Archiv do 21. ledna 2008

Autor Příspěvek Thunderman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 10-2007 Odesláno Pondělí, 07. ledna 2008 - 18:08:43       Hledám nějaké informace o motorových vozech řady M 131.1 pro seminární práci.Hlavně potřebuji informace o výskytech jednotlivých vozů(v kterých DKV byly které vozy provozovány a kam byly pak odeslány,roky výroby a roky zrušení jednotlivých vozů a pokud možno i důvod zrušení,atd...),dále by se mě hodilo konkrétnější info o voze M 131.101 a M 131.1328. Případné informace pokud možno zaslat na e-mail p.sovicka@seznam.cz Předem děkuji všem,kteří něco pošlou :wink: Kde naši soudruzi neudělali chybu aneb S VARIEM NA VĚČNÉ ČASY Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 07. ledna 2008 - 20:05:41       Kde je vlastně umístěn motorový vůz M 131.1284? Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 544 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 07. ledna 2008 - 21:22:38       Thunderman: Když jezdily M.131.1 tak pojem "DKV" neexistoval... První "stojednatřicítky" přicházely ještě do "výtopen". Později (po roce 1953) existovala lokomotivní depa (LD), pobočná lokomotivní depa (PLD), strojové stanice a vozební stanice (VS). První tři typy výkonných jednotek měly přidělené do inventárního stavu stroje, VS pouze personálně obsazovaly stroje vyšších jednotek. O vozy se starala vozová depa (VD), která se službou lokomotivního hospodářství neměla nic společného. Bdlm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 07. ledna 2008 - 23:36:27       M131.1284 je někde už přetaven do jiné podoby. Thunderman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 10-2007 Odesláno Úterý, 08. ledna 2008 - 17:18:04       Johny11 Tahle informace mě úplně vypadla z hlavy,omlouvám se... Samozřejmě bych prosil o záznamy umístění jednotlivých motorových vozů. Jestli tam bude v tom záznamu psáno "Výtopna" nebo "LD" atd mě nevadí,ale hlavně ať sedí místo působení Kde naši soudruzi neudělali chybu aneb S VARIEM NA VĚČNÉ ČASY Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2162 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 08. ledna 2008 - 21:43:20       Je to strašně široké téma..ani nepíšeš v jakém období chceš třeba tu dislokaci,navíc někdy je psáno jen hlavní LD,bez rozmístění vozů v podslužebnách..Nejlépe si přečíst publikaci co o M131.1 už vyšla,tam je tabulka kam vozy z výroby šly a kde byly rušeny.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Thunderman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 10-2007 Odesláno Středa, 09. ledna 2008 - 15:49:11       Alf Asi blbý dotaz,ale jak se ta publikace jmenuje?Pokud možno i s autorem a rokem vydání Tu seminárku nechci moc přesně,kromě vozů M 131.101 a M 131.1328 neplánuji žádný podrobný popis jednotlivých působišť,spíš jen rok a u něho napsáno kde byl který hurvínek v tu dobu... Možná ještě rozepíšu M 131.1549(jestli takové inv.číslo nesl poslední vyrobený nevim,nějaké info by se taky hodilo,ale není to nutné...) Kde naši soudruzi neudělali chybu aneb S VARIEM NA VĚČNÉ ČASY Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1836 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 09. ledna 2008 - 16:24:34       Ta brožura se jmenuje Motorové vozy (řady) M131.1, vydala ji Lokálka Group tuším v roce 1993. Formát A5. Dnes nesehnatelné zboží. Pokud ji nemáte doma nebo ji nenajdete v nějaké knihovně, tak bude asi problém ji sehnat. Když tak ale čtu Vaše příspěvky, tak mi trochu nejde do hlavy, proč píšete o něčem, o čem toho zjevně moc nevíte, ale to není stejně podstatné. Jinak nejvyšší inventární číslo skutečně bylo M131.1549. jestli takové inv.číslo nesl poslední vyrobený nevim,nějaké info by se taky hodilo Přiznám se, že v dnešní době "vševědoucího internetu" mě dotaz na takovou podle mě základní věc trochu zaráží, navíc přepokládám, že mladší generace umí s netem zacházet určitě líp, než ta starší, aby si tam neuměla něco najít. Každopádně když zadám např. do googlu např. klíčové slovo M131.1, tak "pár" odkazů vypadne... např. tento odkaz Co se týče dislokací (příslušnost k domovskému depu), tak dodání do konkrétních dep najdete nejen v brožuře, ale asi i na internetu. Co se redislokací týče, tedy přesunů mezi depy, tak o tom dost silně pochybuju, že seženete, nebo že se najde "hlupák", který vám to poskytne. zodpovědně to ještě zpracované nebylo, takže každý, kdo něco podobného doma má (já v tomhle případě ne, takže mě nechytejte za slovo), to jen tak pro nic za nic asi půjčovat nebude. Thunderman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 10-2007 Odesláno Středa, 09. ledna 2008 - 17:34:20       Statistik No tak samozřejmě jsem spoustu věcí na internetu našel,ale tak trochu jsem doufal,že v nějaké publikaci budou přesnější a obsáhlejší informace... Ten odkaz znám velmi dobře,ale není tam toho tolik kolik bych potřeboval... Tyto motorové vozy jsem si vzal,protože už patří historii a protože jezdily po celé republice a myslím si,že udělaly na železnici větší kus práce než například lokomotivy řady 140,navíc se mě líbí jejich jednoduchost... Kde naši soudruzi neudělali chybu aneb S VARIEM NA VĚČNÉ ČASY Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1837 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 09. ledna 2008 - 17:36:57       že udělaly na železnici větší kus práce než například lokomotivy řady 140 Tak teď jste si určitě naběh u Unipulse, ten Vám to spočítá... Jinak v tom s vámi ale musím souhlasit. Thunderman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 10-2007 Odesláno Středa, 09. ledna 2008 - 17:41:54       Statistik Unipulse neznám,ale jestli ho to potěší tak se mě nejvíc líbí řada 150/151/350,ale to jaksik nejsou historická vozidla... Kde naši soudruzi neudělali chybu aneb S VARIEM NA VĚČNÉ ČASY M.Kunt Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.25.181 Odesláno Středa, 09. ledna 2008 - 22:36:16       Myslím, že pokud trochu podrobněji nastíníte, o čem má seminárka být (k čemu má sloužit), řada lidí vám tu poradí. Trochu mě překvapuje, že se musíte ptát na citaci knihy. Pokud jste na vysoké, je to na pováženou (pro příště třeba www.jib.cz nebo NKČR). Sepsání redislokace vozidel je strašná práce, kterou lidé dělají řadu let; předpoklad, že vám výsledek poskytnou na seminárku, je nereálný (nehledě na to, že nějak nevím o nikom, kdo by M 131.1 měl). Sám jsem kdysi půjčil svoje podklady nebo podklady hledal na dvě diplomky a jednu seminárku. Dotyční mi ani neukázali výsledek, ač to slíbili. Ukážete nám svoji seminárku Vy (nebo aspoň Statistikovi, Alfovi a Johnymu, kteří Vám pomohli)? Martin_kašpar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 00:17:02       Ad Thunderman: Základní informace jsou skutečně obsaženy ve zmiňované monografii Lokálka group z roku 1994, téma bylo podobně zpracováno také v podnikovém časopise Ústecký expres v roce 1988 (?). Vzhledem k rozsahu obou publikací však celá řada otázek zůstala nezodpovězena, od jejich vydání také uplynula poměrně značná doba. Pokud bych z této oblasti lačnil po nějakých nových informacích, tak nejméně po tom, po kterých depech jednotlivé vozy procházely. Naopak, uvítal bych odpovědi na tyto otázky: 1. Proč byla zvolena zrovna taková konstrukce ve vztahu na předválečné konstrukce motorových vozů a jejich porovnání? 2. Konstrukční vady vozidla a jejich odstraňování 3. Podrobný popis jednotlivých rekonstrukcí od původního stavu vozidla 4. ..a třeba jak se dalo ve vozidle vydržet v zimě při vytápění pouze výfukovými plyny. Thunderman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 10-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 15:31:10       M.Kunt Ta seminárka má být obecně o těchto vozech,když tu ale tak čtu vaše reakce tak to vidím tak,že se zaměřím na působení této řady pouze na určitém území,případně v určité výtopně/depu.Obtíže se získáváním podkladů sem bral v potaz,proto také sháním už teď podklady a ohledně školy na které jsem tak jsem na střední dopravce ve Vítkovicích Samozřejmě až bude hotová tak vám ji poskytnu Martin_kašpar Otázky 1.-3. mám v plánu zahrnout, otázka 4. mě ani nenapadla (Příspěvek byl editován uživatelem thunderman.) Kde naši soudruzi neudělali chybu aneb S VARIEM NA VĚČNÉ ČASY žapsík Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.43.238 Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 16:44:25       Thunderman:A vy máte k M131.101 nějaký zvláštní (osobní) důvod ? Thunderman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 10-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 17:05:22       žapsík Ne,ale byla M 131.101 první vyrobená ne?Stejně jako M 131.1328 byla poslední pravidelně nasazovanou do provozu... Kde naši soudruzi neudělali chybu aneb S VARIEM NA VĚČNÉ ČASY žapsík Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.43.238 Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 17:09:54       Thunderman: nejen že naša šumperská je první vyrobená, ale i první historická M131 (mám ten pocit) Thunderman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 10-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 19:17:33       žapsík ...že naša... Prosil bych o zkontaktování na icq 218-701-600,případně na e-mail p.sovicka@seznam.cz Pokud tedy souhlasíte o poskytnutí nějakých informací,popřípadě by jsme se mohli domluvit,že bych někdy přijel... Předem děkuji za jakýkoukoliv odpověd Kde naši soudruzi neudělali chybu aneb S VARIEM NA VĚČNÉ ČASY Bdlm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. ledna 2008 - 19:31:50       Pod číslem M131.1328,ale jezdila M131.1163! Bdlm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 08:28:53       Žapsík. Co se týka M131.101 tak první sice je,ale někdo se na ní dost vyřádil.Hlavně ty popisy no ty sou snad z marsu?Ten nátěr,pruh přes dveře,černej podběh. 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.85.237 Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 09:04:01       žapsík:jednička je jidiná provozní s kryty na čelech pod nárazníky.Ty by měli míti i ostatní.Má je ale ještě plzeňský motor s instalovaným modelovým kolejištěm. Pro ostatní-buďte rádi že ta jednička je v takovém stavu v jakém je. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2173 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 10:46:25       Ty popisy jsou fakt hrozný..horší než na tramvaji pro turistyNechápu jak na majetku NTM někdo takovou hrůzu neodpovídající historii prosadil..není to dokonce samolepka?Škoda pak toho laku.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Thunderman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 10-2007 Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 15:39:22       Bdlm Pod číslem M131.1328,ale jezdila M131.1163! O tom nevim,v atlasu vozidel je psáno,že M131.1328 byla poslední v provozu... Kde naši soudruzi neudělali chybu aneb S VARIEM NA VĚČNÉ ČASY Bulik008 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 6-2007 Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 16:54:18       Thunderman: Hele, já ti nechci nějak radit, ale podle jedné knížky se nemůžeš 100% řídit. Sice to neznamená, že to není pravda, ale lepší bude, když se podíváš i do jiných časopisů, knih, brožur a nebo si seženeš jakékoliv jiné podklady, třeba od pamětníků. I když to zní hrozivě, není žádný problém někoho takového sehnat...! žapsík Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.43.238 Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 17:47:59       já si je nevymyslel, ale plně s vámi souhlasím Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6949 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 18:46:06       4. otázka m. kašpara: onehdá jsme byl fotit v tisovci a dal se se mnou do řeči bývalý fíra a povedal, že 131 nazývali ledničkami. po zbojsků to topilo, ináč tam bolo ako v ledičke. tož tak kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Thunderman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 10-2007 Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 18:52:18       Bulik008 podle jedné knížky se nemůžeš 100% řídit. jj chápu,ale lepší zdroj zatím nemám a atlas beru částečně i jako vzor... Budu rád když mě kdokoliv opraví,případně odkáže na zdroj Kde naši soudruzi neudělali chybu aneb S VARIEM NA VĚČNÉ ČASY Bdlm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 19:04:54       262:Ty podběhy pod nárazníky mají všechny M131.1,liší se akorát 1a2 serie.1 série měla podběhy i na boku. Bulik008 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 6-2007 Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 19:36:26       Thunderman: V pondělí se mi připomeň a společně s Martinem pouvažujeme, kdo na těch strojích jezdil. Určitě na někoho příjdeme a možná něco vyhrabeme ze svých zaprášených archívů a knihoven. Thunderman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 10-2007 Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 20:09:57       Bulik008 Díky moc,rád připomenu Kde naši soudruzi neudělali chybu aneb S VARIEM NA VĚČNÉ ČASY 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.85.237 Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 20:14:13       BDlm:Máš pravdu.Na bocích je nemá ani 05ka!(slyšel jsem,že má také jiný motor...) Samolepky:používají se všude a je to špatné.Pokud se nenajde někdo,kdo udělá šablony (odpovídající skutečnosti-v jaké době) tak je na samolepáče zaděláno. Jináč víte někdo jak si v současnosti stojí m 131.1302?Docela by mne to zajímávalo.Ovšem pozúrek:info není podmínečkou. hlavně že ať se daří a kilometry nikd nemaří... Bdlm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 21:21:29       262:M131.105 má motor T111A po malých úpravách jde zamontovat do motorového rámu.M131.1302 má vadu na hnací nápravě. Bdlm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 140 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 12. ledna 2008 - 13:41:53       262:M131.101 už také nemá motor T301,ale už T111A. Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 12. ledna 2008 - 19:30:00       Už se musím také zapojit do diskuse. Na provozu řady M131.1 dělám s přestávkami od roku 1985 a mohu odpovědně říci, že stále je mnoho nejasných faktů a vzájemně si odporujících tvrzení a to i dokladově doložených. Poslední vozidlo v provozu je dost široký pojem. Koncem 80. let ještě sporadicky do pravidelného provozu zasáhly 105, 1365 a 1515 v Čechách. A na Slovendsku - tam přece jezdí 1198 byť u traťovky dodnes. Nehledě na to, že jsem obživoval v roce 1990 M131.1443, která měla motor T930 a sloužila také u traťovky a dokonce vozila lidi. Takže ono je to diskutabilní. Některé vozy nebyly ani úředně zrušeny. A pak to míchání čísel mezi vozy. Jen na kolika vozech se objevilo číslo 1328 - já vím bezpečně na 1072 a 1163. A třeba naše 1228 je ve skutečnosti 1532 a to už někdy od roku 1974-5. Prohazování čísel se nedělo jen v Kolíně, ale i Zvolenu, Tutnově či Děčíně. A dalo by se v tom pokračovat. Rekonstrukce je opět velmi rozsáhlá kapitola - vozidla jezdila cca 35 let v každodenním provozu a bezpečně se ví o povolených cca 60. A pak tu byly ještě vychytávky různých dep či strojovek bez evidenčního čísla rekonstrukce. Např. nikde není přesně zdokumentováno, kdy zmizely plechové zástěny z boků vozidel první série. Je zajímavé, že na fotkách z 1/2 padesátých let se už u některých nevyskytují. Další kapitolou, která se nikde neobjevila jsou počáteční neduhy a poruchy. Většinou se píše o spolehlivosti a jednoduchosti a podobné "kecy". Ale ta 101 v Opavě toho moc v r.1948 nenajezdila. A z Kopřivnice tam zámečníci odpracovali úctyhodnou sumu hodin. Brožury - ano ve své době byl text p. Casky velmi dobrým počinem, byť je v něm mnoho nepřesností a zjednodušení. To není výtka, jen konstatování. Rád bych něco podobného pustil ven, ale vzhledem k sebekritice mohu říci, že ani po 10 letech zdokonalování textů a vlastních životopisů to není dílko dokonalé. NAvíc se trochu zamlžuje osud některýcgh vozidel na Slovensku (zejména vraků). Kdo by s tím chtěl pomoci, má možnost. Napiště mi. A ten lak a popisy 101 - no fakt to se nepovedlo. Již Cimrman říkal - tudy ne, přátelé. Ad vytápění výfukovými plyny - u 1133 není namontován bufík, neb jej někdo ukradl a tak jezdíme bez něj. V oddíle je to v pohodě, ale na stanovišti je jak venku. Při jízdě s kopce přimrzají ruce ke klikám a to zejména na stanovišti Z. U P je zase nutné mít zavřené okno na WC. ALe je mi naprosto jasná rekonstrukce - dosazení bufíka. To se fakt denně nedalo vydržet. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6954 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 12. ledna 2008 - 20:42:41       a bufíci se začaly dávat kdy? a fšechny? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Martin_kašpar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 12. ledna 2008 - 22:02:46       Ad Motoráček: Holt předchozí generace byly otužilejší. Před 15 lety při jízdě do Pulic pro vrak M131.1391 s M131.1405 se druhé jmenované porouchal bufík. Byl konec prosince, krásně jasno a taky frišno, přes den tak kolem mínus deseti. Jak jsme se těšili na každé křižování, kdy bylo možno se u výpravčího pěkně ohřát. To výfukové topení v oddíle nic moc, možná tam bylo nad nulou (i při otevřené lavici nad motorem). Při jiné jízdě v listopadu zase na stanovišti zamrzla voda k pití. K zimě na M131.1 na trati V.Březno - Verneřice - Úštěk: Dle pamětníků se při prorážení závějí běžně angažovala cestující veřejnost. Cestující vybíral průvodčí podle jednoduchého kritéria - kdo měl kotníkovou obuv a vyšší, marš tlačit. Když už byla zmíněna ta reko M131.1443 s motorem T930, jak se ten motor vešel pod podlahu? U M131.112 máme T928 a víko je vyšší nad podlahu asi o 10 cm, v tomto případě však už šlo o pracovní vozidlo, tak to tolik nevadilo. K datu ukončení provozu, někde v železnici před 10 lety byl příspěvek o nasazování M131.1549 v Suchdole místo nějaké zdechlé 830. Takže pídit se po přesném datumu asi fakt nemá význam. Také bych se při hodnocení pokusil vyhnout omílaným klišé o spolehlivých vozidlech. Vždyť ten typ musel morálně zastarat ještě v době výroby druhé série, možná i dříve. Když to porovnám třeba s předválečnou M242.0... Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 12. ledna 2008 - 22:14:25       Máš pravdu. Vznik řady byl vlastně vytvořením z nouze cnosti. A také měl překlenout dobu 10-15 let, než bude průmysl schopen vyprojektovat a hlavně levně vyrobit jiné. Těch důvodů bylo mnoho, ale např. v nových vozech nesměla být použita žádná licence. No a myliuska - tu prostě ukradli - resp. okopírovali od germánů. Ale už při konstrukci T211 se to jmenuje převodovka CKD-Tatra. Ad zima - souhlas - znám. Mně to v oddíle trochu topí - teda, když se motor netočí na volnoběh. Hodně udělá, když v oddále sedí 10 a víc cestujících. ad 1443 - kolem odklápěcí lavice byl schod vysoký asu 10 cm a odklápěl se s lavicí. ad "konec provozu" - i já ještě v roce 1997 jsem jezdil s 1133 namísto zdechlé 810 na chrudimských lokálkách k velkému údivu cestujících. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4908 Registrován: 11-2002 Odesláno Sobota, 12. ledna 2008 - 22:39:16       Martin Kašpar: ač jsem v tomto oboru co do zkušeností i znalostí oproti Vám i dalším pouhý "Pláyboy - pobíječ much" ohledně toho nasazení M131.1 na pravidla v Suchdole něco vím. Otec od spolužáka z průmky tam totiž jezdil coby fíra na 81O (nikoli 830) a tak nás o této "raritě" celkem neprodleně informoval. Šlo o krizovku, kdy jim pochcípala kupa 810 a nebylo s čím jezdit, tak si půjčili muzejní 549. Bohužel, jak dlouho to jezdilo přesně nevím, odhaduju týden až dva, vozily se tím hlavně vlaky na Fulnek (běžně sólo 810) a fíři se navzájem pošťuchovali, kdo z nich má "zamotané ruce"... To se psal rok 1994,5... ?!? PS: v Pečkách ta M131 vydržela na náhradách snad ještě déle, ne? Martin_kašpar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 309 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 12. ledna 2008 - 23:15:54       Ad. motoráček: Pravda někdy bývá drsná. Pokud by se novém vozidle nesměly použít licenční prvky, pak asi bude diskutabilní i časté tvrzení, že se na konstrukci vozidla pracovalo tajně i za války, kdy asi těžko někdo mohl odhadnout poválečný vývoj. To, že se šlo místo elektrického přenosu k přenosu mechanickému bych chápal jako reakci na nedostatek mědi. Ta přestavba na T930 byla schválená nebo samo-domo? Martin_kašpar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 12. ledna 2008 - 23:25:49       A ještě k těm samolepkám, třeba Olpas je dělá podle mého soudu velmi slušně. Proč se jde cestou samolepek, sehnat písmomalíře, který nezkazí lak za několik desítek až stovek tisíc může být problém. Zachová se nějaká M131.2? Občas je nám vyčítáno, že jsme předělali M131.2014 zpátky na M131.1009. K M131.3001 - z jediných mně známých fotek je patrný zvětšený boční otvor pro odvod vzduchu od motoru. To by ale byl zásah do uspořádání interiéru v prostoru motorové lavice, protože původní otvor víceméně kopíruje podstavu lavice. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2188 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 13. ledna 2008 - 02:40:15       Ad.Jena+Motoráček - poslední zásahy do běžného provozu 1515 v Pečkách byly myslím ještě později než 1995..a k tomu zachování M131.2..např. v Pardubicích jak mi bylo vysvětleno,tak budu tlumočit.Musí to mít smysl a vyžaduje to řešení několika zásadních otázek.Pominu otázku peněz a dostatku šikovných rukou..jaké bude využití vozu?Má být provozní ,či jen exponát?Koho a jak budete vozit když zůstane jako montážní-provozní?To sice my jako fandové oceníme,ale substrát už méně..udělat jakýsi vyhlídkový hybrid už taky leckoho napadlo ,ale to vám asi DU jako rekonstrukci do částečného pův.stavu nepovolí.Další potíž je s naprostým nedostatkem nd.např. taková defektoskopie náprav..takže asi zbývá kompromis-nepojízdný vystavovatelný exponát,s tím že použitelné části pohonu budou fungovat(už fungují) v normálních vozech které pro spolky vydělávají..kdo potom ovšem bude dělat na takovém voze který nemá reálnou šanci jezdit,že..a pomíjím další potíže jako kryté stání takového exponátu atd.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Martin_kašpar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 311 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 13. ledna 2008 - 10:38:30       Pro budoucnost rozhodně postačí nepojízdný exponát, jehož střeva budou běhat v klasických jedničkových vozech. I kdyby to mělo mít obě běžné nápravy. Druhou věcí je to, že ta rekonstrukce z 1 na 2 asi nebyla myšlena dlouhodobě, když jsme ještě měli M131.2014, tak tam střechou šíleně zatékalo, jak věží kolem oken, tak i šroubovými spoji, které držely plošinu na střeše. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6955 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 13. ledna 2008 - 13:53:40       poslední nasazení: připomeu jihlavskou hurvu jezdící do m. budějc. tak nějaký 95? rok. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 13. ledna 2008 - 14:28:26       Já to trochu shrnu. V p¨ravidelném provozu jsou tedy m131.1 doposud. Protože se může stát, že z nedostatku vozů 810 mohou být mimořádně nasazena. Co se týká M131.2. U nás hnije 2053 a již když přišla z Nymburka, nebyla kompletní. Chyběla hnací náprava, převodovka, kompresor, dynamo. Bohužel někteří sběřatelé z jiných spolků si tento vůz bez našeho vědomí a hlavně bez vědomí depa dovolili vytěžit ku svému prospěchu. Takže vevnitř není skoro nic a chybí už i jedny boční dveře. Ony se rády lámou o zvedáky a podobně. Kdo ví, koho se to týká, tak když příště něco chce, ať si raději řekne. A co dál, jestli se nám podaří si prosadit vlastní areál, půjde do venkovního vystavovatelného stavu. Vevnitř bude ale asi sklad, nebo tak něco. Konstrukce M131.2 byla skutečně jen jako přechodový prvek, než s Studénce uvolní výrobní kapacity. Životnost měla být dle jakéhos protokolu z Jičína 5-7 let. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! Milanklewar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 13. ledna 2008 - 18:23:16       Martin kašpar a jena:Jezdím v Suchdole,jezdil tam i můj otec.131 byla opravdu nasazena místo 830(M 262),která tady jezdila na trati do Budíšova.Pokusím se zjistit od důchodců-pamětníků datum a dobu. Martin_kašpar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 13. ledna 2008 - 18:56:01       Myšlení těch drážních kleptomanů bych chtěl někdy pochopit. S jakým "potěšením" provádíme častý rituál sundavání a nandavání štítků a cedulí (přestože jsou to repliky), aby si nějaký kokot založil do sklepa nebo nad gauč (kéž by mu to spadlo na kebuli). Nedávno nám zmizela jedna kompletní stupačka, taková tragédie to není, ale proč ten dotyčný neotevře hubu a nezeptá se. Jedny dveře (předpokládám ty krajní) bychom při bourání jedné skříně mohli v budoucnu vyšetřit. Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 14. ledna 2008 - 10:02:34       OK, jsou to ty u strojvedoucího a to včetně pantů. To se do sběru nekrade - je tam málo plechu a samé dřevo. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! Houba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 536 Registrován: 2-2007 Odesláno Úterý, 15. ledna 2008 - 02:05:08       jelikož jsou někteří lidé kokoti tak seberou cokoli a doma si nad tím h.ní klacek. Nemá to logiku, a nelze jim než popřát aby jim ruce upadly!!! Arbeit macht Frei! Byl jsem odsouzen do pracovního tábora Cargo na nucené práce... Rekonstrujte 742 na civilizované stroje!!! Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 8-2006 Odesláno Úterý, 15. ledna 2008 - 13:51:01       Vzkaz pro BDlm : rozteče děr šroubů nárazníků jsou cca 160 x 280 mm. A to oboje jak kulaté, tak ty na zetce. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! Němý svědek Neregistrovaný host Odeslán z: 213.29.197.89 Odesláno Úterý, 15. ledna 2008 - 13:56:14       Když už jsme u toho neformálního sběratelství, tak jedna hnací náprava kdesi běhá na jistém motoráčku, který kdysi stával v Kralupech na vozovce. Tento dotyčný byl vyměněn za skříň M131.1 z Police n/met. Ve výsledku se dotýčná M131.1 v kralupech sešrotovala a dotyčnému zbyly oči pro pláč. A navíc se někdo bezva napakoval. Píšu to proto, že ten kdo tady káže vodu, tak kdysi pil víno. Nevím jak je to dnes, ale jen doufám, že se někdy spravedlnosti učiní zadost. Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 585 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 15. ledna 2008 - 15:02:41       Ad provozní neduhy M131.1 > podle mě (resp. mých zkušeností po 15 letech ometání se okolo hurvostroje) mohly být na počátku problémy (vyjma známých s e spalovacím prostorem, propalováním pístů a kouřivostí) s laděním pohonného soustrojí, tzn. postupné snižování výkonu motoru, možná ladění řazení tj. spolupráce spojkový ventil spojka převodovka. Nemyslím si, že by se v počátku objevovaly dnešní důchodcovské nemoci tj. vadné nápravy, lomy zubů na pastorku a talířových kolech, hnití skříně v důsledku zatékání. Ona stojednatřicítka je dosti jednoduchý, železničářovzdorný instrument, takže tam toho na kažení moc nebylo. Skříň si myslím nebyla žádný problém. Pojezd, netroufnu si odhadnout, snad jen vymezování vůle rozsoch a hledání jejího optima. Pohonný agragát viz shora a pak už zbývá jen plašomyš na červotoče... ale budu rád, když někdo znalý osvětlí :o) E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 16. ledna 2008 - 11:07:55       Martin Kašpar: zde je jedno ilustrační foto 1443, jak se vejde T930 do hurvínka. Pohled z oddílu jsem zatím nefotil,neb se zatím věnujeme spodku. Ale ta podlaha nad motorem je zvýšená asi o 15cm,tak jak to popsal Motoráček. M_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 16. ledna 2008 - 12:46:06       A ta T930 je očíslovaná rekonstrukce? Uznaná přes DÚ? Nebo běhá už nějakej hurvajz s tímhle motorem v provozu? Jára Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 1-2008 Odesláno Středa, 16. ledna 2008 - 15:24:24       Pánové, nemáte přesnější informace o umístění M120.459 a 462, mimo toho že jsou v petrově? Dík Pavel358 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 17. ledna 2008 - 22:45:02       Tak když už jste u toho zběratelství: Nikdy bych nic z provozních strojů nedovolil nechat, ale druhá strana mince: v Chrudimi bylo DKGUa v něm spousta pěkných věcí ( které jsem si ale nevzal ) no a nakonec to DKGU sešrotovali i s tou vší "bižuterií", která dnes mohla být zachována třeba někde v muzeu. Takže ona ta mince má opravdu dvě strany. ( totéž se mi stalo nepočítaně i s vozy MUV a o "starých" trolejbusech, autobusech a podobně nemluvě. Mnoho štastných kilometrů s vozy PSHŽD přeje Pavel. Martin_kašpar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 314 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 20. ledna 2008 - 00:23:07       A další všetečná otázka, proč se na M131.1 udržel po celou dobu provozu celočervený nátěr, když ostatní typy motorů byly v červeno krémové kombinaci. Každý hurvínek určitě absolvoval několik nátěrů. Možná zvítězila praxe v opravárenství běžná, že celočervený nátěr je ještě jednodušší než červeno krémový. Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1862 Registrován: 6-2004 Odesláno Neděle, 20. ledna 2008 - 08:41:59       Spíš zvítězila proslulá "setrvačnost" molochu... Dvounápravové tríebwageny u nás, pokud vím, polomáčené červeno-krémové ale nejezdily, pokud vyjmu vozy, anektované i s územím k Říši, resp. kořistní "manky". A že těch celočervených dvounápravových po válce ještě pár u ČSD jezdilo, nejen těch M131.1, to jistě víte - M120, M122, M130, M222, M232, M242 a určitě i některé z těch méně zastoupených, než byly předělávány na přívěsy, prodávány na vlečky nebo šrotovány. Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 20. ledna 2008 - 15:10:38       V roce 1938 vyšel jakýsi výnos ministerstva (nechce se mi hledat jeho číslo a přesný text), kde se zavádí celočervený nátěr na dvounápravové motorové vozy. V tom výnosu toho bylo pochopitelně víc, ale toto je důležité. V roce 1946 se na něj opět začalo odkazovat a z toho vyšel i nátěr 101 a dalších sériových vozů. Vozy během provozu obdržely tak 5-8 nátěrů. Ještě existuje dps z roku 1962, která se na ten výnos z roku 1938 odvolává. Takže má asi pravdu statistik - drážní moloch.Na několik motoráků se ještě v 80. letech dostal žlutý pruh. Já si pamatzuji, že jej měl 1473.Ty dvě trojkové 3001 a 3002 byly spíš pro odlišení. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! žapsík Neregistrovaný host Odeslán z: 62.209.206.22 Odesláno Pondělí, 21. ledna 2008 - 13:34:39       thunderman: souhlasíš s tím, jak sem ti psal v mailu? Já jen že se neozýváš ... Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 587 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 21. ledna 2008 - 16:05:13       Možná měl červený nátěr i původně nechtěně praktický význam - olezlá červeň stojednatřicítková vypadá pořád ještě slušně než olezlá barva krémová...