrazí naplno dopředu. Stavba kruhového objezdu pokračuje zdařile dál, dnes už měla stavba svou první oběť, a to vůz 3042, který tam při odbočování z Hlavní na Veslandu (ve směru linky x25 z města) objížděl bagr a totálně serval levou botku i s celým kabelem sběrače. Pánové dispečeři, co takhle dát nějak rozumně vědět, že nám to tam stojí a než dojdeme, zajistit nějak vůz!!!- došli jsme k vozu, který byl zamčený, bez nikoho - prostě opuštěný vůz uprostřed silnice, varoblinkry nic, výkaz nedopsanej atd.!! No nic... Po pokusu vůz zpojízdnit jsme to nakonec vzdali a kolega samospádem dojel za vrata vozovny, kde již proběhla oprava. mezitím se tam samosebou ulovila i následná x25, 3019, a opět vypadení na křížení vlivem objíždění bagru, což jsme naštestí díky naší přítomnosti nakonec nějak taky vyprostili. Lidi asi musí být docela nechápaví, když z vozovny najednou přiběhnou dva v montérkách a fosforvestách a lezou na střechu vozu plnýho lidí . Takže teprve na náš popud se tam od vypadení 3019 (asi v poledne) začalo jezdit se stahováním sběračů do háků a samospádem. To ale mohlo dispečery napadnou už včera, když se tam urvaly asi dva večerní příjezdy. Takže celkově musím pochválit organizaci dopravy na objezdu. Tatrovky, bagry a auta zaparkovaný tak, že se tam nedá projet ani s koloběžkou, natož s trolejbusem, navíc přes tolik armatur. Ala - v Husovicích jsou vůči příkazům z vyšších míst dost často imunní. Celkem jim to občas i závidím. (Příspěvek byl editován uživatelem Verusha.) No a? OK1XNG Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.8.162 Odesláno Čtvrtek, 03. srpna 2006 - 00:12:09       Verusho, máš na ty vozy asi špatný vliv.. Trolejbusák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. srpna 2006 - 07:10:07         Verusha: a to jsem s 3042 v neděli jel na 1/30 Ala: nejsou lidi, nejsou chňapky ICQ:192-449-432 mail(ZMĚNA!!!):Trolejbus.3259@seznam.cz