| Autor |
Příspěvek |
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 3292
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 02. května 2008 - 16:59:19 | 
|
Unipuls:
Ono to lze postavit i obráceně, právě absence moderní motorové jednotky v dostatečném počtu má na svědomí nasazení zamračených & spol. I pro provozovatele by asi bylo přijatelnější ve špičce zdvojit jednotku, než se neustále mimo špičku tahat se zbytečně velkou mašinou. Vzhledem k předpokládanému šílenství v drátování klasikami frekventovaných tratí je asi pořízení nových mašin pro osobní dopravu zcela mimo pořad dne.
Už se můžeme těšit na štverkové brejlovce pod Ramzovou  |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1041
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 02. května 2008 - 17:19:08 |
|
ono se stačí taky podívat a aktuální TP ř.749 u ČD. Pouze Šumperk a Olomouc 5+2 lok tj 7 lok. A to jejich dny začínají být sečteny. Doplňkový výkony v Praze v sezóně SO,NE a v ČB -pouze 1x749 přes léto, na Velenice ty 2 749 už nemá smysl počítat. Tak kam ty herkulesy? Nemá cenu to téma řešit, ČD stejně žádný nákup lok. neplánují. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2106
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 02. května 2008 - 18:07:50 |
|
750371:
Jenom ty se tu bavíš o prvních herkulech pro ČD na Pacifiku. Já se bavím o Herkulech ČD obecně, tedy třeba o situaci, kdy ČD už budou mít jenom herkuly a žádné jiné traťové motorové mašiny.
První herkuly by šly pravděpodobně na vozbu R 45X a to proto, že by jezdily vyrovnávkově s lokomotivami ALEXu.
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1043
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 02. května 2008 - 18:51:10 |
|
jó, tom se sice mluvilo,jako výhledově možný návrh,ale myslím,že domažlická dřív bude zadrátovaná než,k tomu dojde.No,nevím. Takových nápadů už tu bylo...
já odpovídal i ostatním, co zde navrhovali herkulesy za 749. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 448
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 02. května 2008 - 19:04:31 |
|
No já souhlasím s 750371,že výkonné traťové lok. jsou to poslední,co ČD(osobní) postrádá.Mnohem víc by potřebovala el.jednotky o obsaditelnosti okolo 200 lidí,které by nahradily nevhodné a zastaralé soupravy 163/363/242+3 Bt/Bdt na os.vlacích,kapacitnější ešusy pro obsluhu větších měst,nové vozy pro rychlíky,motorové jednotky koncepčně podobné Desiru pro vedlejší neelektrifikované tratě.
Těch pár rychlíků v motorové trakci,na tratích,kde rychlost jen výjimečně překračuje 80km/h bez problémů odvozí ještě několik let opravené 754. |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1452
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 05. května 2008 - 16:50:27 |
|
Samozřejmě, že řady 749 a 754 zatím stačí na klasiky na nezadrátovaných tratích SŽDC. Svým příspěvkem z 1.5. jsem jen chtěl naznačit, že až výše uvedené lokomotivy doslouží, pak budou potřeba lokomotivy nové. |
534.0454
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.56.182
| | Odesláno Pondělí, 05. května 2008 - 20:50:22 |
|
Jirka_kraťas: až mašinky doslouží tak přijde na řadu Catrizace. Ale stejnak je v tý době už potřebovat nebudem...
A když jsme u toho, Herkuly budou možná zajídět do Plzně. (Né proto že brejle došli, ale protože to ARIVA chce...) |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 455
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 05. května 2008 - 22:03:36 |
|
až výše uvedené lokomotivy doslouží, pak budou potřeba lokomotivy nové.
Možná také nebudou potřeba žádné výkonné dízlové lok. pro Os. dopravu protože:
-Všechny důležité tratě budou elektrifikovány.
-Osobní dopravu budou na neelektrifikovaných tratích zajišovat lehčí a úspornější motorové jednotky.
-Nebo na málo využívaných neelektrifikovaných tratích bude Os.doprava zastavena.
Velmi naléhavě jsou tyto výkonné motorové lokomotivy potřebné v nákladní dopravě,kde by převzaly vozbu těžkých nákl. vlaků od málo výkonných lok.řad 740,741,742,751,atd..které mají trvalou rychlost okolo 20 km/h a tím velmi blokují kapacitu jednokolejných neelektrifikovaných tratí. |
Václav Š. David
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.196.48.137
| | Odesláno Pondělí, 05. května 2008 - 22:36:33 |
|
Apollo_17: A kde konkrétně? Okolí MB to jsou poměrně malé sklony (kromě spojky na MB-město), v okolí Liberce toho tolik nejezdí, a na Moravě také ne. Druhá věc je, že kdyby měla nákladní doprava k dispozici Herkuly, nebo alespoň více Catrů, nemusela by všechno tahat za každou cenu "pod dráty". |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 456
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 05. května 2008 - 22:59:54 |
|
Konkrétně třeba na tratích 160,120 apod.Vlaky vedené málo výkonnými lokomotivami blokují dlouhou dobu traťové úseky a tím snižují jejich kapacitu.Samotné také ujedou málo kilometrů za den(malá rychlost a čekají dlouho na křižování ve stanicích).S výkonnějšími lok. je možnost vlaky vozit kratší vzdálenosti po méně vhodných tratích(které mají větší sklony a oblouky).Dnes mají odklonové vlaky vedené dvojčaty 742 Nové Sedlo-Plzeň problém projet za 5-6 hodin 130 km tratě Chomutov-Plzeň. |
534.0454
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.56.182
| | Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 08:28:35 |
|
Apollo_17: ano, Cargo by potřebovalo výkonější loko na urč. tratě. Ale tady se řeší(lo) využití 755 u ČD.
K propustnosti 160 - nemůže být také problém v řízení? Např. 8.5. jel pracovní vlak (720+797+cca 12 vz) z Žatce do Plzně 4 hod. (13-17) byla neděle, odklony a Mn žádné. Pokud by jel jen 50 km/h, tzn. 2 hod. by prostál.  Todle prostě nechápu... |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 665
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 09:44:15 |
|
Nemá 797 jen 40km/h? Jen mne to tak napadlo, protože má rám z pukla.
Je otázka, zda je tenhle vlak schopen jet celou cestu 50. Podle TTP jsou rozhodná stoupání ve třídě VI-VIII což je 10-14 prom. Bohužel nemám doplněk, ale pro řadu 740 zde vychází zátěž 250-200 aby byla schopna jet více jak 50km/h... 740 má o 300kW vyšší výkon a tažnou sílu taky o trochu větší... Dalším faktorem je, zda to bude fíra honit na maximu aby vyhověl doplňku
Martin |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 202
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 14. května 2008 - 09:54:27 |
|
Na odklonech jezdí vlaky těžké až 2200 tun,v zatížení T4(ložené podvozkové vozy)má dvojče 742 nornativ hmotnosti přes 1600 tun,takže i s postrkem to musí fíra honit na maximum a přitom se plazí do kopce rychlostí 18-20 km/h.
Pokud by jel jen 50 km/h, tzn. 2 hod. by prostál. Todle prostě nechápu...
Rychlostí 50 km/h a vyšší pojede tento vlak jen s kopce a po rovině.Do kopce pak zdolává desetikilometrový úsek půl hodiny,tím značně blokuje propustnost trati(důsledkem čehož je to postávání až bude traťový úsek na tak dlouhou dobu volný).
Ale tady se řeší(lo) využití 755 u ČD.
Svůj názor na potřebnost řady u ČD jsem psal již 5.5 a myslím si že u osobní dopravy nebudou potřeba v nejbližších 10.letech nové dízlové lokomotivy a později se již zřejmě brejlovci rekonstruovat nebudou. |
534.0454
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.56.182
| | Odesláno Středa, 14. května 2008 - 10:58:32 |
|
Apollo_17: ok chápu, na 160 by to chtělo 2*781 na kabel a byl by klid 
Pokud by jel jen 50 km/h, tzn. 2 hod. by prostál. Todle prostě nechápu... Tahle věta se vztahuje ke stavebnímu (elektrizačnímu) vlaku EŽ, který projížděl po 160 8.5. max. rychlost 40 km/h váha vlaku cca 250t a norma pro 720 400t(?). Rychlost tohoto vlaku by se nedala udržet na 35-40 km/h?
(720.091-8 (KK) + 797.706-9 (studená) + Sps(ŽDJ) + Res(prázdné)+ 3*Uk(dílna s lavkou) + Sps("rozviňák") + 2*Uk + Sps(ŽDJ-jeřáb) + Res(prázdné)) |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 203
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 14. května 2008 - 11:25:05 |
|
Rychlost tohoto vlaku by se nedala udržet na 35-40 km/h?
Takto lehkého vlaku by se dala udržet,ovšem 105 kilometrů ze Žatce do Plzně by nejel dvě(což je jízdní doba rychlíku,který jede téměř pořád V max),ale tři hodiny.Když k tomu připočtete tři křižování,je doba 4.hodiny celkem fofr. |
Kubík340
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Sobota, 17. května 2008 - 16:12:03 |
|
Prosimvás...Nebylo by nějaké video se zvukem rozjezdu Brejlovce 755??? nejlíp z nákladem...Kdyžtak pošlete na kubik1284@centrum.cz Díky předem |
Peter140001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 800
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 17:53:06 |
|
Nie je to síce okuliarnik,ale modernizovaný už bol určite a možno niekoľkokrát a dodnes nikto nevie koľko peniažkov požral,kto sa poriadne napakoval a výsledok je nulový.Zachytený dnes z vlaku vo výhrevni Vrutky.
ICQ - 441 546 338
Skype - Peter140001
http://danone39.blogspot.com/ |
|
Fujara_735_2305
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 117
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 23:40:38 |
|
škoda jinak pěkná loko a divim se že se alespon nepřebrala ta kasle na naše brejláky při reko |
Kotelník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 753
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 23:51:38 |
|
Vy mluvit taky ceska jako my cesaci??Ta kastla prebrala lokomotiva ne a ja souhlasila,ze moc skoda... |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pátek, 30. května 2008 - 09:36:44 |
|
Fujara: to jako zvýšit šotokoeficient řady 755 ČD? A praktické dopady ať jdou stranou? (třeba chladiče nebo cena té nové kastle) |
Laseid
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 478
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 30. května 2008 - 14:06:37 |
|
Peter140001:
...doufám,že 755.001 nebude zítra takhle zarovnaná... |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 260
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 30. května 2008 - 16:40:40 |
|
Siesta na Smíchově... (22.05., +751.382)
|
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1453
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 01. června 2008 - 19:22:08 |
|
Té 755.001 ZSSK (ex 753.055 ŽSR) je mi docela líto. Před jedenácti lety byla vystavena jako chlouba slovenských železnic na brněnském veletrhu. Martinská mechatronická sice vyvinula mašinu, ale pak už nezbyly peníze na zkoušky - respektive vedení ty peníze "prožralo". A mašina teď akorát stojí jako lapač prachu. Údajně jen jednou jela vlastní silou. |
Laseid
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 482
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 01. června 2008 - 21:19:13 |
|
Jirka_kraťas:
...moc toho nenajezdila,proto mě to lákalo ji vidět na vlastní oči  a byl jsem docela spokojen  a nelituji toho  
|
Laseid
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 486
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 01. června 2008 - 21:56:32 |
|
...když už jsme u té 755.001 ŽSR...neměl by jste někdo ze slovenských bratrů (Peter140001...)nějaký podrobnější popis???
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1741
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 01. června 2008 - 22:07:31 |
|
No když koukám na ty tvary přístrojovky, tak se nedivím, že korunky nezbyly. Mají to hezké, to jako jo, ale i velkosériový taurus jí má udělanou úsporněji........ |
Laseid
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 487
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 01. června 2008 - 22:18:13 |
|
Honzasl:
...je to trochu šité horkou jehlou,ale jako celek,to nejen na mě (ač milovníka brejlovců) působilo docela O.K.
|
Laseid
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 488
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 01. června 2008 - 22:25:05 |
|
...abych jen nekecal o částech...
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5242
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 01. června 2008 - 23:44:23 |
|
Nemužu si pomoct ale mě se to znevšednění brejlovce 755.001 teda vůbec nelíbí ba i hnusí...tfuj jaká pak cena za design??je to sice něco ojedinělého ale taková krabice...no je to jen muj názor |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1456
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 02. června 2008 - 19:50:22 |
|
Ta slovenská 755.001 ještě docela jde, ale když udělali v podobném stylu z jednoho čmeláka stroj 772.001, tak to byl hnus. Ne nadarmo získal přezdívku Mečiarova ponorka. Foto bohužel nemám. |
Rozsutec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 180
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 02. června 2008 - 20:15:42 |
|
Po dizajnovej stránke 755 a 772 vyzerajú podľa môjho názoru fantasticky, futuristicky. To, čo sa ukrýva pod kapotou je naopak fackou a hanbou železničného strojárstva. |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2450
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 02. června 2008 - 23:43:53 |
|
Já mám na prototypy 755 a 772 názor, že se jedná o znouzecnost. A že s tím, že to nebude sériovka se počítalo, šlo jenom o to ukázat, že osamocené Slovensko umí udělat mašinu... (ale berte to jako můj názor, né jako něco oficiálního) Jinak design 755 jsem časem pochopil a nevadí mi. Ta přezdívka "Mečiarova ponorka" 772 vystihuje přesně zajímavé, že jí slyším poprvé
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Mirko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 695
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 03. června 2008 - 16:46:36 |
|
Ta 755 SK konečně vypadá jako pořádná mašina, jen škoda, že tu rekonstrukci neudělali pořádně a nedotáhli to do konce. Na základě týhle mašiny by se potom určitě dala postavit mašina nová, včetně podvozků, škoda, potenciál to mělo. |
Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1762
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 04. června 2008 - 00:13:43 |
|
WWW stránky O prototypech a lokomotivních unikátech na kolejích v ČR a SR oznamují aktualizaci !
Při 51. aktualizaci bylo doplněno asi 230 fotografií do sekce o řadě 753 a necelá desítka obrázků k řadě 124.
V případě "Brejlovců" byl významně rozšířen a aktualizován i text popisu, takže spíš než číst upoutávku doporučuju všem omrknout vše přímo na webu www.prototypy.cz
  
PS: Jinak na stejných stránkách je i dost popisů a fotek slovenských 755 a 772...
http://prototypy.bilysklep.cz
http://sergeje.bilysklep.cz
pokec na ICQ: 258883797 |
|
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Neděle, 08. června 2008 - 11:51:42 |
|
Pro oživení - rozjezd 2*755 ze Stochova...
Ještě nedávno šla ze mě pára, dým a saze - 534.0454 - už se léčím 
Šotouš míní - ČéDé/ČéDé CARGO mění |
|
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 3162
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 09:08:17 |
|
Dneska ráno obě zatahovaly do Vršovic. |
Prcekzlipy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 244
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 19:46:33 |
|
Právě 001+002 razí z Kladna Lv do Kralup pro 50540 na Kladno Dubí. |
Pragotronin
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.230.7
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 18:50:49 |
|
ta 755 není moc povedeně rekonstruovaná |
Ales Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.156.102
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 21:31:34 |
|
Proc? Kvuli ubytku okynek? Nebo ze nema poradny nater nejlepe s bleskem?
Racite o rekonstrukci taky neco vedet, nebo je zasadni pouze sotohledisko?
(nevylucuji, ze by se na ni daly dve ci tri veci jeste vylepsit, ale pozitiva mohutne prevazuji) |
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 755
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 23:14:27 |
|
pokud kolega nemyslel spis slovenskou rekonstrukci... |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 842
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 23:20:41 |
|
Kéž by byly místo popelnic ala 749-754 mašinky 755, to by se to pracovalo...
Martin |
Trainzaklancelot
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 391
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 23:38:42 |
|
Martin2: to by to dopadlo... Ty "cedníky" se furt sypou... Neříkám, že mi nějak vadí tahle řada, ba naopak, ale zase vyházet 749-754 a nechat jen 755? To by byla největší kravina v dějinách železnice. podívejte se, jak sloužej např. Barči na Slovensku...
"vlečky na kladensku mají ještě budoucnost"
www.siky-zeleznice.nafoceno.cz |
|
Jakuza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1961
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 23. června 2008 - 08:57:19 |
|
Otázka je za jaký prachy. Je mi jasný že mi tady nikdo z CZ-loka nenapíše cenu jedné 753.7. Ale myslím že nejsem daleko od pravdy, když napíše že Hlavní oprava nebo jak se to dá nazvat u toho co dělají na Slovesnku nevyjde o moc levněji než 1/2 753.7. Ale stále z toho máme starou 751, která má svoje mouchy které známe. Nevím jestli to je reklamní kec, ale mám takový pocit že po roce provozu 755 na Nučicích někde vyšla z statistik zpráva že 755 ušetřili nafty z X korun, a nebylo to málo.
Když už kritizuješ sypání, oc se konkrétně sype. Nejsou ty odstávky spíš nějaký tech revize apd? To se na mašinkách dělá docela často
* * * Usmívej se! Bude Hůř
Novinky na www.jakuza.ic.cz
Poslední den 830 159 na Střekovech
Šotouši 14 |
|
VR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.168.185.213
| | Odesláno Pondělí, 23. června 2008 - 08:59:41 |
|
To jak je rekonstrukce 755 povedená ať posoudí povolanější ale pohled na skříň ve které jsou porůznu vyřezané všelijaké otvory zakryté žaluziemi působí dojmem šíleného bastlu, i když ta nová střeva zřejmě fungují lépe než ta stará. |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 328
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 23. června 2008 - 09:12:41 |
|
Provozu schopnost 755 je dost dobrá, mašinky hodně jezdí a málo stojí.
Otvorů ve strojovně je opravdu hodně, ale ono je to oprávněné. Jednak nasávání vzduchu pro trakčáky, vyfoukávání teplého vzduchu ze strojovny ventilátory, nasávání studeného pro klimatizaci ...
Vedle strojovny jsou chladiče a kompresor ... |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 819
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pondělí, 23. června 2008 - 17:22:30 |
|
Jakuza:myslím,že taková zamráča po MH,pokud je dobře provedena si nevede vůbec co do spolehlivosti špatně a troufnu si říct,že je to pořád jeden z držáků na dráze,ikdyž teda pamatuje...ale která řada ne,že?Nesmíš to srovnávat s našejma bezúdržbovejma chuděrkama...Ale ve spolehlivosti a spotřebě je jasný že moderní a výkonnější CATr je úplně jinde.Motory jsou to skvělý,myslím že 753.7/755 trpí když už,tak na elektroniku.A když si psal o těch cenách,přesně je nevím,ale tak zhruba když řeknu,že MH na vytuněnou 754 alá 018,050,074 je cca 10 milionů a modernizace na 753.7 je asi okolo 25-30 mil.,tak nebudu daleko od pravdy |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1985
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pondělí, 23. června 2008 - 17:34:35 |
|
Tak to jseš z levnýho kraje, lokofando. MH oprava loko 753 je ještě o pár mega výš a pokud jde o MH 754 včetně modernizace, tak musíš ještě trochu přidat. A to nemluvím o tom, že pravidelné opravy dieselu ČKD 230 nejsou taky levné a hlavně jsou potřeba poněkud častěji, než u čehokoliv "nového", ať je to Cat nebo MTU, případně GE nebo GM nebo kdovíco.
Mourek: až na klimu a odvětrávání strojovny měla původní 753 stejné komponenty a uchladily se i bez takových děr, resp. s menšíma dírama. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 846
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 23. června 2008 - 18:01:05 |
|
Ach jo a už jsme zase u šoto hlediska, že má mnoho děr . Klidně ať je jedna bočnice velká žaluzka a druhá ať je třeba akvárko s rybičkama, vždyť je to jedno. Jde o cenu, spolehlivost a taky trošku o konfort obsluhy. Pokud ty díry zvyšují spolehlivost a zjednodušují údržbu, tak ať jich je třeba 100.
Koukněte na 151, dřív neměly díru na sání a chlazení kompresoru, pak se tam udělala a na spolehlivosti se to taky projevilo...
Martin |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1987
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pondělí, 23. června 2008 - 18:16:35 |
|
Šotohledisko děr znamená asi tolik, že těmi dírami s pevnými neuzavíratelnými žaluziemi dovnitř táhne, jak kdyby tam nebylo nic, což nejen obsluha, ale i samotné elektrické a pneumatické komponenty uvnitř "ocení" zejména v mrazivé zimě, v dešti apod. Tolik k šotohledisku děr. |
T4784086
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 145
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 23. června 2008 - 21:13:20 |
|
S řadou 753.7 jsem přichazel docela dlouho na dilně do styku a z vlastni zkušenosti i z toho co jsem se bavil se strojvedoucima, co se tyka motoru- krasny, nenaročny, ale absolutně nepřetižitelny. Je faktem že učelem neni motor přetěžovat, ale vyhnout se tomu nelze. A stejne zkušenosti byly s řadou 740.3...
| Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 850
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 23. června 2008 - 21:52:15 |
|
No nevím Statistiku, kdyby to bylo tak tragické, tak by se s tím něco dělalo, nechť se vyjádří někdo povolanej, kdo na těchto strojích jezdil nebo opravoval aspoň rok...
Pneumatickým komponentům to může být ukradené, protože by měla být za kompresorem sušička vzduchu a tedy nemá co zamrznout. Přepokládám že citlivější přístroje jsou ve skříni.
Jen tak pro informaci, jaké elektrické přístroje to ocení?
Asi jsi nikdy neprocházel 749 v dešti nebo za sněžení, kdy nadílka od pánaboha jde fírovi na hlavu a nebo na generátor, či netěsní chladicí šachty a jezdí to vesele dál. Myslím, že na 755 to tak hrozné asi nebude. Nemluvě o tom, že třeba na lamoškách normálně zatíká na usměrňovač či skříň VZ, v depu se to neprojeví a taky se jezdí vesele dál
Martin |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 331
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 24. června 2008 - 06:11:26 |
|
Statistik: Jenže v létě je tam pekelné vedro .
755 trpí maximálně na hydrauliku pomocných pohonů / kompresoru a na zapadání / zaledování uličky co jsou chladiče a kompresor. Ve strojovně jí asi moc zima není.
T4784086: Nevím jak to myslíte s tou přetížitelností? 753.7/755 mají nějakou číslicově analogovou regulaci a tudíž se opravdu asi přetížit nenechají. Reko 754 má čistě číslicovou regulaci a co napočítá to dá a ani víc ani míň.
Stejně vidět někoho kdo naloží mašině 100% PT je svátek ... rozhodně u 754. |
Jakuza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1964
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 24. června 2008 - 09:24:41 |
|
I u po dílnách 754 se jezdí do 1000otáček (u 750 pro představu to je zhruba 7. stupeň) do 70km/h a potom max 900 kvůli přeskokům a i to jsou hraniční otáčky
* * * Usmívej se! Bude Hůř
Novinky na www.jakuza.ic.cz
Poslední den 830 159 na Střekovech
Šotouši 14 |
|
T4784086
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 147
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 24. června 2008 - 12:33:36 |
|
Mourek: myslim to tak, že když se u klasickeho 12ti valce, resp. klasicke řady 753 bez rekonstrukci naloži 8. stupeň a vlak přes normu, pojede to a motor da co ma, kdežto řada 753.7 začne hrat, troubit, blikat a prostě nepojede. Ja s tim v životě nejel, ventiluju jenom zkušenosti firu kteři na tom jezdi. Motory jsou vcelku spolehlive a v předepsanych pracovnich režimech dobre. Ale...
"ČKĎacky motor bude rvat do roztrhani těla, CATr si čichne k pořadnemu vykonu, začně vřiskat a pak se rozsype"...
Myšleno předevšim na řadu 740.3
| Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... |
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2132
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 24. června 2008 - 15:04:02 |
|
Zajímalo by mne, jak lze přetížit dieselelektrickou lokomotivu. Podle mne to principiálně není možné. Motor vytočený na maximální výkon má pořád stejný výkon - ten maximální. Přetěžovat se dají jen páry a elektriky. Nebo snad už nějaký fíra dostal ze 754ky vyšší výkon, než 1460 kW?
|
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 332
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 24. června 2008 - 22:52:46 |
|
T4784086: To je otázka o co jde. Řekl bych, že CATr dokáže dát onen požadovaný výkon a pokud ho regulace potopí je jasné, že se začnou dít zajímavé věci :-).
Qěcy: No jednoduše. Onen výkon je nastavený regulátorem, pokud u ČKD motorů regulátor ždímne víc a dorovná to palivem tak je motor přetížený.
U CATru bych řekl, že se prostě potopí a neudrží žádané otáčky. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 471
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 25. června 2008 - 06:06:18 |
|
pokud u ČKD motorů regulátor ždímne víc a dorovná to palivem tak je motor přetížený.
Dodávka paliva je na jednotlivých stupních omezená,regulátor přidává palivo a snaží se udržovat otáčky na zvoleném stupni.Při dalším zvýšení zatížení(např.sepnou ventilátory)regulátor omezí el.výkon generátoru a tím zabrání přetížení motoru.Při odběru většího výkonu,než je motor schopen vyvinout dochází k potlačení otáček(bylo to využíváno k regulaci generátoru u vozů 830,kde bylo místo budiče využíváno tohoto jevu). |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 472
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 25. června 2008 - 06:22:09 |
|
Zajímalo by mne, jak lze přetížit dieselelektrickou lokomotivu
Jde to jednoduše.Např.u motorového vozu 843 není sdružený regulátor jako u velkých lok.,ale jen krokový stavěč otáček,který nastaví dodávku paliva podle povelu z regulátoru.Není-li motor v dobré kondici(nízký tlak turba,špatné vstřiky atd),nelze ho při zatížení vytočit na otáčky vyšší než 1400-1500 a el. výkon této trakční skupiny je pak maximálně 150-200 kW. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2136
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 25. června 2008 - 15:24:24 |
|
Apollo a Mourek:
Asi myslíme přetížením každý něco jiného. Já tím myslím, jak můžu z nafťáku dostat více, než je jeho výkon. U elektrik to jde v pohodě. U dieslu se domnívám, že to nejde, resp. jde, jak píše mourek, ale nastaveny jsou tak, že to nejde.
Z 4 MW krysy dostanu krátkodobě až 5 MW. Z 1460 kW brejláku dostanu maximálně 1460 kW.
|
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 335
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 25. června 2008 - 18:28:59 |
|
Qěcy: No, třeba jeden motor od CATrů C27 12 válců do V, 27 litrů, 2367 kg:
598kW - Třída A (nepřetržitý provoz)
653kW - Třída B
708kW - Třída C (střídavý provoz)
783kW - Třída D
858kW - Třída E.
Tudíž se určitě dá přetížit podle schopností regulace a řídící jednotky.
Výkon i u nafťáku je dán nastavením a konstrukcí. Určitě by šel spočítat konstrukční výkon, ale na něm by asi motor dlouho neběžel ... |
