Archiv do 27.září 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1789 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 05. září 2006 - 18:01:40         Rail2005: 1) dodělání NS (zvýšení rychlosti z 30-50 na 80-100) Jen upřesním, že v současné době je nejnižší rychlost na zhalví hl.n. = 35 km/h. Naopak skrz vítkovský tunel i kus před ním (ve směru od hlaváku) je dokonce 60 km/h. 2) dostavba 3 koleje Libeň-Běchovice (přínos spočívající především ve výrazném zvýšení propustnosti trati) Od odborníků jsem se minulý týden dozvěděl, že by daleko přínosnější byla 3. kolej z Poříčan alespoň do Peček, případně Velimi, než v úseku Libeň-Běchovice. Plus samozřejmě rychlé výhybky na min.100 km/h, ne jako některé 40-kové v Úvalech.. 3) modernizace Běchovice - Úvaly (zvýšení ze 120 na 160) No, tak to asi moc brzo nebude. 4) průjezd uzlem Kolín (zvýšení z 50 na 130) Snad se už brzy dočkáme. Není týden ten, abys nepotkal blbce každý den. Vláďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 8-2006 Odesláno Úterý, 05. září 2006 - 18:47:47         Hroch: Pro zvýšení rychlosti by byla nutná nová kolaudace stavby. To je i příčinou, proč zde nemohou jezdit klopidla vyšší rychlostí. Před kolaudací by bylo nutné vybudovat protihlukové stěny a určitě ještě něco. To vše stojí peníze, které nyní nejsou. Je to první modernizovaný úsek koridoru, kde se vlastně ještě moc nevědělo jaké se mají dělat standardy a spíš se zkoušelo jak hluboce modernizovat následující úseky. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2561 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 05. září 2006 - 21:13:07         3) modernizace Běchovice - Úvaly (zvýšení ze 120 na 160) No to bude zrychlení opravdu famózní, zejm. když se na obou koncích úseku bude jezdit sotva 120. I když na druhou stranu odpadne věčné čekání (v JŘ) na tuto stavbu a "tradiční" pomalé v Úvalech. "Slova jsou jen zrnka v poušti rozfoukaná větrem nočních bouří,..." Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2562 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 05. září 2006 - 21:24:49         Jinak 200 km/h by z ekonomických důvodů mělo smysl zavést mezi Pardubicemi a Ústím nad Orlicí až po dostavění toho tunelového mega-díla. Protože teoretický rozdíl v jízdní době na 35km je oproti 160km/h jen 2,6 min. V případě kompletního 50km úseku by to bylo 3,7 min. Ve skutečnosti s bržděním a akcelerací mnohem méně. A rezerva v jízdní době by udělala další minutku (protože pomalé jízdy tam prostě budou), přičteme o kolik se tím zvýší spotřeba energie, opotřebení vozidel i trati a pod., a konečně dojdeme k závěru, že jiný efekt, než propagační, by takovéto zvýšení rychlosti nemělo. "Slova jsou jen zrnka v poušti rozfoukaná větrem nočních bouří,..." Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 05. září 2006 - 21:41:57         Zrovna ten úsek Běchovice - Úvaly dá relativně hodně. Je dlouhý 10 km a teoretický rozdíl v jízdní době je 120 = 5 min, 160 = 3,75 min. Když bude libeňské zhlaví Běchovic na 130 a v Úvalech 110 (tam asi víc nepůjde), mohlo by to být v reálu při 160 cca 4 min. To je 1 min! Jasně, je to prkotina, hlavním přínosem koridorizace tohoto úseku bude výrazné zlepšení komfortu jízdy a hlavně výrazné snížení hlučnosti pro okolní obyvatele i při zvýšení rychlosti. http://rail2005.euweb.cz Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 05. září 2006 - 21:51:53         Úsek Kolín-zastávka - Kolín-dílny je dlouhý 3 km. Dnes jde rychlost od Prahy tuším 120-115-100-50-100, takže výsledná průměrná rychlost při průjezdu uzlem může být tak 80km/h(u nezastavujícího vlaku). Po modernizaci bude nejnižší rychlost 130 km/h při průjezdu okolo nástupišť, proto ji můžeme vzít jako průměrnou (u nezastavujícího vlaku). Tedy rozdíl bude: 80 km/h = 2,25 min, 130 km/h = 1,38, tj. prakticky minuta na 3 km. Spíše to bude lepší, protože všude okolo bude více než 130. http://rail2005.euweb.cz Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1791 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 05. září 2006 - 23:33:47         Vláďa 2: A) První byl, pokud vím, Český Brod-Poříčany 1.TK. Ta dokonce ještě nemá "normalizované" pražce. B) A pro vvýj. nebo pro v(NS) se nic znovu kolaudovat nemuselo? Třeba rychlostníky NS byly leckde až dost dlouho po dokončení koridorizace, o vvýj. ani nemluvě. Nelze tedy ani vvýj.=160 km/h?? Není týden ten, abys nepotkal blbce každý den. Vláďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 8-2006 Odesláno Středa, 06. září 2006 - 08:08:53         Hroch: a) Myslel jsem tím celou stavbu Úvaly (mimo) - Poříčany (mimo). b) Naklápěcí a výjimkové rychlosti byly při dalších stavbách součástí projektu. Při jejich zavádění se musely vykonat jen zkušební jízdy. Při modernizaci Úvaly - Poříčany to v projektu nebylo specifikováno, proto by nyní byla nutná kolaudace. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1794 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 06. září 2006 - 13:22:41         Vláďa 2: To je škoda. Vzhledem k tomu, že se chystají modernizovat i úsek Choceň-Ústí n.O., kam už jednou investovali, tak tady by také mohli... Moc tomu ale nevěřím, stejně jako úseku Běchovice-Úvaly. Není týden ten, abys nepotkal blbce každý den. Vláďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 8-2006 Odesláno Středa, 06. září 2006 - 17:12:15         Hroch: Někde jsem viděl na nějaké mapce návrh nové tratě z Poříčan do Prahy podél dálnice D11, ale byla to jen taková vize (čára v mapě). Možná ta trasa byla sočástí budoucí VRT, něco jak se plánuje u Rokycan. Ale to je hudba daleké budoucnosti. Jinak ty protihlukové stěny by šly určitě dodělat. Mezi Brnem a Třebovou se dělaly také dodatečně. Jo a ještě poznámka ke zvýšení rychlosti z Úval do Českého Brodu. Ona je ta trať přes kopec a někde uprostřed je stahovačka. Takže on ten rozdíl 140 a 160 není zas tak velký. V Úvalech se rozjíždí ze 100, po modernizaci 110, z Brodu se rozjíží ze 120. Časová úspora tak 0,5 minuty. Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 06. září 2006 - 21:55:27         Stoupání je z Č.Brodu do Tuklat a ta stahovačka je právě před jeho vrcholem u trakční měnírny Rostoklaty ... Proto jsou také z Brodu do km 384,.. v SJŘ plánovány postrky pro těžké nákl. vlaky ... Č.P. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1803 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 08. září 2006 - 19:09:34         Vláďa 2, Láďa: Hmm, hmm. Díky za informace. Vážně to asi nemá cenu. Je ale fakt, že se dělají i jiné úpravy s podobně sporným přínosem. Není týden ten, abys nepotkal blbce každý den. Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 11. září 2006 - 17:03:51         Minulý týden jsem jel Pendolinem na Moravu a i v něm bylo cítit jak strašný je svršek mezi Přeloučí a Pardubicemi. Pár let po rekonstrukci! Strasně to tam klepe, dělá to takové drobné ale velmi intenzivní stranové vibrace! Nevím co by to chtělo spíše, jestli kolejnice přebrousit nebo to přeměřit a místy znovu pořádně podbít! Cesta zpět v Béčku byla už úplný maso. Všimli jste si tam toho někdo? http://rail2005.euweb.cz Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1818 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 11. září 2006 - 18:15:30         Rail2005: Ano, ano. Dnes po poledni jsme si s kolegou zlivským důkladně natřásli všechny kosti v těle. Pan kolega ani nemohl usnout. Není týden ten, abys nepotkal blbce každý den. Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 951 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 11. září 2006 - 18:48:04         Rail2005: Jj, pěknej hnus. Snad se s tím něco udělá... Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 25618 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 11. září 2006 - 20:44:16         Ale nakonec usnul, protože je uvyknut na 810 a trudné šumavské poměry. Je to tam opravdu docela děs, jak v kvedlačce si tam člověk připadá už i třeba v Bpeerech... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Brundalee Neregistrovaný host Odeslán z: 62.24.94.23 Odesláno Čtvrtek, 14. září 2006 - 21:34:20       Přerov-Česká Třebová vypadalo včera takto: Dluhonice-Brodek se jezdilo dvoukolejně, obě koleje hotovy, ale ještě PJ 50. Brodek výluka liché skupiny, sudá netknuta, stejně jako grygovské zhlaví. Grygov, olomoucké zhlaví stále netknuto a PJ 50. Benkov-Moravičany dlouhodobá výluka 1.TK, pracuje se ale jen na dvou propustcích, kolem nich PJ 50, jinak v 2.TK plná traťová, nebo přinejhorším PJ 100. Mohelnice-Lukavice 1. TK krátce před dokončením, EŽ. Lukavice netknuto včetně kusu od Mohelnice, asi se začne až po dokončení Zábřeh-Hoštejn. Most i Lupěné se stále používají. Lupěné-Hoštejn 1.TK krátce před dokončením. Krasíkov-Rudoltice nic (měly být výluky 2x 21 dní v srpnu a září podle plánu) Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3030 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 15. září 2006 - 13:30:44         Krasíkov-Rudoltice nic (měly být výluky 2x 21 dní v srpnu a září podle plánu) To by mě docela zajímalo, co tam chcou ještě dělat? ICQ: 202 888 377 Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 423 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 15. září 2006 - 16:08:00         Přeložka trati Bohumín-Vrbice - Chałupki Při přípravě stavby dálnice D47 v úseku Hrušov - Bohumín (dálniční km 159,6 - 163,8) stála v cestě dvoukolejná železniční trať mezi odbočkou Pudlov a státní hranicí s Polskem u stanice Chałupki. Tento úsek je známý především zajímavým umístěním dvou železobetonových pěchotních srubů z roku 1936, které jsou situovány po obou stranách náspu a spojeny chodbou pod železniční tratí. V souvislosti s přestavbou uzlu Bohumín a zrušením odbočky Pudlov se ze zdejší dvoukolejné trati stal souběh jednokolejných tratích Bohumín-Vrbice - Chałupki a Bohumín osobní nádraží - Chałupki. Oproti obvyklému řešení kolize těchto dvou důležitých dopravních linií formou vybudování dálničního mostu nad tratí bylo v tomto případě zvolena výstavba nového železničního mostu nad budovanou dálnicí. Železniční most byl postaven v nové poloze jižně od původní trati a v souvilosti s tím byly přeloženy i přilehlé úseky trati. Celková délka vybudované přeložky tak činí 1,4 km (od km 278,100 do km 279,500). Již s předstihem a bez omezení provozu na původní trati bylo budováno nové zemní těleso přeložky. Další práce si již vyžádaly omezení provozu. Během prací souvisejících s budování přeložky byla provedena také oprava hraničních mostů přes řeku Odru a dvoukolejného přejezdu v km 278,068. Na přeloženém úseku bylo samozřejmě vybudováno také nové trakční vedení, které nahradilo vedení z původního úseku, postavené v roce 1991. V prvé fázi byla napojena přeložka trati Bohumín-Vrbice - Chałupki. Během prací v tomto úseku byly nákladní vlaky do Vrbice vedeny úvratí přes bohumínské osobní nádraží. Nepřetržitá výluka do Vrbice byla ukončena 11.7. v 16:05 a ihned poté se začalo jezdit po přeložené trati. Od 12. července následovala výluka pro přeložení trati do osobního nádraží. V této koleji je minimální rozsah nákladní dopravy, takže tato výluka se dotkla především osobních vlaků, které byly mezi Chałupkami a Bohumínem nahrazeny autobusy (jedná se pouze o dva páry vlaků denně). Do 31.7. byly ukončeny práce na svršku i trakčním vedení v přeloženém úseku, ale výluka byla ukončena až 5. srpna ve 14:36 z důvodu opravy mostu přes Odru. Od té chvíle se již v obou souběžných jednokolejných tratích jezdí po přeložce a původní úsek byl po 158 letech definitivně opuštěn. Ostrava - Karolina; budoucí nová ostravská čtvrť. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2292 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 15. září 2006 - 16:55:17         V tiskové zprávě ČD se objevila touha (je to snad něco víc než jen touha?) jezdit rychlostí 180-200 km/h. Cituji: Zájem ČD – další zvýšení rychlosti na vybraných tratích v ČR – 180 km/hod. České dráhy hodlají v nejbližší době iniciovat diskusi na téma dalšího možného zvýšení rychlosti vlaků na české železnici – a to v první fázi na 180 km/hod. Spolu se svými partnery – ministerstvem dopravy, Správou železniční dopravní cesty a Drážním úřadem hodlají České dráhy hledat možnosti a kroky vedoucí k tomu, aby bylo možné na těch úsecích koridorových tratích, kde to umožňuje infrastruktura a bezpečnostní pravidla (na trati nejsou například úrovňová křížení s další komunikací) zvýšit pro vybraná vozidla rychlost na 180 km/hod. Takové traťové úseky v ČR existují na řadě míst – nezbytná je ovšem úprava legislativy, která v tuto chvíli povoluje v ČR maximální rychlost na železnici 160 km/hod. Tak nevím, ale vhodných tratí kde nejsou žádná úrovňová křížení u nás zrovna moc není. Nová Tišnovka je samý oblouk, Ferdinandka je zase samý přejezd, co tedy zbývá? Brno - Břeclav s jedním přejezdem a dvěma přechody pro chodce a potom snad ještě Mohelnice - Olomouc. Nevíte někdo, kolik tam zůstane přejezdů po koridorizaci? To su zvědav, jak se k tomu postaví SŽDC a DÚ. Nemáte někdo přesnější info, jak si to vlastně ČD představují? Vláďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 15. září 2006 - 17:14:29         M v: Mezi Olomoucí a Zábřehem jsou přejezdy jen ve Střeni a v TÚ Červenka-Moravičny. Oba zůstanou i po modernizaci. Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1417 Registrován: 11-2003 Odesláno Pátek, 15. září 2006 - 23:00:36         Jasně - po dálnicích se bude jezdit 160 km/h, tak musí vlaky jezdit ještě rychleji... Jenže si myslím, že to mělo nastat už před prvním kopnutím do země... Edite bibite post mortem nulla voluptas Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 25852 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 15. září 2006 - 23:04:56         Praktický význam bude stejně mizivý. Stejně jako na většině dálnic, kde to spíš jen zvýší nehodovost a následky. Ze stávajících si víc jak 130 dokážu představit snad jen vy vybraných partiích D5 a D8... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3039 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 15. září 2006 - 23:38:54         Ze stávajících si víc jak 130 dokážu představit snad jen vy vybraných partiích D5 a D8... A klidně taky D2, v budoucnu i D47. (Příspěvek byl editován uživatelem Garfield.) ICQ: 202 888 377 Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 25861 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 16. září 2006 - 00:27:47         D2 neznám. Ale i tak bych s tím byl opatrnej, protože dost řidičů se nedokáže chovat ani na kruháči, takže na dálnici by to mohl být masakr (pod heslem „však se to smí, tak tu rychlost určitě zvládne každej”). Ale to jsme trochu mimo téma, s tím bych se raději přesunul do příslušné skupiny Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Dluhonice Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.21.80 Odesláno Neděle, 17. září 2006 - 12:01:08       Ještě si trošku přisypu k off topic, snad mi to martin odpustí Dálnice se nesmí stavět nikdy v přímé, a to proto, aby nám tam řidiči neusínali. Proto se tam musí dělat oblouky, a to jak směrové, tak výškové. U obou se navrhuje jejich poloměr s ohledem na návrhovou rychlost. Ne tak jak si myslí řidiči (proč je tu 130, když ta zatáčka jde vpohodě projet 200), ale tak, aby bylo vidět. Pokud se povolí na dálnicích 160, jeden řidič pojede dejme tomu do stoupání na dálnici 160 a ve stejném pruhu před ním se budou předjíždět dva kamiony (jeden rychlostí 70 Km/h, předjíždějící 71 Km/h) a ještě k tomu bude třeba mokrá vozovka (nebo na ní bude palmový olej ), tak ten osobák taky nemusí dobrzdit, protože vzdálenost na kterou vidí je navržená pro rychlost 120 km/h, tudíž při 160tce nemusí stačit. Povolit 160 na stávajících dálnicích je stejně nezodpovědné, jako do elektrické sítě 220 V pustit 300 V. V obou případech zatěžujeme síť něčím, na co není stavěná. Na železnici máme naštěstí strojvedoucí poněkud lépe připravené a zodpovědnější než jsou řidiči kamionů, tudíž tratě mohou být rovné jak přímka i desítky kilometrů, strojvedoucí nám díky živáku neusínají (kdyžtak bez následků) a postavená vlaková cesta zajišťuje, že za obloukem tratě nečeká Pendolino jedoucí 160 Km/h třeba MUVka, prdící stejným směrem po stejné koleji třeba 40tkou. Tudíž i rozhledy u dráhy nejsou podstatné. Tolik i vysvětlení k možnosti vedení vysokorychlostních tratí v souběhu s dálnicí- dráha by na tom ohledně rychlostí zrovna nevydělala, kdyby měl rychlovlak opisovat obloučky, vytvořené projektanty ke snížení rychlosti a zvýšení pozornosti řidičů IGK. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2651 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 17. září 2006 - 12:40:34         A nemůže to někde být tak, že dálnice jako celek svými parametry (mj. s rozhedovými) stavěná na 120, ale místní situace dovoluje třeba 150? "Já vítám déšť, aleluja, já vítám déšť,..." Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 17. září 2006 - 14:25:07         Prakticky samozřejmě může. To by ale stejně znamenalo, že se zvýší max. rychlost pro jízdu na dálnici a ty nevyhovující úseky (kterých je většina) se vyznačí značkami. Takhle je to třeba v Německu, proslavená neomezená rychlost tam platí jenom někde. Vláďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 17. září 2006 - 17:12:03         Tak já si dovolím taky jednu připomínku ke zvyšování rychlostí na dálnici. Podle mě se sníží plynulost dopravy, protože řidiči budou stále přidávat a brzdit. Tu rychlost 160 budou jezdit především řidiči s kvalitními a silnými auty. Běžnému řidiči ta 130 stačí. A při předjíždění kamionů se ten rychlejší bude tlačit na toho řidiče, který těch 160 jet nechce. Myslím si, že čeští řidiči ještě natolik nevyspěli ke slušnosti a opatrnosti, aby se tu mohly zvyšovat rychlostní limity. I když by se rychlost na dálnicích zvýšila, tak já rychleji než 140 nepojedu, protože auto se kterým jezdím (není to žádná popelnice - má obsah 1,6 a staré je 1,5 roku) je při 160 ve velkých otáčkách a spotřeba není taky zanedbatelná. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1838 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 17. září 2006 - 17:51:21         Vláďa 2: Myslím si, že čeští řidiči ještě natolik nevyspěli ke slušnosti a opatrnosti, aby se tu mohly zvyšovat rychlostní limity. Tak, tak. Není týden ten, abys nepotkal blbce každý den. Dluhonice Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.21.80 Odesláno Neděle, 17. září 2006 - 22:11:19       Určitě jsou na dálnici úseky, které 160 snesou, ale jak naznačil Dusanh, spíš je dobré nechat 130 a na vybraných úsecích dovolit až 160, než plošně dovolit 160 a potom to na 90 procentech dálniční sítě redukovat. Druhá varianta by mj. znamenala obrovské množství nových značek, které by řidič musel sledovat. První varianta by byla lepší v tom, že kdyby řidič přehlédl 160tku, tak by jel 130 a nikoho by neohrozil. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2295 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 18. září 2006 - 10:58:07         Dluhonice: Přímé úseky se smí stavět nadále, ale omezena je doba, po kterou vozidlo jede návrhovou rychlostí v přímém směru. Jsou to nějaké desítky sekund, už nevím jestli 30, 60 nebo 90 s. Každopádně problému usínání by zvýšení rychlosti pomohlo, neboť doba průjezdu přímého úseku by se zkrátila. Reálnou možnost zvýšení rychlosti na dálnici vidím jedině ve spojení s proměnnými značkami. Tohle loni zkoušeli na jednom úseku v Rakousku. Zvýšená rychlost tam byla jen někdy v závislosti na počasí a hustotě provozu. D2 - kromě počátečního úseku po Olympii a oblouků u Hustopečí - by na 160 km/h patrně vyhověla. Směrové vedení, malé sklony i nízká hustota provozu tomu velice nahrává. A zpátky k rychlosti na koridoru - pro osvěžení paměti jsem si projel TTP a výsledek zhruba odpovídá tomu, co si pamatuju. Na KFNB i na trati Pardubice - Choceň délka úseku mezi přejezdy nepřesahuje 10 km, dokonce i úseků přes 5 km je pomálu. Kombinace rychlostníků [160] před přejezdem a [180]+[] za přejezdem by byla k popukání. Slušně z toho pohledu vychází pouze tratě zdvojkolejňované za první republiky (Brno - Břeclav a Zábřeh - Olomouc), kdy se důsledně stavěla mimoúrovňová křížení. Já bych se snažil nějaký pilotní úsek pro rychlosti nad 160 km/h vybudovat. Ne snad pro "obrovskou" úsporu jízdní doby, spíš aby se ukázalo, co všechno (technicky i legislativně) je potřeba vyřešit. Dluhonice Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.21.80 Odesláno Pondělí, 18. září 2006 - 11:56:34       M_v: Tak jsem vyhrabal skripta ze školy a dočetl jsem se: max. délka přímé na silnici či dálnici 3 až 5 Km, nebo 2 minuty jízdy návrhovou rychlostí. (doporučené, ne přikázané normou) Na koridorech bych neměl nic proti 180 Km/h nebo 200Km/h, ale je to trošku problém, protože jsou to tratě, do kterých se relativně nedávno investovaly velké peníze a teď by se do nich muselo investovat znovu- náhrada některých přejezdů mimoúrovňovým křížením, případně úprava zabezpečovačky nebo trolejového vedení (nevím, to není moje parketa), možná oplocení tratě a také úprava některých mostů, u kterých by zvýšená rychlost mohla znamenat zvýčené dynamické namáhání. (viz most přes řeku Loučnou mezi Uherskem a Chocní) Já bych v první řadě zaměřil investice na úseky typu Přerov- Kojetín- trať naprosto směrově i výškové přímá a přitom stykovaná kolej jako někde na lokálce, Vmax 100 Km/h...... Takto by asi neměla vypadat rychlíková trať, spojující druhé a třetí největší město v ČR (Brno- Ostrava). Podobně i tratě Olomouc- Uničov, Opava-Krnov atd. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1873 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 18. září 2006 - 12:14:02         Tu rychlost 160 budou jezdit především řidiči s kvalitními a silnými auty. On to spíš bude po té dálnici mydlit těch 160 zcela průměrný vzorek zdejšího vozového parku. Pochopitelně vyjma těch exemplářů, pro něž je souvislejší udržování 160 nedostižné z hlediska výkonu. Miky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 5-2005 Odesláno Pondělí, 18. září 2006 - 12:23:08         Garfield 3030: S koridorem ta výluka nesouvisí. Mezi Rudolticemi a Krasíkovem se má stavět inundační most o rozpětí 23 m a ochranné hráze podél trati o délce cca 800 m jako součást retenční nádrže Žichlínek, která bude situována jižně od stejnojmenné zastávky. Stavba má zpoždění, takže výluky budou asi až příští rok. http://koridory.wz.cz Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 585 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 18. září 2006 - 13:23:59         Dluhonice: Jen taková vsuvka: strojvedoucí nám díky živáku neusínají (kdyžtak bez následků) Situace - trať na 150 km/h, za ní úsek na 80 km/h (situace na 090 u zast. Nelahozeves zámek).Jede EC rychlostí 150 km/h, fíra dostane infarkt, zemře. Na LS 90 je zelený kód. Otázka: Co se stane v obloukovitém úseku na 80 km/h? To je jen tak offtopic. Samozřejmě je na vině zabzař, ne trať. Rambuteau Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 18. září 2006 - 15:21:28         Dluhonice - Na železnici máme naštěstí strojvedoucí poněkud lépe připravené a zodpovědnější než jsou řidiči kamionů, tudíž tratě mohou být rovné jak přímka i desítky kilometrů, strojvedoucí nám díky živáku neusínají (kdyžtak bez následků) a postavená vlaková cesta zajišťuje, že za obloukem tratě nečeká Pendolino jedoucí 160 Km/h třeba MUVka, prdící stejným směrem po stejné koleji třeba 40tkou To jsme viděli naposled ve Vranovicích. M_v - Slušně z toho pohledu vychází pouze tratě zdvojkolejňované za první republiky (Brno - Břeclav a Zábřeh - Olomouc), kdy se důsledně stavěla mimoúrovňová křížení. To je docela zajímavá informace. Skoro jí ani není třeba děle komentovat. Jak dlouho asi trvalo zdvojkolejnění tratě Břeclav - Brno (včetně těch nadjezdů)? Vláďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 18. září 2006 - 16:06:09         Mezi Rudolticemi a Krasíkovem se má stavět inundační most o rozpětí 23 m a ochranné hráze podél trati o délce cca 800 m jako součást retenční nádrže Žichlínek, která bude situována jižně od stejnojmenné zastávky. To se zase někde nedohodli. Ten inundační most snad mohli postavit v rámci koridoru, jako se třeba s předstihem postavily železniční mosty pro obchvaty Hodonína a Uherského Hradiště. Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 355 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 18. září 2006 - 16:45:23         Rambuteau: To jsme viděli naposled ve Vranovicích. myslím že toto sis mohl odpustit, podívej se na D1 kolik kamionu tam havaruje, myslím že nebylo řečeno že strojvedoucí jsou neomylní, ale bylo tím naznačeno že na železnice je to lépe řešeno, a je to bezpečnější, ale nikdy to nezajistíš na 100%. Comar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 11-2004 Odesláno Pondělí, 18. září 2006 - 17:28:22         dnes odpoledne jsem videl v Breclavi lok.242 s mericim vozem trakcniho vedeni. Asi o pul jedne odpoledne se vydali smerem na Bratislavu a merak mel sberac nahore. Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3058 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 18. září 2006 - 17:57:12         Miky: Díky za informace. ICQ: 202 888 377 Dluhonice Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.21.80 Odesláno Pondělí, 18. září 2006 - 22:01:09       Desiro, Rambuteau: Jistě že nejmodernější zabezpečovací systém ani zkušený strojvedoucí neznamenají naprosto stoprocentní bezpečnost provozu, ale srovnání nehodovosti na silnici a na železnici myslím jasně mluví ve prospěch železniční dopravy. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2297 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 18. září 2006 - 22:45:07         Rambuteau: Břeclav - Brno nevím (šáhněte někdo do knihovny, pokud máte zdroje k dispozici, please). Našel jsem údaje o trati Přerov - Česká Třebová (V. Londin, Olomoucko-pražská dráha 150 let provozu) StEG i rakouské Státní dráhy se zdvojkolejnění dlouho bránily přidáváním zástávek a provozních výhybišť, souhlasily až těsně před první světovou válkou. Stavět se nakonec začalo až v roce 1919 a poslední úsek (znovuzprovoznění rekonstruovaného Třebovického tunelu) byl zprovozněn v roce 1933. Tedy 14 let, vleklo se jim to jako dneska koridory. Dluhonice: Ono by to chtělo zdvojkolejnit (v parametrech koridorů) celý úsek Holubice - Nezamyslice - Přerov. Snad se o tom i uvažuje, leč zatím nejsou peníze. 471015 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 21. září 2006 - 14:07:02         Včera se psalo na teletextu, že pro SFDI se na příští rok počítá s rekordními 77 miliardami Kč. Na železnici ale má jít jen 10 miliard, to je dost málo, ne? Poslouchám www.danceradio.cz. Beneš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 11-2003 Odesláno Čtvrtek, 21. září 2006 - 15:09:04         Ešus: Na dráhy jde pořád stejně, každý rok je to kolem 10 miliard. Narozdíl od předchozích let se staví rekordní počet dálnic, tak se to z něčeho musí zaplatit. Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3107 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 25. září 2006 - 19:03:16         Ad nádražák a Hroch z aktuálních postřehů: Většina IC a EC mezi Prahou a Ostravou stejně 160 km/h nemůže, buď můžou 155 km/h nebo některé jenom 140 km/h. A navíc díky stavbě koridorů je V GVD taková vata, že když se zadaří, tak jízdní doby stíhá i mašina s vmax = 120 km/h ICQ: 202 888 377 Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1886 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 16:16:12         Garfield: Však to vím také - jsem to také napsal. Problémem, pokud vím, jsou brzdící procenta u reko vozů. Snahou je řadit po příchodu nové série Bmz do každé soupravy alespoň 1-2, aby vycházely lépe. Není týden ten, abys nepotkal blbce každý den. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 07:05:38         Pro značné zkrácení jízdní doby na úseku Praha - Brno bylo původně plánováno v úseku Choceň - Svitavy - Zábřeh nová trať, ale Modrogumá lobby spolu s betonem radši nechali MuN. V Ústí nad Orlicí by šlo klidně 160-200, ale jedině variantou, že postavíme další pokračování estakády do skály téměř rovně, žel stanice Ústí se poté kompletně zruší,(cestující stejně leta využívají zastávku) odbočka na Polsko se provede od MuN z 1 traťové koleje a od Prahy z tunelu, který by následoval. Nejsem si jist, zda je existence tohoto žel. uzlu v dnešní době nutná, když bude 10 minut na obě strany buď Choceň nebo MuN. V době 2 republiky snad, v době vlaků přes celou republuku ještě, ale dnes je snad cílem co nejrychleji projet a ne pořád s náklady zastavovat. O EC nemluvím. A takto jedině dáme souvislou traťovou rychlost +-200km/h na souvislý úsek, protože perla, kdy na druhé straně klesání z MuN je z kopce 150-160 a pak tunel na 100km/h (všechno brzdí, místo využití energie ze spádu a naopak se rozjíždí do kopce, že projektant byl skrytý agent ČEZ). Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 07:16:48         A nejrychlejší levné úpravy, které nechápu, proč ještě nestojí. 6km vjezdu do České Třebové od Brna (v klidu 160-200km/h místo 100km/h), průjezd Pardubice přes výhybky aspoň 120, když ne rovnou v hlavních kolejích 160 (zabezpečovačka, ale ty veksle by určitě šly), průjezd Kolínem na 120-160 (zase koridor stojí 5 km za stanicí, která má dalších 5 km), navrhoval bych narovnat koridor mimo Úvaly, prostor lesem je, v Úvalech nechat 1, max 2 nástupiště pro místní, kam by odbočoval Os z koridoru po staré trati, pak samozřejmě celý úsek od Úval do Prahy (zase alespoň Blatov) na 120. Počítal jsem to, že to dá dohromady (kromě Úval) cca 10-15 min jízdní doby a nemusely by být takové kroky zas tak složité. S Úvalama mimo dalších cca 2-4 min dolů, ale to už je směřování trati k D11, jako je načrtnutá VTR a ta má snad z Prahy startovat z Vysočan. Perte to do mě, ale zrušení křížení v Kolíně zvládne i traťovka, akorát budou muset přeprogramovat zabezpečovačku ve stanici. Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 09:32:17         Arakain: nic proti ale tvuj příspěvěk mě velmi rozesmál. akorát budou muset přeprogramovat zabezpečovačku ve stanici. To si nedokážu představit, tam je relevka, a to ruská, výkresy jsou tam v ruštině, do toho když někdo šáhne tak už to nedá dohromady, a v tom Kolíně to není jen o křížení. A hlavně mám pocit že by se měl brzo předělávat. Robert Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.157.234 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 10:37:09       Kolín by se snad měl začít dělat už v příštím roce a mám dojem, že průjezd by měl být na 130. Mírný oblouk u druhého a třetího nástupiště asi nedovolí udělat větší převýšení. Ta VRT na Brno by měla vycházet z Běchovic a být v souběhu s D11. Kdysi jsem v nějakém územním plánu viděl načrtnuté napojení na starou trať někde na kolínském zhlaví Poříčan. Zřejmě uvažováno jako určitá etapa. Vít_javůrek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 17:05:53         Vážení. V Ústí nad Orlicí je dosti vysoká frekvence cestujících a zdaleka ne každý využívá zastávku město. Jelikož měla být původně trať přeložena už z Chocně, což se pak ale do Brandýsa optimalizovalo + tam udělali ty mosty, nezbývá nám v současné době nic jiného než dotáhnout optimalizaci ve stávající stopě až do Ústí, než se nám to v Bezpráví a v Brandýse doslova "rozpadne". Jednou se to tou optimalizací a mostama pohnojilo, takže nějaké "polonapřimování" fakt nemá význam a je to jenom další vyhazování peněz. Toliko můj názor. Vít Javůrek Paci Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 18:40:52         Nějaké to zrychlení by se dalo po dokončení chybějících částí koridoru. Až se udělá nové spojení tak tam se něco ušetří asi tak 5 min, Libeň-Běchovice náká ta minuta. Tady bych měl dotaz, kdy se to začne dělat měl jsem tušení že snad už v blízké době? Zajímalo by mě zda tu byla kdysi 3. kolej, spolubydla mi říkal že snad jo. Dál Běchovice-Úvaly tak 1-2 minuty taky by mě zajímalo jestli se někdy dočkáme. Koulín tam je nejhorší ta 50 řes kříž. Pardubky asi minimální zrychlení (všechno tu staví). Choceň - Üstí v plánech jsou tam dost dlouhé tunely ale asi si nějaký ten čtvrtek počkáme. No už jen v tý Praze se dá tak 10 minut z toho vyždímat a pak u Chocně pokud bude tunelová varianta tak okolo 8 minut + uzly. Dohromady by se těch 20 minut ušetřilo. Jak to vůbec vypadá na koridorech s PJ hlavně na severní větvi mě se zdá že kousek za prahou jsme zbytečně zpomalovaly, ale nevim jestli před námi něco nebylo? 749140 muj nejoblíbenější stroj. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1893 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 18:54:56         Já znám jen současný stav východní větve do Pardubic: 50 km/h v Poříčanech na rozhodující výhybce 2./0.SK . Pomalá v Pardubicích na přeloučském zhalví vypadá, že už zmizela. Jinak snad nic. Není týden ten, abys nepotkal blbce každý den. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1371 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 18:58:05         Ad Paci: třetí kolej tam nebyla. Alesl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 7-2002 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 19:37:56         Ale trolej údajné ano. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1895 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 21:14:50         Alesl, ad.: O té troleji jsem také cosi slyšel. Není týden ten, abys nepotkal blbce každý den. Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 21:44:37         Třetí traťová kolej Bě-Lib. byla v plánu,ale nakonec nebyla realizována,ale trolej natažena kdysi byla .. Jinak v Kolíně do konce roku začnou přípravné práce na přestavbu stanice .. začínat se bude na Zábořském zhlaví .. A pomalá v Poříčanech bude do doby výměny výhybky č. 3 (za 120 km/h)tuším někdy v listopadu .. Zdraví Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1901 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 22:10:49         Láďa: Uuž v listopadu? To chci vidět. Není týden ten, abys nepotkal blbce každý den. Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 23:03:44         Já taky .. Až budu vědět něco bližšího,dám vědět .. Zdraví