Archiv do 04.října 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Kříž Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 11-2005 Odesláno Sobota, 23. září 2006 - 09:11:57         751 210 (podle zvuku) jela kolem 1/2 čtvrté na R směr Liberec -> náhrada. Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 23. září 2006 - 15:11:46         Luboš čt:jako já se klidně přiznám že nejsem u dráhy,i když chci...O tebou jmenovaných problémech už jsem slyšel dostkrát,ale myslel jsem si že turnusové 754 zvlašť na rychlíky jsou výběr toho nejlepšího(jestli se to tak dá říct) a že ty by snad mohli vydžet....Asi jsem naivní!Slyšel že třeba mnou oblíbená 754 041 je dobrá.... Halbstadt:749 019 klekla?Chuděra...snad to rozjezdí.Tu ještě docela dobře pamatuju a byla by jí škoda Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2894 Registrován: 9-2002 Odesláno Sobota, 23. září 2006 - 19:13:26         Lokofanda: To jest případ od případu, loko od loko, to že na tom jsou každý měsíc v porovnání s jinými řadami nejhůř je doposud nezměnitelné...bohužel Každá loko má něco do sebe, ale jestli to mužu říct za sebe, když bych neměl žádné zpoždění, není důvod to hnát, to je logické, když něco mam tak je pochopitelné že je snaha to zkrátit, ale zase aby to bylo na úkor něčeho jiného...nikdy nevíš, je to správně napsané, nesmíš se toho bát, ale já bych se asi stejně bál...abych vubec dojel.. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2895 Registrován: 9-2002 Odesláno Sobota, 23. září 2006 - 19:14:54         Jo jinak dnes v depu ČT rozřezaný rám 751.357 a ve správkárně 751.049 se demontuje...řekl bych že se práce trochu pozastavili, asi to bude tím že tam jiné rozřezané loko nebyly... Šošon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 3-2006 Odesláno Sobota, 23. září 2006 - 20:23:40         Dnes ve 12:30 v Bakově 751 217 s Rajkama a autama směrem na Ml. Boleslav. Ve 13:45 už byla v Boleslavi na nákladu zase otočená směrem na Bakov. Nevím, co to mohlo být za výkony. Babor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 24. září 2006 - 11:38:04         Halbstadt: jak tak počítám, tak té 749-019 vydržel motor sotva půl roku. Třeba nedojde k nejhoršímu... Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2069 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 24. září 2006 - 15:32:50         751 217 - Dispečerský Výkon Pánové, máme další znovu opravený šrotV Letohradě díky nedostaku mašin uvedli po odstvení do Provopzu opět 751 137 Tak ještě tu 361 a 379 a je to na Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 4-2006 Odesláno Neděle, 24. září 2006 - 15:42:22         Luboš čt:já jsem se stejně hlavně zastával 750 277,kterej psal že když prostě veze z Jihlavy sekeru,tak to dokáže stáhnout a 7502750 hned na to-pak ty mašiny tak vypadaj....Proto jsem psal to co jsem psal.. Dluhonice Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.21.80 Odesláno Pondělí, 25. září 2006 - 21:18:33       Měl bych dotaz: Když je dlouhé táhlé stoupání typu Ramzová, co tam má vlastně větší výkon- Bardotka, která jede třeba čtvrt hodiny na plný kotel, nebo brejlák, který je teoreticky výkonnější, ale prakticky max. výkon nevyužívá, respektive využívat nemůže delší dobu v kuse z výše uvedených důvodů? Otázka č. 2- dá se výkon mašiny regulovat i přes výkon topení- při max. trakčním výkonu se topení stáhne a naopak při potřebě snížit trakční výkon se místo snížení výkonu motoru zvýší odběr elektřiny na topení a tím se stáhne i trakční výkon? Ptám se asi jak jelito, vůbec těmto věcem nerozumím, ale docela mi to vrtá hlavou. Dík za odpověď. Labant Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 276 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 16:50:03         Dnes odjeli na poslední cestu 749 222, 749 242, 735 216, zítra je budou následovat 749 245 a 751 067. Blofeld Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 5-2006 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 19:16:07         Dluhonice: Klaus by řekl, je to špatně položená otázka Představme si šestivozový rychlík "Praděd". Na 749 i 750 musí fíra pořádně otočit volantem doprava a určitě tam nebude dávat 8°. To už jen lezou nahoru otáčky motoru, čímž se zkouší vymačkávat výkon dieselu, ale potíž bude v tom, jak si to přebere elektrický přenos. Trakčáky mají plný "knedlík", rafička trakčního ampérmetru šilhá někde v červeném políčku, proud z generátoru teče v obou případech někde u horní hranice. Schopnost zvýšit napětí generátoru pro vyšší svorkové napětí trakčáků nemá smysl, při tom zatížení (odpor vozidlový i traťový) se už jen koleduje o přeskok. To už spíš generátor odbuzuje a při najetí na sklonově mírnější úsek zase víc nabudí, rafička vyjede, po chvíli zase couvne a pořád dokola. Mašiny jsou si tam SKORO rovnocenné. Jó jinak na rovinaté trati, kde to může "brejlák" ještě trochu víc rozbalit. U lokomotivy s el. topením (ČD 749, 750, 754) je trakční výkon závislý na zapnutém topení, protože o výkon v podobě otáček (podložených nějakým tím zdvihovým objemem) se dělí trakční generátor a topný alternátor. Pokud otočím závěrným klíčem svisle dolů (pokud možno ne ve výkonu), topení vypínám a můžu víc "přikrmit" trakční výkon. Mimo případ 749.265, kde nahoněný výkon motoru o 150 k díky regulaci použitelný jen pro topení. Ostatně točáky by si to nemusely přebrat, jsou dimenzovány na původní příkon, čili výkon generátoru činí pořád 980 kW. V praxi - od Zábřeha do Jindřichova budu táhnout a topit, přes Brannou po Ramzovou topení na chvíli vypnu a na kopci to zase zapnu. Podle zátěže, podle adhezních podmínek. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2917 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 19:38:58         Potvrzuji dnes výskyt 749.222 a 242 spolu s 735.216 v depu ČT... Standa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 561 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 19:53:18         Šotoaktualitka z dnešního dne: Na Os 3659/3660 (Olomouc - Uničov a zpět) jela 751.172. ICQ: 250-751-966 Jacek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 289 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 20:23:12         Blofeld: nicméně rozdíl mezi bertou a brejlovcem je řekl bych nemalý. Kdysi jsem dojížděl z Krnova směrem na Olomouc - trať 310, do poloviny pořád do kopce. Jezdily tu klasiky s řadou 750 a bez problémů. Pak místo brejlovců přišly berty a po odjezdu se pravidělně ve vlaku přestalo topit. Topení se zaplo až při jízdě z kopce. Železničáři to komentovali slovy "berty buď jedou nebo topí, ale obojí nesvedou". Stránky o skutečné a modelové železnici http://modely-tt.wz.cz Blofeld Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 5-2006 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 21:16:06         Profil tratě č. 310 je mírnější, než druhá strana Jeseníků. Zažil jsem "parní" 753, pak "nulky", srovnával jsem to i se 749, těm ta táhlá stoupání asi moc nechutnala. Jelikož zde není vlak bez zpoždění, vždy je co krátit a "berty" měly s 5-6 kousky co dělat, ale krátily až za vrcholkem. To je pravda. Ono taky záleží na postavení výkonu. A ruku na srdce - správný Krnovák odplivne nad Olomoučákem a jeho šestiválcovou chrchlou, zatímco bude vzpomínat na doby PLD Krnov a nadvládu "hond" neboli 753/750. Je v tom i kus subjektivního vjemu. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 329 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 21:41:35         ad Blofeld.: je to trošku jinak. Napětí jen tak zvýšit nejde neboť máme sériové motory, u kterých je napětí závislé na otáčkách, tedy rychlosti. Pro jednoduchost neuvažujme o odbuzování. Při zvýšení výkonu dieslu je možnost odbebrat i vyšší výkon z generátoru. Máme vzoreček P=U*I, kde P je konstanta(právě nastavený výkon generátoru), U je v okamžiku zvýšení výkonu také konstanta neboť nejde skokově zvýšit rychlost mašinky a jediné co se změní je I směrem nahoru. Zvýší se síla a pokud bude lok. zvyšovat rychlost, tak bude klesat proud a stoupat napětí protože neměníme výkon=točky motoru. Toto vše se děje naprosto samo bez zásahu fíry a jakékoliv regulace. Ta jen zajišťuje buzení, tak aby P odpovídalo výkonu dieslu. Případně sníží výkon generátoru, pokud se topí. Dál pokud se nepletu, tak regulace nehlídá maximální proud generátoru, to je čistě na strojvedoucím, aby v červeným nebyl moc dlouho. Tedy není problém ject na 2800A, jiná věc je, co na to řekne elektroinstalace, jde nám mimo jiné o oteplení, aby nezačala téct měď a škvařit se izolace. To známe z dob težkotonážních hnutí, kdy mašiny jezdily dlouho v červeným a komutátory místo spousty lamel měly jen jednu dokola. Přímé nebezpečí přeskoku není až tak velké. Přeskok zpravidla vzniká díky vyššímu napětí a zhoršeným isolačním vlastnostem stroje. Jinak řečeno při nejvyšším možném odbuzení a vysoké rychlosti. Tím nechci říci, že nemůže vzniknout při 40km/h... A jeden poznatek z praxe: rozdíl mezi 7° a 8° u 749+4xB dělá na cca 25prom. cca 7km/h tedy 44km/h a 51km/h. Což při delší ustálené jízdě je dost znát na jízdních dobách. A pozor na 8° je rafička na 2kA, tedy pod červeným... Při jízdě do kopce je pro nás podstatný proud a né napětí, to se SAMO přizpůsobí, buzenému výkonu generátoru. Neboť potřebujeme překonávat zmíněné odpory (vozidlové a traťové)+ váhu vlastního vlaku, k jejich překonání je potřeba síla. Sílu dodá mašinka. Tažná síla mašinky je závislá proudu, co prochází trakčákama. Je-li tažná síla větší než potřebná, tak vlak zrychluje, dokud nedojde k rovnováze sil. Nezapomínejme, že se zvyšujicí se rychlostí klesá proud a síla... Pokud jsou síly v rovnováze, tak si vlak udržuje neměnnou rychlost. Je-li síla mašinky nižší, tak vláček začne zpomalovat, ale začne stoupat proud (klesat napětí) a tedy i tažná síla. Povídání o sílách je myšleno pro neměnný nastavený výkonový stupeň mašinky. Zdraví Martin P.S. neumím moc vysvětlovat, tak to asi bude trochu nesrozumitelné. A.L. a spol. to znají mnohem lépe a umí to i vysvětlit Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 330 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 21:45:31         A ještě jsem zapoměl na jeden podstatý detail a to mrchu adhezi (součinitel adhezního tření), která o sobě dává vědět hlavně při nižších rychlostech, vyšších tažných silách(proudech) a zhoršených přírodních podmínkách. Je to prostě nepřítel číslo jedna. Zdraví Martin (Příspěvek byl editován uživatelem martin2.) Jakuza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 887 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 22:04:53         ......Při ideálních podmínkách ji právě řada 749 a 751 má na hodnotě 25km/h. Pak už do té doby poměrně strmě stoupající tažná síla setrvává na stejné hodnotě a při jejím překročení jde vozidlo do skluzu. Jedná se o tzv. kritickou rychlost * * * Usmívej se! Bude Hůř Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 22:23:47         Jojo, tento pojem známe, ale bohužel to je jen půlka mince druhá zní třeba takto: 742plus hytlák, jízda cca 60km/h do kopce 16prom na 5°-6° náhle nastává utrhnutí celé mašinky. Jinak řečeno všechny 4 trakčáky jdou do skluzu, ochrana nereaguje, jen je slyšet hvízdání a rychloměr ukázal necelých 90km/h. Ta samá mašinka zde vpohodě odveze 600t rychlostí mezi 20 a 30km/h... Příklad dvě: jízda 810+010 rychlostí cca 65km/h do stoupání cca 5prom na IIB° (mechanické spojení motoru a nápravy) při trošku větším pohnutí pákou se hnací náprava utrhne a točky jdou rychle nahoru. Uvedené příklady spojuje jedna věc: podzim, listí, vlhké pošmourné ráno.... Zdraví Martin Babor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 5-2006 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 23:03:46         Pro někoho asi stará informace, ale pro mě osobně novinka-opět v provozu 751-338, dnes v Zábřehu. Je provozní už dlouho? BMBČ Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.20.7 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 23:16:30       Martin2: Vašimi příspěvky jste mi opět připomněl jednu velmi zajímavou závadu v trakčním obvodu ř.751, která se stala před mnoha lety. Přiběhl fíra a povídá: Chci jet na vlak, ujel jsem asi sto metrů a nic se nedělo. Při dalším rozjezdu dám první stupeň, druhý stupeň a v okamžiku, kdy dám kontrolér na nulu okamžitě stojím na "fleku" aniž bych sáhl na brzdu. Málem jsem hlavou prorazil okno. Co s tím může být? Tohle byla zajímavá závada se kterou jsem se též nikdy nesetkal a její odstranění trvalo asi 15 min. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 23:31:57         To je zajímavé. A hlavně těch 15 minut... Že by se dotkly dva vodiče(či spíš kabely), které se nemají dotýkat...? Nebo něco se směrákem, teď mne nic nenapá, asi už je pozdě. Mechanická závada by se asi těžko opravila do 15 minut... Zdraví Martin Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1662 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 23:50:40         BMBČ: zůstaly sepnuté (slepené) linkáče? Vbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 666 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 09:00:26         Jakuza: Dovolím si nesouhlasit. Není pravda, že když by rychlost 749/751 jedoucí s vlakem do stoupání (tzn. vyvíjející tažnou sílu, a ne malou) klesla pod 25 km/h, tak jde mašina automaticky do skluzu. Bude-li dobrá adheze, tak může jet klidně i 15 km/h, a potáhne jak divá. Tady nastane ta věc, o které psal Martin2 (mašiny jezdily dlouho v červeným a komutátory místo spousty lamel měly jen jednu dokola). Rychlost 25 km/h je tzv. rychlost trvalá, tzn. při jízdě touto rychlostí při plném výkonu se s vozidlem ještě nic nestane (= vydrží to neomezeně dlouho). Při nižší rychlosti už nestačí chlazení, hlavně TM, ty se moc ohřívají a může právě dojít k nějakému tomu roztavení izolací, příp. spečení lamel a pod. S vozidlem se může jet na plný výkon pod trvalou rychlostí, ale jen omezenou dobu. Za časů, když jsem na 751 jezdil jako pomocník, byly na ampérmetru v červeném poli u vybraných hodnot trakčního proudu vyznačeny doby v minutách, po které bylo možné s "červeným" trakčním proudem jet. Nepřekročení těchto časů, resp. ručičku ampérmetru v bílém poli, musel hlídat strojvedoucí. Jsou na ampérmetrech ty minuty vyznačeny i v současnosti? A ještě: To utrhnutí celé mašiny se stává i jiným řadám. Jeden můj kolega takhle jednou jel se 150, rozjížděl vlak (rychlost nějakých 100 km/h), a najednou na rychloměru přes 180 km/h... Edit: Teď nevím, jestli jsem to správně pochopil. Chtěl si říct, že vozidlo jde do skluzu při překročení meze adheze? To samozřejmě 100% ano. Ale vůbec to nesouvisí s tou trvalou rychlostí. (Příspěvek byl editován uživatelem vbc.) BMBČ Neregistrovaný host Odeslán z: 212.158.155.13 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 15:54:17       Martin2, Krysolet: No, byli jste oba blízko Jednalo se o závadu, která se tímto způsobem projeví maximálně jednou za 10 let Došlo totiž k rozlomení ramínka na linkáči pro 3. TM (v místě závitu) a toto ramínko se sesunulo i s měděnými "dracouny" tak nešťastně, že se opřelo o linkáč pro 4. TM. Na první pohled viditelná závada, takže byla ihned nalezena bez nějakého velkého přemýšlení. Může se stát leccos. Nedá mi to, a ještě položím jednu otázku, kterou s oblibou kladou (kladli) zkušební komisaři: Věděl by někdo, kvůli čemu (hlavně a především) jsou na lokomotivách bardotkovitého nebo brejlovcovitého typu "otáčková" relé RCA, RCB, RD a RE ? Při absenci jistého zařízení by tam vůbec nemusely být. (stavěč otáček to není) BMBČ Neregistrovaný host Odeslán z: 212.158.155.13 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 17:02:03       K předchozí diskuzi: Červené komutátory, ale při normálním trakčním proudu, způsobí též nové vyměněné a z důvodu velmi špatného přístupu nebo z lenosti nezabroušené popř. nedostatečně zabroušené uhlíky v TM. Pokud se jich např. při revizi mění většina a nezabrousí, je to v Vzniká tam taková teplota, že se z uhlíků vytaví lanka a někdy se uhlíky dokonce zapečou do držáků. Pak je to úplně na Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3119 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 17:32:16         V Ostravě po delší době spolu nejezdí 751.101 a 145. Dneska viděna 751.101 spolu s 751.148. Omlouvám se za narušení diskuze ICQ: 202 888 377 Bizon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 4-2005 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 18:02:37         Dneska před Okrouhlicí u Havlíčkova Brodu jela 751 001 s nehodákem tři vozy a na konci táhli mrtvou laminátku. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 388 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 19:26:07         BMBC: Dalkove rizeni ? ICQ 268-987-545 Valach Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 896 Registrován: 4-2004 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 21:20:48         V tom houfu příspěvků jsem nenašel nic o dalším přírustku do ČT. Takže pro ty,co to ještě nevědí-749.245+751.067 ze Šumperku už jsou taky v ČT. ad Garfield:to přehození mě taky celkem překvapilo.V sobotu při dni železnice byla v depu 751.089+751(101 nebo 145-to si bohužel teď nevzpomenu). ...a ze všeho nejhorší jsou trpaslíci.Ty potvory vám lezou všude a strašně rychle se množí! BMBČ Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.24.110 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 22:08:37       Agent: Výborně. Přesně tak. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 337 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 01:25:22         No chtěl jsem naznačit, že ta trvalá rychlost má trochu i vztah k tažné síle a ke klouzání. Aby se mašinka svezla nad kritickou rychlostí za normálního počasí je trochu vzácné. Ale není zas tak velký problém ji svézt pod kritickou rychlostí. Ale uznávám, že hlavní účel kritické rychlosti je v omezení přetěžování lokomotiv... Což jsem takhle jednoznačně nenapsal... Zdraví Martin Bureš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1009 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 13:01:18         Chtěl jsem se zeptat, jestli budou příští GVD nasazeny 749 na tratích v Jeseníkách. Předpokládám, že klasiky na Ramzovou jim zůstanou, ale budou pořád vozit i osobáky po 290? ICQ -> 21 65 33 068 Interviuk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 517 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 13:08:56         3 páry Ramzová a t290 téměř totéž, jen odpo již jen jeden pár Os Zůstane snad i Os Přerov-Zábřeh-Šumperk a obrat co dnes vozí M262 na t291 odveze 751 od Mn. Změny vyhrazeny! Blofeld Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 17:29:48         Na trati 290 jeden odpolední pár Uničov a jeden Os Šumperk, mašinka ráno domů na Sp 1630 - toť náhrada za nesmyslně zrušené Bradlo. Výkony PJ Olomouc. Šumperk bude mít 2+1 749, výkony jak píše Interviuk. Bureš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1011 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 17:57:35         Blofeld: Ten os. Šumperk je myšlen Interviukův po 291, nebo je to jiný přes Uničov? ICQ -> 21 65 33 068 Interviuk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 519 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 20:01:51         Náhrada za Bradlo je samozřejmě přes Uničov, jak píše Blofeld. Ten po 291 zůstává z letoška stejnej. Tím jsem myslel že se provoz na t29O nemění až na chybějící odpolední obrat do Uničova oproti současnému GVD. Bude jenom jeden. A jak Blofeld správně doplnil nebude to bradlo ale Os do Uničova a Sp 1631 ráno zpět. Na protipáru 1630 odpo z OLM pojede 843. Změny vyhrazeny! Bureš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1014 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 20:33:44         Pánové, vy mi v tom ale děláte zmatek Předpokládám tedy, že pojede odpoledne z Olomouce do Uničova a zpět jedna klasika a druhá pojede odpoledne z Olomouce do Šumperka a ráno se vrátí na os. zpět? ICQ -> 21 65 33 068 Blofeld Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 21:49:28         Bureš: ano, takhle jsem to viděl v prozatímních obězích. V rámci dvoudenky obracáky Oc - Uni (v podstatě jen ranní vlaky a jediný odpolední pár), v rámci další jednodenky ranní Sp Špk - Oc a odpolední Os Oc - Špk. Čísla vlaků + časové polohy si už nevybavím. Snad příště :-) 750_277 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 8-2006 Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 22:17:05         ŠOTÍCI KDE JSTE VČERA 27.9.BYLI VEZL JSEM NEHODÁK Z BRNA DO VLKANČE A ZPĚT LOK, 751001 KRÁSNA JÍZDA.S TIŠNOVA DO KOPCE DO VLKOVA KRÁSNĚ ZNĚLA .RYCHLOST ASI 75 KMH. OPRAVDU KRÁSNÉ SVEZENÍ Bureš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1017 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 29. září 2006 - 00:12:02         Blofeld: Na časy a čísla vlaků je času dost - mě šlo jen o to, jestli ještě bude nějaká šance na fotky 749 po uničovské trati, jestli nezmizí nenávratně v polovině prosince. 750.277: Obávám se, že nikdo nevlastní křišťálovou kouli, kde by mohl takovou informaci získat s dostatečným předstihem ICQ -> 21 65 33 068 Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 326 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 29. září 2006 - 08:55:15         750 277:ti to docela závidím bych se taky klidně svezl.... Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2099 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 29. září 2006 - 12:05:03         Mám dotaz: poznáte někdo, zda se jedná o 751 093?Stojí to v Ostravě v koloně s 753 279+703+703 039+703 035+751 093?? je to tak?   Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3126 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 29. září 2006 - 16:36:12         Manemb: 751.093 to není, ta ještě má tabulky a vesele jezdí. Taky sem tu mašinu v sobotu obhlížel, ale nevím, co to je zač. ICQ: 202 888 377 Blofeld Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 29. září 2006 - 17:39:52         Není to 751.096 ? Je to II. série, PUR lak (ne budějická štětka) + samolepící potisky, které dělala ŽOS ČT - to vše nosila i nebohá 96. Snad i ty přehozené dvířka žaluzií. Ale kratce mluvící kolegové jistě upřesní Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 329 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 29. září 2006 - 18:25:55         Blofeld,Interviuk:nedají se zjistit plánované oběhy od příštího GVD ze všech dep? Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3391 Registrován: 11-2002 Odesláno Pátek, 29. září 2006 - 21:56:30         Garfield: 751.093 ještě jezdí?? Že už jsem ji hooodně dlouho neviděl.... Tohle je ale na 100% 751.096. Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3132 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 29. září 2006 - 22:03:56         Jena: Můj příspěvek z 22.9. ICQ: 202 888 377 Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3393 Registrován: 11-2002 Odesláno Pátek, 29. září 2006 - 22:13:46         Garfield: důkaz místo slibů.... Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3395 Registrován: 11-2002 Odesláno Sobota, 30. září 2006 - 20:45:50         Nevíte někdo, jaká řada se od příštího GVD plánuje na Pn Ostrava-Biocel?? Až do konce GVD 05/06 tam jezdila 1x751, letos tam je turnusována ř. 1x742, ale fakticky se v čele těchto vlaků bangle objeví vzácněji, než ta berta. A když už, tak v sestavě 2x742. Případy, kdy jela "turnusová" sólo 742, by člověk pomalu spočítal na prstech. Tak by mě zajímalo, zda se to na příští rok dráhy pokusí srovnat s realitou. Pravda, ona bangle uveze prakticky to samý jako berta, ale poněkud jinou rychlostí. Což na značně vytížené trati 323 má taky svou roli. A pokles zátěže tam rozhodně nelze předpokládat. Spíš naopak... Jinak právě BIOCEL byl dnes v režii 751.151, dále se v Ostravě-Kunčicích dopoledne vyskytla 751.089, tuším 751.220 a ještě nějaký "unifik"... A se svitky plechu do Lískovce "burácela" 750.132 ODOS. BBB Neregistrovaný host Odeslán z: 83.177.102.214 Odesláno Neděle, 01. října 2006 - 17:58:23       751 022 asi už dojezdila. V pátek na 61983 se ozvala rana a po ní je strojovna pod olejem , rozbité boční okno a čelo motoru v místě ozubených kol rozvodu je otevřené rak konzerva od sardinek. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 7457 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 02. října 2006 - 17:35:48         Jena A se svitky plechu do Lískovce "burácela" 750.132 ODOS. Nebyla by fotečka na redakční adresu? Předem dík Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3151 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 02. října 2006 - 17:52:25         Souhrn provozuschopnosti 751 v Ostravě: provozní: 088, 089, 093, 101, 105 ???, 143, 145, 149, 151, 220, 374 neprovozní: 009, 086, 096, 136, 152 751.105 sem naposledy viděl začátkem září, od té doby o ni není žádná zmínka (ani v isoři). Bez záruky Fotky ze Dne železnice Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 02. října 2006 - 18:03:42         Docela by nebyl špatnej souhrn všech 749/751 a klidně i 750/753 u ČD.Už jich zas až tak moc není...Ty 105 by byla škoda-dycky se mi líbila To na tý fotečce je 751 103 při posunu v Moravských Budějovicích Rrosťa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 02. října 2006 - 18:43:49         Ve dnech 12. a 18. září jsem 751.105 fotil v Kojetíně a jako neprovozní určitě nevypadala. A ve výčtu není 751.148, která by také měla být provozní.     Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3155 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 02. října 2006 - 20:13:09         Rosťa: Jo, 148 mi nějakým záhadným způsobem vypadla. Samozřejmě provozní. Fotky ze Dne železnice Berta=šrot Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.162.195 Odesláno Úterý, 03. října 2006 - 15:05:09       letohradská 749 019 si nějakou chvíli nezajezdí. V Meziměstí se jim ji podařilo zkurvit a to dost brutálně. Meziměšťák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 3-2005 Odesláno Úterý, 03. října 2006 - 15:45:44         Berta=šrot: to by mě zajímalo, jak ji zrovna v Meziměstí zničili? Jak to udělali? Maty Neregistrovaný host Odeslán z: 86.61.140.21 Odesláno Úterý, 03. října 2006 - 19:02:55       749.213 dnes na R 789/R 790 Dave Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1102 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 04. října 2006 - 09:52:11         S 751 053 už jezdí ve dvojčeti místo 751 022 751 119. Foceno včera večer v Olomouci u depa.   V České Třebové byly během posledních 14 dnů přistaveny k likvidaci 751 049, 155 a 122. Před halou je také 751 139 a další na řadě bude 751 029.