| Autor |
Příspěvek |
Dluhonice
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.21.80
| | Odesláno Čtvrtek, 03. srpna 2006 - 08:09:07 | 
|
Jasně, ale to už se bavíme o 2 věcech- První otázka je o tom, jestli jsou koridory navržené a realizované kvalitně, druhá o tom, jestli je kvalitní i následná údržba.
V případě údržby souhlas, řeší se hlavně rozpadající se ostatní nekoridorové tratě v přesvědčení, že o koridor se netřeba starat, protože je nový a tudíž to nepotřebuje. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1689
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 04. srpna 2006 - 14:13:51 | 
|
Pája:
Díky za info, i když jsi mě nepotěšil.
V Pardubicích je v 1.SK na přeloučském zhlaví (na záhlaví už nikoliv) opět (cca po 14 dnech) pomalá 50.
| Není týden ten, abys nepotkal blbce každý den. |
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.189.227
| | Odesláno Sobota, 05. srpna 2006 - 12:48:34 |
|
Pro tunelové trasy Ústí n. O. - Choceň je rozpracovaná územně technická studie s několika variantami tunelových tras na 160 - 200 km/h. Případná realizace po r. 2010. |
Paci
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Neděle, 06. srpna 2006 - 18:53:11 |
|
Takže se zase bude 4 měsíce jezdit na spoustě místech pomalu. A když to dají pak po dlouhé době dohromady zase se to jinde rosype. Nechápu proč to hned nedávaj dopořádku.
| 749140 muj nejoblíbenější stroj. |
|
Alesl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 161
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 18:54:00 |
|
V úseku Prosenice-O.Svinov jsou odkryty rychlostníky pro TIS. |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2235
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 09. srpna 2006 - 10:34:40 |
|
V Podbabě zakrytý nový rychlý rychlostník a hned vedle v 1. TK pomalá třicítka pod mostem na Kamýcké. To jistě EC-čkům pomůže krátit jízdní doby.  |
Jorge
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 113
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 09. srpna 2006 - 11:46:53 |
|
M_v: Pomalá 30 vznikla v důsledku naplavení zeminy na koleje při jedné z bouřek v minulém týdnu. Nechápu, proč to ještě neodranili, nečekal bych, že to bude nějaká extra náročná operace... |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2236
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 09. srpna 2006 - 13:03:48 |
|
Jorge: Aha, to bude jak tenkrát na Kamýcké nad tratí vyvěrala voda z kanálu poklopem. Propláchlo to i ty dva dvory s recyklací suti, takže nějaké štěrkopísky s hlínou skončily dole. On celý Suchdol dešťovou kanalizaci spíš nemá, než má. |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2255
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 16. srpna 2006 - 10:08:20 |
|
Jorge: Před týdnem zvedli třicítku na padesát a od té doby furt nic. Až dneska ráno tam naběhly dvě MUVky, jedna s jeřábem, druhá s bagříkem a začala těžba písku. Tak uvidíme odpoledne, zda už tam bude plná traťová. Nicméně by to chtělo vyřešit odvodnění svahu nad tratí. Jinak se to při nejbližších přívalových srážkách opět zanese. |
Semolina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 355
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 16. srpna 2006 - 19:39:23 |
|
Zajímalo by mě, proč jsou "nedodělky" v koridoru. Např. olomoucké zhlaví žst. Grygov, nebo hoštejnské zhlaví žst. Zábřeh na Moravě?
| Ne, americké základně v Česku! |
|
Pája
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.70.65
| | Odesláno Pátek, 18. srpna 2006 - 10:10:20 |
|
Hroch: Už je to lepší. V Úvalech není 50, Pardubice obě koleje 80 - celá stanice. Za to Břeclav - Kolín přes Brod bez pomalých. Z Pardubic do Břeclavi také nic. |
Vláďa 2
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.23.174
| | Odesláno Pátek, 18. srpna 2006 - 12:56:55 |
|
Semolina: Tak to olomoucké zhlaví v Grygově určitě opraví, jen nevím kdy. Nejspíš až ukončí výluku Brodek-Dluhonice. V Zábřehu, to myslíte asi odb. Most. Ta by se měla likvidovat na závěr celé stavby s odb. Lupěné. Bude to v závěru tohoto roku asi v listopadu.
ad pomalé jízdy: Jak to vypadá s tou pomalou ve Svinově na polaneckém zhlaví? Asi před týdnem jsem viděl vedle kolejí položenou novou srdcovku.
A jak je to s tou 50 na pečském zhlaví v Poříčanech, je tam ještě? |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1742
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 18. srpna 2006 - 13:26:43 |
|
Pár postřehů:
V části 1.TK Lukavice-Mohelnice už je uválcovaná verstva štěrkodrti, v části se teprve bagruje. Z Moravičan k odbočce Benkov se v 1.TK rekonstruují mostky a propustky, staví se odvodňovací žlaby. Neoddělané zhlaví v Grygově bylo již zmíneno.
Za informace neručím, sledoval jsem to na půl oka z R 425/424.
| Není týden ten, abys nepotkal blbce každý den. |
|
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pátek, 18. srpna 2006 - 22:25:17 |
|
Vláďa2
Je tam a bude asi do té doby než ji na podzim vymění za tu novou 120kovou ...  |
Romanero
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pondělí, 21. srpna 2006 - 09:06:29 |
|
Můžu se tedy zeptat, pro jaké vlaky platí horní a pro jaké dolní rychlostník, jsou-li nad sebou dva? Díky |
Vláďa 2
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.23.174
| | Odesláno Pondělí, 21. srpna 2006 - 10:12:42 |
|
Ten horní platí pro vlaky tažené lokomotivami x63, x62, 150, 151, 371, 372, pendolino (neklopící), Taurus a ještě je podmínkou, že v soupravě musí být všechny vozy s kotoučovou brzdou.
Spodní platí pro ty ostatní vlaky.
Ten horní rychlostník se myslím ještě nepoužívá. Mělo by se podle něj jezdit od nového GVD. |
Pája
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.70.65
| | Odesláno Pondělí, 21. srpna 2006 - 10:26:29 |
|
Romanero:
1. Hnací vozidla řad 150, 151, 162, 163, 263, 350, 362, 363, 371, 372, 471 a 680.
2. Osobní vozy s kotoučovou brzdou.
Dle horních rychlostníků se už dva měsíce jezdí. Největší zkrácení je v úseku Česká Třebová - Brno. Tento úsek lze projet za 55,5 minut. |
Vláďa 2
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.23.174
| | Odesláno Pondělí, 21. srpna 2006 - 10:48:03 |
|
Pája: Já jel nedávno Strelou zpožděnou asi dvacet minut, ale mezi Brnem a Třebovou jsme stáhli asi jen dvě minuty. Takže asi záleží na fírovi, protože oficiálně to má být až od nového GVD. |
Pája
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.70.65
| | Odesláno Pondělí, 21. srpna 2006 - 11:02:20 |
|
No nevím, dle odboru kolejových vozidel 12 GŘ ČD je již možné tyto rychlostníky využívat, fírové též něco podepisovali. Informace, že to má být oficiálně až od nového GVD pochází odkud? Spíš bych řekl, že od nového GVD se bude jezdit na sérii a maximálně 100 (jízdní doba 64 minut). |
Vláďa 2
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.23.174
| | Odesláno Pondělí, 21. srpna 2006 - 15:50:41 |
|
Tu informaci jsem četl někde na fóru.
A to prodloužení jízdní doby bude asi vata, aby EC z Německa mohly dohánět zpoždění. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1749
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 22. srpna 2006 - 17:08:47 |
|
Které všechny osobní vozy mají kotoučové brzdy? Díky.
| Není týden ten, abys nepotkal blbce každý den. |
|
Vláďa 2
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.23.174
| | Odesláno Úterý, 22. srpna 2006 - 17:45:56 |
|
Hroch:
Vozy ČD: Ampz, Apee, AeeRIC
Bmz, Bpee, BeeRIC, Bdmtee, Bdmpee, Bdt279, Bdt, Bp, Bmee
BDbmsee, BDbmseer
WRmz, WLABmee, WLABmz (ještě nedodány)
071, 043, jednotka 680
Možná jsem na něco zapomněl, tak mě doplňte. |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 25084
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 22. srpna 2006 - 23:50:19 |
|
042 taky.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Citátor Předpisový
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Středa, 23. srpna 2006 - 08:10:41 |
|
ad Pája:
Na Vvyj se už skutečně jezdí - ty 2 měsíce by mohly být. Všechny mašiny, které mohou Vvyj by už taky měly mít v kabině nad oknem poznámku, že na tu Vvyj jet mohou - to byla totiž nutná "papírovina". Původně se ale mělo jezdit až od GVD 2006/07.
Zdravím. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2475
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Středa, 23. srpna 2006 - 11:24:07 |
|
Spíš bych řekl, že od nového GVD se bude jezdit na sérii a maximálně 100 (jízdní doba 64 minut).
Laický dotaz: Co to znamená jezdit na sérii a proč maximálně 100?
| "Slova jsou jen zrnka v poušti rozfoukaná větrem nočních bouří,..." |
|
Livingproof
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 155
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Středa, 23. srpna 2006 - 13:21:41 |
|
A neví někdo, kdy se začne podle nových rychlostíků jezdit na trati 091? Zatím jsou stále pod igelitem... |
El_ron_de_cuba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Středa, 23. srpna 2006 - 17:06:30 |
|
to Vláďa 2: vypádá to, že žádné WLABmz nebudou, spíž budou označené WLABmee826 (netuším, jak se zde píše index) |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 25110
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 23. srpna 2006 - 17:37:51 |
|
Index lze napsat dvěma způsoby:
<SUP>826</SUP>, /+{826} (/ nutno nahradit \)
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
El_ron_de_cuba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 90
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Středa, 23. srpna 2006 - 21:55:10 |
|
takže WLABmee826
 díky, povedlo se |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 25122
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 23. srpna 2006 - 22:48:30 |
|
Není zač, já naopak děkuji za zajímavou informaci 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Pája
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 24. srpna 2006 - 09:07:00 |
|
Bkp: Vzhledem k dlouhé jízdní době nebude potřeba jet ostře, v klidu postačí rychlost okolo 100 km/h. Jezdit na sérii znamená jet na seriové spojení motorových skupin, při kterém má lokomotiva poloviční výkon oproti paralelnímu spojení. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2481
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 24. srpna 2006 - 20:55:06 |
|
Dobře, ale proč tak dlouhá jízdní doba? Odpadne tak nějaké předjíždění? Sledují se tím nějaké provozní úspory? Mají vyniknout spoje SC?
| "Slova jsou jen zrnka v poušti rozfoukaná větrem nočních bouří,..." |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2482
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 24. srpna 2006 - 20:57:45 |
|
vypádá to, že žádné WLABmz nebudou, spíž budou označené WLABmee826
Proč?
| "Slova jsou jen zrnka v poušti rozfoukaná větrem nočních bouří,..." |
|
El_ron_de_cuba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 91
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pátek, 25. srpna 2006 - 01:26:05 |
|
Mě se neptejte, spíš to budou vědět na O12 (nebo jaké mají číslo). |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 25168
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 25. srpna 2006 - 18:59:52 |
|
Bkp:
#2481: Možná vyniknutí SC, ale důvod asi bude zřejmější až na hotové plachtě a při pohledu na plán výluk. Důvodem může být i příbrněnská doprava, do níž se letos těžko cpaly 680, příští rok tomu může být naopak.
#2482: Nejspíš kvůli složitosti schvalování typu (viz např. 15TrMM v Budějcích, kde to nakonec jezdí na papíry 15TrM).
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Mistráll
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.202.165
| | Odesláno Neděle, 27. srpna 2006 - 15:52:07 |
|
Laický postřeh z Ústí.Sever položené koleje-chystá se zásyp.Na hlavnim se betonpumpa chystala k betonáži mostovky-té co je naproti mostu přes Labe.Klenbový most je v pánu,zbyly zákledy.Stav sobota ráno. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1758
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 23:00:06 |
|
Mistráll:
Tak s Ústím jste mě předběhl.
Mohelnici a okolí vždycky zaspím (ono co také dělat někdy mezi jednou a čtrtou ráno)  .
A s WLABmee826 mě El ron de cuba také předstihl.
Alespoň Vláďovi 2 poděkuji za seznam. Bdt a Bdt279 jsem tedy nečekal, naopak jsem čekal třeba BeeneRIC.
| Není týden ten, abys nepotkal blbce každý den. |
|
Romanero
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 18:29:13 |
|
Ještě jedna doplňková otázka: V čem jsou výše zmíněné řady vozidel lepší, že mohou jezdit do oblouků rychleji? |
Vláďa_2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Úterý, 29. srpna 2006 - 19:31:56 |
|
Romanero: Ono to ve skutečnosti s tou brzdou nesouvisí. Jde spíš o to, že vozy s kotoučovou brzdou mají modernější podvozky, kterým nebude vadit větší namáhání. Kdyby jezdili s klasickými B v oblouku rychleji, tak ty staré podvozky budou zachvíli na odpis. |
Miky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 55
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Středa, 30. srpna 2006 - 13:53:35 |
|
Rekonstrukce výhybky č. 3 a související rekonstrukce výhybek č. 1 a 2 v žst. Poříčany
"Předmětem zakázky je zhotovení projektu a realizace stavby. Realizace stavby obsahuje rekonstrukci stávající výhybky č. 3. Při rekonstrucke bude vložena nová výhybka J60 1:26,5-2500, ktará vyvolává nutnost posunu stávajících výhybek č. 1 a 2 a jejich částečnou rekonstrukci."
zahájení 15.10.2006, dokončení 30.09.2007
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1771
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 30. srpna 2006 - 17:12:48 |
|
Miky:
Co tam budou tak dlouho dělat na jedné vexli proboha!
Mmch, kolik je tam rychlost teď?
| Není týden ten, abys nepotkal blbce každý den. |
|
Vláďa_2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Středa, 30. srpna 2006 - 19:08:25 |
|
Hroch: Do rovna se jezdí 120, do odbočky 100. Ta nová vexle bude na 120. Takže se nebde muset brzdit a rozjíždět.
Jestli ta dlouhá doba není platnost stavebního povolení. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1773
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 30. srpna 2006 - 21:45:25 |
|
Vláďa 2:
Ď. Já měl jen pocit, že tam teď byla nějaká pomalá ... 
| Není týden ten, abys nepotkal blbce každý den. |
|
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 76
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 30. srpna 2006 - 21:58:36 |
|
Bude se posouvat nejen výh. č. 3,ale i 1/2,pak trakční stožáry a též i vjezd. návěstidla.Výměny č.1/2,3,4/5 dostanou nový EOV v tzv. dutých pražcích nebo jak se to správně nazývá ...
Jinak vým. č. 3 je do odbočky 100ková,ale v současné době je na ní PJ - 50 km/h,která asi vydrží až do plánované rekonstrukce ...
Zdraví |
Vláďa_2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 09:48:23 |
|
Hroch: Ano, je tam pomalá, jak psal Láďa. Před tím jsem samozřejmě myslel nejvyšší traťovou rychlost. |
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 78
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 10:16:17 |
|
Vláďa_2
PSALA Láďa ...
Č.P. |
Vláďa_2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 10:43:57 |
|
Láďa: Omlouvám se. Budu si to pamatovat |
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 80
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 11:15:54 |
|
Omlouvati se netřeba ... to jen tak na okraj ... |
Robert Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.179.157.234
| | Odesláno Pátek, 01. září 2006 - 12:56:36 |
|
Dráhy dokončí koridor
Mezi Chocní a Ústím nad Orlicí by se měla v roce 2010 začít stavět poslední část koridoru
Brandýs nad Orlicí - České dráhy začaly chystat stavbu posledního úseku železničního koridoru v Pardubickémkraji. Chtějí totiž za několik miliard narovnat trať plnou zatáček mezi Chocní a Ústím nad Orlicí. Stavba se zřejmě nejvíce dotkne obyvatel Brandýsa na Orlicí.
Stávající trať, kterou navrhoval v polovině devatenáctého století Jan Perner, sleduje údolí Tiché Orlice a kvůli častým a ostrým obloukům tu vlaky jezdí maximálně osmdesátikilometrovou rychlostí.
„Jde o poslední nezmodernizovaný úsek trati. Dlouho se s ním otálelo, protože je hodně nákladný,“ říká ke stavbě Daniel Filip z firmy Sudop, která má nový úsek mezi Chocní a Ústím nad Orlicí postavit. Podle jeho odhadů by se stavební ruch měl rozběhnout v roce 2010 a trvat další zhruba čtyři roky.
Jedním z požadavků na zapojení do mezistátního vlakového provozu je, aby na tratích bylo možné dosahovat rychlosti 160 kilometrů v hodině, výhledově pak 200 kilometrů v hodině. „Po výstavbě koridoru získáme padesátikilometrový úsek z Pardubic do České Třebové, na kterém budou vlaky takové rychlosti dosahovat,“ uvedl Filip. |
Robert Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.179.157.234
| | Odesláno Pátek, 01. září 2006 - 12:58:49 |
|
Cestující uspoří minuty, dráhy kolejnice
„Podle našich výpočtů se to vyplatí. Nejde jen o uspořené minuty. U současné trasy je třeba každé tři roky měnit kolejnice, protože ty jsou kvůli malým poloměrům oblouků nadměrně obrušovány," obhajuje investici František Pilný ze Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). V případě takové modernizace může navíc investor počítat s penězi od Evropské unie.
Nové trati by měly dominovat několikakilometrové tunely u Mostku a Sudislavi. Jejich portály z obou stran sevřou Brandýs nad Orlicí, kde by namísto dnešní stanice měla vzniknout pouze dálkově ovládaná zastávka pro osobní vlaky. Rychlíky Brandýsem už dnes pouze projíždějí.
Koridor změní tvář města
Pro město, tísnící se v údolí Tiché Orlice, znamená každá z variant velké omezení, zcela jistě padne některý z objektů v odpočinkové zóně města. Jedná se hlavně o památník Jana Ámose Komenského, přírodní labyrint, fotbalové hřiště a vodní zdroj. „Většinu objektů jsme schopni nahradit,“ uklidňuje obyvatele Filip. Připouští ale, že nadjezd poblíž splavu tvář města poznamená. „Ta výška bude něco přes deset metrů.“ Jako klady uvádí nižší hlučnost i přivedení kvalitnější vody. Většinu materiálu slibuje firma přepravovat po železnici.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 256
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 01. září 2006 - 15:11:48 |
|
No, radši bych, aby se zatím udělala rekonstrukce Ústí n. O. v té velkolepé variantě na 120km/h... Ale zajímalo by mě, kolik let by trvalo, aby se náklady na stavbu zaplatily tím, že se nebudou měnit opotřebované kolejnice v Bezpráví |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2531
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 01. září 2006 - 21:17:16 |
|
Tunel Bezpráví? No budiš. Ty řeči o rentabilitě jsou pouze hratky se slovíčky a číslíčky pro nezasvěčené obecenstvo. Spíše mě štve právě to Ústí. Vedle vznikne nákladná stavba, kde se uvažuje i o rychlosti 200 km/h, popř. vyšší a zde se dosáhne "závratných" stodvacet?
| "Slova jsou jen zrnka v poušti rozfoukaná větrem nočních bouří,..." |
|
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 258
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 16:19:42 |
|
Těch 120 pro klasiku. Jinak v Ústí (a dál na Třebovou) se podle mě stávající trať na 200 upravit prostě nedá. Potom by mohlo být 200 z Pardubic (Poříčan?) až před Ústí. Dál už by 200 znamenalo postavit úplně novou trať, nevím kudy... Stejně dál na Brno, resp. Olomouc není na stávající trati 200 možná. |
Beneš
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 382
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 00:15:47 |
|
Oněch závratných stodvacet přes Ústí ještě ujde, ale co těch závraných šedesát přes nejdůležitější železniční uzel v Evropě, který si už dnes dovolují některé vlaky projíždět bez zastavení? |
Stranger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 229
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 07:05:00 |
|
Projekt rekonstrukce Usti prazskeho Sudopu (kde hlavni koleje prochazeji vice mene stredem soucasne budovy) nakonec padl?? |
Vláďa_2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 08:57:50 |
|
Mám tomu rozumět tak, že modernizace Ústí je v nedohlednu?
Přes MuN nikdy vysoká rychlost asi nebude. Ty oblouky od Parníku k nástupištím nepůjdou moc narovnat kvůli okolní zástavbě. |
Slídil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 695
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 09:11:20 |
|
Odb. Parník by se mohla zrušit a celý prostor stávajícího mimoúrovňového křížení by se mohl využít pro zvětšení poloměru oblouků. |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 200
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 10:55:39 |
|
Slídil: přesně tak, v dnešní době se mi zdá odb.Parník celkem zbytečná. A prostor by šel využít.
Jinak 200 km/h by z ekonomických důvodů mělo smysl zavést mezi Pardubicemi a Ústím nad Orlicí až po dostavění toho tunelového mega-díla. Protože teoretický rozdíl v jízdní době na 35km je oproti 160km/h jen 2,6 min. V případě kompletního 50km úseku by to bylo 3,7 min. Ve skutečnosti s bržděním a akcelerací mnohem méně.
Samozřejmě samotný tunel provozovaný rychlostí byť jen 160km/h dá oproti dnešní trase velmi výrazné zkrácení.
Stále platí, že nejdůležitější pro výrazné zkrácení jízdních dob v úseku mezi Praha hl.n. a MuN je:
1) dodělání NS (zvýšení rychlosti z 30-50 na 80-100)
2) dostavba 3 koleje Libeň-Běchovice (přínos spočívající především ve výrazném zvýšení propustnosti trati)
3) modernizace Běchovice - Úvaly (zvýšení ze 120 na 160)
4) průjezd uzlem Kolín (zvýšení z 50 na 130)
|
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 883
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 20:37:09 |
|
...tzv. dutých pražcích nebo jak se to správně nazývá ...
Myslím, že žlabové pražce.
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1788
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 05. září 2006 - 17:54:41 |
|
Tak by mě zajímalo, kdy už se ty koridory konečně začnou sami udržovat, když na ně traťovka tak se*e. Nedávno jsme na 4.koridoru řešili zanášení odvodňovacích žlabů kvůli nazajištěným svahům. V sobotu jsem si totožného problému všiml i mezi Lukovou a Rudolticemi v Čechách. O (ne)údržbě výhybek si tu mohl za poslední minimálně rok udělat obrázek každý sám...
Zajímalo by mě také, co brání zavedení rychlosti 160 km/h mezi Č.Brodem a Úvaly (myslím vyjma oblouky na zhlavích/záhlavích obou stanic)???
| Není týden ten, abys nepotkal blbce každý den. |
|
