| Autor |
Příspěvek |
Michal Tarkoš
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.40.40
| | Odesláno Čtvrtek, 02. listopadu 2006 - 21:26:08 | 
|
Problém Děčína dnes byl 843.006 na soustruhu po MM a 843.008 vadný vodní chladič.Na turnus zůstala jen 843.005 a 843.004. |
Liberec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.235.134.124
| | Odesláno Sobota, 04. listopadu 2006 - 16:12:28 |
|
843.011 by si snad měla vystřihnout v nejbližších dnech s řídícím vozem obrat 1881/1880. Otázkou je, nakolik je to šťastný nápad, když listí na štrece Jaroměř-Borovnice ještě není dole. |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1162
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 04. listopadu 2006 - 18:13:19 | 
|
Dneska kolem půl šestý si to plzeňským hlavákem asi směrem do depa prohnala 943+843 číslo nevim, protože byla tma ale je dobrý vědět, že je v Plzni už máme.
| Každý je šotouš, ale v jiné věci... |
|
TK
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.80.90.99
| | Odesláno Sobota, 04. listopadu 2006 - 21:45:20 |
|
malý fotograf - včera už jela tato sestava na Os7607, a to 843.027+943.005 (psal jsem to do 160ky)  ,ale na 7608 už byly připravený 2*021, takže v oběhu to zřejmě nepokračovalo. |
T4783363
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 119
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 05. listopadu 2006 - 02:36:29 |
|
TK: Mělo by se to teď na 7604/7607 objevovat často (zácvik fírů). |
Fantomasdc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1182
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Neděle, 05. listopadu 2006 - 19:29:38 |
|
897/898 dnes 843.008 (v pátek to samý) a na 814 byla 843.004. Škoda, že už jenom párkrát...
|
854215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 715
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 05. listopadu 2006 - 22:46:18 |
|
v Pardubicích prý dnes večer 854+2x043. Tak že by konečně návoz do Liberce ???
zdrojem je vedlejší diskuze
|
753006
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 629
Registrován: 7-2004
| | Odesláno Neděle, 05. listopadu 2006 - 22:50:20 |
|
Dnes 817-818 843 006 (foto Nbk)
811-814 843 004
Os Dc-Rbk 2613/2 místo 843 742 135+3 021 |
Karel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 201
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Pondělí, 06. listopadu 2006 - 15:23:31 |
|
Na Sp 1930/1933 jsou Berty s Bixy či klasikou nasazovány z prostého důvodu: U 843 by při brždění v kopcích mohlo dojít k zablokování kol a vzniku plochých míst, následně by takto poškozená 843 musela na soustruh. |
Pikehead
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.4.67
| | Odesláno Pondělí, 06. listopadu 2006 - 16:37:46 |
|
Jak jako k zablokovani kol? Ono to nema ABS? |
Mallard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 209
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pondělí, 06. listopadu 2006 - 17:48:13 |
|
Vozy 843 jsou sice vybaveny protismykem,jenže může se stát případ (a také se stává),že se zablokují najednou všechny čtyři nápravy a u 843ky to znamená,že automaticky naskočí parkovací brzda.Vyrušit se dá pouze přestavením páky kontroléru do polohy S (souhlas). |
Pikehead
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.4.51
| | Odesláno Pondělí, 06. listopadu 2006 - 19:13:26 |
|
No to je hezky... A proc se to nenecha preprogramovat, kdyz to neni to spravne chovani? |
Apollo 17
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.48.7
| | Odesláno Pondělí, 06. listopadu 2006 - 20:30:05 |
|
může se stát případ (a také se stává),že se zablokují najednou všechny čtyři nápravy a u 843ky to znamená,že automaticky naskočí parkovací brzda.Vyrušit se dá pouze přestavením páky kontroléru do polohy S (souhlas).
Nebo se vypne automatika,vypne parkovací brzda(KPJ -)a brzdí se jen jemně vzduchem(a protismyky odfukují pfíí,pfíí)a člověk doufá,že to zastaví tam,kde potřebuje . |
Mallard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 210
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pondělí, 06. listopadu 2006 - 21:02:40 |
|
Nebo se vypne automatika,vypne parkovací brzda(KPJ -)a brzdí se jen jemně vzduchem(a protismyky odfukují pfíí,pfíí)a člověk doufá,že to zastaví tam,kde potřebuje.
Při tak mizerných brzdách jako má 843 nic jiného než doufat dělat nemůžeš.Maximálně se ještě modlit (ten kdo to umí). |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5513
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 07. listopadu 2006 - 09:54:25 |
|
a šla by na to dodělat kolejnicová brzda?
ovládání by bylo na tlačítko + při rychlobrzdě. ani by se to nemuselo započítávat do brzdícíh tun sloužilo by to jenom jako takovej dolněk....
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5516
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 07. listopadu 2006 - 12:12:51 |
|
něco jako to měla 820. vazba na vzduch tam nebyla.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Úterý, 07. listopadu 2006 - 13:39:13 |
|
Pikehead: co chcete naprogramovat? Že po zastavení kol se má "jako" zadat souhlas? A jak by se pak zastavovalo normálně? |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 396
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 07. listopadu 2006 - 13:47:15 |
|
A to je možné, že se při brždění zablokujou všechny 4 osy? Jsem myslel, že z tohoto důvodu se zřizuje pátá fiktivní náprava. Pokud zpomalení/zrychlení přesáhne určitou hranici, která není dosažitelná, tak se vyhodnotí skluz/smyk, i když se všechny osy točí stejnou rychlostí. Docela by mne zajímalo, kde mi děláme takové chyby, že máme velké problémy s obutejma vozama. Třeba u Rakušáků jsem obutý osobní vůz s kotoučem nebo mašinu zaznamenal v minimu případech.
Zdraví Martin |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 761
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 07. listopadu 2006 - 14:29:25 |
|
Martin2: protismyk je kupodivu určen (i zkoušen) jako ochrana proti smyku při úplném zabrzdění. Od toho se odvozuje i mezní strmost poklesu rychlosti té páté nápravy, která musí být tak velká, aby protismyk nekecal do brzdění na suché koleji. Při dílčím zabrzdění pak k překročení této hranice nemusí dojít, obzvláště ne na vozidle s pohonem, kde jsou velké rotující hmoty a náprava ani při smyku nevezme takové grády jako na vlečňáku.
Další možnost je ta, že se může smekat EDB v době, kdy tam žádný vzduch není. To pak protismyk klape do prázdna a bezpečnostní obvody ho odstaví. V době zkoušek prototypu to ale 843 nedělala, což ovšem neznamená, že ten pohon mezitím někdo "nevylepšil". Dělaly to s oblibou 151, kde byl protismyk obohacen o výstup odstavující EDB (ano, čtete správně), protože nezávislá regulace jednotlivých náprav dokáže přece jen víc, než skupinová regulace buzení všech čtyř TM.
Pro opravdu hnusné adhezní podmínky lze doporučit vypnout parkovačku a brzdit citovka na ruku, výhradně v poloze BP. Při podezření na smekající se EDB ji lze zkusit odstavit EDB. Ukázalo-li by se, že je to opravdu tím, lze do protismyku doprogramovat to co má 151 (a Ešus) a propojit to s CRV (ovšem vyběhat na DÚ si to musí dráha sama), aby ji to odstavilo samo.
Blbá otázka: písek nepomohl...? |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2389
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 07. listopadu 2006 - 15:38:45 |
|
Hajnej: Jak vlastně může jít do smyku elektrodynamická brzda? Základní vlastnost dynamické brzdy přeci je, že staticky nebrzdí. Tzn. při nulové rychlosti je nulová i brzdná síla. Při zablokování bych tedy čekal aspoň mikroprokluz, který by zabránil vytvoření plošek na kolech.
Třeba tlumené analytické váhy jsou na tomhle principu založeny. Jsou tam dva souosé válce a tření vzduchu v mezeře mezi nimi intenzivně brzdí jejich kmity. Ovšem po ustálení, kdy rychlost jde k nule, jde k nule i tlumení a tak je zachována jejich vysoká citlivost. Co je na kolejovém vozidle jinak, že to takhle hezky teoreticky nefunguje v praxi? |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 426
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 07. listopadu 2006 - 16:41:59 |
|
Ai to, ze brzdis moc. Jak bys asi obul T3, kdyz brzdi vlastne pouze dynamickou a nejakou parkovackou ?
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 427
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 07. listopadu 2006 - 16:44:12 |
|
Naopak napriklad RENFE svoje pantaky r. 447 (Siemens 1995 - 9?) se taky obouva docela casto a taky pouziva hlavne dynamickou brzdu. Podobne jsem pochodil v Mnichove s DB 425.
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 397
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 07. listopadu 2006 - 17:22:37 |
|
No třeba 471 díky chytrejm hlavám písek neměla... .
ad Hajnej, jako fíra můžu dělat spoustu věcí, ale silně pochybuju, že řidiči a řidičky z Rakous vyřazujou EDB nebo brzdí citovka na ruku. A obutou 16 jsem ještě neslyšel a ani kolegové co na nich jezdí nic neříkali. Jen si stěžujou, že hodně kloužou (obvyklej problém všech mašin bez obyčejnech kovovejch špalků), ale to chytá skluzovka. Prostě ji naloží do +nebo- a o nic se nestarají...
Zdraví Martin
P.S. ono to asi bude brzdama jako celkem, protože začínám zjišťovat, že DAKO nic moc. Zahraniční nákladní i osobní vozy brzdí o mnoho lépe než ty naše. |
Lakro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 74
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Úterý, 07. listopadu 2006 - 18:49:04 |
|
Z vlastní zkušenosti z provozu 843,bylo-li počasí na h...,(jak se zde píše),vypnutím EDB jsem předešel obutí motoru i vlaku,neboť když došlo k zablokování kol,protismyk neměl na co účinkovat a automatika "si myslela,že vozidlo stojí"a flákla tam parkovačku.Než se stačilo zareagovat, mělo Apollo "krásný" bačkory.Když se brzdilo jen vzduchem,nebylo to nic moc,ale protismyky to pochytaly,protože nikdy nedošlo k zablokování všech os najednou.A na rozjezd buď ručně nebo na 40-50 procent výkonu,ale u vyšších čísel 843. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 399
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 07. listopadu 2006 - 19:14:28 |
|
Tak to by mne zajímalo, jak to dělají s tou 1116, kde se dá EDB vypnout jen ve strojovně a vypíná se jen v Summerau směr Kocourkov.
Možná, že chodí hned na točení kol, když je plocha a pak jsem si toho ani nemusel všimnout, ale asi to je drahá sranda.
Zdraví Martin |
Apollo 17
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.48.7
| | Odesláno Úterý, 07. listopadu 2006 - 20:38:52 |
|
Tak to by mne zajímalo, jak to dělají s tou 1116, kde se dá EDB vypnout jen ve strojovně
Podle mne je to tím,že u 1116 je každá náprava řízená v EDB samostatatně,kdežto u našich 163,363,843 jsou vždy dva motory v ražimu EDB v sérii a jejich brzdná síla je nastavována pro oba společně.
Jinak s brzděním soupravy 843+043+x43 mám stejné zkušenosti,jako zde popisuje Lakro. |
vlamu843
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.8.233
| | Odesláno Středa, 08. listopadu 2006 - 09:17:10 |
|
Máte nějaké fotografie 843 kterými byste se chtěli spolupodílet na tvorbě webu www.843.wz.cz ? Pokud ano posílat můžete na vlamu843@seznam.cz díky všem |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Středa, 08. listopadu 2006 - 09:51:08 |
|
Marin V: následuje trocha osvěty (u tebe se to dá pochopit, ale přesně tohle samé jsem musel vysvětlovat člověku z metra, který by to z pohledu své funkce měl znát - poté, co jsme kdysi obuli na zkušebce prototyp LZA).
EDB je sice "dynamická" brzda, ale protismyková samoregulace funguje jen u motoru zapojeného elektricky samostatně. Máme-li 2 či více kotev v sérii (a to ještě neřešíme buzení), protéká jimi týž proud a mají týž moment (viz ono společné buzení). Pokud teď 1 náprava klouzne, klesá sice celkový proud v obvodu, ale né tak rychle, jako kdyby tam ten motor byl sám - kolegové motoři totiž nekloužou a udržují proud na skoro stejné úrovni, jako před skluzem (a tomu ještě "pomáhá" regulace - klesá proud, tož přibudíme). Tudíž moment je zachován a při kluzající nápravě se ten skluz ještě podporuje (s rostoucím skluzem klesá součinitel tření, t.j. "jízdní odpor", a tudíž stejný moment vyvolá větší záporné zrychlení té postižené nápravy). Motor se může i zastavit (rovnováha momentů) nebo i roztočit opačně. Máme to zachyceno na záznamech.
Pokud sklouznou všechny nápravy synchronně, ale "pomalu" (tj. nechytne to pohonová skluzovka), opět se regulace snaží držet proud, tudíž přibuzuje. Třecí moment ovšem klesá (kloužeme), a tak na udržení skluzu stačí i poměrně malý moment. No a vystřídání brzd při poklesu rychlosti pod nějakých 15 km/h to už jen "dorazí" :-(
Viz též Wikipedie, heslo EDB. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 763
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 08. listopadu 2006 - 14:03:34 |
|
Podle toho, co říká Lakro a Apollo 17, by opravdu stálo za to doplnit protismyk funkcí pro odstavení EDB. Přece jenom je na 843 úplně nejstarší verze, co se před těmi hafo lety vyrobila (regulace je sice úplně stejná, ale jde o ty srandičky okolo). No což, zkusíme to navrhnout vrchnosti (pro začátek aspoň logování dlouhotrvajících smyků, co si s nimi EP nepradí, protože je drží EDB).
Martin2: třeba to tam funguje podobně jako na 471, kde je součinnost na mokru oproti 843 o generaci dál.
M_v: přesně jak říkal Aleš, je to dáno skupinovým zapojením - oba trakčáky v podvozku brzdí do společného odporu. Jinak kromě EDB tam je i čisticí brzda, na kterou protismyk nedosáhne.
A hlavně, klín z listí hrnutý kolem dokáže udělat veeelmi slušný protimoment - viz najetí nákupním vozíkem na pětikorunu... |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 401
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 08. listopadu 2006 - 14:05:55 |
|
ad Apollo: nemá náhodou 1116 střídač na podvozek? 1216 už má určitě regulovanou každou osu zvlášť, ale u 1116 nevím, moc jsem to nezkoumal...
Zdraví Martin |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Středa, 08. listopadu 2006 - 14:47:26 |
|
Hlavně ty škopky mají asynchronní motory, takže i když mají skupinové napájení, jsou jaxi svou chacharistikou někde ouplně jinde, než 2 kotvy ss motorů zapojené v sérii.
Veeeeelmi zhruba: jedu 100 km/h a brzdím, tj. mg. pole se otáčí rychlostí odpovídající řekněme 95 km/h. Klouzne-li jeden dvíhatel na 97, klesne mu brzdný moment (řekněme) na polovinu. Klouzne-li na 95, nemá brzdný moment žádný, klouzl-li by pod oněch 95, přechází automaticky do motorického režimu a "dotahuje se" na těch 95.
Otázka je, co do toho řekne regulace, ale ta by se měla v brzdě držet toho nejrychlejšího (u nás v Zaostalistánu se tomu říkalo "vztažná náprava") |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 402
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 08. listopadu 2006 - 16:36:46 |
|
Jo to mi už taky někdo o vztažné nápravě něco říkal. Nejrychlejší/nejpomalejší. Má 843 něco podobného?
Zaostalián snad nejsme, spíš jen Kocourkov.
Rakušák má škopky mi zase pekáče, takže rozdíl není moc velkej.
Prostě jsou věci, které má dubová palice nechápe, proč se dělají tak a né jinak.
Zdraví Martin |
Labant
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 289
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 08. listopadu 2006 - 18:29:26 |
|
dnes poprvé po MVy nasazena do provozu 843 001 a 943 002. |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2391
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 08. listopadu 2006 - 20:24:26 |
|
Aleš, Hajnej: Dík za osvětu. Nicméně z toho plyne, že obouvání pomocí EDB není nutný průvodní jev, spíš jen daň době poplatnému řešení (do série zapojené ss motory).
Ostatně nebyla by řešením regulérní pátá náprava?  Prostě (měrný) běhoun jako u  . Soupravy typu 471 nebo 680 by si pro účely regulace mohly nějakou nepoháněnou nápravu půjčit a dát tam otáčkové čidlo. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 403
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 08. listopadu 2006 - 21:51:16 |
|
Jestli to dobře chápu, tak u 471 by takový problém být neměl, protože jakmile se osa začne blokovat, tak se zmenší skluz asynchronního motoru a klesne brzdná síla.
Zdraví Martin |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Čtvrtek, 09. listopadu 2006 - 10:31:32 |
|
843 má náprav tuším sedm :-) |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 407
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. listopadu 2006 - 11:26:12 |
|
No to se musí pěkně prodražit, když jede na soustruh nebo když se mění všech sedm:-)
Zdraví Martin |
vjkm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.194.88.26
| | Odesláno Čtvrtek, 09. listopadu 2006 - 12:25:19 |
|
Ještě byste to mohli zkombinovat s nápravami vícečlenně spoluřízených vozů ... |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 766
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 09. listopadu 2006 - 14:18:51 |
|
Dokonce osm, ale soustruží se jenom čtyři... |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 409
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. listopadu 2006 - 14:34:46 |
|
Jen aby, ty další nebyly někde schované a vyklápěli se za jízdy, takže by se soustružilo osm náprav.
Zdraví Martin |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2393
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 09. listopadu 2006 - 14:55:56 |
|
Hajnej: Dokonce osm, ale soustruží se jenom čtyři... Tak to je jasný! A ty další čtyři, které se nesoustruží, pak jezdí permanentně obuté.  A to, co je slyšet, je nějaká SW bota.
Mimochodem, dá se pomocí HD retardéru obout Fin, nebo tam funguje dynamika fakt dynamicky? |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Čtvrtek, 09. listopadu 2006 - 16:15:44 |
|
Retardér funguje podobně jako samostatně ED-brzděná náprava :-)
2 retardéry s turbínami v sérii jsem ještě neviděl. :-)))) |
753006
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 638
Registrován: 7-2004
| | Odesláno Sobota, 11. listopadu 2006 - 18:50:05 |
|
Dnes v DC v oběhu všechny 4 rakve
004 817/818 (ale 1 motor),lze čekat zítra náhradu
005 897
006 Os
008 811/4 |
Liberec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.235.142.212
| | Odesláno Sobota, 11. listopadu 2006 - 19:18:45 |
|
Výlet 843.011 na Pce se nekonal, zato už několik dní jezdí s Sp směr Č. Lípa i s řídícím vozem. Jako např. dnes. |
Standa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 578
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 11. listopadu 2006 - 23:36:06 |
|
753006:
V České Lípě nakonec dostala 843.004 (na vlaku 817) přípřež - "kulatá okna 001".
|
Milynho
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.184.59
| | Odesláno Neděle, 12. listopadu 2006 - 12:19:30 |
|
Škoda, že jsem v tech Okřešicích nezůstal o 20 min déle ... no stejně by to za moc nestálo, světelný podmínky jsou už po půl čtvrté nevalné, ve čtyři už dokonce mizerné.
Mmch. - včera minimálně na obratu 697/694 750 409 - lbc krize ppod. vrcholí, že ? |
Fantomasdc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1184
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Neděle, 12. listopadu 2006 - 19:11:58 |
|
Na 897 dnes 843.006, 814 měla 843.008, 6610 vezla 843.005 a překvapení v Mimoni - Os 6110 943.007+843.011.:-)
Ten zácvik lbc fírů na 843 na 086 má pro tuhle trasu nějakej hlubší význam?
Ad Milynho - v pátek na 691 jela 750.409+222 (222 teda nejspíš nějaká pokažená), ale dneska na 694 už jela opět sama samotinká 222:-)
|
753006
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 642
Registrován: 7-2004
| | Odesláno Neděle, 12. listopadu 2006 - 22:32:56 |
|
Tak abych doplnil fantoma do oběhu,tak 817/8 750 061 |
753006
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 647
Registrován: 7-2004
| | Odesláno Pondělí, 13. listopadu 2006 - 20:25:30 |
|
Dnes 1814 na horní části štreky 843 006
zde před odjezdem z Rbk jako vlak 2627/6 13.11.06 |
Milynho
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.63.196.53
| | Odesláno Úterý, 14. listopadu 2006 - 10:06:27 |
|
ad Fantomas+753006 12.11. : Jj, vše jsem zdokumentoval (vyjma 6610). |
Milynho
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.184.59
| | Odesláno Úterý, 14. listopadu 2006 - 16:23:29 |
|
694 dnes obligátně 750 222 - super; zdokumentována. |
Kristian
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Sobota, 18. listopadu 2006 - 12:49:41 |
|
Nějak mi unikla informace o 016, ona už jezdí? Kde? |
Liberec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.235.141.113
| | Odesláno Sobota, 18. listopadu 2006 - 16:54:43 |
|
843.011+ 2 Btn na R 787/788. Odjezdila i dopolední oběh na 037. |
Ondra_málek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 460
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Sobota, 18. listopadu 2006 - 18:19:40 |
|
Liberec:
potvrzuju na R787 - opravdu parádní jízda z Hradce do Pardubic. Fíra si to pořádně vychutnal - příjezd do Rosic -3. Mnohem lepší svezení než s hydrou 
Mmch je velký rozdíl v zatížení 2x053 oproti 2x043?? |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 27544
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 18. listopadu 2006 - 19:56:06 |
|
053 by měl být cca o tři tuny těžší než 043. A asi pojede i víc „ztuha”.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz |
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3178
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 19. listopadu 2006 - 03:01:26 |
|
843.030 předaná z Brna do Plzně 9.11.2006 |
Mallard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 228
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Neděle, 19. listopadu 2006 - 09:43:02 |
|
Martin zlivský:
Já osobně jsem měl raději na vlaku vozy 053 než 050. Méně problémovější topení a lépe brzdí. Nezdálo se mně,že by jely víc ztuha. Někdo jiný může mít ovšem na ně opačný názor. |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 27565
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 19. listopadu 2006 - 11:46:44 |
|
Např. 042 běží oproti 050 snáze. 053 vs. 043 neznám.
Z hlediska cestujícího mám nejradši reko 050, ty staré jsou oproti 053 „z bláta do louže” (i když radši už ty 050 než některé 053).
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz |
|
Laseid
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 140
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 19. listopadu 2006 - 20:54:18 |
|
Dnes opět na R 787/R 788 jela 843.011 |
Kristian
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pondělí, 20. listopadu 2006 - 12:50:45 |
|
Takže co je s tou 016, už sublimovala nebo co? A co je s 003 v Olomouci, nezdá se že by jezdila!? Pokud někdo zná stav strojů v DPOV Veselí, taky by mě to zajímalo. Díky. |
